República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Vicerrectorado Académico
Dirección General Académica
Coordinación de Estudios Mediados a Través de las TICL
Unidad Curricular: Motores Marinos

Historia y evaluación de
las maquinas de
combustión Interna

Profesor: Autor:
Monteverde Alejandro Sequera Hantony
CI: 27.235.214

Miranda, 15 de junio del 2019

 Introducción

La maquinas de combustión interna son los cuales son capaces de

transformar la energía proporcionada por el combustible y cambiarla a energía
mecánica, así provocando un desplazamiento

En la actualidad los avances y característica de los motores de combustión

interna se han convertido en un complemento indispensable de nuestra vida diaria,
gracias a que estos nos sirven para el mejoramiento y eficiencia del transporte de
todo tipo

Por ende es indispensable identificar terminología de los motores en cuanto

a los tipos de motores según su combustible y sus características y algunas de
sus partes

En el presente trabajo de investigación se expondrán una parte de la

inmensa historia y la evaluación de la maquinas de combustión interna
destacándose en su historia y las características de estos motores según su
combustible entre otros aportes a la investigación.
 Historia y Evolución de las Máquinas de Combustión Interna

Comienzo del motor a Gasolina

Todo comienza luego de la invención de la máquina a vapor que funcionaba

mediante la generación de combustión externa atreves del tiempo fue cambiando
y mejorando el motor a gasolina.

Este Obtenía su funcionamiento mediante la combustión interna que se da

por la mezcla de aire con el combustible, el primer motor de combustión interna
fue construido en 1860 por un ingeniero belga llamado Etienne Lenoir

Una década y media después, fue mejorando las cualidades de motor por el
alemán Nikolaus Otto, que en 1876 implementó el funcionamiento con el ciclo de
cuatro tiempos. Otto había creado una máquina que se encendía por chispa
externa y accionamiento por pistones alternativos, pero debido a su gran tamaño
no podía utilizarse en automóviles. Sin embargo, el nombre de este motor fue
patentado con el apellido de su fundador, aunque todo el mundo lo conoce como
motor de gasolina

También cabe resaltar un avance en la historia de los motores fue que en

1885 Daimler montara el motor de gasolina de alta velocidad, que fuera
desarrollada por otro ingeniero alemán, Wilhelm Maybach pero sobre una
motocicleta, comenzando la historia de la moto

Aun así un tiempo después en 1886 un ingeniero Karl Benz consiguió

patentar la idea del el primer vehículo, muy diferente al que conocemos hoy en
día, era de 3 rueda y utilizaba un motor mono cilíndrico

No es hasta 1989 que la asociación Daimler-Maybach lograra comercializar

evolucionar el primer automóvil propulsado por un motor de dos cilindros en V que
incorporaba una caja de cambios de cuatro marchas

La distinción más significativa entre los motores de combustión interna

modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.

Comienzo del motor a Gasoil

Comenzó en 1892 por el alemán, Rudolf Diesel que inventó un propulsor de

autoignición que funcionaba con combustibles pesados, siendo lo que hoy
conocemos como motor diesel.
 La principal aparición del motor diesel como creación y desarrollo fue por
motivo de que se necesitaba la obtención de un mayor rendimiento que al del
motor a gasolina empleado el combustible más pesado y económico con relación
volumétrica de compresión mucho más elevada.

El motor diesel era más grande y lento, este tenía el gran inconveniente de
que le resultaba imposible alcanzar regímenes de revoluciones elevado a
diferencia de los motores a gasolina, al pasar el tiempo en cuando el alemán
Robert Bosch en 1922 empezó a participar en el desarrollo de un nuevo sistema
de inyección para motores diesel. Hasta que logro crear en 1927 Boch creó la
primera bomba de inyección para motores diesel ya estaba logrado que estos
obtuvieran una gran mejoría de revoluciones asimilándolas a de un motor a
gasolina, esto fue mejorando hasta que lo que conocemos hoy en día como
motores diesel

Diferencia principales de un motor diesel y de gasolina

Entre el motor de gasolina y el diesel hay muchas funciones comunes pero

en la forma en que se alimentan y queman sus respectivos combustibles lo hacen
tener característica constructiva diferente.

El motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de

bujías, bobinas, distribuidores, encendidos electrónicos etc., ya que el
combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de
aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido, esto lo
hace gracias que este motor trabaja a mayores temperaturas que un motor a
gasolina haciendo como principal diferencia

Ventajas y desventajas de un motor diesel

Ventajas

 Menor consumo de combustible

 Mayor rendimiento térmico
 Combustible más Económico
 Meno emisión de elementos contaminantes
 Resulta más rentable para largos recorridos
 Son más seguros
 Al ser más constructivamente más robusto y algo más lento, se alarga la
vida útil de motor

Desventajas
  Por su construcción y mayor peso necesita bastidores y
suspensiones mas resistentes
 El motor y la complejidad de la inyección le da precio más elevado
 Algunas reparaciones resultan ser más costosas
 Algunos motores presentan mayor rumorosidad y vibraciones

Usos que se le pueden dar a maquinas de combustión interna

Los motores gasolina y diesel pueden usarse para realizar las mismas
tareas, sin embargo los motores diesel son los más utilizados cuando se requieren
grandes potencias como que se emplean para mover barcos, locomotoras,
vehículos de carga o generadores de gran capacidad.

Partes de un motor de combustión interna

Los motores de gasolina y o diesel está conformado básicamente por las

mismas piezas a continuación le expondremos las piezas que contiene ambos
motores independientemente de su combustible esta son:

1. Culata ò cámara: situada en la parte superior del motor donde se alojan las
válvulas y los conductos que canalizan la admisión y escape. Cierra
cilindros
2. Válvulas: Estas abren y cierran para dar paso a los gases de admisión y a
los gases de escape
3. El árbol de levas: este se encarga de abrir o cerrar las válvulas
4. Los cilindros: Estos suben y bajan los pistones, pueden ir mecanizados en
el bloque o encamisados
5. El Bloque: Es la estructura principal del motor donde están los cilindros
6. Los Pistones: Son los que deslizan por los cilindros
7. Los segmentos o anillos : Se encarga de conseguir un cierre hermético
de la cámara de combustión
8. Las bielas: Estas trasmiten el movimiento de los pistones con el cigüeñal
9. El Cigüeñal: Este recibe la fuerza de los pistones por medio de la biela y la
transforma en movimiento giratorio
10. Los cojinetes de bancada: Sobre de los que gira el cigüeñal dentro del
bloque de cilindro
11. El volante: Esta unido al cigüeñal proporcionado inercia necesaria para
que el pistón vuelva a subir después del tempo de explosión
12. La Correa de distribución: encargada de unir el giro sincronizado el
movimiento del cigüeñal y el árbol de levas
 13. Colector de Admisión: Son lo que canalizan los gases de entrada a los
cilindros
14. Colectores de Escape: Conduce los gases quemados del de la
combustión desde la culata hasta el exterior
15. Carter de aceite: Es el recipiente donde se aloja el aceite de engrase y
está situado en la parte inferior del bloque

Términos utilizados para el estudio del motor

Punto muerto superior (P.M.S): Este es cuando el pistón se encuentra en la

posición más elevada del cilindro

Punto muerto inferior (P.M.I): Es cuando el pistón se encuentra en la posición

más baja del cilindro

Diámetro o Calibre: Diámetro interior del cilindro (generalmente esté es en mm)

Carrera: Distancia entre el P.M.S y el P.M.I.

Volumen desplazado por el pistón o cilindro unitario: Es el volumen que

desplaza el pistón del P.M.I al P.M.S

Volumen de la cámara de combustión: Volumen comprendido entre la cabeza

del pistón en P.M.S. y la culata

Volumen total del cilindro: Volumen comprendido de la culata y del pistón

cuando este esa en el P.M.I.

Relación volumétrica: Relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de

la cámara de combustión

Cilindrada: Es la suma de los volúmenes de todo los cilindros de un motor se

expresa en Cm3

Conclusión
 En conclusión podemos aclarar que las maquinas de combustión interna
han ido evolucionado según las necesidades de las personas, cada vez más
eficientes y menos contaminantes.

A través del tiempo los motores de combustión interna han tenido la sutileza
de hacer cambios grandes a la humanidad gracias a sus cualidades y
características de cada uno de ellos según su combustible

Así aprovechándose en el mundo entero para transporte de grandes

mercancías gracias a que estos motores tienen la capacidad de desplazar grandes
trasportadores como lo son los barcos, aviones y camiones entre otras cosas que
participan estas maquinas de combustión interna.

Referencias
 Libro:

Hermogenes. M. Manual Práctico del Automóvil.Madrid España.

EDIT.Cultural S.A

Páginas web:

http://como-funciona.co/un-motor-de-combustion-interna/