Вы находитесь на странице: 1из 16

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего


образования «Самарский национальный исследовательский университет имени
академика С.П. Королева»
(Самарский университет)

Институт авиационной техники

Кафедра эксплуатации авиационной техники

ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ

Учебная
Вид практики__________________________________________
Научно-исследовательская
Тип практики _____________________________________
работа
Сроки прохождения практики: г. по г.

по направлению подготовки 25.04.02 Техническая эксплуатация авиационных


электросистем и пилотажно-навигационных комплексов

направленность «Контроль состояния и диагностирование неисправностей


авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов»

Студент группы № 3122 Пандие Андри Реналди


Руководитель практики
от университета, к.т.н., доцент ________________________

Дата сдачи ________________ г.


Дата защиты ________________ г.
Оценка ________________

Самара 2019
БОРТОВАЯ СЕТЕВАЯ СИСТЕМА

Бортовая сетевая система (ONS) поддерживает полеты, техническое обслуживание и работу в


салоне.
Основным LRU для ONS является сетевой файловый сервер (NFS). NFS использует
программное обеспечение встроенной функции обслуживания (OMF) для управления
неисправностями, загрузки программного обеспечения, проведения наземных испытаний и
других функций. С установленным дополнительным коммуникационным оборудованием ONS
поддерживает сетевые соединения между системой самолета и наземными сетями.

Рисунок 1 ─ Компонент бортовой сетевой системы


Бортовая сетевая система (ONS) представляет собой комбинацию сервера и маршрутизатора
на базе самолета, которая обеспечивает:
-Сбор данных / хранение / анализ -Загрузка данных
-Бортовая связь -Отказ об ошибках
-Управление здоровьем -Основные тесты.
У ONS есть эти компоненты:
-Сетевой файловый сервер (NFS)
-P61 Техническое обслуживание / Панель прикуса
-Панель выбора загрузки данных
-Реле загрузки данных (если оно оборудовано разъемом загрузчика данных).
NFS управляет реле загрузки данных для направления пути загрузки программного
обеспечения. Некоторые LRU подключены к NFS через Ethernet. Путь загрузки программного
обеспечения является прямым к LRU и не проходит через панель выбора загрузки данных. Этим
LRU по-прежнему требуется отдельная панель выбора данных для подготовки LRU к приему
программного обеспечения. Это подключенные к Ethernet LRU:
-Цифровой блок сбора полетных данных
-Дисплейный компьютер
-Электронное управление двигателем
-Усовершенствованный компьютер предупреждения о приближении к земле
-Сетевой файловый сервер.
LRU отправляют сообщения об ошибках на компьютер обработки дисплея (DPC) и блок сбора
цифровых полетных данных (DFDAU). DPC и DFDAU затем отправляют информацию в NFS.
Это LRU, которые отправляют сбои в NFS через DPC:
-Интегрированный контроллер воздушной системы
-Демпфер рывка управления стойлом
-Электроника управления спойлером
-Электронный блок датчика приближения.
-Блок контроля шин
-Контроллер вспомогательного блока питания
-Электронное управление двигателем.
ONS использует время, дату, ETA, фазу полета, код ИКАО и т. Д. В отношении эффектов
входящей палубы рейса, существующих неисправностей и многих других экранов в функции
технического обслуживания на борту. Более подробный список данных находится на странице
интерфейса.
Эта информация поступает из этих LRU:
-Многорежимный приемник -Диспетчер управления воздушным движением
-Компьютер управления полетом -Инерциальная система отсчета воздушных данных.
1 Расположение компонентов
Панель обслуживания / прикуса ONS расположена на P61-4 с правой стороны кормового
отсека. Панель обслуживания включает в себя:
-Селектор обслуживания -Наземный тестовый выключатель
-Порт блока передачи данных -Порт портативного загрузчика данных (опция).
Селектор технического обслуживания - это устройство выбора и поворотного курсора, которое
используется для навигации по меню встроенной функции обслуживания ONS (OMF) на
многофункциональном дисплее. Переключатель проверки заземления позволяет проводить
наземные испытания с использованием OMF.

a) в салоне б) в отсеке электронного оборудования


Рисунок 2 ─ Расположение компонентов

2 Силовые и разные интерфейсы


Сетевой файловый сервер (NFS) получает 115 В переменного тока от левой шины передачи 1.
Реле передачи данных ONS получает 28 В постоянного тока от шины 1 постоянного тока. Сетевой
файловый сервер (NFS) управляет ретрансляцией данных ONS. Когда вы используете NFS для
загрузки программного обеспечения в LRU, NFS отправляет дискретное заземление для
включения реле загрузки данных ONS. Когда реле находится под напряжением, программное
обеспечение переходит от устройства хранения данных NFS через панель управления реле и
загрузчика данных к LRU. NFS также может получать отчеты от LRU.
Панель обслуживания BITE имеет дополнительный разъем портативного устройства загрузки
данных (PDL). Когда вы используете PDL для загрузки программного обеспечения, реле загрузки
данных ONS обесточивается. Программное обеспечение идет от разъема PDL через панель
выбора загрузчика данных к LRU. Загрузчик данных также может получать отчеты от LRU.
Используйте панель выбора загрузки данных, чтобы выбрать LRU для получения
программного обеспечения или отправки отчета. Панель выбора загрузки данных отправляет
заземление на выбранный LRU. Программное обеспечение и отчеты направляются через панель
выбора загрузки данных.

Рисунок 3 ─ Схема силовые и разные интерфейсы

3 Цифровые интерфейсы
Сетевой файловый сервер имеет интерфейсы Ethernet со следующими параметрами:
-Усовершенствованный компьютер предупреждения о приближении к земле (EGPWS)
-Панель MAINT BITE
-Электронное управление двигателем
-Дисплейный компьютер
-Усовершенствованный цифровой блок сбора полетных данных.
Сетевой файловый сервер имеет интерфейсы со следующими системами:
-Многорежимный приемник 1
-Компьютер воздушного движения 1
-Дисплей обработки компьютера 1 и 2
-Компьютер управления полетом L and R
-Инерциальный эталонный блок воздушных данных L
-Блок управления связью.
Многорежимный приемник 1 отправляет эту информацию в NFS:
-Глобальное позиционирование -Угол следа
-Скорость движения -Вертикальная скорость
-Время -Дата.
Приемоответчик ATC 1 отправляет свой идентификационный номер воздушного судна
Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в NFS.
Компьютер управления полетом и 2 отправляют эту информацию в NFS через ретранслятор
передачи FMCS:
-Время -Дата
-Расчетное время прибытия (ETA) -Расстояние до путевой точки
-Имя активной путевой точки -Идентификатор взлетно-посадочной полосы
-Общий вес -Позиция
-Общий вес топлива -Истинный угол следа
-Скорость хода.
Дисплей обработки компьютера 1 и 2 отправляют эту информацию в NFS:
-Двигатель на дискретном -Температура выхлопных газов
-Количество моторного масла -Топливо WT (правый основной)
-Топливо WT (aux) -Расход топлива
-ПФД баро коррекция.
Левый ADIRU отправляет эту информацию в NFS:
-Истинный заголовок -Скорость движения
-Истинный угол следа -Угол магнитной дорожки
-Магнитный заголовок -Скорость ветра
-Истинное направление ветра -Вертикальная скорость
-Положение (3 оси) -Инерциальный эталонный статус (достоверность данных).
Каждый электронный блок управления двигателем имеет два канала (A и B), которые имеют
Ethernet-соединение с NFS и отправляют эту информацию:
-Вибрационные данные
-Параметры двигателя.
4 Сетевой файловый сервер
Сетевой файловый сервер (NFS) является основным LRU Бортовой сетевой системы (ONS).
NFS имеет Ethernet, оптические, цифровые и дискретные соединения. NFS имеет межсетевой
экран для безопасной связи между различными доменами бортовой сети.
Вот размеры NFS:
-Ширина - 2,27 дюйма (5,77 см) -Высота - 7,62 дюйма (19,35 см)
-Глубина - 15,12 дюйма (38,40 см) -Вес - 6,75 фунтов (3,06 кг).
Сервер имеет это оборудование:
-Процессор Intel Core i7 -8 ГБ оперативной памяти
-4 Гб USB 2.0 флэш-модуль -Основной загрузочный диск 500 МБ
-2 х 256 ГБ твердотельных накопителей (SSD). Запоминающее устройство (MSD) использует 5
ГБ этого пространства.
Функция обмена сообщениями (MEF) OPS позволяет приложениям и пользователям
обмениваться данными.
Служба обмена сообщениями управляет доступом приложений к двусторонним каналам связи
"воздух-земля" по каналам Интернет-протокола (IP) и системам адресации и отчетности
воздушных судов (ACARS). Это позволяет наземному персоналу извлекать сохраненные файлы.
Это приложения в MEF OPS ~ message exchange function operations:
-Служба сообщений
-Служба передачи файлов
-Хранилище данных.
NFS имеет переднюю панель обслуживания. Светодиоды POWER и FAULT видны при
закрытой двери. Это индикации и подключения на панели:
-МОЩНОСТЬ – NFS сервер управляет этим светом. Он включается, когда внутренний источник
питания вырабатывает постоянное напряжение и высокий уровень сигнала мощности.
-НЕИСПРАВНОСТЬ – NFS сервер управляет этим светом. Индикатор загорается при подаче
питания и гаснет после успешной загрузки. Медленно мигающий индикатор указывает на
программную ошибку.
-DISK – NFS сервер управляет этим светом. Индикатор загорается, когда система обращается к
твердотельному накопителю.
-ССЫЛКА ─ маршрутизатор NFS управляет этим светом. Индикатор горит, когда есть
соединение Ethernet между сервером и маршрутизатором.
-ACT ─ маршрутизатор NFS управляет этим светом. Индикатор горит, когда есть связь между
сервером и маршрутизатором.
-NSP ─ сервер NFS управляет этим светом. Индикатор имеет 5 состояний (выкл., Быстрое
мигание, медленное мигание, апериодическое мигание и непрерывное мигание). Индикатор не
горит, когда устройство выключено, сервер NFS не получает питание от источника питания или
произошел сбой сервера NFS. Индикатор быстро мигает (4 Гц) во время загрузки. Индикатор
мигает медленно (1 Гц), если при запуске не было обнаружено ошибок и запущено рабочее
программное обеспечение (OPS). При нажатии кнопки сброса на передней панели индикатор
чередуется медленно и быстро. Индикатор горит, когда OPS обнаруживает неисправность при
включении питания.
-Кнопка RESET ─ удерживайте в течение 3 секунд, чтобы перезагрузить NFS.
-NSP RJ25 ─ последовательный интерфейс RS232 к серверу. Загрузочное программное
обеспечение и OPS могут быть доступны здесь специалистам бэкшопа со специальным
программным обеспечением.
-HDMI ─ видео и звук (не используется на 737 Max).
-USB 3./2.0 - (не используется на 737 Max).

5 Самолет беспроводной локальной сети


Блок беспроводной локальной сети самолета (AWLU ~ airplane wireless LAN unit) обеспечивает
сотовую связь или соединение WiFi между самолетом и наземной системой оператора. AWLU
питается от 115 В переменного тока, 400 Гц и управляется сетевым файловым сервером (NFS).
Вот физические характеристики AWLU:
-Ширина - 6,45 дюйма (16,3 см) -Высота - 1,82 дюйма (4,82 см)
-Длина - 11,45 дюйма (29,08 см) -Вес - максимум 4 фунта (1,81 кг).
Сотовое соединение AWLU имеет скорость нисходящей линии связи до 21 Мбит / с и скорость
восходящей линии связи до 5,76 Мбит / с. Он имеет сотовую связь 3G и 4G, которая обратно
совместима с GPRS, EDGE и HSPA. AWLU имеет две карты модуля идентификации абонента
(SIM ~ subscriber identity module). Эти карты хранят данные для абонентов сотовых телефонов
глобальной системы мобильной связи (GSM ~ global system for mobile communication).
Это данные SIM-карты:
-Личность пользователя -Место нахождения
-Номер телефона -Данные авторизации сети
-Личные ключи безопасности.
Опциональный WiFi AWLU имеет радио 802.11a / b / g / n, способное работать в диапазонах
частот 2,4 ГГц и 4 ГГц. Антенна фюзеляжа требуется для WiFi.

Рисунок 4 ─ Самолет беспроводной локальной сети

6 Бортовая система обслуживания - концепция обработки неисправностей


Встроенная функция обслуживания (OMF) выполняет следующие функции:
-Мониторинг систем самолетов на наличие неисправностей
-Обрабатывает информацию о неисправностях
-Сообщения о техническом обслуживании расходных материалов
-Мониторинг активности эффекта летной палубы
-Сопоставляет или сопоставляет применимые FDE и сообщения обслуживания.
Эффекты кабины экипажа предупреждают летные и наземные экипажи об условиях, связанных
с безопасной эксплуатацией самолета. Наземная команда должна найти причину FDE, чтобы
найти корректирующее действие. Вы используете эту информацию вместе с этими
руководствами, чтобы изолировать неисправности самолета:
-Руководство по локализации неисправностей
-Руководство по техническому обслуживанию самолета
-Схема системы
-Руководство по электрической схеме
-Стандартное руководство по электромонтажу.
Системы самолета контролируют условия, связанные с потерей системы или функции. Если
существует условие, требующее ремонта или отсрочки, система самолета отправляет данные о
неисправности на соответствующую панель управления и загорается.
Сообщения о техническом обслуживании предоставляют наземной бригаде информацию о
неисправностях, чтобы помочь в устранении неисправностей. Самолетные системы отслеживают
неисправности системы. Если система самолета обнаруживает неисправность, она отправляет
данные неисправности в OMF. OMF обрабатывает данные о неисправности и показывает
сообщение о техническом обслуживании, чтобы обслуживающая бригада могла проверить его и
найти корректирующую процедуру.

Рисунок 5 ─ Концепция обработки ошибок OMF

7 Обработка ошибок OMF


Подфункция обработки ошибок OMF состоит из следующего:
-Обработка ввода
-Ингибирует и особый случай BITE
-Удаление каскадного эффекта
-Укрепление
-Корреляция сообщения о неисправности и эффекта кабины экипажа (FDE)
-Сообщение о неисправности и хранение FDE.
Подфункция обработки ошибок использует программное обеспечение загружаемых атрибутов
работоспособности (LHA). LHA - это набор правил, которые подфункция обработки ошибок
использует для обработки следующего:
-Самолетные системы -Данные установки LRU
-Данные отчета о неисправности -Данные FDE
-Данные сообщения о техническом обслуживании -Данные технического обслуживания
-Данные снимков страницы обслуживания -Данные о запрете и задержке
-Особый случай данных BITE -Каскадный эффект удаления данных
-Алгоритмы корреляции ошибок.
Подфункция обработки ошибок предотвращает неправильные сообщения об ошибках,
которые вызваны переходными и нормальными условиями самолета.
Подфункция обработки ошибок OMF может обрабатывать до 500 сообщений об ошибках в
секунду. Может принимать до 25 000 отказов в секунду. Когда подфункция обработки ошибок
получает более 500 отчетов о сбоях в секунду, она сохраняет отчеты и обрабатывает их позднее.
Подфункция обработки ошибок OMF также определяет, являются ли отчеты о сбоях
правильными и активны ли LRU, отправляющие отчеты о сбоях.
Подфункция обработки неисправностей удаляет сообщения о неисправностях, вызванные
этими нормальными условиями полета самолета:
-Начальное включение самолета (30 секунд) -Главный двигатель запускается
-Выключение основного двигателя -Самолет выключен.
Подфункция обработки данных о неисправностях помещает отчеты о неисправностях в группы
и связывает их с одним сообщением о техническом обслуживании. Сообщения о техническом
обслуживании сохраняются и отображаются для устранения неисправностей.
Информация о неисправностях для каждого сообщения о неисправности в базе данных
истории неисправностей включает в себя:
-Номер сообщения -Номер главы ATA
-Текст симптома -Деятельность
-прерывистый -Прерывистый номер
-Фаза полета -Дата и время
-Коррелированный FDE -Нога полета
-Идентификатор оборудования.
OMF может обеспечить загрузку базы данных истории сбоев на устройства хранения данных.
OMF также может принять загрузку базы данных истории неисправностей с запоминающего
устройства.

8 Бортовая функция обслуживания


OMF предоставляет следующие возможности:
-Дисплеи технического обслуживания для мониторинга состояния диспетчера сети и других
подсистем.
-Данные конфигурации и неисправности для ONS
-Запоминающее устройство (MSD) состояние и контроль
-Загрузка и выгрузка данных для NFS и других подключенных LRU
-Бортовые запросы на обслуживание
-NFS генерирует данные BITE.
Используйте селекторные переключатели Maintenance / BITE, капитана или первого офицера
для управления курсором меню на дисплеях. Выберите многофункциональный системный
дисплей (SYS) с помощью панели управления многофункционального дисплея. Экран меню SYS
~ system имеет следующие пункты подменю:
-Сообщения о состоянии -Страницы с данными об обслуживании
-Страницы контроля обслуживания -Бортовое обслуживание (на земле).
Выберите бортовое обслуживание (ONBD MAINT) для доступа к меню функций бортового
обслуживания. Есть три основных меню:
-Обслуживание линии
-Расширенное обслуживание
-Другие функции.
Дисплеи на многофункциональных дисплеях или PMD ~ portable maintenance device
аналогичны. Основные четыре типа используемых страниц:
-Сводная страница. -Страница данных сообщения.
-Информационная страница. -Интерактивная страница.

Рисунок 6 ─ Бортовая функция обслуживания


9 Многофункциональный дисплей
Нажмите кнопку SYS на многофункциональной панели, чтобы получить доступ к встроенной
функции обслуживания (OMF) в системе индикации MAX (MDS). OMF имеет три основных
меню:
-ЛИНИЯ MAINT -РАСШИРЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
-ДРУГИЕ ФУНКЦИИ.
Все меню OMF, отображаемые на дисплеях вперед, также доступны на портативном
устройстве обслуживания (PMD). PMD имеет дополнительные приложения OMF, недоступные
при обращении к дисплеям прямого просмотра.
Главное меню LINE MAINT имеет следующие приложения:
-ЭФФЕКТЫ ВНУТРЕННЕГО ПОЛЕТА -СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЭФФЕКТЫ ПАЛУБЫ
-НАЗЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ -КОНФИГУРАЦИЯ СИСТЕМЫ
-НЕПРАВИЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО -Экипаж беспроводной.
Расширенное главное меню имеет следующие приложения:
-НАСТОЯЩИЕ НЕДОСТАТКИ -СУЩЕСТВУЮЩИЕ НЕДОСТАТКИ
-ОШИБКА ИСТОРИИ -НАГРУЗКА ДАННЫХ
-ОБСЛУЖИВАНИЕ ВКЛЮЧЕНО / ОТКЛЮЧЕНО
-РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ.

Рисунок 7 ─ Многофункциональный дисплей

Пункты меню LINE MAINT:


-ЭФФЕКТЫ ВНУТРЕННЕГО ПОЛЕТА; Этот выбор показывает эффекты полетной палубы
(FDE), записанные во время текущего этапа полета.
Рисунок 8 ─ ЭФФЕКТЫ ВНУТРЕННЕГО ПОЛЕТА

-СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЭФФЕКТЫ ПАЛУБЫ; Этот выбор показывает активные эффекты кабины


пилота.
-НАЗЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ; Этот выбор показывает доступные наземные испытания,
выбранные ATA, доступный тип испытаний и конкретную систему.

Рисунок 9 ─ НАЗЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ


-КОНФИГУРАЦИЯ СИСТЕМЫ; Этот выбор показывает программные части, установленные в
каждом LRU.

Рисунок 10 ─ КОНФИГУРАЦИЯ СИСТЕМЫ


-НЕПРАВИЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО; Этот выбор показывает местоположение доступа к главе и
разделу ATA для встроенной тестовой (BITE) процедуры.

Рисунок 11 ─ НЕПРАВИЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО


-ЭКИПАЖ БЕСПРОВОДНОЙ КОД ДОСТУПА; Этот выбор дает обслуживающему персоналу
случайно сгенерированный и чувствительный ко времени пароль для доступа к беспроводному
соединению на борту самолета.

Рисунок 12 ─ ЭКИПАЖ БЕСПРОВОДНОЙ КОД ДОСТУПА

Оценить