UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

“FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y

SERVICIOS”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

ELÉCTRICA

CURSO:
Laboratorio de Máquinas Eléctricas 2
TEMA:
Estructura e Instalación de las Máquinas de Corriente
Continua
DOCENTE:
Ing. Luis Chirinos
ALUMNO:
Medina Gutierrez, Jorge Arturo

Arequipa – Perú

2017
 LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS 2
Estructura e Instalación de las Máquinas de Corriente Continua

Laboratorio N ° 3
Estructura e Instalación de las Máquinas de Corriente Continua

1. Objetivo

Revisar, estudiar y aplicar la teoría estudiada para reconocer y ubicar a los diferentes
componentes de las máquinas de corriente continua, tomando lectura de las resistencias
internas de cada uno de ellos y realizar el ensamble observando las normas de
seguridad.

2. Fundamento Teórico

Funcionamiento del motor DC

Cuando la corriente pasa a través del rotor de un

motor de corriente continua, se genera un par de
fuerzas por la reacción magnética, y el rotor gira.
La revolución del rotor induce un voltaje en las
bobinas de ésta. Este voltaje es opuesto en la
dirección al voltaje exterior que se aplica al rotor,
y de ahí que se conozca como voltaje inducido o
fuerza contra electromotriz.

Cuando el motor gira más rápido, el voltaje

inducido aumenta hasta que es casi igual al
aplicado. La corriente entonces es pequeña, y la
velocidad del motor permanecerá constante
siempre que el motor no esté bajo carga y tenga
que realizar otro trabajo mecánico que no sea el
requerido para mover el rotor. Bajo carga, el rotor
gira más lentamente, reduciendo el voltaje
inducido y permitiendo que fluya una corriente
mayor en el rotor. El motor puede así recibir más
potencia eléctrica de la fuente, suministrándola y
haciendo más trabajo mecánico.

Debido a que la velocidad de rotación controla el

flujo de la corriente en el rotor, deben usarse
aparatos especiales para arrancar los motores de
corriente continua. Cuando el rotor está parado, ésta no tiene realmente resistencia, y
si se aplica el voltaje de funcionamiento normal, se producirá una gran corriente, que
podría dañar el conmutador y las bobinas del rotor. El medio normal de prevenir estos
daños es el uso de una resistencia de encendido conectada en serie a el rotor, para
disminuir la corriente antes de que el motor consiga desarrollar el voltaje inducido
adecuado. Cuando el motor acelera, la resistencia se reduce gradualmente, tanto
de forma manual como automática.

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La velocidad a la que funciona un motor depende de la intensidad del campo

magnético que actúa sobre el rotor, así como de la corriente de ésta. Cuanto más
fuerte es el campo, más bajo es el grado de rotación necesario para generar
un voltaje inducido lo bastante grande como para contrarrestar el voltaje aplicado.
Por esta razón, la velocidad de los motores de corriente continua puede controlarse
mediante la variación de la corriente del campo.

Los carbones cierran el circuito de la fuente con las dos delgas y la espira conectada
a ellas, de esta forma circula corriente por las espiras, como esto ocurre dentro de
un campo magnético, aparecen fuerzas sobre las espiras y el rotor comienza a girar.

3. Elementos a utilizar

 Multímetro
 Puente de resistencias
 Motor DC
 Megómetro

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4. Procedimiento de ejecución

1. Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de

conexiones de los componentes encontrados. (Indique el tipo de motor
según la información obtenida)

Datos de placa del motor DC

Tipo AA296
N° 156326
Vn 50 V
Velocidad 3000 rpm
In 0.9 A

FF

AA

2. Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de

cada componente, la resistencia de aislamiento del estator y de la
armadura.

Resistencia de Resistencia de
campo (RF) armadura (RA)
148 Ω 40 Ω

3. Elaborar el diagrama completo de conexiones del motor ensayado según

normas vigentes e incluya los valores de las resistencias internas en los
símbolos graficados

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4. Identificar el conmutador y con el instrumento adecuado mida la

resistencia cada dos delgas consecutivas, en un cuadro represente los
valores obtenidos de todas las delgas del conmutador.

Par de Resistencia
Delgas [Ω]
1-2 1.4
2-3 1.4
3-4 1.5
4-5 1.4
5-6 1.4
6-7 1.5
7-8 1.3
8-9 1.3
9-10 1.3
10-11 1.3
11-12 1.4
12-13 1.3
13-14 1.4
14-15 1.4
15-16 1.4
16-17 1.4
17-18 1.4
18-19 1.4
19-20 1.3
20-21 1.4
21-22 1.4
22-23 1.4
23-24 1.5
24-1 1.4

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5. Cuestionario

1. Defina la función de cada componente ubicado en el motor ensayado

 Estator (Arrollamiento de excitación): Es un electroimán formado por un

número par de polos. Las bobinas que los arrollan son las encargadas de
producir el campo inductor al circular por ellas la corriente de excitación
 Inducido o rotor (Arrollamiento de inducido): Es una pieza giratoria
formada por un núcleo magnético alrededor del cual va el devanado de
inducido, sobre el que actúa el campo magnético.
 Armazón: Denominado también yugo, tiene dos funciones primordiales:
servir como soporte y proporcionar una trayectoria de retorno al flujo
magnético del rotor y del imán permanente, para completar el circuito
magnético.
 Escobillas: Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector de
delgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los bornes de
conexión del inducido. Al girar el rotor, las escobillas van rozando con las
delgas, conectando la bobina de inducido correspondiente a cada par de
delgas con el circuito exterior.
 Colector de delgas: Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,
dispuesto sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del
inducido con el circuito exterior a través de las escobillas.
 MICAS: Son láminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las
delgas de manera que el conjunto forma una masa compacta y
mecánicamente robusta.
 Polos de conmutación o interpolos: Esta nueva técnica se basa que si el
voltaje en los alambres bajo conmutación se redujera a cero, no habría
chisporroteo en las escobillas. Para lograr esto, se colocan pequeños polos
llamados polos de conmutación o interpolos en medio de los polos
principales. Estos polos de conmutación se localizan directamente sobre los
conductores que están conmutándose. Suministrando un flujo desde los
polos de conmutación, puede cancelarse con exactitud el voltaje en las
bobinas bajo conmutación.

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2. Los valores de resistencia de aislamiento ¿son los adecuados?, explique

¿por qué?

Los valores de resistencia de aislamiento son los adecuados debido a que están
en el orden de los megaohms.

3. De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama de

representación del motor ensayado, y los circuitos de fuerza y control
correspondiente.

4. Describa ¿por qué las diferencias de valores resistivos entre las bobinas
del estator y las bobinas del rotor?

La diferencia ocurre debido a que la resistencia de armadura tiene que ser

pequeña en comparación con la resistencia de campo, debido a que tiene que
consumir la mayor cantidad de corriente posible para efectuar el torque
electromagnético necesario para la máquina.

5. Describa las ventajas y desventajas de la utilización de máquinas de

Corriente Continua en aplicaciones industriales

Ventajas
- Control de velocidad sencillo
- Control de corriente de arranque
simple.
- Proporcionan gran torque a
pequeñas velocidades
- Este toque es ideal para cargas tipo
tracción.
Desventajas
- Elevados costos de operación por el
consumo de los carbones en el
funcionamiento y en el desgaste del
conmutador.
- El uso como generador es obsoleto
debido a que la CA posee más
ventajas en cuanto a generación
transmisión y distribución.

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6. La evaluación de las resistencias registradas entre dos delgas

consecutivas del conmutador, ¿son iguales?, explique brevemente

Los valores son similares más no iguales, debido a que por ciertos factores las
resistencias no llegan a ser iguales, por ejemplo, la fabricación, sabemos que
no se puede fabricar un elemento exactamente igual a otro, otro ejemplo es el
desgaste que pueden sufrir las delgas.

6. Observaciones y Conclusiones

 El motor de CC posee varias aplicaciones industriales, la característica más

importante es el gran torque que puede llegar a tener.
 Según el tipo de configuración (serie, derivación, paralelo y otros) las
características varían en cuanto a torque y velocidad.
 Para el arranque de estos motores, se utilizan los contactores, que ya vimos en
la sesión anterior.
 El ensamble del circuito se empieza por el circuito de fuerza, una vez concluido
se hace el circuito de control o de mando.
 Es de vital importancia conocer los terminales del motor, si no tenemos
marcados los terminales podemos determinarlos midiendo la resistencia entre
las borneras, el valor más bajo es la armadura y el más alto de campo.
 Al momento de arrancar el motor no deben generarse chispas, caso contrario
tenemos que tener las precauciones del caso.

7. Bibliografía

 Bhag S. Guru (2003). Máquinas Eléctricas y Transformadores. México

 Fraile Mora, J. (2003). Máquinas Eléctricas. Madrid, España
 Fitzgerald, A.E., Charles K., Umans, S. D. Máquinas Eléctricas.