Manual Español VCDS 908.

VCDS Release 908

Manual de Usuario
Diagnostic Software for VW/Audi/SEAT/Skoda

VCDS – Pantalla principal -

Esta pantalla aparece cuando se arranca el programa VCDS 908 y cuenta con 8 botones que se
describen a continuación:

[Select] (Seleccionar)
[Auto-Scan] (Auto escaneo)
[SRI Reset] (Resetear Intervalo de Servicio)
[OBD-II] (OBDII)
[Applications] (Aplicaciones)
[Options] (Opciones)
[About] (Acerca de)
[Exit] (Salir)
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[Select] (Seleccionar)

Las diferentes computadoras del vehículo se llaman módulos de control (Control Modules), luego
de presionar el botón [Select] se accederá a todos ellos.
Nótese que el vehículo al cual conectamos el scanner puede no tener todos los módulos de control
disponibles (por ejemplo ABS, Airbag, Sistema de Navegación, etc.…), ya que este sistema leerá
los vehículos más modernos (Vento, Passat, etc.) con los sistemas de gestión mas avanzados
(ABS, Airbag, Asientos eléctricos, luces de xenón, etc)
Para establecer la comunicación con un Control Module en particular haremos clic sobre el botón
correspondiente.

Solapas: Cada solapa contiene un número diferente de Control Modules agrupado por categorías.

La lista de los más utilizados es la siguiente:

[01 – Engine] (01 – Motor)

[03 – ABS]
[09 – Cent. Elec.]
[10 – Park/Steer Assist]
[15 – Airbags]
[16 – Steering Wheel]
[17 – Instruments]
[37 – Navigation]
[47 – Sound system]
[53 – Parking brake]
[57 – Xenon range]
(03 – ABS)
(09 – Central electronica)
(10 – Asistencia de estacionamiento)
(15 – Airbags)
(16 – Volante de dirección)
(17 – Instrumentos)
(37 – Sistema de navegación)
(47 – Sistema de sonido)
(53 – Freno de mano)
(57 – Rango de luces de xenon)
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[05 – Acc/Start auth] (05 – Acc/Arranque autoriz)

[06 – Set mem pass] (06 – Memoria de asiento pasajero)
[36 – Set mem drv] (06 – Memoria de asiento conductor)

La numeración de cada Control Module se corresponde con el scanner original de terminal

automotriz VAG-1551.

Por ejemplo haremos clic en [01 – Engine] (01 – Motor) para conectarnos con el Control Module
del motor y veremos la siguiente información:

PRECAUCIÓN: Al acceder a un modulo de control, veremos que las funciones están divididas en
básicas “Basic Functions” (Recuadradas en verde mas arriba) y “Advanced Functions”
(Recuadradas en rojo más arriba)

Las “Basic Functions” (Recuadradas en verde mas arriba) son seguras y permiten lecturas y
borrados de códigos de fallas.

Las “Advanced Functions” (Recuadradas en rojo más arriba) deben emplearse únicamente
con conocimientos avanzados y siempre refiriéndose al Manual de Servicio de automóvil, ya
que las mismas contienen funciones avanzadas de reprogramación que empleadas erróneamente
pueden desconfigurar y dañar el automóvil.
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Descripción de la información del control module:

Com. Status Muestra el estado de la sesión de comunicación actual una vez que la misma se ha
establecido.

IC= Muestra la cantidad de veces que la sesion ha sido inicializada. Si la cantidad de IC se

incrementa mas allá de 1 la comunicación es dudosa.

TE= es un contador de transmisor de errores en paquetes individuales. Una TE mayor a 0 indica

comunicación dudosa.

RE= es un contador de las errores de comunicación recibidos. Un RE mayor a 0 indica

comunicaron dudosa.

Protocol indica el tipo de protocolo de comunicación con el cual nos estamos conectando KWP-
1281 , KWP-2000 , CAN o UDS. Las funciones que podremos realizar dependerán del tipo de
protocolo que utilice el vehículo.

Un cursor rotativo nos indica que la comunicacion se encuentra activa.

VAG Number: es el numero de parte VW/Audi para este controlador.

Component contiene mas información de identificación acerca del controlador y puede contener el
numero de versión del firmware interno de la unidad de control.

Soft. Coding es la Codificación de software que determina varias opciones del controlador. Nótese
que algunos módulos antiguos no pueden codificarse y puede verse un código de parte de Bosch u
otra información en este campo.

Shop # identifica el codigo de taller WorkShopCode ( WSC)

Extra puede mostrar el número de VIN

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CODIGOS DE FALLA (Fault codes o DTC Diagonostic Trouble Codes) –

Lectura de códigos de falla:

Aquí entramos lo que más nos interesa, que es poder leer el código de fallas del vehículo para
identificar el origen de la falla y de corresponder proceder a la reparación y posterior borrado del
código de falla a fin de que la luz testigo del tablero se apague.

Repasando entonces seleccionamos primeramente el Control module al cual queremos ingresar,

ejemplo motor:

[01 – Engine] (01 – Motor)

Luego ingresamos a los Fault codes (Códigos de falla):

[02 – Fault codes] (02 – Códigos de fallas)

y nos encontraremos con la siguiente pantalla que describimos a continuación:

En esta pantalla el VCDS muestra los códigos de error que estuvieran presentes en el modulo de
control que hemos seleccionado.
Se muestran la cantidad de códigos de falla así como su descripción.
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Los códigos de 5 o 7 dígitos son códigos de fallas estandarizados por VAG Group y pueden
encontrarse en los manuales de servicio de fabrica.

El texto es una descripción de la parte y modo de falla. La combinación de números y letras es el

identificador DIN.

La segunda línea contiene los códigos P o códigos genéricos OBDII si existiera correlación (hay
cientos de códigos VAG sin equivalencia genérica OBDII)

Borrado de códigos de falla:

Podremos borrar todos los códigos de falla presentes en el Control Module que nos hemos
conectado haciendo clic en el botón [Clear Codes - 05] (Borrar códigos – 05)

De esta forma hemos borrar los códigos presentes. Obviamente el borrado de códigos de fallas no
implica la eliminación del problema que lo causó, es decir que deberemos solucionar el
inconveniente y luego borrar la falla (por ejemplo reparar un inyector defectuoso, etc.), de lo
contrario el código de falla volverá a aparecer.

Nota: no existe forma de eliminar solo un código de falla, todos los códigos serán eliminados. Esto
no es una limitación del VCDS sino directamente del protocolo VAG de fábrica.

Otras funciones con códigos de falla:

Podremos imprimir los códigos de fallas haciendo clic en [Print Codes] (Imprimir Codigos),
copiarlos al portapapeles de Windows [Copy Codes] (Copiar Codigos) o grabarlos en formato
texto plano [Save Codes] (Guardar códigos).
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Función FREEZE FRAME DATA:

Cuando el check-box “Display Freeze Frama Data” se encuentra marcado y siempre y cuando el
vehículo disponga de esta función (con protocolos WPW-2000 / CAN / UDS, usualmente a partir
del año 2003) podremos ver los valores de Freeze Frame debajo del código de error.
Esta información es realmente útil, ya que nos indicará en que momento se ha producido el error
(por ejemplo a cuantas RPM, velocidad, etc.), cuantas veces se ha producido, etc.
De esta manera nos dará un indicio del problema que puede tener el vehículo para proceder a su
reparación.

Los datos que veremos serán los siguientes:

RPM (Revoluciones por minuto)

Load (% de Carga)
Speed (Velocidad)

Fault priority (Prioridad de la falla)

El numero que aparezca en Fault priority debe leerse de la siguiente

Manera:

0 Sin definir por el fabricante.

1 La falla tiene una gran influencia en la capacidad de manejo del
vehículo, se require tenerlo inmediatamente.
2 La falla requiere una inmediata consulta al service
3 La falla NO requiere una inmediata consulta al service, sin embargo
debe ser corregida en el proximo service.
4 La falla recomienda tomar acciones, de otro modo la capacidad de
manejo podría verse afectada.
5 La falla no tiene influencia en la capacidad de manejo.
6 La falla tiene influencia en al capacidad de manejo a largo plazo.
7 La falla tiene influencia en las funciones de confort pero no en la
8 Nota general

Fault frequency (Frecuencia de la falla)

Muestra cuantas veces la condición que ha causado la falla se ha repetido,

durante todos los ciclos de conducción.
Por ejemplo una lectura de Frequency de 11 indica que en once
oportunidades se ha alcanzado la condición para que ocurra la falla.
El contador registra desde 0 a 254.

Reset counter (Reseteo de contador)

Es un número preasignado para cada falla, con el número de ciclos

“sin problemas” para que presumiblemente la falla se borre por si sola.
Cada vez que se realiza un ciclo y no ocurre la condición de falla, el
Reset counter baja en 1, por ejemplo si el Reset counter está en 40
y realizamos un ciclo sin problemas, bajará a 39.
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LECTURA DE DATOS EN TIEMPO REAL (Measuring blocks)

En esta pantalla ud. puede leer toda clase de datos del modulo de control en tiempo real.
Utilice [Up] y [Dn] para cambiar los diferentes grupos (000 - 255 en la mayoria de los
controladores)

Ud. Puede ver hasta 3 grupos simultáneamente. No se decepcione si encuentra algunos que
indican "ERROR: Group xxx Not Available" o si encuentra algunos grupo en blanco.
La mayoría de las ECU tienen grupos en el rango de los 200, pero usualmente tienen “blancos”
entre los grupos.

También ud puede ingresar manualmente en la casilla y presionar [Go!]

Por favor siéntase cómodo de explorar la información de Measuring Block, ya que de ningun modo
puede afectar al vehículo.

Favor note que no todas las ECU soportan esta función y los datos mostrados varían bastante de
una a otra.

Nota: VCDS trata de elaborar el significado de los datos lo mejor posible, pero
desafortunadamente el tipo de datos enviado por el Control Module no es preciso.
Por ejemplo VCDS puede informar que un determinado campo es de temperatura, pero la
ECU no informa si es temperatura de aire o temperatura de refrigerante.
Para reducir la confusión VCDS soporta Label Files.
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Sample Rate (Frecuencia de muestra) Algunas ECUs no producen mas de 3.5 muestras por
segundo, pero otras ECU son mucho más rápidas.

Si el protocolo de comunicación del vehículo es KWP-2000 o CAN, hay un botón [Turbo] en la

parte superior derecha de la pantalla que incrementa significativamente la frecuencia de muestreo
(hasta 30 veces por segundo)