Ministerio de Transportes, Comunicaciones,

Vivienda y Construcción

Oficina General de Presupuesto y Planificación

MANUAL PARA ESTUDIO DE

TRAFICO

ECO AMARU QUIJANO PITTMAN

LIMA, MARZO 2002

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MANUAL PARA ESTUDIO DE TRAFICO

CONTENIDO

Pag.

1. INTRODUCCIÓN 2
2. OBJETIVOS 2
3. IMPORTANCIA 2
4. METODOS DE CONTROL 3
5. ESTACIONES DE CONTROL 4
6. DEFINICIONES USUALES 4
7. ACTIVIDADES A REALIZAR 6
8. SELECCIÓN DE ESTACIONES 7
9. DISEÑO DE FORMULARIOS 9
10. TRABAJO DE CAMPO 12
11. PERSONAL REQUERIDO 15
12. ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL 16
13. PROCESAMIENTO DE DATOS 16
14. FACTORES DE CORRECCION 18
15. RESULTADOS 18

ANEXOS 25

- ESTACIONES DE CONTROL
- MAPAS DE UBICACIÓN DE ESTACIONES

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ESTUDIO DE TRAFICO

1. INTRODUCCIÓN

En el presente documento se describe la metodología utilizada para el estudio de

tráfico en una carretera pavimentada y no pavimentada, con la finalidad de
uniformizar criterios de elaboración y disponer de una información base confiable
para el planeamiento de las actividades de transporte.

El estudio de tráfico forma parte de las actividades de los Estud ios de

Rehabilitación, Mejoramiento, Construcción y Mantenimiento para determinar el
diseño de las carreteras y políticas de mantenimiento de la Vía.

El propósito del estudio de tráfico puede ser determinar el flujo de carga y

pasajeros entre par de origen y destino, o conocer el volumen de vehículos que
circulan en un tramo.

2. OBJETIVOS

Uno de los primeros pasos en un estudio de tráfico es la evaluación de los

movimientos que se producen, para lo que es preciso:

2.1. Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que circula
por un tramo de vía, válido para un determinado periodo de año, establecido a
partir del censo volumétrico de una muestra en una estación de control
2.2. Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y pasajeros
en una red de caminos analizada, medidos en toneladas/año y pasajeros/año.

3. IMPORTANCIA

La información de tráfico sirve para proyectar el volumen de tráfico de la red y para

desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de transportes. Es
importante porque proporciona información para el planeamiento del sistema de
transporte:

3.1. Para comparación sobre volúmenes de tráfico entre unas vías y otras, a los
efectos de cualquier programa de transportes
3.2. Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede
intervenir como variable
3.3. Establecimiento de la señalización
3.4. Asignaciones de tráfico a nuevas vías
3.5. Itinerarios de rutas de empresas de transporte

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3.6. Determinación de las necesidades de infraestructura

a. Diseño de puentes
b. Rehabilitació n de carreteras
c. Construcción de nuevas carreteras
d. Diseño de tipo de superficie de rodadura
e. Mejoramiento de carreteras
f. Mantenimiento de carreteras
g. Implementación de peajes
h. Ubicación de servicentros
i. Ubicación de hoteles y albergues
j. Construcción de variantes

4. METODOS DE CONTROL

Conteo Vehicular

Pueden realizarse por medios automáticos o manualmente.

4.1. Medios Manuales

Suministran una información más completa durante períodos de tiempos

cortos, sin embargo requiere contar con suficiente personal adecuadamente
preparado. Es un método costoso.

Para realizar conteo manual un clasificador (observador) anota el paso de cada

vehículo por hora llenando un formato especial o actuando sobre unos
contadores manuales.

Si las intensidades horarias son elevadas, son necesarios varios clasificadores.

4.2. Medios Automáticos

Los contadores automáticos para el conteo pueden ser de tipo neumático, y en

ellos un vehículo al pisar un tubo de goma extendido sobre la calzada trasmite
un impulso a una membrana que cierra un circuito eléctrico.

Los contadores automáticos pueden ser: totalizadores que simplemente van

acumulando todos los impulsos que reciben, y registradores dotados de un
aparato de relojería que imprime sobre una cinta el número de vehículos que
pasa cada cierto tiempo, en general una hora.

Asimismo se pueden utilizar aparatos de presión, electromagnéticos y

electrónicos: de radar, ultrasónicos o infrarrojos.

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En general y salvo instalaciones complicadas, los contadores mecánicos no

sirven para conocer la composic ión del tráfico, por lo que han de completarse
con datos manuales. Sin embargo, determinados aparatos pueden distinguir
los vehículos en función de su peso, altura o longitud.

Encuesta de Origen y Destino

Se realiza en las estaciones de control deteniendo a todos o a una parte de los

vehículos que circulan por un tramo y entrevistando a sus conductores o pasajeros el
lugar de procedencia, destino, motivo de viaje, tipo de carga, embalaje, etc.

5. ESTACIONES DE CONTROL

5.1. Estaciones Permanentes

Son estaciones de control donde se registra la información de la intensidad de

la circulación en cada hora del año.

5.2. Estaciones Principales

Son estaciones que se ubican en tramos homogéneos y representativos,

pueden realizarse en forma mensual, semanal o diario, según la variación del
tráfico.

Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día
durante 7 días de la semana, como mínimo

5.3. Estaciones de Cobertura

Cada estación de cobertura debe representar un tramo de tráfico uniforme,

generalmente son estaciones de tráfico de menor intensidad de circulación de
vehículos, pueden realizarse en forma mensual, semanal o diario.

Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día
durante 5 días de la semana, 4 días laborables y 1 día sábado o domingo,
como mínimo.

6. DEFINICIONES USUALES

6.1. Tráfico

Desplazamiento de personas y/o bienes en los sistemas de transporte

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6.2. Transito

Flujo o número de vehículos que pasan por un determinado tramo de las

carreteras en una unidad de tie mpo.

6.3. Indice Medio Diario (IMD)

Es el volumen promedio de tránsito durante 24 horas de una muestra

vehicular, válido para un periodo determinado.

6.4. Tramo

Extensión de una parte de la carretera con límites definidos, en la que se

desplazan un tránsito de características homogéneas.

6.5. Estación de Control

Lugar exacto de una carretera en donde se realizan estudios de tráfico.

6.6. Estación de Peaje

Estación de control (cobro de peaje) en donde se obtiene el transito de manera

continua las 24 horas del día durante 365 días del año.

6.7. Vehículos Ligeros

Vehículos motorizados de 4 ruedas de poco peso vehicular; comprende los

automóviles, camionetas y camionetas rurales o combis.

6.8. Vehículos Pesados

Vehículos motorizados de 2 o más ejes de mayor pesos; comprende los

microbuses, omnibuses, camiones simples y articulados.

6.9. Horas Punta

Es la hora de mayor volumen de transito registrado durante las 24 horas del

día.

6.10. Factores de Corrección (FC)

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Son coeficientes de ajuste que permiten expandir el volumen de una muestra

vehicular a un mayor periodo.

6.11. Brigada de Tráfico

Grupo de personas que realizan conteo y clasificación vehicular en una

estación de control

6.12. Itinerario

Programa que sigue la brigada para la realización de conteo y clasificación

vehicular en las estaciones de control.

7. ACTIVIDADES A REALIZAR

En el estudio de tráfico se deben efectuar las siguientes actividades:

7.1. Etapa de Planificación

a. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria

b. Reconocimiento de ruta
c. Determinación de estaciones y tramos homogéneos
d. Diseño de los formatos y esquema de conteo

7.2. Etapa de Organización

a. Programa de actividades
b. Adquisición de materiales y equipos
c. Contratación y adiestramiento del personal

7.3. Etapa de Ejecución

a. Movilización del personal

b. Conteo y clasificación vehicular, y encuesta de origen y destino en las
estaciones pre-establecidas
c. Supervisión
d. Desmovilización del personal

7.4. Etapa de Procesamiento Automatizado

a. Revisión y consistencia del trabajo de campo

b. Digitación y verificación
c. Determinación de los factores de corrección

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d. Determinación del IMDs e IMDa

e. Determinación de tabla de origen y destino de carga y pasajeros
f. Publicación de los resultados
g. Ingreso de información al banco de datos

8. SELECCIÓN DE ESTACIONES

La selección de estaciones para el estudio de tráfico, esta relacionada directamente

con el tamaño de la red analizada, número de tramos y zonas de transporte.

8.1. Reconocimiento previo de la Red

Realizar un recorrido de campo por el sector de la carretera en donde se va a

efectuar el estudio de tráfico con la finalidad de :

Ø Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de transito; por

ejemplo la existencia de poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas,
etc, ; anotando su ubicación precisa.

Ø Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por

ejemplo acceso a una población, puerto ó fábrica; también los desvíos de
rutas nacionales y/o departamentales.

Ø Verificar las estaciones de control “preliminares”, anotando su ubicación

real y los servicios básicos que pueda brindar allí ó en las cercanías, tales
como restaurante, cafetería, teléfono, alojamiento, iluminación de la
carretera, etc.

Ø Anotar las “probables” estaciones de control que puedan ser alternativas

de las anteriores señaladas.

Ø Observar las poblaciones cercanas a las estaciones de control, anotando su

ubicación y servicios básicos.

Ø Efectuar mediciones breves del flujo vehicular en las estaciones de control

determinadas.

Al final de esta actividad, en gabinete se deberá tener en forma definitiva:

• Ubicación precisa de estaciones de control y tramos homogéneos.

• Establecimientos de servicios básicos para los encuestadores y

clasificadores y lista de precios.

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• Listado de Universidades y/o Colegios que servirán más adelante para la

contratación de personal local.

8.2. Criterios de Selección de Estaciones

Ø La estación se ubicará en lo posible a una distancia intermedia entre

centroides, es decir en un lugar equidistante entre centroides,

Ø Las estaciones deberán estar ubicadas en los tramos homogéneos de la red

vial estudiada

Ø Las estaciones no deberán estar ubicadas en centros poblados o muy

próximos a ellos.

Ø Las estaciones estarán ubicadas en lugares de fácil accesibilidad

Ø En un lugar de la carretera con visibilidad para evitar accidentes

Ø En lugares que minimicen las interrupciones en el tránsito

Ø En general, las estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que

permitan captar el flujo vehicular representativo del tramo homogéneo, por
lo que se debe evitar localizarlas dentro, en la periferia ó cerca de zonas
urbanas para eliminar el transito local. Sin embargo es práctico escoger la
estación a una distancia razonable de una ciudad ó próximo a un pueblo
por las razones de alojamiento, alimentación y seguridad del personal.

De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un

servicentro de expendio de combustible (grifos), estaciones de peaje,
puentes ó de un control policial/ militar, por ser lugares fácilmente
ubicables en la carretera.

Por otro lado, las estaciones se deben ubicar en zonas donde la visibilidad
de la vía es buena, de tal manera que los encuestadores vean con
anticipación los vehículos que se acercan. Asimismo, es preferible lugares
donde exista iluminación nocturna como es el caso de los grifos.

8.3. Estaciones Seleccionadas

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción a

través de la Oficina General de Presupuesto y Planificación, ha realizado y
esta efectuando estudio de tráfico, en 283 estaciones de control, 121

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estaciones principales y 162 estaciones de cobertura, Ver Gráfico y Cuadro de

Ubicación de Estaciones

9. DISEÑO DE FORMULARIOS

Se utilizará cuatro (4) tipos de formularios que han sido diseñados y aprobados por
los representantes de la DGC, PERT y OPP; a fin de estandarizar y disponer de una
información común.

9.1. Para Conteo y Clasificación Vehicular

Formularios 1 y 2, estos formularios están diseñados de tal forma que sea útil
al personal clasificador tanto para reconocer el tipo de vehículo como para
anotar

En los formatos se anotan los siguientes datos de la muestra:

a. Tramo
b. Estación
c. Ubicación de la Estación
d. Fecha
e. Sentido
f. Hora
g. Sentido de circulación
h. Tipo de vehículo

El formulario 1 de clasificación de vehículos, se utiliza para contabilizar

volumen de tráfico por tipo de vehículos y hora de realización del conteo, y el
formulario 2, para el resumen de conteo del día.

Es necesario señalar que para los fines del conteo y clasificación vehicular no
es necesario distinguir si los ejes llevan ruedas simples o duales

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9.2. Para Encuesta de Origen y Destino de Carga y Pasajeros

Formularios 3 y 4.

El formulario 3, se utiliza para la encuesta de tráfico de carga, donde se

registra los datos de la estación, fecha, ubicación, características del vehículo
y referencia de carga, tipo de embalaje, carrocería y peso

El formulario 4, se utiliza para la encuesta de tráfico de pasajeros, donde se

registra los datos de la estación, fecha, ubicación, características del vehículo,
propósito de viajes, origen, destino.

10. TRABAJO DE CAMPO

Como norma general los estudios de tráfico tienen las siguientes características:

• Continuos las 24 horas del día.

• Periodo de una semana completa, esto es, 7 días consecutivos; pudiendo

iniciarse cualquier día de la semana. Estación principal.

• Periodo de cinco días consecutivos; pudiendo iniciarse el día martes o el día

domingo. Estación de cobertura

• Conteo y Encuesta en ambos sentidos de circulación.

• De frecuencia mínima una vez al año; para el caso de estaciones principales y de

cobertura

En general se puede distinguir los siguientes turnos de conteo:

• Conteo diurno de 6:00 AM a 10:00 PM que corresponden a dos turnos de 8

horas.

• Conteo nocturno de 10:00 PM a 6:00 AM que corresponde a un turno de 8 horas.

Si en algún día del conteo se produce un evento excepcional que afecte el flujo
vehicular normal, como podría ser un día festivo que origine una mayor afluencia, la
existencia de un desvió provisional en la carretera que cause una menor circulación,
ú otro evento, se deberá reportar al supervisor anotando en el formato tal
circunstancia para que se pueda efectuar los ajustes del caso.

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11. PERSONAL REQUERIDO

El equipo básico para una estación esta conformada por:

11.1. Coordinador
11.2. Brigada
a. Jefe de brigada
b. Clasificadores (Contadores)
c. Entrevistadores (Encuestadores)
d. Chofer
e. Policías

Coordinador

• Se encarga de la organización del trabajo y entrenamiento del personal de

brigada
• Ubicación de las estaciones
• De los arreglos logísticos (víveres, movilidad y otros)
• Coordinación con la policía.
• Entrega de los formularios
• Coordinación con la supervisión
• Comunicación con la Central
• Suministro y la seguridad del personal

Jefe de Brigada

• Se encarga de la realización del estudio y operación del personal durante

la jornada
• Asegura la eficiencia y exactitud del trabajo así como la seguridad del
personal
• Supervisa el uso del equipo cuando sea el caso
• Instrucción a la policía durante el desarrollo del conteo y/o encuesta
• Capacitación al personal de conteo y encuesta ( clasificadores y
encuestadores)
• Revisar los formularios utilizados y de ser necesarios corregirlos y
completarlos
• Responsable de la entrega de los formularios y su ordenamiento

Clasificadores

• Su papel es registrar el número de vehículos que circulan por la estación

de control, según formulario 1

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Entrevistadores

• Llenar los formularios 3 y 4 en forma correcta

• Responder ante el jefe de brigada sobre comentarios y consultas
• Responsable de la correcta recolección de la información

Policías

• Su papel es el de detener y dirigir a los vehículos, e instruir al chofer a fin

de que se detenga en el lugar de la estación de control para llevar acabo
la entrevista
• Encargado de cumplir con las leyes y reglamento de tránsito para evitar
accidentes durante la ejecución del conteo y/o encuesta

Chofer

• Su papel principal es suministrar el servicio de transporte a la brigada

• Mantener los vehículos en buen estado
• Movilizar los suministros logísticos
• Encargado de cumplir con las leyes y reglamento de tránsito para evitar
accidentes durante la ejecución del conteo y/o encuesta

12. ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL

Antes de salir al campo el coordinador general reunirá a todo el personal

involucrado en el conteo y encuesta e instruirá a los mismos en el procedimiento a
realizar en el estudio.

Se revisará todo los formularios, llenando ejemplos de los mismos con la ayuda de
los jefes de brigada.

El coordinador contestará a todas las preguntas y el jefe de brigada efectuará un

experimento de campo con el personal asignado, analizando los formularios de
prueba.

13. PROCESAMIENTO DE DATOS

El procesamiento de datos consiste en:

13.1. Revisión de los datos de los formularios

13.2. Codificación de la información
13.3. Digitación de los datos en computadora

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13.4. Chequeos lógicos

13.5. Eliminación de doble contabilidad
13.6. Expansión de las muestras a una semana, mensual y año, mediante factores de
corrección
13.7. Resultados del índice medio diario (IMD) y tabla de origen y destino de carga
y pasajeros

Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de transito, por tipo de

vehículo, hora y sentido, y volumen de carga y pasajeros se calcula la variación
horaria, clasificación vehicular, Indice Medio Diario (IMD) y tabla de origen y
destino de carga y pasajeros, mediante el uso de las siguientes fórmulas:

Conteo Vehicular

IMDs = ∑Vi / 7 Estación Principal

IMDs = (s + d +5l) / 7 Estación Cobertura

IMDa = FC * IMDs

Donde:

Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo

d = Volumen vehicular del día domingo
s = Volumen vehicular del día sábado
l = Volumen vehicular promedio diario de los días útiles
FC = Factor de corrección estacional
IMDa = Indice Medio Diario Anual
IMDs = Indice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular

Encuesta
IMDij
FEij = 365 -----------
NEij

Donde

FEij = Factor de expansión para la estación i, vehículo j.

IMDij = Indice medio diario en la estación i, del vehículo j.
NEij = Número de muestras realizadas en la estación i, para vehículo j

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14. FACTORES DE CORRECCION

Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o

menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el
comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o
coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al
universo anual.

La variación de los vo lúmenes de transito son generalmente rítmicas y repetitivas

durante el año por lo que es necesario corregir la periodicidad del comportamiento
registrado durante las horas, días de la semana y meses del año y las variaciones
relevantes determinadas en épocas del año debido a festividades cívicas o religiosas,
cosechas, época de lluvia o sequía, de verano, etc.

Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie histórica

del IMD, que puede ser obtenida de los peajes o estudios.

FC = IMDa / IMDm

Donde:

IMDm = Volumen de transito promedio diario del mes en la estación i.

IMDa = Volumen de transito promedio diario del año en la estación i.

15. RESULTADOS

Se obtienen los siguientes resultados:

Ø Indices Medios Diarios Anuales del tramo

Ø Clasificación vehicular
Ø Variación horaria
Ø Volumen Promedio Diario por estación
Ø Matriz de origen y destino de carga y pasajeros

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INDICE MEDIO DIARIO, POR TRAMO

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MAPA DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

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