FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL - TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD

UNIVERSIDAD CATÓLICA SEDES SAPIENTIAE

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

CURSO DE TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD

Facultad : INGIENERÍA CIVIL

Curso : Transporte y sostenibilidad

Tema : Propuesta de reforma vial urbana

Nombre del docente : Mariella Corilla Ruíz

Integrantes :

TARMA – PERU

2019
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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La congestión vehicular o resaca vehicular se refiere, tanto urbana como

interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al
exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y
atochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en las hora punta u horas
pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de
tiempo y consumo excesivo de combustible.

En nuestra ciudad de Tarma la congestión vehicular se produce en menor grado

y por cortos periodos en intersecciones cercanas a polos de atracción debido a las
horas pico producidas por los horarios de entra y salida de los mismos, si no se trata
adecuadamente y se toma en cuenta el comportamiento poblacional junto con su
crecimiento, en el futuro este problema se agravará al punto de fluctuar el sistema de
transporte de nuestra ciudad.

Frente a este problema ¿qué mecanismos se ampliaría para disminuir la

congestión y mejorar el flujo vehicular, para crear una infraestructura vial que genere
un sistema de transporte sostenible?.

2. Objetivos

Ganarles

 Identificar los factores negativos que influyen en la movilidad urbana

Específicos

 Formular soluciones para mejorar la movilidad urbana

 Determinar el alcance de las soluciones y sus repercusiones

3. Ubicación

El distrito de Tarma es uno de los nueve distritos que conforman la Provincia

de Tarma, ubicada en el Departamento de Junín, bajo la administración del Gobierno
Regional de Junín, en el Perú.

Se encuentra en el centro de la provincia de Tarma, departamento de Junín, a

aproximadamente 230 km al este de la ciudad de Lima. Está situada a 3.050 msnm
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en el Valle de Tarma —formado por el río del mismo nombre— en la vertiente

oriental de la Cordillera de los Andes. Forma parte de la cuenca hidrográfica regional
del río Perené.

Se encuentra en la Región Quechua, con clima templado. La temperatura

media fluctúa entre los 12 °C y 23 °C. Según Wladimir Köppen sería un clima Cwb.
En los meses de diciembre a febrero aumenta levemente el nivel de nubosidad, hay
más precipitación y la temperatura diaria fluctúa menos. El resto del año es
caracterizado por noches frescas y días muy soleados. El Valle de Tarma es famoso
por su paisaje cultural, con amplias plantaciones de flores y hierbas aromáticas, por
lo que es llamado Valle de las flores. Junto con las Provincias de Junín y Yauli forma
parte de la nueva Mancomunidad Altoandina, basada en la Ley Nº 29029.

Su ubicación estratégica la consolida como el punto de nexo entre la costa

central (departamentos de Lima e Ica), las provincias andinas del centro
(departamentos de Junín, Pasco y Huánuco) y la Selva central (provincias de
Chanchamayo, Oxapampa, Satipo y Ucayali con dirección al territorio de Brasil). La
guía de viajes Lonely Planet recomienda Tarma como base turística para visitar la
zona centro desde Huánuco hasta Huancayo y hacia Oxapampa. El geógrafo italiano
Antonio Raimondi la llamó Perla de los Andes

4. Urbanismo

Tarma fue planeada según el modelo clásico hispanoamericano del plan

hipodámico, con una plaza mayor, rodeada por el municipio cuya propiedad
perteneció a la familia Arrieta y la Iglesia católica. De ahí se extiende el centro
histórico, manzana por manzana, a lo largo de las calles principales Jirón5 Lima y
Jirón Arequipa.

Las casonas del centro histórico son mayoritariamente de estilo colonial y

republicano. La arquitectura republicana se extendió durante el siglo XIX (aprox.
1800–1880) y pertenece al estilo de la arquitectura neoclásica. Originariamente todas
las casonas estaban pintadas de color blanco y con tejado rojo. En los últimos años
aumentó la destrucción de dichas construcciones de alto valor histórico y turístico.
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La protección y renovación urbana del centro histórico y su incorporación al

marketing de la ciudad sería de gran valor, no solamente por razones histórico-
arquitectónicas, sino sobre todo por razones económico-turísticas.

5. Transporte

Tarma cuenta con muy buena accesibilidad. Por vía terrestre se va desde Lima
por la Carretera Central, pasando el Paso Tíclio, hasta Tarma. El viaje en bus dura
seis horas mientras en coche se llega en cuatro horas, eso si hay que tener cuidado ya
que es una zona de curvas cerradas, por donde también transitan buses grandes,
camiones y trailers.

La ciudad de Tarma cuenta con un terminal terrestre que une la comodidad

moderna con el estilo y la elegancia colonial y republicana, ya que se restauró e
incorporó la antigua construcción del primer hospital de Tarma —reconocido como
patrimonio cultural por el Ministerio de Cultura del Perú— a la nueva infraestructura
de transporte.

Cuenta tanto con servicios de gastronomía típica como con niveles de comercio
y exposiciones culturales. A partir de 2016 las empresas Cruz del Sur y Móvil Tours
conectan la ciudad de Tarma con Lima y las ciudades de la Selva Central.

También existe la posibilidad de llegar por vía aérea, ya que las empresas
aéreas LATAM Perú y Peruvian Airlines ofrecen conexiones diarias del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez al Aeropuerto Francisco Carlé en Jauja. Jauja está a una
distancia de aproximadamente 50 kilómetros, es decir a una hora de viaje en bus. Se
ubica en la mitad de la excelente ruta que conecta Tarma y Huancayo.

6. Infraestructura vial

La infraestructura vial es el medio a través del cual se le otorga conectividad

terrestre a la ciudad para el transporte de personas y de carga, permitiendo realizar
actividades productivas, de servicios, de distracción y turísticas. Tras observar las
actividades de movilidad y transporte dentro de la ciudad se notó lo siguiente:

 Por la ubicación del distrito de Tarma en la Carretera y la dinámica económica

comercial que va en ascenso, el servicio de transporte tanto de pasajeros y
carga es permanente. El flujo de pasajeros se puede constatar por la cantidad
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de agencias de transporte en funcionamiento y que atraviesan la ciudad de

Tarma, cuyas oficinas principales están en Huancayo y Lima.

 La carretera es la principal vía articuladora de la ciudad y en ella circulan

flujos inter Provinciales, inter-Distritales y locales.

 La articulación transversal de la ciudad es similar, porque la ciudad se ha

desarrollado en forma radial en la zona central y en forma lineal hacia las
carreteras.

 En la zona central el 100% las vías pavimentadas se encuentran colapsadas y

en la periferia el 80% de las vías se encuentran en mal estado y no ofrecen
facilidades de circulación. Sin embargo la mayoría de las vías ya cuentan con
secciones definidas en el centro las secciones son angostas y se deben adecuar
para la circulación vehicular.

 El medio principal de transporte urbano en la ciudad son las moto taxis, como
medio secundario se encuentran los autos y combis que realizan transporte
interurbano y atraviesan la ciudad para ello. Tarma no cuenta con un sistema
masivo de transporte urbano y tampoco hay proyectos propuesto por la
gestión actual.
7. Zona de estudio
Nuestra zona de estudio está limitada por las periferias de la ciudad de Tarma, por
el norte se limita con la Av. Paucar tambo, por el sur con el Jr. Arequipa, por el este
con e Jr. Chanchamayo y por el oeste con la Av, venrich.
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8. Propuestas de reforma vial

Tras haber observado las deficiencias de las vías internas d la ciudad proponemos las
siguientes soluciones para mejorar la movilidad de flujo vehicular:

 Implementar semáforos en zonas críticas de alto tránsito peatonal, en

conjunto con un sistema de cámaras: con el fin de eliminar el
estacionamiento informal y mejorar la seguridad ciudadana.

 Completar la señalización faltante de vías: para mejorar el flujo vehicular

procedente del turismo y demás actividades.

 Diseño y localización de paraderos formales: con el fin de integrar y

mejorar el sistema vial existente es necesario que se establezca paraderos en
nuestra área de estudio.

 Pavimentar vías en mal estado: Las calles de la zona urbana de la ciudad de

tarma a pesar de ser muy transitadas , presenta déficit en la calidad material
asfaltico y estudio del suelo, ya que causa un malestar en conductores,
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habitantes y peatones que circulan por dichas calles y da una mala presencia al
afectando al turismo local y nacional; La preocupación por parte de las
autoridades de esta ciudad es poca ya que no le dan el mantenimiento debido a
las calles , por ello proponemos la pavimentarían de estas vías en sus tramos
críticos para mejorar el flujo vehicular y tcontrarestar el
9. Impacto social

El impacto de nuestras propuestas a la población de la ciudad de Tarma conllevara a

la mejora del sistema vial de nuestra ciudad con algunas oposiciones como se expone
a continuación

 Implementar semáforos en zonas críticas de alto tránsito peatonal, en

conjunto con un sistema de cámaras: tras su colocación se disminuirá el
estacionamiento informal en punto clave de congestión, se espera una posible
oposición de los conductores sin embargo es irrelevante debido a que esta
oposición se debe a la mala cultura vial de la cuidad y no se atropella ninguna
derecho civil o ley, el grupo de mayor beneficio es la población en general,
debido a que el flujo vehicular y peatonal mejorara, demás permitirá ordenar
el tráfico y dará espacio a .nuevos sistemas que mejore la infraestructura vial

 Completar la faltante señalización de algunas vías: el completar la

señalización de las diferentes calles faltantes impactara positivamente para el
orden de flujo vehicular, incidentes como el ir en sentido contrario por parte de
turistas son hechos poco ajenos a la ciudad lo cual da cabida a la posibilidad
de accidentes de tránsito, el grupo de mayor beneficio son los conductores en
general debido a que se reducen las posibilidades de accidente y mejora la
calidad de tránsito en el sector urbano por parte de conductores externos, esto
a la par mejora la imagen de la ciudad.

 Diseño y localización de paraderos: tras la construcción de los paraderos y

la disolución de los paraderos informales se espera que el espacio de la vías y
orden en el flujo vehicular mejoran, con ayuda de la intervención necesaria de
la policía de tránsito, el grupo de mayor beneficio en la población en general y
la población de turistas de paso que desconocen los puntos de donde se recogen
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pasajeros, esto promoverá el uso y la creación de medios de transporte

diferentes de las moto taxis.

 Pavimentar vías en mal estado: el grupo de mayor beneficiado en la ciudad,

con esta propuesta son los peatones y los conductores en general, debido a que
mejorar la calidad de las vías conlleva a mejorar el confort de tránsito, se
previenen accidentes vehiculares, y mejora la imagen de la ciudad; además el
tiempo de vida de los vehículos se alargara lo cual tiene un impacto económico
para los conductores.

9.1 Implementar semáforos en zonas críticas de alto tránsito peatonal.

 Actualmente en la provincia de Tarma, en el sector comprendido entre el
Jr. Chanchamayo paralelo a Av. Vienrich; y Jr. Arequipa paralelo a Av.
Francisco de Paula Otero, se encuentran ubicados 9 semáforos, que
cumplen con la función de evitar el tráfico vehicular.
 Al ser Tarma una ciudad pequeña, las calles son angostas, y al momento
de virar o avanzar los vehículos tienen ciertas dificultades, por ello el
congestionamiento vehicular actualmente es un problema, debido a esto
se observó la necesidad de implementar semáforos en otras
intersecciones donde se visualiza este tipo de tráfico.
 La primera zona donde se observó la falta de un semáforo se ubica en la
intersección de Jr. Chanchamayo con Jr. Lima, debido a que estos
carriles son de dos sentidos.
 La segunda zona se encuentra en el Jr. Arequipa que intersecta con el Jr.
Huaraz. Estas calles son muy angostas, además de que un carril se
encuentra ocupado por estacionamiento informal de vehículos y causa
congestión vehicular.
 La tercera zona se encuentra en El Jr. Amazonas con Jr. Dos de Mayo, en
este sector se encuentra ubicado el mercado modelo, por ello se observa
que el tránsito de personas es de gran numero y los vehículos viran en
cada esquina, además de encontrarse un paradero informal cerca a esa
zona, debido a estos motivos es necesario la implementación de un
semáforo.
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9.2 Completar la faltante señalización de algunas vías

 El Jr. Arequipa es una calle de un solo sentido, con tránsito medio,
debido al volumen vehicular en el Jr. Arequipa y Pje. Pasco es necesario
de señalización horizontal y vertical (son todas aquellas señales
construidas con placas e instaladas en postes), y debe transmitir un
mensaje claro y conciso para los transeúntes.
 En el Jr. Huaraz y Jr. Arequipa es necesario su respectiva señalización ya
que en muchos noticieros matutinos hemos podido apreciar protestas de
los mismos vecinos por accidentes y/o muertes por falta de señalización,
debido a sus sentidos.
 En el Jr. Huánuco y Jr. Jauja es una zona de doble sentido, es necesario
que sea señalizado debido a que tiene un alto volumen vehicular para
evitar accidentes. Vale decir que todas las señales tengan formas, textos
y dimensiones uniformes se debe justamente a que siguen las Normas de
Tránsito. Nadie puede ni debe llevar a cabo señales bajo un criterio al
azar o sin al menos consultar.
 En el Jr. Callao y Jr. Perene es una zona de doble sentido, cuya
interacción nos llevara a una de las calles principales de Tarma, es
necesario las señales horizontales y verticales, para mantener el orden
entre los vehículos.
 Jr. Pasco y Jr. Huancavelica es una calle de doble sentido, cuya
señalización y localización permita al usuario un tiempo adecuado de
reacción y respuesta de modo que podamos infundir respeto y ser
obedecido.
 En el Jr. Huánuco y Jr. Pasco esta zona es de doble sentido y es necesario
la implementación de señales de tránsito por que, si hubiese una correcta
señalización y además una cultura vial responsable, con las señales viales
correctas no se tendrían que emplear tantos efectivos policiales para
nuestro parque automotor.
 En el Jr. Lima y Jr. Dos de mayo es necesario la implementación de
señales de tránsito debido que es una zona donde hay un centro
educativo para prevenir posibles accidentes.
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10. Conclusiones
 Tras analizar la movilidad urbana, dar propuestas de mejora y ver el impacto de
cada propuesta en función de los grupos de mayor beneficio concluimos que la
variabilidad de cada una de ellas es alta, por lo consiguiente las cuatro
propuestas pasaran a la etapa de planificación basadas en la localizaron de las
áreas de intervención expuesta en los anexos.
11. Recomendaciones
 Se recomienda analizar la actual propuesta con respecto a la semaforización
en esta intersección.
 Recomendamos el uso del asfalto en frio para la pavimentación debido a su bajo
costo, y su capacidad de ser reutilizado como elemento de relleno.
 Para la administración del sistema de cámaras de vigilancia se recomienda crear un
grupo bajo la administración municipal ajeno a la comisaria de la ciudad pero que
trabaje en conjunto con ella, para disminuir la burocracia y mejorar la capacidad de
respuesta.
 Recomendamos poner un croquis de los paraderos formales en el terminal terrestre de
Tarma para asegurar uso por parte de la población de turistas y