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1.

CONCEPTOS BÁSICOS
El diseño de un sistema de señales comprende:
• Elección del método de control
• Descripción técnica vial del control
• Cálculo de los elementos del programa de señales
• Diseño técnico vial de las intersecciones de manera independiente o como parte
conformante de una red via
1. CONCEPTOS BÁSICOS
Los semáforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el movimiento de vehículos y
peatones en calles y carreteras.
Los semáforos se usarán para desempeñar las siguientes funciones:
• Interrumpir periódicamente el tránsito en u8na corriente vehicular o peatonal para
permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.
• Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una
velocidad constante.
• Controlar la circulación por carriles.
• Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
• Proporcionar un ordenamiento del tránsito.
• Todos los elemntos del sistema, como el diseño de la interscción, la distribución de
entradas en los carriles, la conducción de peatones y de ciclistas, y la señalización de
los flujos viales deben de estar relacionados de tal forma, que para toda la intensidad
de tráfico existente y las condiciones de servicio, se dé un flujo vehicular seguro. Debe
formarse una unidad.
• El control de señales en una ciudad determina el desarrollo vial de la red total.
1.2 Señales de luz y secuencia de señales
• Son gráficos de luz.
• En intersecciones, desembocaduras y otros se usará el concepto de “cambio de
señales”
• En vehículos motorizados:
VERDE-AMBAR-ROJO-ROJO Y AMBAR (al mismo tiempo)-VERDE
En casos especiales, solo a grandes distancias de tiempo: OSCURO-ROJO-AMBAR-
OSCURO
• Para peatones:
• VERDE-ROJO-VERDE
• Para ciclovías (puede ser simultáneo con peatones):
• VERDE-AMBAR-ROJO-ROJO Y AMBAR (al mismo tiempo)-VERDE
• Transporte público con Tranvías, trenes estatales, buses, mantienen secuencia de
señales especiales (su reglamento) y cuando sean independientes
• Señales de peligro: AMBAR INTERMITENTE.
1.3 Criterios a tomar en diseño
• Normalmente se semaforiza para elevar la seguridad vial o mejorar la calidad de
servicio del circuito vial.
• Los métodos de diseño utilizan los siguientes criterios para la formación de la
secuencia de señales:
• Cantidad de accidentes y grado de accidente
• Condiciones de visibilidad en accesos a intersecciones.
• Requerimientos de protección para peatones y ciclistas.
• Intensidad de tráfico vehicular en sentido principal y secundario
• Los métodos de diseño utilizan los siguientes criterios para la formación de la
secuencia de señales:
• Desarrollo vial para métodos de transporte público.
• El circuito vial para peatones y ciclistas.
• La conducción de los vehículos a la red vial
• La protección de las partes de la red debido a sobrecargas.
• Consideraciones ambientales.
• Casos especiales como vehículos policiales, vehículos de rescate
o bomberos
2. DISEÑO DEL PROGRAMA DE UNA SEMAFORIZACIÓN
2.1 GENERALIDADES
• Programa de señales es la duración y orden de tiempos fijos de señales de una
semaforización.
• El diseño de señales comprende varios pasos, los cuales se deben desarrollar
dependientes uno del otro. Los materiales y ensayos deben ser actuales y completos.
• Independiente del método de control escogido comienza el diseño del programa de
señales, con la consideración de una estructura del programa de señales. En este caso
se desarrolla el plano en planta de se{ales y de la intersección vial.
2. DISEÑO DEL PROGRAMA DE UNA SEMAFORIZACIÓN
2.1 GENERALIDADES
• Para el diseño del programa de señales se deben calcular los tiempos intermedios
entre el comienzo y el fin de los flujos de tráfico, los cuales deben ser determinados
en forma muy cuidadosa.
• Los resultados se presentan en una matriz de tiempos intermedios
• Para señales fijas será descrito el resultado de los cálculos técnicos viales en un plano
de tiempo de señales. Para control de señales dependientes del tiempo se deberán de
incluir descripciones adicionales a la lógica del control.
• PROGRAMA DE SEMAFORIZACIÓN
2.2 DOCUMENTACIÓN REQUERIDA
• Plano general: ubicación de la intersección en la red general, instalaciones y
señalizaciones de las intersecciones vecinas
• Plano en planta: ubicación de todos los diseños, límites viales, caminos peatonales,
ciclovías, edificaciones, accesos, salidas, árboles, postes, hidrantes, cajas, pendiente
de las vías, señalizaciones y marcas e instalaciones viales.
• Resultados de investigaciones sobre accidentes: se toma como punto de partida el
mapa zonal de accidentes de tráfico. La frecuencia de un tipo de accidente es un
primer indicio de un requerimiento.
• Datos sobre la carga vial: Estimación del tráfico vial futuro para la elección del método
de control el para el cálculo del programa de señales en base a encuestas y conteos.
2.3 ESTRUCTURA DEL PROGRAMA DE SEÑALES
2.3.1 División de fases
• Fase es una parte de un programa de señales, dentro del cual un estado base
determinado permanece invariable. Aquí no se necesita que los tiempos de libre
tránsito para determinados flujos de libre tránsito deben de empezar o terminar en el
mismo instante.
• Los puntos de paso obligados para el resumen de los flujos vehiculares resultan del
diseño de la intersección, debido a que los flujos pueden fluir en función del tiempo
uno detrás de otro, cuando han sido separados en diferentes carriles para su
conducción.
• Los flujos intensos de volteo deben de tener de acuerdo a las posibilidades de un
carril, para evitar de esta forma interrumpir el flujo de los que van en sentido
contrario.
• El tipo de división de fases influencia la duración del ciclo, el que no debe ser mayor
que el necesario.
• En una intersección se requiere un mínimo de dos fases. En estos casos se garantiza
totalmente el flujo vehicular fluido.
• Se puede conducir sin seguridad a los que voltean a la izquierda solo con poca
intensidad de uno de ambos flujos no pacíficos.
2.2 SEMAFORIZACIONES
Métodos de control de señales
 Grupo A: Métodos de control Macroscópico
 Basados en la elección del programa de señales
 A1: Dependiente del tiempo horario
 A2 Dependiente del tráfico
 Grupo B: Métodos de control Microscópico
 Basados en programa de señales fijos:
 B1: no hay variación de ningún tipo en el
programa
 Basados en la adecuación del programa de señales:
 B2: al tiempo de verde
 B3: variación de secuencia de fases
 B4: requerimientos de nuevas fases
 B5: ciclo fijo, secuencia de fases, cantidad
de fases y tiempos en verde son variables.
 B6: todo variable.
 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
GENERALIDADES
• El análisis de capacidad implica el cálculo de la relación volumen/capacidad para
movimientos críticos en carriles simples o agrupados, mientras que el análisis del nivel
de servicio se basa en la demora media de los vehículos detenidos por la acción de los
semáforos.
NIVEL DE SERVICIO (LOS)
• Se define en términos de demora media por vehículo en cada grupo de carriles.
• La demora representa para el usuario una medida del tiempo perdido en el viaje, del
consumo de combustible, de la incomodidad y de la frustración.
• El periodo de análisis es de 15 minutos en la hora de máximo demanda
• La demora no es una medida simple, varía con la calidad de la progresión de señales
(semáforos), ciclo, tiempo verde, relación v/c.
• Demoras excesivas no significan necesariamente diferencias de capacidad (y
viceversa).
METODOLOGÍA DE ANÁLISIS OPERACIONAL
1. Parámetros de entrada
• Mediante el análisis operacional se determina la capacidad y
nivel de servicio de cada grupo de carriles o accesos, lo mismo
que el nivel de servicio de la intersección como un todo, a partir
de la información detallada de las condiciones geométricas
prevalecientes, del tránsito u del control semafórico.