Вы находитесь на странице: 1из 3

ШАХТНЫЙ ТРАНСПОРТ И ПОДЪЕМ

УДК 622.625.24-595:622.016.42

Ловитель вагонеток
для уклонов с пружинным
амортизатором
Описаны особенности ловителя вагонеток для уклонов, в котором торможение за счет Г. Ф. ЛЕЩЕНКО,
протягивания каната через амортизатор заменено на гашение скорости путем сжатия инж.
пружин.
(ГП «Южгипрошахт»)
Ключевые слова: ловитель, вагонетка, канат, амортизатор, скорость, пружина.
Контактная информация: shahta@ukrpost.ua

Д ействующие нормативы по
безопасной эксплуатации
шахтного оборудования предус-
атируемые в настоящее время
устройства отличаются сложно-
стью конструкции, нуждаются
матривают оснащение улавлива- в регулярном уходе, имеют зна-
ющими устройствами составов чительную массу, особенно те,
вагонеток, спускаемых по укло- которые взаимодействуют с го-
нам, соединяющим верхние и ловками рельсового пути [1]. Та-
А. М. КОРОВИН,
нижние горизонты горного пред- кие ловители могут работать инж.
приятия. Таким образом предот- в наклонных выработках одного (ГП «Южгипрошахт»)
вращаются аварии при обрыве знака на отрихтованных рельсах,
подъемного каната, разрыве сце- состыкованных за подошвы. Это
пок между вагонетками, отсоеди- резко ограничивает область их
нении прицепного устройства от применения.
головной вагонетки. Для оста- Для остановки аварийного со-
новки состава используются ло- става вагонеток на уклоне специа­
вители с жестким или плавным листы Южгипрошахта разрабо-
торможением. Жесткое торможе- тали несколько модификаций
ние приводит к сходу вагонеток улавливающих механизмов, вза-
с рельсового пути, их развороту имодействующих со шпалами
поперек выработки и капотиро- рельсового пути и гасящих ско- Е. Г. ЛЕЩЕНКО,
ванию. Нестандартные ситуации рость за счет принудительного инж.
сопровождаются разрушениями протягивания тормозного кана- (ООО «Трудовой контракт»)
разной степени тяжести. На вос- та сквозь винтовое амортизаци-
становление откатки тратится онное устройство. На этом прин- ли на компактный инерционный
время в ущерб выполнения ос- ципе создан ловитель с канат- [3], улучшивший технические по-
новных работ, участок останав- ным инициатором торможения
казатели изделия. Были предус-
ливается. [2]. Оставаясь надежным в экс-
мотрены укрытия, защищающие
Использование улавливаю- плуатации, устройство требова-
щих устройств с плавным тормо- ло переналадки при каждом цик­ узлы устройства от доступа по-
жением способствует значитель- ле подъема, а инициирующий ка- сторонних лиц и случайно упав-
ному уменьшению динамиче- нат был незащищен от внешнего ших предметов.
ских нагрузок при авариях. воздействия, ведущего к ложно- Модифицированный лови-
Разрушения крепи выработки му срабатыванию. В последую- тель вагонеток послужил осно-
и расположенных в ней комму- щей модификации ловителя ка- вой для создания улучшенной
никаций сводятся к минимуму натный механизм включения модели тормозного механизма
или отсутствуют. Однако эксплу- аварийного торможения замени- [4]. На ранее разработанных

Óãîëü Óêðàèíû, май, 2014 39


ШАХТНЫЙ ТРАНСПОРТ И ПОДЪЕМ

горной выработки, значительно усложнялись. Ин-


женеры института разработали ловитель, в кото-
ром тормозной канат с комплектом принадлежа-
щих ему узлов заменили на блок пружин сжатия,
размещенных в специальных обоймах. Конструк-
ция ловителя в упрощенном виде приведена на
рис. 1.
Узлы ловителя с пружинным амортизатором
смонтированы на сварной раме 10, опирающейся
на две колесные пары с неразрезными осями: одна
Рис. 1. Ловитель вагонеток для уклонов с пружинным из них 12 – головная, вторая 22 – хвостовая с веду-
амортизатором. щим шкивом 23, соединенным с ведомым шкивом
инерционного механизма 3 клиновыми ремнями 2.
устройствах тормозной канат навивался на бобину Состав инерционного механизма и его работа опи-
с фрикционными муфтами, которая оказалась слож- саны в статье [3]. К тяге инерционного механизма
ной в изготовлении и эксплуатации. Специалисты шарнирно присоединен двуплечий рычаг 4, воздей-
ГП «Южгипрошахт» пришли к заключению, что бо- ствующий на рукоятку 5, соединенную тягой 7 с за-
бину можно исключить из состава изделия, а канат щелкой 8. Вертикальное положение рукоятки 5 обе-
уложить в несколько рядов на пол несущей рамы спечивается упором 6 и пружиной 19. Защелка 8
ловителя. Принятое техническое решение улучши- удерживает тормозную штангу 18 в нерабочем по-
ло габаритные и весовые показатели устройства. ложении. Внутри рамы 10 расположены две обой-
Испытания продемонстрировали удовлетворитель- мы 15 для пружин сжатия 17 и 14. Пружины 17 с од-
ную работу ловителя и одновременно выявили не- ной стороны упираются в ползуны 21, а с другой –
достатки, требующие конструкторской доработки. в ползуны 16. Пружины 14 фиксируются в ползунах
Существенным недостатком была сложность 16 и в крышках 13. Ползуны 21 обеих обойм 15 со-
укладки после аварии жесткого тормозного кана- единены между собой осью 20 (см. А–А, рис. 1), на
та в ручьи амортизатора и отклоняющих блоков, которой шарнирно установлена тормозная штанга
поскольку винтовой амортизатор вначале разби- 18. Обоймы 15 консольно приварены к продольным
рали, затем собирали и динамометрическим клю- балкам рамы 10. В головной части рамы предусмо-
чом восстанавливали расчетное усилие зажатия ка- трено звено вагонной сцепки 11. Механические
ната. Ремонтно-восстановительные работы, от ка- узлы защищены пространственным 1 и плоским 9
чества которых зависела жизнь людей и сохранность укрытиями.

40 Óãîëü Óêðàèíû, май, 2014


ШАХТНЫЙ ТРАНСПОРТ И ПОДЪЕМ

нов 16, начальное положение которых фиксирует-


ся односторонними упорами, входящими в кон-
струкцию обойм 15. Состав начинает торможение
в более жестком режиме за счет меньшей упруго-
сти пружин 14 по сравнению с упругостью пружин
17. Динамика наращивания тормозного усилия
представлена на рис. 2.
Возвращение устройства в первоначальное по-
ложение происходит в такой последовательности.
После устранения последствий аварии ловитель
подъемной машиной подтягивают вверх по уклону
так, чтобы плужок тормозной штанги 18 не упирал-
ся в шпалу, а пружины 14 и 17 вернулись в исходное
положение. Открывается люк на укрытии 1. Руко-
яткой 5 защелка 8 отводится в положение, не пре-
пятствующее горизонтальной установке штанги 18
и ее зацепа. Штанга поднимается, а рукоятка 5 от-
Рис. 2. Динамика наращивания тормозного усилия: Рп и пускается. Пружина 19 приводит рычажную систе-
Рк – предварительное и конечное усилия сжатия пружин му в нерабочее состояние.
17 (см. рис. 1); Qп и Qк – предварительное и конечное уси-
Выводы. Разработанный ГП «Южгипрошахт»
лия сжатия пружин 14 (см. рис. 1); 0, S1 – перемещение
пружин 17; S1 и S2 – перемещение пружин 14. ловитель вагонеток для уклонов с пружинным
амортизатором имеет ряд преимуществ по сравне-
нию с базовыми образцами. За счет сокращения
При обрыве подъемного каната, разрыве вагон- объема механически обрабатываемых деталей
ной сцепки или отсоединении прицепного устрой- и упрощения процесса восстановления кинемати-
ства состав начинает скатываться вниз по уклону ческих связей после аварии значительно сократи-
со скоростью, превышающей нормативную. Сраба- лось время на ремонтные работы. Изделие стало
тывает инерционный механизм 3 и выводит из со- проще и дешевле в изготовлении и эксплуатации.
стояния покоя двуплечий рычаг 4, который, пово- Для его обслуживания не требуется персонал вы-
рачиваясь, отклоняет рукоятку 5. Соединенная с ру- сокой квалификации. Ловитель можно использо-
кояткой тяга 7 выводит из контакта с тормозной вать на уклонах с переменным профилем.
штангой 18 защелку 8. Тормозная штанга под соб-
ственным весом свободным концом падает на поч­ ЛИТЕРАТУРА
ву выработки, плужком зацепляется за шпалу рель- 1. Устройство тормозное УТ. Руководство по эксплуата-
сового пути и останавливается вместе с ползунами ции / НИПКИ «Углемеханизация». – Луганск, 2007. – 36 с.
21. Рама 10 с остальным оборудованием по инерции 2. Лещенко Г. Ф. Ловитель с плавным торможением для
продолжает двигаться вниз по уклону. Пружины 17, уклонов / Г. Ф. Лещенко, А. М. Коровин, Е. Г. Лещенко //
упираясь одним концом в неподвижные ползуны Уголь Украины. – 2011. – № 7. – С. 24 – 25.
21, сжимаются, наращивая давление на ползуны 16. 3. Лещенко Г. Ф. Модернизированный ловитель вагонеток
для уклонов / Г. Ф. Лещенко, А. М. Коровин, Е. Г. Лещенко //
Когда витки пружин 17 сойдутся без зазоров, уси-
Уголь Украины. – 2012. – № 2. – С. 21 – 23.
лия на соответствующих торцах ползунов 16 до- 4. Лещенко Г. Ф. Улучшенная модель ловителя вагоне-
стигнут максимального значения и сравняются ток с  плавным торможением для уклонов / Г. Ф. Лещен-
с усилиями предварительного сжатия пружин 14, ко, А. М. Коровин, Е. Г. Лещенко // Уголь Украины. – 2013. –
расположенных с противоположных сторон ползу- № 4. – С. 27 – 29.

Óãîëü Óêðàèíû, май, 2014 41