2 F100B Servicio Yamaha

Pre - producci�n
PROBLEMA
�NDICE DE GRUPO
INFORMACI�N GENERAL
1
MANTENIMIENTO PERI�DICO
2
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

3
MOTOR ELECTRICO
4
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
5
UNIDAD DE PODER
6
UNIDAD MID
7
TRIM E INCLINACION
8
UNIDAD INFERIOR
[La rotaci�n est�ndar (derecha) modelo] 9
UNIDAD INFERIOR
[Rotaci�n del contador (por la izquierda) modelo] 10
WIRE / tendido de mangueras

11
12
COPYRIGHT � 2003 Suzuki Motor Corporation Divisi�n de Productos de alimentaci�n

Marine &
PREFACIO
Este manual contiene una descripci�n introductoria de la Suzuki DF200 / 225/250

motores fuera de borda y procedimientos para la inspecci�n, el servicio y la
revisi�n de sus componentes principales.
Informaci�n general conocimiento no est� incluido.
Por favor lea la secci�n de informaci�n general para familiarizarse con la

informaci�n b�sica referente a este motor. Leer y referirse a las otras secciones
de este manual para obtener informaci�n sobre los procedimientos de inspecci�n y
mantenimiento adecuadas.
Este manual le ayudar� a entender mejor estos motores fuera de borda, que le asiste
en proporcionar a sus clientes un servicio �ptimo y r�pido.
NOTA:
Este manual ha sido compilado basado en el modelo de 2004 (K4).
� Este manual ha sido preparado con la �ltima informaci�n disponible en el momento

de la publicaci�n.
pueden existir diferencias entre el contenido de este manual y el motor fueraborda

real. � Las ilustraciones de este manual se utilizan para mostrar los
principios b�sicos de funcionamiento y procedimientos de trabajo y
pueden no representar el motor fuera de borda real en detalle
exacto.
� Este manual est� destinado a ser utilizado por los t�cnicos que ya poseen los
conocimientos y habilidades b�sicas para dar servicio
a motores fuera de borda Suzuki.
Las personas sin estos conocimientos y habilidades no deber�
dar servicio a motores fuera de borda SUZUKI confiando
solamente en este manual y deben ponerse en contacto con un
distribuidor autorizado motor fuera de borda Suzuki.
la mec�nica aprendiz o h�galo usted mismo la mec�nica que no
cuentan con las herramientas adecuadas y equipos pueden no
ser capaces de realizar correctamente los servicios que se
describen en este manual.
reparaci�n inadecuada puede provocar lesiones al mec�nico y
puede hacer que el motor no seguro para el operador de la
embarcaci�n y los pasajeros.
C�MO USAR ESTE MANUAL

A encontrar lo que buscas:
1. El texto de este manual est� dividido en secciones. 2. Los t�tulos de las

secciones se enumeran en la p�gina anterior en un �ndice de grupo. Seleccione la
secci�n necesaria para referencia. 3. Sosteniendo el manual como se muestra a la
derecha le permitir� encontrar la primera p�gina de la secci�n f�cilmente.
4. En la primera p�gina de cada secci�n contiene una tabla de contenido para

localizar f�cilmente el
producto y la p�gina que necesita.
Componentes y ILUSTRACIONES punto importante
Bajo el nombre de cada sistema o unidad, una vista en despiece est� provisto de
instrucciones de trabajo y otra informaci�n de servicio, tales como los puntos de
agente par de apriete, lubricaci�n y de bloqueo.
Ejemplo:
7 6
1 118 N � m (11.8 kg-m, 85,3 lb-ft)

1. Perno de volante
2. volante
3. Clavija de centrador
4. sensor CKP
5. Perno
6. sensor CMP
7. Perno
NOTA: volante y de apareamiento cig�e�al

superficies limpias con disolvente de limpieza.
S�MBOLO
Que aparece en la tabla de abajo son los s�mbolos que indican las instrucciones y
otra informaci�n importante necesaria para un servicio adecuado. Tenga en cuenta la
definici�n de cada s�mbolo. Va a encontrar estos s�mbolos utilizados en este
manual. Hacer referencia a esta tabla si no est� seguro de alguna (s) significados
de s�mbolos.
S�MBOLO DEFINICI�N S�MBOLO DEFINICI�N
El control de par requerido. Los datos indican al lado de �l par especificado.

Aplique un sellador de tornillos �1342�.
Aplicar aceite. Utilice el aceite de motor a menos que se especifique
lo contrario.
Aplicar HILO LOCK SUPER �1333B�.
Aplicar SUZUKI MOTOR fuera de borda de aceite del
engranaje.
Medir en el rango de tensi�n de CC.
Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA �A�. Medir en rango de resistencia.
Aplicar SUZUKI grasa resistente al agua.

Medir en el rango de prueba de continuidad.
Aplicar SUZUKI Bond �1104�. Utilizar un volt�metro pico �Stevens CD-77�.
Aplicar SUZUKI Bond �1207B�. Utilice la herramienta especial.
Aplicar SUZUKI DE SILICONA.
ABREVIATURAS
Las abreviaturas usadas en este manual de servicio son los siguientes:
APMS : Antes del punto muerto superior
CKP : De posici�n del cig�e�al CMP
: Posici�n del �rbol de levas CTP
: Cerca de posici�n del acelerador
corriente continua: Direct Current
DOHC : Doble �rbol de levas
ECM : M�dulo de Control del Motor

EX (Ej.): Escape
IAC : IAT Idle Air Control
: Temperatura del aire de admisi�n en (A).
: ingesta
MAPA : Presi�n absoluta del colector
OCV : V�lvula de control de aceite
PCV : Ventilaci�n positiva del c�rter PUERTO
: Puerto
PTT : Power Trim & Tilt
MSF : Desplazamiento del sensor de
posici�n STBD : estribor
TPS : Sensor de posici�n del acelerador

VSV : V�lvula de conmutaci�n de vac�o VVT
: Sincronizaci�n variable de v�lvulas
INFORMACI�N GENERAL 1-1
CONTENIDO
INFORMACI�N GENERAL
ADVERTENCIA / PRECAUCI�N /
NOTA ............................................. ............................ 1-
2 PRECAUCIONES
GENERALES ................. .................................................. ....
.... 1- 2 N�MERO DE IDENTIFICACI�N DE
UBICACI�N .................................... .................. 1- 4 COMBUSTIBLE
Y
ACEITE .......................... .................................................
. ..................15 RECOMENDACI�N
GASOLINA ................................................ ......... 1- ACEITE 5
MOTOR .................................... ........................................
.......... ..... 1- 5
RODAJE ...................................... .....................................
............ 1 - 6 RECOMENDACI�N DE
CALENTAMIENTO .............................................. ............ 1- 6
ACELERADOR RECOMENDACI�N ................................. ........................
1- 6
PROPULSORES ...................... ................................................
.. ....................... 1- 7 cabezal de potencia DIRECCI�N DE
GIRO .................... ............................. 1- N�MERO 8
CILINDRO ................ .................................................. ......
............ 1- 8 *
ESPECIFICACIONES ................................................. ................
...................... 1- 9 * DATOS DE
SERVICIO ................................................ .........................
................. 1-13 PARES DE
APRIETE ... .................................................. ....................
........ 1-21 HERRAMIENTAS
ESPECIALES ................. .................................................. ...
.................... 1-23 MATERIALES
REQUERIDOS ...................... .................................................
. ...... 1-27
1-2 INFORMACI�N GENERAL
ADVERTENCIA / PRECAUCI�N / NOTA
Por favor, lea este manual y siga las instrucciones cuidadosamente. Para enfatizar
informaci�n especial, el s�mbolo y las palabras ADVERTENCIA, PRECAUCI�N y NOTA
tienen un significado especial. Prestar especial atenci�n a los mensajes destacados
por estas palabras de advertencia.
!
Indica un peligro potencial que podr�a causar la muerte o lesiones.
"
Indica un peligro potencial que puede dar lugar a da�os en el motor.
NOTA:
Indica informaci�n especial para facilitar el mantenimiento o aclarar las
instrucciones.
Tenga en cuenta, sin embargo, que las advertencias y precauciones contenidas en

este manual no pueden cubrir posiblemente todos los riesgos potenciales
relacionados con el servicio, o la falta de mantenimiento, del motor fueraborda.
Adem�s de la advertencia y precauci�n se ha dicho, tambi�n debe utilizar el buen
juicio y observar los principios b�sicos de seguridad mec�nicos.
PRECAUCIONES GENERALES
� procedimientos de servicio y reparaci�n adecuados son importantes para la

seguridad del mec�nico de servicio y la seguridad y fiabilidad del motor fuera de
borda. � Para evitar lesiones en los ojos, siempre use gafas de protecci�n para la
presentaci�n de los metales, trabajando en un molinillo, o hacer otros trabajos, lo
que podr�a hacer que las part�culas de material de vuelo.
� Cuando dos o m�s personas trabajan juntas, prestar atenci�n a la seguridad de uno
al otro. � Cuando es necesario para ejecutar el motor fuera de borda en el
interior, aseg�rese de que los gases de escape se ventila al aire libre.
� Al probar un motor fuera borda en el agua y en un barco, asegurarse de que el

equipo de seguridad necesario se encuentra a bordo. Tal equipo incluye: ayudas de
flotaci�n para cada persona, extintor de incendios, se�ales de peligro, ancla,
paletas, bomba de achique, kit de primeros auxilios, cuerda de arranque de
emergencia, etc.
� Cuando se trabaja con materiales t�xicos o inflamables, aseg�rese de que el �rea

que se trabaja en bien ventilado y que siga todas las instrucciones del fabricante
del material. � No utilice nunca gasolina como disolvente de limpieza. � Para
evitar quemaduras, no toque el sistema de motor, aceite de motor o de escape
durante o poco despu�s de la operaci�n del motor. � El aceite puede ser peligroso.
Los ni�os y las mascotas pueden ser da�ados por el contacto con el aceite. Mantenga
el aceite nuevo y usado lejos de ni�os y mascotas. Para minimizar su exposici�n a
aceite, llevar una camiseta de manga larga y guantes a prueba de humedad (tales
como guantes de lavado de vajillas) al cambiar el aceite. Si los contactos del

aceite de la piel, lavar con abundante agua y jab�n. Lavado de
ropa o trapos si se moja con aceite. Reciclar o disponer adecuadamente del aceite
usado.
� Despu�s de servicio de combustible, el sistema de enfriamiento de aceite / motor

y el sistema de escape, comprobar todas las l�neas y los accesorios relacionados
con el sistema en busca de fugas.
� adhieran con atenci�n las instrucciones de manejo de las bater�as establecidos

por el proveedor de bater�as.
"
� Si sustituci�n de piezas es necesario, reemplazar las piezas con Suzuki partes

genuinas o su equivalente.
� Al retirar las partes que son para ser reutilizado, mantenerlos dispuestos de una
manera ordenada para que puedan volver a instalarse en el orden correcto y la
orientaci�n. � Aseg�rese de utilizar herramientas especiales cuando as� se indique.
� Aseg�rese de que todas las piezas usadas en el montaje est�n limpios y lubricados
tambi�n cuando se especifica. � Cuando se especifica el uso de un cierto tipo de
lubricante, enlace o sellador, aseg�rese de usar el tipo especificado.
� Al quitar la bater�a, desconecte el cable negativo primero y despu�s el cable

positivo. Al volver a conectar la bater�a, conecte el cable positivo primero y
luego el cable negativo. � Al realizar el servicio a las partes el�ctricas, si los
procedimientos de servicio no requieren el uso de energ�a de la bater�a, desconecte
el cable negativo de la bater�a. � Apretar cabeza del cilindro y pernos de casos y
tuercas, comenzando con di�metro mayor y terminando con menor di�metro. Siempre
apriete del interior al exterior en diagonal al par de apriete especificado.
� Siempre que retire retenes, juntas, empaquetaduras, juntas t�ricas, anillos de

seguridad, tuercas, clavijas, chavetas, anillos de seguridad, y algunas
otras piezas como el indicado, deber� siempre sustituirlos por nuevos. Adem�s,
antes de la instalaci�n de estas piezas nuevas, aseg�rese de eliminar
cualquier izquierda sobre el material de las superficies de acoplamiento.
� Nunca vuelva a usar un anillo de seguridad. Al instalar un nuevo anillo de

seguridad, tenga cuidado de no ampliar la brecha extremo m�s grande de lo necesario
para deslizar el anillo de seguridad sobre el eje. Despu�s de instalar un anillo de

seguridad, siempre aseg�rese de que est� completamente insertada en la ranura
y montarse.
� Utilice una llave de torsi�n para apretar elementos de fijaci�n a los valores de
par cuando se especifica. � Eliminar grasa o aceite de roscas de tornillo / perno,
a menos que se especifique un lubricante. � Despu�s del montaje, comprobar piezas
para la estanqueidad y funcionamiento.
� Para proteger el medio ambiente, no ilegal desechar el aceite de motor usado,

otros l�quidos y bater�as.
� Para proteger los recursos naturales de la Tierra, como deshacerse de las piezas
de motor usados.
N�MERO DE IDENTIFICACI�N DE UBICACI�N

MODELO, pre-fix, n�mero de serie
El modelo, PRE-FIX y n�mero de serie del motor est�n estampados en una placa
situada en el soporte de fijaci�n.
Ejemplo
MOTOR N�MERO DE SERIE

Una placa de n�mero de serie segundo motor se presiona en un jefe en el bloque de
cilindros.
MODELO
PREFIJO N�MERO DE SERIE
DF 250
25001F
XXXXXX
1. Placa de n�mero de serie
COMBUSTIBLE Y ACEITE
RECOMENDACI�N GASOLINA
Suzuki altamente recomienda el uso de gasolina sin plomo libre de alcohol con un
octanaje m�nimo bomba de 87 91 (M�todo de investigaci�n) (R / 2 + M / 2 M�todo) o.
Sin embargo, se pueden usar mezclas de gasolina sin plomo y alcohol con contenido
de octano equivalente.
mezcla m�ximo permitido de un �nico aditivo (no combinaci�n): 5% de metanol,
10% de etanol, 15% de MTBE
"
ACEITE DE MOTOR
Utilice solamente los aceites que son calificados SE, SF, SG, SH o SJ bajo el
sistema de clasificaci�n API (American Petroleum Institute). El grado de viscosidad
debe ser SAE 10W-40.
Si el aceite SAE 10W-40 motor no est� disponible, seleccionar una alternativa de

acuerdo con la
gr�fica de la derecha.
Si se utiliza gasolina con plomo, da�os en el motor puede resultar. Utilice

�nicamente
gasolina sin plomo.
10
RODAJE DEL MOTOR
Las primeras 10 horas son de importancia cr�tica para asegurar la correcta

ejecuci�n de cualquiera de un nuevo motor o un motor que ha sido reacondicionado o
reconstruido. �C�mo se hace funcionar el motor durante este tiempo tendr�
influencia directa en su vida �til y durabilidad a largo plazo.
Per�odo de rodaje: 10 horas
RECOMENDACI�N DE CALENTAMIENTO
Permitir suficiente tiempo de marcha en vac�o (m�s de 5 minutos) para el motor se

caliente despu�s de
arranque del motor en fr�o.
RECOMENDACI�N DEL ACELERADOR
NOTA:
Evitar el mantenimiento de una velocidad del motor constante durante un per�odo

prolongado en
cualquier momento durante la ruptura en el motor mediante la variaci�n de la

posici�n de la mariposa
de vez en cuando.
1. primeras 2 horas
Para los primeros 15 minutos, haga funcionar el motor en marcha a ralent�.
Durante el resto de 1 hora y 45 minutos, opere el motor en marcha a menos de medio

(medio) del acelerador (3 000 r / min).
NOTA:
El acelerador se puede abrir brevemente m�s all� de la configuraci�n recomendada al
plano del barco, pero debe reducirse a establecer inmediatamente la recomendada
despu�s de cepillado.
2. NEXT 1 HORA
Hacer funcionar el motor en marcha a menos de 3/4 del acelerador (de tres cuartos)
(4 000 r
/ min).
3. �ltimos 7 HORAS
Hacer funcionar el motor en marcha a la velocidad deseada del motor. Sin embargo,
no
funcionar de forma continua a todo gas durante m�s de 5 minutos.
11
PROPULSORES
Un motor fuera borda est� dise�ado para desarrollar su potencia nominal dentro de
un rango de velocidad del motor especificada. La potencia nominal m�xima entregada
por el DF200 / 225/250 modelos se muestran abajo.
Si la h�lice est�ndar no cumple con el requisito anterior, utilizar otra h�lice de

paso para mantener la velocidad del motor dentro del rango especificado
anteriormente.
tabla de selecci�n Propeller
"
NOTA:
En caso de instalaci�n sencilla, utilizar siempre en ambos motores, las h�lices
mismo tama�o de giro a la derecha y contra-rotaci�n.
gama de velocidades
m�ximas recomendadas
DF200 5 000-6 000 r / min

DF225 5 000-6 000 r / min
DF250 5 500-6 100 r / min
Derecha modelos de rotaci�n de la cuchilla � Diam. Derecha modelos de rotaci�n de

la cuchilla � Diam. Derecha modelos de rotaci�n de la cuchilla � Diam.
(en.) � Ponerse a trabajar.) (en.) � Ponerse a trabajar.) (en.) � Ponerse a

trabajar.)
3 � diecis�is � 17
3 � diecis�is � 18 y media
Contador de modelos de rotaci�n de la cuchilla � Contador de modelos de rotaci�n de

la cuchilla �
Diam. (en.) � Ponerse a trabajar.) Diam. (en.) � Ponerse a trabajar.) Diam. (en.) �
Ponerse a trabajar.)
La instalaci�n de una h�lice con un paso demasiado alta o demasiado baja har� que
la velocidad m�xima del motor incorrecta, lo que puede provocar graves da�os al
motor.
12
DIRECCI�N cabezal de potencia DE ROTACI�N

Este motor fuera de borda est� dise�ado con una cabeza de poder LH (mano izquierda)
de rotaci�n
que utiliza un cig�e�al offset.
Este dise�o tiene la ventaja de reducir el tama�o del motor y mantener el peso del
motor en general m�s cerca de la popa del barco y por lo tanto m�s cerca del barco
C / G (centro de gravedad).
La rotaci�n del eje de transmisi�n se lleva a cabo a trav�s de un engranaje de

transmisi�n del cig�e�al y un
engranaje conducido eje de transmisi�n.
Estos engranajes est�n situados debajo de la unidad de potencia en la misma

ubicaci�n ba�o de aceite como
la cadena del �rbol de levas.
A medida que la direcci�n de rotaci�n del engranaje accionado ser� opuesto del
engranaje de
accionamiento, se adopt� un dise�o de rotaci�n powerhead izquierda para retener

una, rotaci�n
est�ndar convencional (derecha) de salida del �rbol de transmisi�n.
N�MERO DE CILINDRO
n�mero de cilindros es como se menciona en la figura de la derecha. No. 1
Numero 3
numero 5
N� 2
No. 4
No. 6
13
* PRESUPUESTO
* Estas especificaciones est�n sujetas a cambios sin previo aviso. Para la
especificaci�n
DF200Z / 225Z / 250Z, consulte la p�gina 1-11.
DIMENSIONES Y PESO
ACTUACI�N
CABEZA DE LA ENERG�A
�t Unidad
Datos
DF200T DF225T DF250T
PREFIJO 20001F 22501F 25001F
Longitud total (de
adelante hacia atr�s)

mm (in.) 897 (35.3)
Ancho total (de

lado a lado)
mm (in.) 572 (22.5)
Altura total UL mm (in.) 1 834 (72,2)
XX mm (in.) 1 961 (77,2)
Peso
(Sin aceite de motor)
UL kg (libras) 263 (580)
XX kg (libras) 268 (591)
la altura del travesa�o UL mm (in. Tipo) 632 (25)
XX mm (in. Tipo) 759 (30)
M�xima salida KW (PS) 147 (200) 165 (225) 184 (250)
rango de funcionamiento recomendada r / min 5 000-6 000 5 000-6 000 5 500-6 100
Ralent� r / min 650 � 50 (en-engranaje: Aprox. 650)
Tipo de motor 4 tiempos DOHC
N�mero de cilindros V-6
Aburrir mm (in.) 95 (3.74)
Carrera mm (in.) 85 (3.35)
Desplazamiento total cm 3 ( cu. en) cm 3 ( cu. en) cm 3 ( cu. en) 3 614 (220,5)
�ndice de compresi�n : 1 9.5
Buj�a NGK BKR6E
Sistema de encendido de encendido transistorizado completa
sistema de suministro de combustible M�ltiples puntos de inyecci�n de combustible

electr�nico secuencial
Sistema de escape A trav�s de escape prop
Sistema de refrigeraci�n Enfriado hidr�ulicamente
Sistema de lubricaci�n c�rter h�medo por la bomba trocoidal

Sistema de arranque El�ctrico
Control del acelerador Control remoto
14
GASOLINA
SOPORTE
UNIDAD INFERIOR
sistema de reducci�n
�t Unidad
Datos
DF200T DF225T DF250T
Combustible Suzuki altamente recomienda el uso de gasolina sin plomo libre de

alcohol con un
octanaje m�nimo bomba de 87 91 (M�todo de investigaci�n) (R + M / 2 M�todo) o. Sin

embargo, se pueden usar mezclas de gasolina sin plomo y alcohol con contenido de
octano equivalente.
Aceite de motor clasificaci�n API SE, SF, SG, SH, SJ grado de
viscosidad SAE 10W-40
cantidades de aceite del motor

L (US / lmp. Qt)
�nico cambio de aceite: 8,0 (8,5 / 7,0)
8.2 (8.7 / 7.2): el cambio del filtro de aceite
Aceite para engranajes Aceite para engranajes SUZUKI motor fuera de borda (SAE # 90
de aceite del engranaje hipoide)
Capacidad de aceite para caja de cambios ml (US /
lmp. oz)
1 100 (37,2 / 38,7)
�ngulo de cabeceo la licenciatura 0-19 (sistema PTT)
N�mero de posici�n de compensaci�n sistema de PTT
�ngulo de inclinaci�n m�ximo la licenciatura 70
sistema de inversi�n Engranaje
Transmisi�n Forward-Neutral-Reverse
sistema de reducci�n Engranaje c�nico

Relaci�n de transmisi�n 12: 22 (1.83)
Unidad de protecci�n contra impactos l�nea hub de caucho duro Spline
la rotaci�n del eje de la h�lice (cuando cambio hacia adelante) Agujas del reloj
H�lice La cuchilla � Diam. (In.) X Pitch (in.)
relaci�n de engranajes de reducci�n primero
(Engranaje de transmisi�n del cig�e�al: engranaje accionado) 32: 40 (1.25)
Segunda relaci�n de reducci�n (engranaje de la unidad inferior) 12: 22 (1.83)
Relaci�n total de engranaje de reducci�n 2.29 (40/32 � 22/12)
15
* Estas especificaciones est�n sujetas a cambios sin previo aviso. Para la

especificaci�n
DF200T / 225T / 250T, consulte la p�gina 1-9.
DIMENSIONES Y PESO
ACTUACI�N
�t Unidad
Datos
DF200Z DF225Z DF250Z
PREFIJO 20001Z 22501Z 25001Z
Longitud total (de
adelante hacia atr�s)

mm (in.) 897 (35.3)
Ancho total (de

lado a lado)
mm (in.) 572 (22.5)
Altura total UL mm (in.) 1 834 (72,2)
XX mm (in.) 1 961 (77,2)
Peso
(Sin aceite de motor)
UL kg (libras) 263 (580)
XX kg (libras) 268 (591)
la altura del travesa�o UL mm (in. Tipo) 632 (25)
XX mm (in. Tipo) 759 (30)
M�xima salida KW (PS) 147 (200) 165 (225) 184 (250)
Tipo de motor 4 tiempos DOHC
N�mero de cilindros V-6
Aburrir mm (in.) 95 (3.74)
Carrera mm (in.) 85 (3.35)
Desplazamiento total cm 3 ( cu. en) cm 3 ( cu. en) cm 3 ( cu. en) 3 614 (220,5)
�ndice de compresi�n : 1 9.5
Buj�a NGK BKR6E
sistema de suministro de combustible M�ltiples puntos de inyecci�n de combustible

electr�nico secuencial
Sistema de escape A trav�s de escape prop
Sistema de refrigeraci�n Enfriado hidr�ulicamente
Sistema de lubricaci�n c�rter h�medo por la bomba trocoidal
Sistema de arranque El�ctrico
Control del acelerador Control remoto
diecis�is
GASOLINA
SOPORTE
UNIDAD INFERIOR
sistema de reducci�n
�t Unidad
Datos
DF200Z DF225Z DF250Z
Combustible Suzuki altamente recomienda el uso de gasolina sin plomo libre de

alcohol con un
octanaje m�nimo bomba de 87 91 (M�todo de investigaci�n) (R + M / 2 M�todo) o. Sin

embargo, se pueden usar mezclas de gasolina sin plomo y alcohol con contenido de
octano equivalente.

L (US / lmp. Qt)
Aceite para engranajes Aceite para engranajes SUZUKI motor fuera de borda (SAE # 90
de aceite del engranaje hipoide)
Capacidad de aceite para caja de cambios ml (US /
lmp. oz)
1 100 (37,2 / 38,7)
�ngulo de cabeceo la licenciatura 0-19 (sistema PTT)
N�mero de posici�n de compensaci�n sistema de PTT
�ngulo de inclinaci�n m�ximo la licenciatura 70
sistema de inversi�n Engranaje
Transmisi�n Forward-Neutral-Reverse
sistema de reducci�n Engranaje c�nico
Relaci�n de transmisi�n 12: 22 (1.83)
Unidad de protecci�n contra impactos l�nea hub de caucho duro Spline
la rotaci�n del eje de la h�lice (cuando cambio hacia adelante) Sinistr�rsum
H�lice La cuchilla � Diam. (In.) X Pitch (in.)
relaci�n de engranajes de reducci�n primero
(Engranaje de transmisi�n del cig�e�al: engranaje accionado) 32: 40 (1.25)
Segunda relaci�n de reducci�n (engranaje

de la unidad inferior)
12: 22 (1.83)
Relaci�n total de engranaje de reducci�n 2.29 (40/32 � 22/12)
17
* DATOS DE SERVICIO
* Estos datos de servicio est�n sujetos a cambios sin previo aviso.
** Las figuras mostradas son s�lo directrices, no l�mites de servicio absolutos.
�t Unidad
Datos
DF200T / Z DF225T / Z DF250T / Z
**La compresi�n del cilindro kPa (kg /

cm 2, psi) cm 2, psi) cm 2, psi)
De 1 100 - 1 700 (11 a 17, 156 - 242)
**Cilindro de compresi�n m�ximo. diferencia

entre cualesquiera otros cilindros
kPa (kg /
100 (1.0, 14)
**la presi�n del aceite del motor kPa (kg /

400-600 (4,0 - 6,0, el 57 - 85) en 3 000 r / min
(A temperatura normal de funcionamiento.)

L (US / lpm. Qt))
temperatura de funcionamiento del termostato � C (� F) 58 a 62 (136 - 144)
18
CULATA / ARBOL
�t Unidad
Datos
DF200T / Z DF225T / Z DF250T / Z
la distorsi�n de la culata L�mite mm (in.) 0,03 (0,001)
asientos colector se enfrenta a la distorsi�n L�mite mm (in.) 0,10 (0,004)
altura de las levas
EN ETS
mm (in.)
43,020-43,180 (1,6937
a 1,7000)
42,420-42,580 (1,6701
a 1,6764)
44,920-45,080 (1,7685
a 1,7748)
L�mite mm (in.) 42.920 (1,6898) 42.320 (1,6661) 44.820 (1,7646)
EX ETS
mm (in.)
43,620-43,780 (1,7173
a 1,7236)
43,620-43,780 (1,7173
a 1,7236)
44,420-44,580 (1,7488
a 1,7551)
L�mite mm (in.) 43.520 (1,7134) 43.520 (1,7134) 44.320 (1,7449)
holgura de aceite de �rbol de

levas
Arriba,
segunda,
tercera,
cuarta
enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 0,043 - 0,085 (0,0017 - 0,0033)
L�mite mm (in.) 0,120 (0,0047)
Diario del �rbol de levas (carcasa)

de di�metro interior
Arriba,
segunda,
tercera,
cuarta
enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 26,000-26,021 (1,0236 a 1,0244)
L�mite mm (in.) -
de �rbol de levas di�metro

exterior
Arriba,
segunda,
tercera,
cuarta
L�mite mm (in.) -
descentramiento del �rbol de levas L�mite mm (in.) 0,10 (0,004)
culata dio a luz a juego de v�lvulas enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.)

0,025-0,066 (,0010-,0026)
L�mite mm (in.) 0,150 (0,0059)
di�metro exterior Tappet enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 33,959-33,975

(1,3370 a 1,3376)
orificio de la culata enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 34,000-34,025

(1,3386 a 1,3396)
19
GU�A DE V�LVULA / VALVULA
�t Unidad
Datos
DF200T / Z DF225T / Z DF250T / Z
di�metro de la v�lvula EN mm (in.) 35,9 (1,4)
EX mm (in.) 31,4 (1,2)
el juego de v�lvulas (estado del

motor en fr�o)
EN ETS mm (in.) 0,23-0,27 (0,009 a 0,011)
EX ETS mm (in.) 0,33 - 0,37 (0,013 - 0,015)
�ngulo del asiento de la v�lvula EN - 15 �, 45 �, 60 �
EX - 15 �, 45 �, 60 �
gu�a de la v�lvula a la distancia de

v�stago de la v�lvula
EN ETS
mm (in.) 0,020-0,047 (0,0008 - 0,0019)
L�mite mm (in.) 0,070 (0,0028)
EX ETS
mm (in.) 0,045 hasta 0,072 (0,0018 a 0,0028)
L�mite mm (in.) 0,090 (0,0035)
gu�a de la v�lvula de di�metro
interior
EN, EX ETS
mm (in.) 5,500-5,512 (0,2165 hasta 0,2170)
V�lvula de gu�a saliente IN,

EX ETS
mm (in.) 11/04 a 11/08 (0,45 - 0,46)
v�stago de la v�lvula de di�metro
exterior
EN ETS mm (in.) 5,465-5,480 (0,2152 hasta 0,2157)
EX ETS mm (in.) 5,440-5,455 (0,2142 a 0,2148)
deflexi�n v�stago de la v�lvula EN L�mite mm (in.) 0,14 (0,006)
L�mite EX mm (in.) 0,18 (0,007)
descentramiento v�stago de la v�lvula EN, L�mite EX mm (in.) 0,05 (0,002)
V�lvula de descentramiento
cabeza radial
EN, L�mite EX
mm (in.) 0,08 (0,003)
espesor cabeza de la v�lvula

EN ETS
mm (in.) 1,1 (0,04)
L�mite mm (in.) 0,7 (0,03)
EX ETS
mm (in.) 1,05 (0,04)
L�mite mm (in.) 0,7 (0,03)
V�lvula de anchura de contacto
del asiento
EN ETS mm (in.) 1.1 a 1.3 (0,04 - 0,05)

EX ETS mm (in.) 1.1 a 1.3 (0,04 - 0,05)
Muelle de la v�lvula longitud libre enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.)

40,2 (1,58)
L�mite mm (in.) 38,6 (1,52)
la tensi�n del resorte de la v�lvula STD N (kg, lbs) 147-173 (15,0 - 17,7, 33,1 a
39,0) para 31,1 mm (1,22 in)
L�mite N (kg, lbs) 136 (13.9, 30.6) para 31,1 mm (1,22 in)
V�lvula de cuadratura primavera L�mite mm (in.) 2,0 (0,08)
20
1-16 INFORMACION GENERAL
Cilindro / pist�n / pist�n ANILLO
�t Unidad
Datos
DF200T / Z DF225T / Z DF250T / Z
la distorsi�n del cilindro L�mite mm (in.) 0,03 (0,001)
Pist�n al cilindro STD aclaramiento mm (in.) 0,020 - 0,040 (0,0008 a 0,0016)
L�mite mm (in.) 0,100 (0,0039)
Di�metro interior del cilindro enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 95,000-

95,020 (3,0472 a 3,7409)
posici�n de medici�n de cilindros mm (in.) 50 (1.969) de la superficie superior del

cilindro
di�metro falda del pist�n enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 94,970-94,990

(3,7390 a 3,7398)
medici�n de la posici�n del pist�n mm (in.) 8 (0.31) del extremo de la falda del
pist�n
desgaste di�metro interior del cilindro L�mite mm (in.) 0,10 (0,039)
brecha pist�n extremo de anillo

primero ETS
mm (in.) 0,20 hasta 0,33 (0,008 - 0,013)
L�mite mm (in.) 0,70 (0,028)
2� ETS
mm (in.) 0,33 - 0,48 (0,013 - 0.019)
L�mite mm (in.) 1,00 (0,039)
anillo de pist�n hueco extremo libre

primero ETS
mm (in.) Aprox. 11,7 (0,46)
L�mite mm (in.) 9,3 (0.366)
2� ETS
mm (in.) Aprox. 13,2 (0,52)
L�mite mm (in.) 10,5 (0,413)
anillo del pist�n a la distancia de

surco
primero ETS
mm (in.) 0,030 - 0,070 (0,0012 - 0,0028)
L�mite mm (in.) 0,12 (0,005)
2� ETS
mm (in.) 0,020-0,060 (0,0008 a 0,0024)
L�mite mm (in.) 0,10 (0,004)
Pist�n anchura de ranura
anular
primero ETS mm (in.) 01.22 a 01.24 (0,048 - 0,049)
2� ETS mm (in.) 01.21 a 01.23 (0,048 - 0,048)
Petr�leo enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 2,51 - 2,53 (0,099 a 0,100)
grosor del anillo de pist�n primero ETS mm (in.) 1.17 a 1.19 (0,046-0,047)
2� ETS mm (in.) 1.17 a 1.19 (0,046-0,047)
pase del eje en el orificio del pasador de pist�n enfermedades de transmisi�n

sexual mm (in.) 0,006 - 0,017 (0,0002 - 0,0007)
L�mite mm (in.) 0,040 (0,0016)
del bul�n del pist�n de di�metro exterior enfermedades de transmisi�n sexual mm

(in.) 21,996-22,000 (0,8660 a 0,8661)
L�mite mm (in.) 21.980 (0,8654)
Pist�n di�metro del agujero de perno enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.)

22,006-22,014 (0,8664-0,8667)
L�mite mm (in.) 22.030 (0,8673)
pase del eje de biela extremo

peque�o
enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 0,003 a 0,014 (,0001-,0006)
L�mite mm (in.) 0,050 (0,0020)
Biela peque�o taladro del extremo de enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.)

22.003 - 22.011 (0,8663-0,8666)
21
CIG�E�AL / BIELA
�t Unidad
Datos
DF200T / Z DF225T / Z DF250T / Z
extremo peque�o de la biela di�metro
interior
enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 22.003 - 22.011 (0,8663-0,8666)
Biela biela ETS holgura de aceite mm (in.) 0,045 a 0,063 (0,0018 a 0,0025)
L�mite mm (in.) 0,080 (0,0031)
extremo grande de la biela di�metro interior

mu�equilla del cig�e�al di�metro exterior enfermedades de transmisi�n sexual mm

(in.) 53,982-54,000 (2,1253 a 2,1260)
mu�equilla del cig�e�al fuera de diferencia

de di�metro (de redonda y c�nica) L�mite mm (in.) 0,010 (0,0004)
espesor cojinete de la biela enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 1,482-

1,497 (0,0583 a 0,0589)
Biela holgura lateral de la cabeza de biela enfermedades de transmisi�n sexual mm

(in.) 0,300-0,450 (0,0118 a 0,0177)
L�mite mm (in.) 0,550 (0,0217)
Biela gran anchura final enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 20,750-20,800

(0,8169-0,8189)
anchura mu�equilla del cig�e�al enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 21,100-

21,200 (0,8307 hasta 0,8346)
Cig�e�al centro revista descentramiento

L�mite mm (in.) 0,04 (0,002)
holgura de aceite del mu��n del cig�e�al enfermedades de transmisi�n sexual mm

(in.) 0,024 - 0,044 (0,0009 - 0,0017)
L�mite mm (in.) 0,065 (0,0026)
soporte de cojinete del c�rter de

di�metro interior
mu��n del cig�e�al di�metro

exterior
Cig�e�al fuera de diferencia de
di�metro (de redonda y c�nica) L�mite mm (in.) 0,010 (0,0004)
espesor cojinete del cig�e�al

juego de empuje del cig�e�al enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 0,11-0,31

(0,004 - 0.012)
L�mite mm (in.) 0,35 (0,014)
Cig�e�al espesor cojinete de

empuje
enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 2,425-2,475 (0,0955-0,0974)
22
EL�CTRICO
MOTOR DE ARRANQUE
�t Unidad
Datos
DF200T / Z DF225T / Z DF250T / Z
Tiempo de ignicion Grados a r /
min
BTDC 0-26 � 3 BTDC 0-25 � 3 BTDC 0-26 � 3
Con el limitador de revoluci�n r / min 6 200 6 300
la resistencia del sensor CKP O a 20 � O a 20 � 168-252
la resistencia del sensor CMP O a 20 � O a 20 � -
Resistencia de la bobina de encendido Primario O a 20 � O a 20 � -
Secundario k O a 20 � k O a 20 � k O a 20 � -
Bater�a resistencia de la bobina de carga O a 20 � O a 20 � 0,32-0,48
salida de la bobina de carga de bater�a (12V) Vatio 648
buj�a est�ndar Tipo NGK BKR6E
Brecha mm (in.) 0,7-0,8 (0,028-0,031)
fusible. clasificaci�n
UNA
Fusible principal: 60
Sub fusible: 30
capacidad de la bater�a recomendada (12V)

Ah (Kc) 100 (360) o mayor
la resistencia del inyector de combustible O a 20 � C O a 20 � C 10 - 14
resistencia v�lvula IAC O a 20 � C O a 20 � C 25 - 34
sensor IAT / temp cilindro. sensor / Ex. mani. temperatura sensor (caracter�stica
del termistor) k O a 25 � C k O a 25 � C k O a 25 � C 01.08 a 02.03
ECM principal resistencia rel� O a 20 � C O a 20 � C 145-190
Rel� de arranque resistencia de la bobina O a 20 � C O a 20 � C 145-190
PTT motor resistencia de la bobina del rel� O a 20 � C O a 20 � C 25 - 37
Max. tiempo continuo de uso Segundo. 30
Salida del motor kW 1.4
longitud del cepillo enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 16,0 (0,63)
L�mite mm (in.) 12,0 (0,47)
conmutador rebajada enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 0,5 a 0,8 (0,02 -

0,03)
L�mite mm (in.) 0,2 (0,01)
Conmutador di�metro exterior enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 29,0

(1,14)
L�mite mm (in.) 28,0 (1,10)
Conmutador fuera de diferencia de

di�metro
enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 0,05 (0,002)
L�mite mm (in.) 0,40 (0,016)
23
MOTOR PTT
INDICACI�N sistema de autodiagn�stico

Cuando se produce la anormalidad en una se�al del sensor, interruptor, etc., la
l�mpara �CHECK ENGINE� en el monitor-tac�metro parpadea (se ilumina de
forma intermitente) de acuerdo con el patr�n de cada c�digo con el zumbador suena.
longitud del cepillo
enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 9,8 (0,39)
L�mite mm (in.) 5.5 (0.22)
Conmutador di�metro exterior enfermedades de transmisi�n sexual mm (in.) 22,0

(0,87)
L�mite mm (in.) 21,0 (0,83)
PRIORIDAD
*
art�culo fallado C�DIGO PATR�N luz intermitente SISTEMA DE PRUEBA DE FALLOS
ACTIVACI�N
1 sensor MAP 1 3 - 4 en 3 - 4 en
apagado
S�
2
v�lvula IAC tornillo de ajuste de
aire / By-pass
3 - 1 en 3 - 1 en
apagado
NO
3 temp cilindro. sensor De 1 - 4 en De 1 - 4 en apagado S�
4 sensor de IAT 2 - 3 en 2 - 3 en
apagado
S�
5 del sensor CKP 4 - 2 en 4 - 2 en

apagado
S�
6 sensor de CMP De 2 - 4 en De 2 - 4 en
apagado
S�
7 Sistema de Entrada de aire 2 - 2 en 2 - 2 en apagado S�
8
sensor MAP 2
(Presi�n detectar el paso)
3 - 2 en 3 - 2 en
apagado
NO
9
Rectificador y regulador
(exceso de carga)
1 - 1 en 1 - 1 en
apagado
NO
10
Extintor temp colector. sensor
(STBD)
15 en 15 en
apagado
S�
11
Extintor temp colector. sensor
(PORT)
diecis�is en diecis�is en
apagado
S�
12 Inyector de combustible 4 - 3 en 4 - 3 en
apagado
NO
13 Sensor de posici�n del acelerador 2 - 1 en 2 - 1 en apagado S�
14 sensor de posici�n de cambio 1 - 2 en 1 - 2 en apagado S�
24
* Si hay m�s de dos elementos fallan a la vez, la indicaci�n de autodiagn�stico

aparece seg�n el orden de prioridad. La indicaci�n se repite tres veces.
PRIORIDAD
*
art�culo fallado C�DIGO PATR�N luz intermitente ACTIVACI�N DEL SISTEMA
DE ALTA SEGURIDAD
15 sensor CMP (VVT � STBD) 2 - 5 en 2 - 5 en

apagado
S�
diecis�is sensor CMP (VVT � PORT) 2 - 6 en 2 - 6 en apagado S�
17 avance VVT ??(STBD) 5 - 1 en 5 - 1 en

apagado
S�
18 avance VVT ??(PORT) 5 - 2 en 5 - 2 en

apagado
S�
19 interruptor de punto muerto 3 - 3 en 3 - 3 en apagado NO
20 La discriminaci�n del modelo 4 - 1 en 4 - 1 en apagado S�
21 v�lvula de control de aceite (STBD) 6 - 1 en 6 - 1 en apagado NO
22 v�lvula de control de aceite (PORT) 6 - 2 en 6 - 2 en apagado NO
25
PARES DE APRIETE
Par de apriete - sujetadores importantes
�T
DIAMETRO
DE HILO
APRIETE N � m
kg-m lb-ft
Cilindro perno de la tapa de culata 6 mm 11 1.1 8.0
perno de culata
8 mm 23 2.3 16.6
11 mm 86 8.6 62.0
perno c�rter
8 mm 27 2.7 19.5
10 mm 52 5.2 37.6
Cig�e�al perno engranaje impulsor 10 mm 48 4.8 34.7
perno de la tapa de la biela 9 mm 63 6.3 45.6
perno de alojamiento del �rbol de levas 6 mm 12 1.2 8.7
jet refrigeraci�n del pist�n - 20 2.0 14.5
perno de la bomba de aceite 8 mm 23 2.3 16.6
EN. �rbol de levas sincronizaci�n de los pi�ones
modelo
VVT
- 60 6.0 43.4
modelo no
VVT
- 78 7.8 56.0
EX. �rbol de levas sincronizaci�n de los pi�ones - 78 7.8 56.0
OCV 6 mm 12 1.2 8.7

Cadena perno tensor ajustador 6 mm 11 1.1 8.0
Timing gu�a de la cadena perno 6 mm 10 1.0 7.0
cubierta del colector 8 mm 23 2.3 16.6
soporte de embudo 8 mm 23 2.3 16.6
perno de la cubierta soporte motor 8 mm 23 2.3 16.6
Colector de admisi�n perno / tuerca 8 mm 23 2.3 16.5
Palanca de presi�n del aceite - 13 1.3 9.5
Combustible perno tubo de suministro 8 mm 23 2.3 16.5
tap�n de la tuber�a de suministro de
combustible / perno de uni�n
Superior 12 mm 35 3.5 25.5

Inferior 12 mm 35 3.5 25.5
perno de la bomba de combustible de baja presi�n 6 mm 10 1.0 7.0
perno de la cubierta de termostato 6 mm 10 1.0 7.0
perno del volante 12 mm 118 11.8 85.3
Motor de arranque perno de montaje 8 mm 23 2.3 16.6
Filtro de aceite de motor - 14 1.4 10.0
tap�n de drenaje de aceite del motor 12 mm 13 1.3 9.5
Unidad de potencia perno de montaje

8 mm 23 2.3 16.5
10 mm 50 5.0 36.0
perno de alojamiento del eje de transmisi�n 10 mm 50 5.0 36.0
montaje superior tornillo / tuerca 14 mm 100 10.0 72.3
perno de la cubierta de montaje superior 10 mm 50 5.0 36.0
Perno inferior del montaje / tuerca 14 mm 100 10.0 72.3
soporte de fijaci�n tuerca del eje 22 mm 43 4.3 31.0
caso perno de la bomba de agua 8 mm 17 1.7 12.3
la caja del sello de aceite del eje de transmisi�n - 98 10.0 72.3
26
Par de apriete - perno general
NOTA:
Estos valor s�lo son aplicables cuando el par motor para un perno general, no
aparece en la tabla �sujetadores importantes�.
�T
DIAMETRO
DE HILO
APRIETE N � m
kg-m lb-ft
perno de la caja de engranajes

10 mm 54 5.5 40.0
12 mm 83 8.3 60.0
Eje de la h�lice perno de alojamiento de cojinetes 8 mm 23 2.3 16.6
Pi��n tuerca del engranaje 14 mm 144 14.5 105,0
tuerca de la h�lice 18 mm 55 5.5 40.0

TIPO DE PERNO
DIAMETRO
DE HILO
APRIETE N � m
kg-m lb-ft
5 mm De 2 - 4 0,2-0,4 1,5-3,0
6 mm 4 - 7 0,4 a 0,7 3,0 - 5,0
8 mm 10 - 16 1,0-1,6 7,0-11,5
(Convencional o �4� marcado perno) 10 mm 22 - 35 02.03 a 03.05 16,0-25,5 5 mm De 2
- 4 0,2-0,4 1,5-3,0 6 mm 6 - 10 0,6-1,0 4,5-7,0 8 mm 15 - 20 1,5-2,0 11,0-14,5
(Perno de acero inoxidable) 10 mm 34-41 03.04 a 04.01 24,5-29,5
5 mm 3 - 6 ,3-0,6 2,0-4,5
6 mm 8 - 12 0,8-1,2 6.0 - 8.5
8 mm 18 - 28 1.8 a 2.8 13,0-20,0
(7 marcada o marcada perno) 10 mm 40 - 60 4,0 - 6,0 29,0-43,5
27
HERRAMIENTAS ESPECIALES
1. 2. 3. 4. 5.
09900-00410
sistema de la llave hexagonal
09.900-00.411
Hex�gono interior
(incluido en
09.900-00.410)
09.900-00.413 (5 mm) desde 09900
hasta 00414 (6 mm) desde 09.900
hasta 00.415 (8 mm) bit del hex�gono
(incluido en 09.900-00410)
(A) 09900-06107 (B)

09900-06108 Snap
pinzas
09900-20101 (150 mm)

09900-20102 (200 mm)
calibradores Vernier
6. 7. 8. 9. 10.
09900 a 20202
micr�metros (25 -
50 mm)
09900 a 20203 (50 -

75 mm)
09900-20.204 (75 -
100 mm)
Micr�metro
09900 hasta 20205

Micr�metro (0 - 25
mm)
titular 09.916-99.310
Flywheel
09900-20605
calibradores (10
- 34 mm)
11. 12. 13. 14. 15.
Marcaci�n de calibre
09900-20602
09.900-20.701 base
de ventosa
09.900-20.803 Indicadores
de grosor
09900-21.304 acero conjunto de
bloques de �V�
09900-22302 (0,051 a 0,125

mm) 09900 hasta 22301
(0,025 hasta 0,076 mm)
Plastigauge
(A)
(B)
28
diecis�is. 17. 18. 19.
09900-26006
tac�metro del motor
09900-28403
hidr�metro
09912-58413: Fuel conjunto man�metro (1) 09.912-58.442: medidor
de presi�n de combustible (2) 09912-58432: manguera de presi�n
de combustible (3) desde 09912 hasta 58490: 3-manera conjunta y
manguera
09913-50121 aceite
removedor sello
20. 21. 22. 23. 24.
09.951 a 09.310
Engranaje ajustar conjunto de
muelles
titular de 09.921 a 29.410 de
transmision
Llave del filtro de aceite
09.915-47341
medidor de compresi�n
09915-64512
09915 a 67010 Compresi�n
accesorio de la manguera de
calibre
25. 26. 27. 28. 29.
09915-64530
manguera del indicador de
compresi�n
09.915 hasta 77.311 man�metro
de aceite
09915 a 78211 Adaptador del
man�metro de aceite 09916 a 10911
lapper V�lvula
09916-14.510 elevador
de la v�lvula
30. 31. 32. 33. 34.
09916-14521
fijaci�n elevador de la
v�lvula
09.916-24.450
piloto s�lido
(N-100 a 5,52)
09916 hasta 54910 de la
manija (N-505)
09916-22420 V�lvula de asiento de
corte (60 �) (N-114) cortador de asiento de v�lvula (45 �)
(Neway 634)
(1)
(3)
(2)
29
35. 36. 37. 38. 39.
cortador de asiento de v�lvula (15 �)
(Neway 217)
09.916 hasta 34550 gu�a de
v�lvula escariador (# 5,5 mm)
09.916-34.542 v�lvula mango de
gu�a de escariador
09916-37.320 gu�a de v�lvula
escariador (# 10.5 mm) 09916-44.310 gu�a de la v�lvula
removedor
40. 41. 42. 43. 44.
09.916-69.310
titular Tappet
09916-57330 gu�a de v�lvula
instalador
09916 hasta 77310 de
pist�n compresor de anillo 09916-84511
Pinzas
indicador de la bomba de
vac�o 09.917-47011
45. 46. 47. 48. 49.
09916 a 56011
V�lvula de fijaci�n gu�a
instalador
09917 hasta 98221 V�lvula de
fijaci�n gu�a del v�stago sello
instalador
(A) 09922 a 59410
Propeller instalador
alojamiento del eje (B) desde
09.922 hasta 59.420
mango de alojamiento
instalador
09.922-89810 Shift
removedor pasador de
bloqueo
09.930 a 30.104 martillo

deslizante
50. 51. 52. 53. 54.
09930-30161 h�lice
eje removedor
09926-29310 eje de transmisi�n
removedor de vivienda 09951 hasta 99310
soporte de engranaje
09.945 a 79.310 extensi�n de

cable PTT
Momento luz
09930-76420
(UNA) (SEGUNDO)
30
NOTA:
* parte marcada con el n�mero se encuentra en el mercado de Estados Unidos
solamente.
55. 56. 57. 58. 59.
09.930 hasta 89.220
cable de prueba de conector de 3
pines
09930-89240 de 4 pines cable de
prueba de conector 09.930 a 89.260 Inyector cable de
prueba de A
09930 hasta 89340 26-pin y cable
de prueba de 34-pin 09.930 hasta 99.320
probador digital
60. 61. 62. 63. 64.
09932 hasta 79910
arn�s de diagn�stico 09932

a 89910 adaptador SDS 09940-44121 Man�metro
de aire
09940-44130
Accesorio
probador de fugas de aceite desde
09.950 hasta 69.512 Caja de
engranajes
09.951 a 09.511
engranaje medidor de
ajuste
sesenta y cinco. 66. 67. 68. 69.
09.952-09310
herramienta de indicadores de las
pesta�as hacia atr�s
09.930-89350 H adaptador �
cable de T
Probador de bolsillo
09900-25002
(A) 18213-74F00
sensor de O2 (B)
18498-99E70
Protector
09944-09420 PTT herramienta
tapa del cilindro
70. 71. 72. 73.
bomba de aire de 09.952
a 99.310 manos
99954-53008-820 *
volt�metro digital
99.954-53.873 * Stevens
CD-77 Pico volt�metro de
lectura 99954-53883 * llenado
de aceite del engranaje
(UNA)
(SEGUNDO)
31
MATERIALES NECESARIOS
NOTA:
* parte marcada con el n�mero se encuentra en el mercado de Estados Unidos
solamente.
SUZUKI MOTOR FUERA DE BORDA
DE ACEITE DE ENGRANAJES
SUZUKI de SUPER
GRASA �A�
AGUA grasa resistente SUZUKI junta de silicona SUZUKI Bond �1104�
99000-22540 (400 ml x
24 PC)
99000-25030 *
99000-25010 (500
g)
99000-25160
(250 g)
99.000-31.120 (50
g)
99000 a 31030
(100 g)
SUZUKI Bond
�1207B�
HILO LOCK �1342� HILO DE BLOQUEO
SUPER �1333B�
4 tiempos Motor Oil
99104-33140 *
99000 a 31140 (100
g)
99000-32050 (50
g)
99000-32020 (50
g)
API: SE, SF, SG, SH, SJ SAE:
10W-40
32
MANTENIMIENTO PERI�DICO 2-1
CONTENIDO
MANTENIMIENTO PERI�DICO
PERIODICA DE MANTENIMIENTO ............................................... ........

2- 2 Cuadro de mantenimiento
peri�dico ............................................... ...... 2- 2 DE
MANTENIMIENTO Y PROCEDIMIENTOS puesta a
punto ................................... ....... 2- 3 ACEITE DE MOTOR / MOTOR
FILTRO DE ACEITE ............................................ ............ 2- 3
ENGRANAJE .................................
ACEITE .................................................. ............ 2- 6
LUBRICACI�N .................................. ....................................
.............. ... 2- 7
BUJiA .......................................... ..................................
............ 2- 8 TAPPET
LIQUIDACI�N ................................................. .....................
.... 2- 9 IDLE
VELOCIDAD .................... .................................................. .
.................... 2-16 DEL
ENCENDIDO ........................ ................................................
.. ........ 2-17 l�nea de
combustible ..................................... .................................
................. ...... 2-18 BAJA PRESI�N DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE ........................................................... 2-19 ALTA
PRESI�N FILTRO DE
COMBUSTIBLE ................................................ .......... 2-19
SISTEMA
PCV ................................... ...........................................
....... .... 2-20 BAJA PRESI�N DE LA BOMBA DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE ...................................... ......... 2-21 BOMBA DE AGUA /
AGUA bomba de impulsi�n ................................ ........... 2-21 HELICE /
NUT / CHAVETA .............................. ............................. 2-21
cables de uni�n ................ ..................................................
................ 2-21
�NODOS .............................. .............................................
..... ................. 2-22
BATER�A ............................. .............................................
..... ................ 2-23 pernos y
tuercas ............................ ..............................................
...... 2-25 MEZCLA DE COMBUSTIBLE CHECK (O2
REACCI�N) .......................................... 2 PRESI�N DE ACEITE
-25 .............................................. ................................
................ 2- 26 compresi�n del
cilindro ............................................... ..........................
.. 2-28 MOTOR check de
vac�o ................ .................................................. .........
.. 2-29............................ 2-29............................ 2-29
33
2-2 MANTENIMIENTO PERI�DICO
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERI�DICO
La tabla a continuaci�n enumera los intervalos recomendados para todos los trabajos
de mantenimiento peri�dico requerido necesario para mantener el motor
funcione a pleno rendimiento y econom�a.
Los intervalos de mantenimiento deben ser juzgados por n�mero de horas o meses, lo
que ocurra primero.
NOTA:
M�s frecuente mantenimiento debe realizarse con motores fuera de borda que se
utilizan en condiciones severas.
Cuadro de mantenimiento peri�dico
YO: Inspeccionar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario T:

Apretar R: Reemplazar YO: Inspeccionar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si
es necesario T: Apretar R: Reemplazar YO: Inspeccionar y limpiar, regular, lubricar
o sustituir si es necesario T: Apretar R: Reemplazar YO: Inspeccionar y limpiar,
regular, lubricar o sustituir si es necesario T: Apretar R: Reemplazar YO:
Inspeccionar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario T: Apretar R:
Reemplazar YO: Inspeccionar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es
necesario T: Apretar R: Reemplazar
NOTA:
ACEITE DE SISTEMA RECORDATORIO DE CAMBIO
� Consulte la p�gina 3-45 para la funci�n y operaci�n. � Consulte la p�gina 2-5

para obtener informaci�n de reinicio.
Intervalo 20 horas iniciales. o
1 mes
Cada 50 hrs. o
3 meses
Cada 100 hrs. o 6
meses
Cada 200 hrs. o 12
meses Este punto ser�
atendida Buj�a - - yo R
L�nea de combustible
yo yo yo yo
Cambiar cada 2 a�os.
sistema de PCV
yo yo yo yo
Cambiar cada 2 a�os.
Aceite de motor [NOTA] R - R R
Aceite para engranajes R - R R
Lubricaci�n - yo yo yo
�nodos y cables de uni�n - yo yo yo
Bater�a - yo yo yo
cheque mezcla de combustible (la
regeneraci�n de O2)
Realizar cada 2 a�os.
Filtro de aceite de motor R - - R
filtro de combustible de baja presi�n

- yo yo yo
Reemplazar cada 400 horas o 2 a�os.
filtro de la bomba de combustible de baja presi�n Cambiar cada 1 000 horas.
filtro de combustible de alta presi�n Cambiar cada 1 000 horas.
Tiempo de ignicion - - - yo
Ralent� yo - - yo
el juego de v�lvulas yo - - yo
Bomba de agua - - - yo
impulsor de la bomba de agua - - - R
tuerca de la h�lice y el PIN yo - yo yo
Perno y tuercas T - T T
34
MANTENIMIENTO Y PROCEDIMIENTOS puesta a punto
En esta secci�n se describen los procedimientos de mantenimiento para cada

requisito de
mantenimiento peri�dico.
ACEITE DE MOTOR / MOTOR FILTRO DE ACEITE
VERIFICACI�N DEL NIVEL DE ACEITE
1. Colocar el fueraborda motor en posici�n vertical sobre una superficie plana.
2. Retire la tapa del motor.

3. Retire varilla de nivel aceite y limpiarla.
4. Vuelva a insertar la varilla de medici�n plenamente en tubo de la varilla,

despu�s quitar para comprobar el
nivel de aceite.
5. El nivel de aceite debe estar entre el nivel inicial M�x. marca (agujero) y el
bajo nivel m�n. marca (orificio).
Si el nivel es bajo, a�ada el aceite recomendado para agujerear nivel completo

(m�x.).
el aceite recomendado:
� aceite de motor de 4 tiempos

� clasificaci�n API SE, SF, SG, SH, SJ
� grado de viscosidad SAE 10W-40 Inspeccionar el nivel
de aceite antes de cada uso.
la varilla de nivel de aceite
l�nea de nivel
completo
l�nea de bajo
nivel
35
CAMBIO DE ACEITE MOTOR / ACEITE FILTRO DE

SUSTITUCI�N
NOTA:
� El aceite del motor debe cambiarse mientras el motor est� caliente. � Al
sustituir el filtro de aceite del motor, cambiar el aceite del motor al mismo
tiempo.
2. Extraer la tapa de llenado de aceite.
3. Colocar un recipiente debajo del tap�n de drenaje del aceite del motor.
4. Quitar el tap�n de drenaje de aceite del motor y la junta para drenar el aceite
del motor.
5. MOTOR FILTRO DE ACEITE DE SUSTITUCI�N
NOTA:
Para el cambio de aceite del motor solamente, vaya al paso 6.
Para cambiar el filtro de aceite del motor:
(1) Coloque un pa�o de taller debajo del filtro de aceite antes de la retirada de
absorber el aceite liberado.
(2) Uso de llave de filtro de aceite para aflojar el filtro de aceite, a

continuaci�n, quitar
filtro y la junta t�rica.
! Llave del filtro de aceite: 09.915 a 47.341 ! Llave del filtro de aceite: 09.915
a 47.341
NOTA:
Antes de filtro de aceite nuevo accesorio, aseg�rese de aceite O-ring.
ACEITE DE MOTOR
Cambiar inicialmente despu�s de 20 horas (1 mes) y cada 100 horas (6 meses).
FILTRO DE ACEITE DE MOTOR
Reemplazar inicialmente despu�s de 20 horas (1 mes) y cada 200 horas (12 meses).
Aceite de tapa del filtro de la tapa de llenado de aceite
tap�n de drenaje del aceite Gasket
(3) Atornillar nuevo filtro a mano hasta que los contactos filtro t�ricas la
superficie de ensamblaje.
(4) Apriete filtro de 3/4 de vuelta desde el punto de contacto con el montaje
superficie usando una llave de filtro de aceite.
" filtro de aceite del motor: 14 N � m (1,4 kg-m, 10,0 lb-ft), 3/4 de vuelta "
filtro de aceite del motor: 14 N � m (1,4 kg-m, 10,0 lb-ft), 3/4 de vuelta
6. Instalaci�n de nueva junta y el tap�n de drenaje de aceite. Apretar motor tap�n

de
drenaje de aceite al par especificado.
" Motor tap�n de drenaje de aceite: 13 N � m (1,3 kg-m, 9,5 lb-ft) " Motor tap�n de
drenaje de aceite: 13 N � m (1,3 kg-m, 9,5 lb-ft)
#
7. Verter aceite de motor recomendado en la abertura de llenado de aceite, a
continuaci�n, instalar la tapa de
llenado de aceite.
cambio de aceite solamente: 8,0 l (8,5 / 7,0 Unidos / Imp qt.) de cambio
de filtro de aceite: (. 8.7 / 7.2 estadounidense / Imp qt) 8.2 L
8. Para restablecer el tiempo de operaci�n del sistema de recordatorio de cambio de

aceite a cero (anulaci�n);
(1) La llave de ignici�n a la posici�n �ON�. (2) Tire de la placa del
interruptor de parada de emergencia 1. interruptor de parada de emergencia 1.
(3) Tire de la perilla del interruptor de parada de emergencia 2 tres veces de cada
diez (3) Tire de la perilla del interruptor de parada de emergencia 2 tres veces de
cada diez (3) Tire de la perilla del interruptor de parada de emergencia 2 tres
veces de cada diez
segundos. Un breve pitido ser� escuchada si la cancelaci�n se ha finalizado
correctamente.
(4) Gire la llave de encendido a la posici�n �OFF�, a continuaci�n, establezca de

emergencia
deje de cambiar la placa 1 en posici�n original. deje de cambiar la placa 1 en

posici�n original. deje de cambiar la placa 1 en posici�n original.
NOTA:
Vea la secci�n �CAMBIO DE ACEITE sistema de recordatorio� en la p�gina 3-45.
9. Arranque el motor y permita que funcione durante varios minutos a la velocidad

de ralent�.
Controlar el filtro de aceite de fuga de aceite.
Apagar el motor y esperar aprox. dos minutos, luego vuelva a comprobar el nivel de
aceite del motor.
No reutilizar junta una vez retirado. Utilice siempre una junta nueva.
l�nea de nivel
completo
l�nea de bajo
nivel
ACEITE PARA ENGRANAJES
2. Colocar un recipiente debajo de la unidad inferior.

3. Retirar inferior tap�n de drenaje de aceite del engranaje primero, a
continuaci�n, quitar el tap�n del nivel de
aceite de engranajes y drene el aceite de engranajes.
4. Llenar el aceite del cambio recomendado por el orificio de drenaje de aceite

hasta que el aceite apenas
comienza a fluir hacia fuera del agujero del nivel de aceite.
cantidad de aceite de engranajes: 1 100 ml (37,2 / 38,7 de EE.UU. / Imp oz) Aceite
recomendado:
SUZUKI MOTOR FUERA DE BORDA DE ACEITE DE ENGRANAJES o SAE
# 90 HYPOID aceite de engranajes
5. Instalar el tap�n de nivel de aceite antes de retirar el tubo de llenado de

aceite del agujero de drenaje.
6. Instalar el tap�n de drenaje de aceite.
NOTA:
Para evitar un posible nivel de aceite del engranaje bajo, vuelva a comprobar el
nivel de aceite del
engranaje 10 minutos despu�s de hacer el procedimiento en el paso 6. Si el nivel de

aceite es bajo,
a�adir aceite del engranaje adicional hasta que el nivel es correcto.
Cambiar inicialmente despu�s de 20 horas (1 mes) y cada 100 horas (6 meses).
1 tap�n de nivel 1 tap�n de nivel

2 Tap�n de drenaje de aceite 2 Tap�n de drenaje de aceite
juntas no vuelva a usar, una vez eliminadas. Utilice siempre una junta nueva.
LUBRICACI�N
Aplicar grasa resistente al agua SUZUKI a los siguientes puntos.
PS 99000-25160: AGUA SUZUKI grasa resistente PS 99000-25160: AGUA SUZUKI grasa

resistente
Inspeccionar cada 50 horas (3 meses).
cable del acelerador / enlace
cable del acelerador / enlace
de articulaci�n de cambio
soporte giratorio
soporte giratorio
�rbol de transmisi�n
BUJ�A
Buj�a est�ndar: NGK BKR6E
ELIMINACI�N
� conector de la bobina de encendido de desconexi�n, a continuaci�n, quitar el

perno de sujeci�n de la
bobina de encendido.
� Retire la bobina de encendido y la buj�a.
Dep�sito de carb�n
Controlar por un dep�sito de carbono en base de la buj�a.
Si est� presente carbono, y eliminar con una m�quina de limpieza de la buj�a o

usando
cuidadosamente una herramienta puntiaguda.
GAP BUJ�A
Mida espacio de la buj�a con una galga de espesores. Ajuste a dentro del rango
especificado si brecha es fuera de especificaci�n.
La distancia disruptiva de enchufe: 0.7 - 0,8 mm (,028-,031 en)
! 09.900-20.803: Indicadores de grosor ! 09.900-20.803: Indicadores de grosor
CONDICI�N DE ELECTRODO
Inspeccionar electrodo para una condici�n desgastada o quemada. Si est� muy
desgastada o quemada, cambie la buj�a. Tambi�n, aseg�rese de reemplazar la buj�a si
tiene un aislante roto, da�ado hilo, etc.
� Inspeccionar cada 100 horas (6 meses).

� Cambiar cada 200 horas (12 meses).
S�lo resistencia (R) de tipo buj�as deben ser utilizados con este motor. El uso de
una
buj�a de encendido no resistor causar� encendido y del sistema de inyecci�n de
combustible mal funcionamiento.
Confirmar el tama�o de la rosca y llegar a la hora de sustituir el enchufe. Si el

alcance es demasiado corto, el carbono se deposita sobre la parte roscada del
agujero del tap�n que resulta en posibles da�os al motor.
Brecha
INSTALACI�N
La instalaci�n es orden inverso al desmontaje.
" Buj�a: 28 N � m (2,8 kg-m, 20,0 lb-ft) " Buj�a: 28 N � m (2,8 kg-m, 20,0 lb-ft)
el juego de v�lvulas
La especificaci�n de holgura de los empujadores es diferente para las v�lvulas de

admisi�n y escape.
Demasiado peque�o un juego de v�lvulas puede reducir la potencia del motor,

demasiado grande un
juego de v�lvulas aumenta el ruido de la v�lvula y acelera el desgaste y el asiento

de la v�lvula.
Cuando los empujadores se establecen en la holgura especificada, el motor

funcionar� sin ruido
excesivo del mecanismo de v�lvula y entregar� toda la potencia. En este motor, el

juego de
v�lvulas se aumenta o disminuye mediante la sustituci�n del disco de cu�a, hecha de

un
material resistente al desgaste especial, instalado en la parte superior de la

varilla de empuje.
Utilizando las herramientas adecuadas proporciona una f�cil extracci�n e

instalaci�n del disco
de cu�a.
Ajuste el juego de v�lvulas debe comprobarse y ajustarse: � durante la inspecci�n

peri�dica programada. � cuando es atendida mecanismo de v�lvula. � cuando los
�rboles de levas est�n perturbados por la eliminaci�n de ellos para su inspecci�n.
VERIFICACI�N Y AJUSTE juego de v�lvulas
1. Quitar las siguientes partes:

� Lado del motor tapa inferior (V�ase la p�gina 7-2.) � cubierta del engranaje de
anillo y la caja silenciador de admisi�n de aire � Bobinas de ignici�n � Buj�as �
conjunto del colector (V�ase la p�gina 6-3, 6-5).
2. Retire las cubiertas de culata de babor y estribor. (V�ase la p�gina 6-8.)
Inspeccionar inicialmente despu�s de 20 horas (1 mes) y cada 200 horas (12 meses).
3. Girar el cig�e�al hacia la izquierda para traer la nariz leva vertical para
calzar superficie.
4. holguras Medida de empuje mediante la inserci�n de calibre de espesor entre la
leva y la superficie de cu�a.
holgura de los empujadores (estado del motor en fr�o): IN .:
0,23-0,27 mm (desde 0,009 hasta 0,011 in) EX .: 0,30-0,34 mm
(0,012-0,013 pulgadas)
! 09.900-20.803: Indicadores de grosor ! 09.900-20.803: Indicadores de grosor
NOTA:
� Girar cig�e�al y medir la holgura para cada empujador respectivamente trayendo
nariz de leva vertical para calzar superficie. � Todos los espacios libres de
empuje pueden ser medidos durante dos rotaciones del cig�e�al.
5. Si fuera de las especificaciones, ajustar el juego de v�lvulas mediante el

cambio cu�a.
AJUSTE
autorizaciones Tappet se ajustan mediante la sustituci�n de shim empujador.
1. Con la nariz de leva vertical para v�lvula, gire empujador en corte hacia el
centro de la cabeza
de cilindro, como se muestra en la figura.
2. Girar cig�e�al para abrir (levantar) de la v�lvula y a continuaci�n, quitar los

pernos del alojamiento del
�rbol de levas, donde shim va a ser reemplazado.
3. Instalar la herramienta especial con pernos de la caja del �rbol de levas como
se muestra en la figura.
! 09.916-69.310: titular Tappet ! 09.916-69.310: titular Tappet
Esta es la mano izquierda (LH) powerhead rotaci�n. Girar el cig�e�al hacia la

izquierda para evitar da�os impulsor de la bomba de agua.
90� 90�
Corte transversal del orificio del tap�n de
empuje Calce
agujero caja de perno de enchufe del
�rbol de levas
4. Girar la parte superior de la leva 90 grados en sentido antihorario y quitar

cu�a de corte transversal en taqu�.
(Dos empujadores se pueden ajustar al mismo tiempo).

#
5. Despu�s de retirar shim, medir espesor de cu�a original y determinar el espesor

correcto de cu�a para el juego de v�lvulas adecuada tal como se calcula por la
f�rmula siguiente.
! 09900 a 20205: Micr�metro ! 09900 a 20205: Micr�metro
EN. lado:
A = B + (C - 0,25 mm) EX.
lado:
A = B + (C - 0,32 mm)
A: espesor correcto de la cu�a para empujador adecuado
holgura (mm)
B: Espesor de cu�a original (mm) C: juego de
v�lvulas original (mm)
� No ponga su dedo entre el �rbol de levas y el empujador mientras que el empujador

se lleva a cabo con el soporte de empuje.
� Utilizar un im�n para extraer e instalar cu�a. � Al instalar shim, marca de

identificaci�n en la cu�a debe mirar hacia abajo (hacia empujador).
im�n
Calce
ID No. Espesor
(Mm)
ID No. Espesor
(Mm)
ID No. Espesor
(Mm)
218 2.18 248 2.48 278 2.78
220 2.20 250 2.50 280 2.80
223 2.23 253 2.53 283 2.83
225 2.25 255 2.55 285 2.85
228 2.28 258 2.58 288 2.88
230 2.30 260 2.60 290 2.90
233 2.33 263 2.63 293 2.93
235 2.35 265 2.65 295 2.95
238 2.38 268 2.68 298 2.98
240 2.40 270 2.70 300 3.00
243 2.43 273 2.73
245 2.45 275 2.75

calzo eliminado
250
ID No.
2,50 mm
6. Instalaci�n de cu�a. n�mero de identificaci�n debe colocarse hacia abajo
(Hacia empujador).
7. Girar el cig�e�al est� abierta (levantar) de la v�lvula. titular empujador 8.
Quitar 1 y apretar pernos de la caja del �rbol de levas titular empujador 8. Quitar
1 y apretar pernos de la caja del �rbol de levas titular empujador 8. Quitar 1 y
apretar pernos de la caja del �rbol de levas al par especificado.
" perno de alojamiento del �rbol de levas: 12 N � m (1,2 kg-m, 8,7 lb-ft) " perno
de alojamiento del �rbol de levas: 12 N � m (1,2 kg-m, 8,7 lb-ft)
9. Vuelva a verificar el juego de v�lvulas.
NOTA:
Despu�s de completar el juego de v�lvulas de ajuste y sujeci�n pernos de la caja
del �rbol de
levas, inspeccione el juego de v�lvulas de nuevo.
REENSAMBLAJE
Despu�s de comprobar y ajustar todas las v�lvulas, vuelva a instalar piezas

retiradas antes.
Cubierta de tapa de cilindro
Instalar la tapa de la culata. (V�ase la p�gina 6-10).
NOTA:
Examinar junta de la tapa de la culata de los da�os. Siempre reemplace junta si el
rendimiento de sellado es sospechoso.
� Apretar los pernos de tapa de la culata con la especificaci�n.
" Cilindro de tornillos de la tapa de cabeza: 11 N � m (1,1 kg-m, 8,0 lb-ft) "
Cilindro de tornillos de la tapa de cabeza: 11 N � m (1,1 kg-m, 8,0 lb-ft)
Herramienta
especial Tappet del
�rbol de levas
1. Junta de cubierta de la cabeza
1
OCV (v�lvula de control de aceite)
� En el modelo DF250, instalar la junta y el OCV, y luego apretar pernos.
NOTA:
Coloque la proyecci�n de OCV junta como se muestra la derecha.
" OCV perno: 12 N � m (1,2 kg-m, 8,6 lb-ft) " OCV perno: 12 N � m (1,2 kg-m, 8,6
lb-ft)
conjunto del colector

� Instalar el conjunto de colector. (V�ase la p�gina 6-5, 6-7).
Comprobaci�n
� Todas las piezas desmontadas han sido devueltos a sus posiciones originales.
� Compruebe la manguera y el enrutamiento de cables. (V�ase la p�gina -). �

Compruebe si existen fugas.
No reutilizar junta OCV. Siempre reemplace por una nueva. 1. OCV junta 1
montaje 1. Colector
Calce ID
No.
calzo
presente tama�o
(mm)
Alzav�lvulas despeje (Mm)
220
223
225
218
228
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
223
225
228
220
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
223
225
228
220
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
223
225
228
220
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
223
225
228
220
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
223
225
225
220
228
230
233
235
240
240
245
245
250
250
255
255
260
260
263
265
270
270
273
278
280
280
283
285
290
290
293
295
225
228
230
223
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
230
233
235
228
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
235
238
240
233
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
240
243
245
238
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
245
248
250
243
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
250
253
255
248
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
255
258
260
253
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
260
263
265
258
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
265
268
270
263
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
270
273
275
268
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
275
278
280
273
283
285
288
290
293
295
298
300
280
283
285
278
288
290
293
295
298
300
285
288
290
283
293
295
298
300
2.20
2.23
2.25
2.18
2.28
2.30
2.33
2.35
2.38
2.40
2.43
2.45
2.48
2.50
2.53
2.55
2.58
2.60
2.63
2.65
2.68
2.70
2.73
2.75
2.78
2.80
2.83
2.85
2.88
2.90
2.93
2.95
2.98
3.00
0,00-0,04 0,05
hasta
0,09
0,10-0,14 0,15
hasta
0,19
0,20
a
0,22
0,23-0,27 0,28
-
0,32
0,33
-
0,37
0,38
-
0,42
0,43-0,47 0,48
-
0,52
0,53-0,57 0,58
-
0,62
0,63
a
0,67
Desde
0,68
hasta
0,72
0,73-0,77 0,78
-
0,82
0,83
-
0,87
0,88
hasta
0,92
Libre
seg�n
lo
dispuesto
/
NO.
ajuste
requerido
TAPPET
SHIM
TABLA
DE
SELECCION
[IN.
lado]
el
juego
de
v�lvulas
1.
Medida
�en
fr�o
del
motor�.
2.
Medir
el
tama�o
presente
cu�a.
3.
holgura
de
ajuste
en
la
columna
vertical
con
tama�o
actual
cu�a
en
la
columna
horizontal.
[Ejemplo]
holgura
de
los
empujadores
es
-
0,35
mm
Present
tama�o
shim
-
tama�o
Calce
2,40
mm
para
ser
utilizado
-
2,50
mm
No. Calce
ID
calzo
presente tama�o
(mm)
el
juego
de
v�lvulas (Mm)
220
223
225
218
228
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
223
225
228
220
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
220
223
225
218
228
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
278
223
225
228
220
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
283
278
280
223
225
228
220
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
288
283
285
278
280
220
223
225
218
228
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
295
288
290
293
283
285
278
280
220
223
225
218
228
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
228
230
223
225
235
238
240
233
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
2.20
2.23
2.25
2.18
2.28
2.30
2.33
2.35
2.38
2.40
2.43
2.45
2.48
2.50
2.53
2.55
2.58
2.60
2.63
2.65
2.68
2.70
2.73
2.75
2.78
2.80
2.83
2.85
2.88
2.90
2.93
2.95
2.98
3.00
0,00-0,04 0,05
hasta
0,09
0,10-0,14 0,15
hasta
0,19
0,20
a
0,24
0,25
a
0,29
0,30
a
0,32
0,33
-
0,37
0,38-0,39 0,40
hasta
0,44
0,45
-
0,49
Desde
0,50
hasta
0,54
0,55
a
0,59
Desde
0,60
hasta
0,64
0,65
-
0,69
0,70
-
0,74
0,75
hasta
0,79
0,80
a
0,84
0,85
a
0,89
0,90-0,94
Libre
seg�n
lo
dispuesto
/
NO.
ajuste
requerido
TAPPET
SHIM
TABLA
DE
SELECCION
[EX.
lado]
el
juego
de
v�lvulas
1.
Medida
�en
fr�o
del
motor�.
2.
Medir
el
tama�o
presente
cu�a.
3.
holgura
de
ajuste
en
la
columna
vertical
con
tama�o
actual
cu�a
en
la
columna
horizontal.
[Ejemplo]
holgura
de
los
empujadores
es
-
0.40
mm
tama�o
actual
shim
-
tama�o
Calce
2,40
mm
para
ser
utilizado
-
2,48
mm
288
290
283
293
285
278
280
220
223
225
218
228
230
233
235
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
230
233
235
228
238
240
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
225
235
238
240
233
243
245
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
230
240
243
245
238
248
250
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
235
245
248
250
243
253
255
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
240
250
253
255
248
258
260
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
245
255
258
260
253
263
265
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
250
260
263
265
258
268
270
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
255
265
268
270
263
273
275
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
260
270
273
275
268
278
280
283
285
288
290
293
295
298
300
265
275
278
280
273
283
285
288
290
293
295
298
300
270
280
283
285
278
288
290
293
295
298
300
275
RALENT�
NOTA:
� Antes de comprobar la velocidad de ralent�, el motor debe ser calentado. �
Verificar y / o ajustar la velocidad de ralent� despu�s de la velocidad del motor
se ha estabilizado.
� Antes de comprobar la velocidad de ralent�, compruebe mecanismo de articulaci�n

del acelerador y
la v�lvula de mariposa para un funcionamiento suave.
1. Quitar el perno y la No. 1 bobina de encendido.
2. Conectar la herramienta especial (H cable � T con el adaptador de capuch�n de

buj�a) entre No.
1 bobina de encendido y la buj�a.
! 09.930-89350: H cable � T con el adaptador de capuch�n de buj�a ! 09.930-89350: H

cable � T con el adaptador de capuch�n de buj�a
3. Arranque el motor y deje que se caliente.
4. Coloque el tac�metro del motor de la herramienta especial.
! 09900-26006: Tac�metro del motor ! 09900-26006: Tac�metro del motor
5. Compruebe la velocidad del motor.
La velocidad de ralent� (en punto muerto): 600 - 700 r / min.
AJUSTE:
Si la velocidad de ralent� del motor est� fuera de especificaci�n, el siguiente
procedimiento de ajuste debe ser realizado.
6. cambios a neutro y cerrar el acelerador completamente (esto har� que la se�al
del acelerador
totalmente cerca para ser entrada al ECM).
7. Para establecer el trabajo de v�lvula IAC a constante 30%, gire la llave de

encendido de ON a
START cinco veces menos de diez segundos. En este momento, el timbre de precauci�n
sonar� para notificar que el deber IAC est� en modo fijo.
NOTA:
� La operaci�n de la llave de encendido para ajustar la v�lvula de IAC en el modo
fijo debe realizarse con el motor en marcha al ralent�. � Mientras trabajo de
v�lvula IAC es con un derecho fijo 30%, el zumbador de precauci�n sonar� en
un modelo de repetici�n de 0,5 segundos con un intervalo de 3 segundos apagado.
� El modo fijo 30% de trabajo de v�lvula IAC continuar� durante 5 minutos despu�s
de lo cual se cancelar� autom�ticamente.
8. Durante este modo fija de trabajo de v�lvula IAC, ajustar la velocidad del motor
a 650 � 50 r / min. girando by-pass tornillo de aire.
Girando el tornillo de aire en sentido antihorario:
La velocidad del motor se incrementar�.
Girando hacia la derecha del tornillo de aire:
La velocidad del motor se reducir�.
No. 1 Ign. bobina
2
1. PUERTO cuerpo del acelerador
2. By-pass tornillo de aire
9. Cuando haya terminado de ajustar la velocidad de ralent�, la apertura de la

v�lvula reguladora, se
cancelar� autom�ticamente el modo fijo IAC.
NOTA:
El modo fijo de IAC tambi�n se puede cancelar manualmente desplazando a avance o de
retroceso o el aumento de la velocidad del motor (hace que la se�al del acelerador
totalmente
cerca de TPS a ser OFF).

10. Devolver el acelerador para cierre completo y comprobar la velocidad del motor.
Ahora deber�a
ser estable en 600 - 700 r / min. ser estable en 600 - 700 r / min. ser estable en
600 - 700 r / min.
NOTA:
Ralent� velocidad / de arrastre de 600 a 700 r / min. est� controlada por IAC
sistema (control de aire de
ralent�).
Si la velocidad del motor no vuelve a la especificaci�n, el paso IAC puede estar

obstruido o
sistema de IAC no est� funcionando correctamente. Vea la secci�n �Sistema de

control de
aire de ralent� en la p�gina 3-28. NOTA:
Trolling velocidad (en el engranaje de ralent�) es igual a la velocidad de ralent�.
TIEMPO DE IGNICION
NOTA:
Antes de comprobar el tiempo de encendido, aseg�rese de que la velocidad de ralent�

se ajusta dentro
de la especificaci�n.
1. Arranque el motor y deje que se caliente.
2. Acople el cable de luz de regulaci�n para el cable de bobina de encendido

primaria No. 1.
! Desde 09.930 hasta 76.420: l�mpara de tiempo ! Desde 09.930 hasta 76.420: l�mpara
de tiempo
09900-26006: Tac�metro del motor
3. Comprobar el tiempo de encendido durante el funcionamiento del motor en punto

muerto a 1
000 r / min.
tiempo de encendido: Aprox. BTDC 0 � � 5 � a 1 000 r / min. Inspeccionar
cada 200 horas (12 meses).
L�NEA DE COMBUSTIBLE
Si detecta alguna fuga, grietas, hinchaz�n u otros da�os, reemplace la l�nea de

combustible.
� Inspeccionar inicialmente despu�s de 20 horas (1 mes) y cada 50 horas (3 meses).

� Cambiar cada 2 a�os.
BAJA PRESI�N FILTRO DE COMBUSTIBLE
Si detecta alguna fuga, grietas u otros da�os, sustituir el filtro de combustible.
NOTA:
Cuando est� presente en el suministro de combustible de agua, el flotador indicador

rojo que rodea el
elemento de filtro se eleva.
Cada vez que el flotador rojo es de hasta, retire la tapa de filtro y drenar el
agua.
Inspeccionar y limpieza
1. Encienda el motor �off�.
2. Retirar los dos (2) tornillos de fijaci�n de filtro de combustible de baja

presi�n para filtrar soporte y
retirar el filtro de combustible.
3. Retire la abrazadera 2. 3. Retire la abrazadera 2.

4. Separar la tapa del filtro 3 de cuerpo de filtro 1, a continuaci�n, quitar 4.
Separar la tapa del filtro 3 de cuerpo de filtro 1, a continuaci�n, quitar 4.
Separar la tapa del filtro 3 de cuerpo de filtro 1, a continuaci�n, quitar
gran junta t�rica 4, Elemento de filtro 5 y peque�a junta t�rica 6. gran junta
t�rica 4, Elemento de filtro 5 y peque�a junta t�rica 6. gran junta t�rica 4,
Elemento de filtro 5 y peque�a junta t�rica 6. gran junta t�rica 4, Elemento de
filtro 5 y peque�a junta t�rica 6. gran junta t�rica 4, Elemento de filtro 5 y
peque�a junta t�rica 6. gran junta t�rica 4, Elemento de filtro 5 y peque�a junta
t�rica 6.
5. Inspeccionar elemento de filtro y las juntas t�ricas de los da�os. Reemplazar si
est� da�ado.
6. Lavar el elemento del filtro con disolvente de limpieza.

7. Montar la junta t�rica peque�a 6 y el elemento de filtro 5 Filtrar 7. Montar la
junta t�rica peque�a 6 y el elemento de filtro 5 Filtrar 7. Montar la junta t�rica
peque�a 6 y el elemento de filtro 5 Filtrar 7. Montar la junta t�rica peque�a 6 y
el elemento de filtro 5 Filtrar 7. Montar la junta t�rica peque�a 6 y el elemento
de filtro 5 Filtrar cuerpo 1. cuerpo 1.
8. Instalar gran junta t�rica 4 y la tapa de filtro 3, luego enrosque el anillo 8.
Instalar gran junta t�rica 4 y la tapa de filtro 3, luego enrosque el anillo 8.
Instalar gran junta t�rica 4 y la tapa de filtro 3, luego enrosque el anillo nuez 2
en su posici�n. nuez 2 en su posici�n. nuez 2 en su posici�n. 9. Instalaci�n de
filtro de combustible de baja presi�n y apretar pernos.
10. Reiniciar el motor y compruebe que no hay fugas alrededor del filtro de
combustible.
ALTA PRESI�N FILTRO DE COMBUSTIBLE
SUZUKI recomienda que la sustituci�n del filtro de combustible de alta presi�n cada
1 000 horas de
funcionamiento.
� Inspeccionar antes de cada uso.

� Inspeccionar cada 50 horas (3 meses).
� Reemplazar cada 400 horas o 2 a�os.
� Pare el motor antes de limpiar el filtro de combustible. � No fume y mantenga

llamas y chispas lejos mientras se trabaja cerca de cualquier parte del sistema de
combustible.
Cambiar cada 1 000 horas.
1. Filtro de combustible
flotador rojo
Primavera
filtro de combustible 1. Alta presi�n
SISTEMA PCV
NOTA:
Aseg�rese de comprobar si hay alguna obstrucci�n en la v�lvula de PCV o su manguera

antes de
comprobar el motor inactivo deber / IAC velocidad.
Una v�lvula de PCV obstruida o manguera impide el correcto funcionamiento de estos

elementos.
MANGUERA PCV
Compruebe manivela mangueras caso de ventilaci�n (tubo respiradero) y mangueras PCV

para la conexi�n, fugas, grietas, obstruir o deterioro. Compruebe si se pegue o
v�lvula PCV obstruida. Reemplace si es necesario.
Comprobaci�n de la v�lvula PCV
1. V�lvula de desconexi�n PCV de tapa de la culata.
2. Hacer funcionar el motor al ralent�.

3. Coloque el dedo sobre el extremo de la v�lvula de PCV para comprobar vac�o.
Si no hay vac�o, la verificaci�n de v�lvula obstruido. Reemplace si es necesario.
4. Despu�s de comprobar vac�o, parar el motor y retire la v�lvula de PCV de la

manguera.
Agitar v�lvula y escuche el traqueteo de la aguja de verificaci�n dentro de la

v�lvula.
Si la v�lvula no suena, reemplace la v�lvula.
5. Despu�s de comprobar, conecte la v�lvula PCV, la manguera de PCV y apretar las

abrazaderas de forma
segura.
� Inspeccionar inicialmente despu�s de 20 horas (1 mes) y cada 50 horas (3 meses).

� Cambiar cada 2 a�os.
v�lvula 1. PCV
2. manguera de PCV
3. tubo respiradero
v�lvula 1. PCV
v�lvula 1. PCV
BAJA PRESI�N DEL FILTRO BOMBA DE COMBUSTIBLE
SUZUKI recomienda que la sustituci�n del filtro de la bomba de combustible de baja

presi�n de cada 1 000
horas de funcionamiento.
BOMBA DE AGUA / AGUA bomba de impulsi�n
Inspeccionar caso la bomba de agua, el manguito interior y debajo del panel.

Reemplazar si
se encuentra desgaste, grietas, distorsi�n o corrosi�n.
Examine el rotor de la bomba de agua. Reemplazar si se cortan

las paletas, rotos o desgastados.
HELICE / NUT / CHAVETA
� Inspeccione la h�lice de doblado, astillas o hojas rotas. Cambie la h�lice si el

da�o afecta notablemente la operaci�n. � Inspeccionar las estr�as de la h�lice.
Cambie la h�lice si las estr�as est�n desgastados, da�ados o torcidos.
� Inspeccionar arbusto h�lice para el deslizamiento.
Cambiar si es necesario.
� Aseg�rese de que tuerca de la h�lice con el par especificado y cierre de

seguridad est�
instalada de forma segura.
cables de uni�n
� Si se encuentra roturas u otros da�os en el cable de uni�n, sustituir el cable.
� Si se encuentra el �xido, corrosi�n u otros da�os en el terminal, limpia con

disolvente de limpieza o reemplazar alambre.
Cambiar cada 1 000 horas.

1
filtro de la bomba de combustible 1. Bajo presi�n
BOMBA DE AGUA
Impulsor de la bomba AGUA

Cambiar cada 200 horas (12 meses).
�NODOS
�NODOS
Si 2/3 de �nodo de zinc ha corro�do, reemplazar el �nodo. El �nodo debe ser
limpiado peri�dicamente con un cepillo de alambre para asegurar la m�xima eficacia.
NOTA:
La cubierta de �nodo puede ser separado del cuerpo de la unidad de potencia
insertando y
girando a 10 mm perno que funcione como un gato de tornillo.
NOTA:
El perno de �nodo de fijaci�n debe ser cubierto con SUZUKI junta de silicona.
y 99.000-31.120: SUZUKI DE SILICONA y 99.000-31.120: SUZUKI DE SILICONA

cilindro STBD
1. Conector Tornillo
2. Cubierta de �nodo 1
Nunca pinte el �nodo.

�nodo
cilindro PORT
BATER�A
bater�a recomendada: 12 V 100 AH (360 kC) o mayor
conexi�n de la bater�a
Sobre la terminaci�n de la conexi�n, aplicar ligeramente grasa a terminales de la
bater�a.
Como conectar:
1. Conecte el terminal positivo (+) en primer lugar.
2. Conectar negativo (-) segundo terminal.
C�mo desconectar:
1. Desconectar negativo (-) de la primera.
2. Desconectar positivo (+) de la segunda.
� Nunca exponga la bater�a para abrir chispa el�ctrica llama o como bater�as
generan gas, que es inflamable y explosivo.
� El �cido de bater�a es t�xico y corrosivo. Evitar el contacto con los ojos, la

piel, la ropa, y las superficies pintadas. Si el �cido de la bater�a entra en
contacto con cualquiera de estos, enjuagar inmediatamente con grandes cantidades de
agua. Si el �cido de los ojos o la piel, busque atenci�n m�dica inmediata.
� Las bater�as deben mantenerse siempre fuera del alcance de los ni�os.
� Al comprobar o dar servicio a la bater�a, desconecte el cable negativo (negro).

Tenga cuidado de no provocar un cortocircuito al permitir que objetos met�licos
entren en contacto con los bornes de la bater�a y el motor al mismo tiempo. � Use
protecci�n ocular aprobada.
Si los cables de la bater�a est�n sueltos, conectado o se invierte de forma

incorrecta, el sistema el�ctrico podr�a da�arse.
Verificaci�n de la bater�a SOLUCI�N DE NIVEL
nivel de la soluci�n de la bater�a debe estar entre nivel superior y de nivel

inferior.
Si el nivel es bajo, a�ada s�lo agua destilada.
SOLUCI�N DE BATER�A VERIFICAR LA GRAVEDAD
Medir la gravedad de la soluci�n de bater�a mediante un hidr�metro.
soluci�n bater�a gravedad: 1,28 a 20 � C
! 09900-28403: hidr�metro ! 09900-28403: hidr�metro
Una vez que la bater�a ha sido atendido inicialmente, NUNCA a�adir �cido sulf�rico
diluido o se producir� da�os a la bater�a. Siga las instrucciones del fabricante de
la bater�a para los procedimientos de mantenimiento espec�ficos.
TORNILLOS Y NUESES
Compruebe que todos los tornillos y tuercas que figuran a continuaci�n se aprietan
con el par
especificado.
MEZCLA DE COMBUSTIBLE CHECK (O2 REACCI�N)
Para realizar la operaci�n de verificaci�n de la mezcla de combustible (la

regeneraci�n de O2), un
ordenador personal con pilas y el software / hardware de sistema de diagn�stico de

Suzuki se
deben utilizar.
Para la comprobaci�n mezcla de combustible operaci�n (la regeneraci�n de O2),

consulte �Funcionamiento del
sistema Suzuki Diagnostic Manual�.
NOTA:
Vea la secci�n �O2 sistema de retroalimentaci�n� en la p�gina 3-47 antes de
comenzar con la
regeneraci�n de O2.
�T
DIAMETRO
DE HILO
APRIETE N � m
kg-m lb-ft
Cilindro perno de la tapa de culata 6 mm 11 1.1 8.0
Coleccionista 8 mm 23 2.3 16.6
perno del volante 12 mm 118 11.8 85.3
Unidad de potencia perno de montaje 8 mm 23 2.3 16.5
10 mm 50 5.0 36.0
soporte de fijaci�n tuerca del eje 22 mm 43 4.3 31.0
Perno inferior del montaje / tuerca 14 mm 100 10.0 72.3
perno de la caja de engranajes 10 mm 54 5.5 40.0
12 mm 83 8.3 60.0
tuerca de la h�lice 18 mm 55 5.5 40.0
Realizar cada 2 a�os.
PRESI�N DEL ACEITE
La presi�n de aceite (a temperatura normal de funcionamiento.): 400 -
600 kPa (4,0 - 6,0 kg / cm 2, 57 a 85 psi) a 3000 r / min. 600 kPa (4,0 - 6,0 kg /
cm 2, 57 a 85 psi) a 3000 r / min. 600 kPa (4,0 - 6,0 kg / cm 2, 57 a 85 psi) a
3000 r / min.
NOTA:
La figura mostrada arriba es s�lo una gu�a, no un l�mite de servicio absoluta.
Si la presi�n de aceite es menor o mayor que la especificaci�n, se pueden

considerar las siguientes causas.
(Consulte la p�gina 6-98 para lugares de paso de aceite).
Baja presi�n de aceite
� filtro de aceite obstruido

� Las fugas de los conductos de aceite
� la bomba de aceite defectuosa
� regulador de presi�n de aceite defectuoso
� Da�o O-ring
� La combinaci�n de los elementos anteriores
La alta presi�n de aceite
� El uso de un aceite de motor de viscosidad demasiado alta � paso de aceite

obstruido � regulador de presi�n de aceite obstruido � La combinaci�n de los
elementos anteriores
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. Comprobar el nivel de aceite del motor.
2. Aflojar el tornillo y desconecte cable conductor azul 1 a partir de aceite 2.

Aflojar el tornillo y desconecte cable conductor azul 1 a partir de aceite 2.
Aflojar el tornillo y desconecte cable conductor azul 1 a partir de aceite
interruptor de presi�n 2. interruptor de presi�n 2.
Retire el interruptor de presi�n de aceite.
3. Instalar adaptador de man�metro de aceite en el orificio Swicth presi�n de

aceite en lugar del
interruptor de presi�n de aceite.
! medidor de presi�n de aceite: 09915-77311 ! medidor de presi�n de aceite: 09915-

77311
09915 a 78211: Adaptador del man�metro de aceite
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta la siguiente manera:
Verano: 5 min. a 2 000 r / min. Invierno

: 10 minutos. a 2 000 r / min.
5. Despu�s de calentar, cambiar de puesto en marcha de avance y aumentar la

velocidad del motor a
3 000 r / min., A continuaci�n, comparar presi�n indicada en el man�metro a las
especificaciones.
6. Despu�s de la prueba, vuelva a instalar el interruptor de presi�n de aceite.
(V�ase la p�gina 3-69).

Monitor de tac�metro
La compresi�n del cilindro
La compresi�n del cilindro: Est�ndar: de 1

100 - 1 700 kPa
(11 - 17 kg / cm 2, 156-242 psi) (11 - 17 kg / cm 2, 156-242 psi) (11 - 17 kg / cm
2, 156-242 psi) Max. diferencia entre cualesquiera otros cilindros: 100 kPa (1,0 kg
/ cm 2, 14 psi) 100 kPa (1,0 kg / cm 2, 14 psi) 100 kPa (1,0 kg / cm 2, 14 psi)
NOTA:
Las figuras mostradas son s�lo directrices, no l�mites de servicio absolutos.
la presi�n de compresi�n baja puede indicar uno o m�s de los siguientes:
� pared del cilindro excesivamente gastados

� anillos de pist�n o pist�n desgastados
� anillos de pist�n Stuck
� asientos de v�lvulas pobres
� junta de culata Ruptura o da�ado de otro modo
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. Arrancar el motor y permita que se caliente, a continuaci�n, motor apagado.
2. Desconectar todos los conectores de la bobina de encendido.
3. Quitar los pernos que sujetan la bobina de encendido, a continuaci�n, eliminar

todas las buj�as de encendido.
4. Instalaci�n de accesorio de la manguera medidor de compresi�n en el agujero de

la buj�a, a continuaci�n,
conectar la manguera medidor de compresi�n para calibrar accesorio de la manguera y

medidor de
compresi�n.
! 09915 a 64512: medidor de compresi�n ! 09915 a 64512: medidor de compresi�n
09915-64530: compresi�n de la manguera de calibre 09.915-67.010: Compresi�n
accesorio de la manguera de calibre
5. Cable acelerador remoto Desconectar de la palanca del acelerador.
6. desplazamiento presionado la palanca del acelerador en posici�n completamente

abierta.
7. Si bien el arranque del motor con el motor de arranque, tenga en cuenta la

presi�n de
compresi�n m�xima lectura en el medidor para cada cilindro.
8. partes Vuelva a instalar eliminan antes. (Buj�as, bobinas de encendido, etc.)
3 2
1. Medidor de Compresi�n
2. manguera del indicador de compresi�n
3. Compresi�n accesorio de la manguera de

calibre
la palanca del acelerador
MOTOR check de vac�o
se requiere vac�o del motor para un funcionamiento correcto de la Sistema multi-

etapa de inducci�n utilizado en el DF225 y DF250. el vac�o del motor es tambi�n un
indicador de la condici�n general del motor.
1. Calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento. Aseg�rese de que el

ralent� del motor est� dentro de especificaciones.
2. Parar el motor y la manguera de salida de vac�o de desconexi�n de lado de babor

de la cubierta
exterior colector de admisi�n (tapa de colector).
3. Conectar herramientas especiales (indicador de vac�o, la manguera y de 3 v�as

conjunta) entre la
manguera de vac�o del motor y la conexi�n de la manguera cubierta del colector.
! 09.915-67.311: Calibrador de vac�o ! 09.915-67.311: Calibrador de vac�o
09918-08210: Manguera conjunta
09355-35754-601: Manguera
09.367-04002: 3-manera conjunta
4. motor de arranque y gire a la velocidad de ralent�. lectura de vac�o en el

medidor debe estar
dentro de las especificaciones.
Especificaciones de vac�o (ralent� a nivel del mar) 61 a 71 kPa (457 - 533 mmHg, 18
a 21 inHg)
5. Si el vac�o no est� dentro de la especificaci�n, se necesitan m�s pruebas

(prueba de fugas, prueba de compresi�n, etc.) y la evaluaci�n de la condici�n del
motor.
Las posibles causas de vac�o del motor incorrecto � fuga de anillo de pist�n �
sincronizaci�n de v�lvulas incorrecta � Poor v�lvula / v�lvula condici�n gu�a
asiento / v�lvula � fuga de la ingesta � Cilindro de fuga de junta de culata �
Obstrucci�n en el escape
1. Cubierta exterior del colector de admisi�n
(cubierta Collector)
2. Comprobar la v�lvula
Al colector de cubierta
Para aspirar V�lvula de
retenci�n tanque.
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 3-1

CONTENIDO
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR estructura del

sistema .............................................. ....... 3- 2 ESTRUCTURA DEL
SISTEMA
1 ............................................... ........................... 3- 2
SISTEMA ESTRUCTURA
2 ................. .................................................. ....... 3- 3
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL
PARA .................................... ................... 3- 5 M�DULO DE
CONTROL DEL MOTOR (ECM) ............................................ .......... 3-
5 ECM CONECTOR / terminales
DISPOSICI�N ................................ ............. 3- 6 ECM ESTRUCTURA
INTERNA ............................... ................................. 3- 7
UBICACI�N DE SENSOR E
INTERRUPTOR ......... ......................................... 3- 8 de sensores e
interruptores ... .................................................. ..............
......... 3-10 SISTEMA DE
ENCENDIDO ...................... ..................................................
.................... 3-17 SISTEMA DE CONTROL DE
ENCENDIDO ............................................... ................. 3-18
SISTEMA ELECTR�NICO DE INYECCI�N DE
COMBUSTIBLE .......................... ............................. 3-20 SISTEMA
DE COMBUSTIBLE control de la
inyecci�n .............................................. ..... 3-20 COMPONENTES DE
COMBUSTIBLE sistema de entrega ...................................... ...... 3-22
ALTA PRESI�N DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE CONTROL DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ............................. 3-25 BAJA PRESI�N SISTEMA DE CONTROL DE
BOMBAS ............................. 3-26 EVAPORACI�N SISTEMA DE PURGA ............
............................................... 3-26 COMPONENTES DE ENTRADA DE AIRE
............................................... .................... 3-27 SISTEMA
DE CONTROL DE AIRE DE
REPOSO ....................... .......................................... 3-28
MULTI-etapa de
inducci�n. .................................................. .....................
....... 3-31
CONTORNO ................................................. ........................

.......................... 3-31 SISTEMA DE
COMPOSICI�N ............................................. .........................
... 3-31 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE ................. .................................................. ...........
3-32 VVT (variable Valve Timing)
SISTEMA ............................. ................................ 3-33 SISTEMA
DE
ATENCI�N ............. .................................................. .........
.................... 3-35 SOBRE-REVOLUCI�N DEL SISTEMA
PRECAUCI�N ............................................. .. 3-35 baja presi�n de
aceite base PRECAUCI�N ........................................ ..... 3-36
PRECAUCION
OVERHEAT ........................................ .................................
.... 3-37 SISTEMA DE BATER�A BAJA TENSI�N
PRECAUCI�N ..... ................................ 3-38 sistema de
autodiagn�stico ........... .................................................. ....
........... 3-39 PRIORIDAD / C�DIGO / patr�n para AUTODIAGNOSTICO OPERACI�N DEL
SISTEMA ................................................ ..........................
.... 3-39 condiciones de operar con sistema de
autodiagn�stico .......... ....................................... .... SISTEMA 3-
41 PRUEBA DE FALLAS .................................................. . 3-43
Preprogramado VALOR DE PRUEBA DE FALLOS DEL SISTEMA ...................... 3-43
SISTEMA OPERATIVO HORA
INDICACI�N ............ .......................................... 3-44 aceite del
sistema recordatorio de
cambio. .................................................. ............... 3-45
SISTEMA impide la puesta en-
GEAR ......................... ............................... 3-46 O2 sistema de
retroalimentaci�n ............. ..................................................
.................... 3-47
INSPECCI�N .......................... .............................................
..... .......................... 3-48
PRECAUCI�N EN INSPECCI�N DEL SISTEMA ..............................................

3-48 26-PIN y 34-PIN TEST
CORD ...................................... ............................ 3-48
INSPECCI�N DE ECM circuito de tensi�n .............. ........................... 3-
49 INSPECCI�N DE
RESISTENCIA ................. ........................................... 3-52
INSPECCI�N DE
COMPONENTES .. .................................................. .............. 3-
53 MULTI-etapa de
inducci�n ............................. ........................................ 3-
63 /
INSTALACION .... .................................................. ...............
.......... 3-66
VOLANTE ................................................. .........................

..................... 3-66 CKP
SENSOR ................................................. ..........................
................ 3-68 SENSOR
CMP ... .................................................. ........................
.............. 3-69 IAC
V�LVULA ....... .................................................. ................
....................... 3-69 presostato de
aceite ..... .................................................. ..................
3-69 OCV (v�lvula de control de
aceite) ....................... ..................................................
... 3-70 control del
acelerador .......................................... .............................
............... 3-71 SINCRONIZACI�N cuerpos de
mariposa ............................................... ... 3-71 CONTROL DEL
REGULADOR DE CABLE ......................................... ......................
3-72
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Los modelos DF200 / DF225 / DF250 emplean un sistema de control integrado que
realiza las funciones de control para la inyecci�n de combustible, el encendido, la
velocidad de ralent� / arrastre (aire de ralent�), etc. a trav�s de la ECM (m�dulo

de control del motor).
ESTRUCTURA DEL SISTEMA 1

NOTA:
� DF200 / 225 modelos no est�n equipados con sensor CMP # 2 � 3 y el sistema de
VVT. � modelo DF200 no est� equipado con sistema de inducci�n de varias etapas.
del sensor CKP
sensor de CMP # 1
sensor de CMP # 2
sensor de CMP # 3
Sensor de mapa
sensor de IAT
temp cilindro. sensor
Extintor temp colector. sensor # 1
Extintor temp colector. sensor # 2
Sensor de posici�n del acelerador
interruptor de punto muerto
sensor de posici�n de cambio
Palanca de presi�n del aceite
Interruptor de parada de emergencia
Switch de ignici�n
sensor de O2 (Opcional)
Inyector de combustible
Bobina de encendido
v�lvula IAC
v�lvula de control de aceite
la bomba de combustible de baja presi�n
la bomba de combustible de alta presi�n
VSV (v�lvula de conmutaci�n de vac�o)
V�lvula de purga
precauci�n zumbador
Monitor de tac�metro
rel� de motor de arranque, (motor
de arranque)
Sistema de inyecci�n de combustible
Sistema de encendido
sistema de control del ralent�
sistema VVT
sistema de bomba de combustible
sistema de inducci�n de m�ltiples etapas
sistema de purga de evaporaci�n
sistema de Atenci�n
Sistema de autodiagn�stico
Fallar sistema seguro
Sistema operativo indicaci�n de la hora del aceite sistema
de recordatorio de cambio de
Comience con marcha sistema de protecci�n
sistema de control de rel� del motor de arranque
sistema de regeneraci�n de O2
INPUT (sensor /
interruptor)
CONTROLAR
(ECM)
OUTPUT
(actuador etc.)
ESTRUCTURA DEL SISTEMA 2

[DF200]
Interruptor
de
parada
de
emergencia
*:
O
2
Sensor
debe
ser
instalado
cuando
se
realiza
*:
O
2
Sensor
debe
ser
instalado
cuando
se
realiza
*:
O
2
Sensor
debe
ser
instalado
cuando
se
realiza
�O
2
operaci�n
de
realimentaci�n�solamente.
�O
2
operaci�n
de
�O
2
operaci�n
de
la
bomba
de
combustible
de
baja
presi�n
Filtro
de
filtro
de
combustible
de
baja
presi�n
Dep�sito
de
combustible
Bater�a sensor
de
posici�n
de
cambio
interruptor
de
punto
muerto
ECM
del
sensor
CKP
la
bomba
de
combustible
de
alta
presi�n
filtro
de
combustible
de
alta
presi�n
Flotador
Regulador
de
presi�n
de
combustible
radiador
de
combustible
v�lvula
de
control
de
purga
rel�
principal
Switch
de
ignici�n
OFF
IG
S
T
Fusible
Ex.
temp
colector.
sensor
*
Sensor
de
O2
Silenciador
cuerpo
del
acelerador
v�lvula
IAC
By-pass tornillo
de
aire
Bobina
de
encendido
sensor
de
CMP
Inyector
de
combustible
Buj�a
temp
cilindro.
sensor
Sensor
de
mapa
Sensor
de
posici�n
del
acelerador sensor
de
IAT
La
evaporaci�n
de
la
manguera
rel�
de
arranque
magneto
del
volante
colector
de
admisi�n
bomba
de
Squeeze
separador
de
vapor
de
combustible
[DF225 / DF250]
*
*
OCV
Dep�sito
de
combustible
Bater�a sensor
de
posici�n
de
cambio
interruptor
de
punto
muerto
ECM
bomba
de
Squeeze
la
bomba
de
combustible
de
baja
presi�n
Filtro
de
filtro
de
combustible
de
baja
presi�n
separador
de
vapor
de
combustible
del
sensor
CKP
la
bomba
de
combustible
de
alta
presi�n
filtro
de
combustible
de
alta
presi�n
Flotador
Combustible
regulador
de
presi�n
enfriador
v�lvula
de
control
de
purga
rel�
principal
Switch
de
ignici�n
Interruptor
de
parada
de
emergencia
OFF
IG
S
T
Fusible
Ex.
temp
colector.
sensor
*
Sensor
de
O2
Silenciador
cuerpo
del
acelerador
v�lvula
IAC
By-pass tornillo
de
aire
Bobina
de
encendido
sensor
de
CMP
Inyector
de
combustible
Buj�a
temp
cilindro.
sensor
Sensor
de
mapa
Sensor
de
posici�n
del
acelerador sensor
de
IAT
La
evaporaci�n
de
la
manguera
rel�
de
arranque
magneto
del
volante
colector
de
admisi�n
VSV
*:
O
2
Sensor
debe
ser
instalado
cuando
se
realiza
*:
O
2
Sensor
debe
ser
instalado
cuando
se
realiza
*:
O
2
Sensor
debe
ser
instalado
cuando
se
realiza
�O
2
operaci�n
de
�O
2
operaci�n
de
�O
2
operaci�n
de
**
:
Modelo
DF225
no
est�
equipado
con
OCV
y
el
sistema
VVT.
COMPONENTES DE M�DULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR (ECM)
El ECM env�a se�ales para controlar los actuadores en base a las entradas de
informaci�n de cada sensor / interruptor. Controles principales son los siguientes:
NOTA:
La informaci�n relacionada con el sistema de precauci�n, sistema de

autodiagn�stico, el sistema total de horas de servicio y el sistema de indicaci�n
de la regeneraci�n de
O2 se conservan en la memoria del ECM.
NOMBRE DE CONTROL DESCRIPCI�N
control de inyecci�n de combustible � Controla cantidad de inyecci�n de combustible

y la sincronizaci�n.
control de encendido � Controla el tiempo de encendido.
Control de aire de ralent� � Controles de la velocidad de ralent� / de arrastre

mediante el ajuste de cantidad de aire de admisi�n a trav�s de la
v�lvula IAC.
sistema VVT � Controles de sincronizaci�n de la v�lvula exc�ntrica de admisi�n a

trav�s de OCV (v�lvula de control de aceite).
control de la bomba de combustible � Controla de accionamiento de bomba de

combustible de alta presi�n.
� Controla accionamiento de la bomba de combustible de baja presi�n.
sistema de inducci�n de m�ltiples etapas � Cambio de la longitud de las tuber�as de

colector de admisi�n de acuerdo con la velocidad del motor.
sistema de purga de evaporaci�n � Las descargas vapor generado dentro de separador

de vapor de combustible a caso silenciador de admisi�n de aire
mediante el control de la v�lvula de purga.
sistema de control de la precauci�n � Informa al operador de la condici�n anormal

del motor.
� Controla la velocidad del motor.
de control del sistema de autodiagn�stico � Informa al operador de un mal

funcionamiento del sensor / interruptor.
de control del sistema a prueba de fallos � Permite el funcionamiento con sistema

de respaldo durante el mal funcionamiento del sensor /
interruptor.
El control total de horas de servicio sistema de
indicaci�n
� Informa al operador de tiempo total de funcionamiento.
Aceite de control de sistema de cambio de
recordatorio
� Informa al operador de tiempo para la sustituci�n del aceite del motor sobre la
base del programa de
mantenimiento.
Start-en-equipo de control del sistema de protecci�n � Inhibe el encendido de

cambio est� posicionada hacia adelante o atr�s.
sistema de control de rel� del motor de
arranque
� Impide el funcionamiento del motor de arranque cuando el motor ya est� operando.
sistema de control de la regeneraci�n de O2 � Controles y realiza la operaci�n de

regeneraci�n de O2 mediante sensor de O2 opcional.
ECM ECM
ECM CONECTOR / TERMINALES DISPOSICI�N
TERMINAL COLOR
CABLE
CIRCUITO
TERMINAL COLOR
CABLE
CIRCUITO
1 dg control de rel� de arranque 31 Br / R No. 2 OCV (-)
2 B / G O2 Comentarios 32 O / W de purga de la v�lvula (-)
3 - - 33 Gr / R v�lvula de control de admisi�n variable (VSV)
4 sensor CKP R / B 34 PAG l�mpara de l�mite de revoluciones
5 Y / Bl sensor de CMP # 1 35 Y / B Tac�metro
6 B / sensor O CMP # 3 (VVT_ STBD) 36 B / Br No. 2 del inyector de combustible (-)

7 O / sensor G CMP # 2 (VVT_ PORT) 37 W / G No. 5 Bobina de encendido (-)
8 V / temp W Ex-colector. sensor # 1 38 Bl / Y No. 6 Bobina de encendido (-)
9 temp lg / W Cilindro. sensor 39 Gr / Y Bobina de encendido No. 3 (-)
10 temp G / R Ex-colector. sensor # 2 40 - -
11 P / Bl sensor de posici�n de cambio 41 - -
12 sensor de MAP W 42 O No. 1 Bobina de encendido (-)
13 distinci�n Modelo B (s�lo DF200) 43 Bl / W zumbador
14 R Fuente de alimentaci�n para el sensor 44 B / Y la bomba de combustible de baja

presi�n (-)
15 interruptor de parada de emergencia bl / R 45 Bobina de encendido No. 4 Lg / R

(-)
diecis�is Br / sensor de posici�n Y Throttle 46 B Masa alimentaci�n
17 P / B Ground para el rel� principal ECM 47 B Masa alimentaci�n
18 br / Interruptor de Arranque neutral 48 B Planta para ECM
19 Licenciado en Derecho Palanca de presi�n del aceite 49 B / W de tierra para el

sensor
20 Gramo fuente de alimentaci�n ECM 50 Licenciado en Derecho No. 2 Bobina de

encendido (-)
21 Y comunicaci�n con el PC 51 l�mpara Bl / B Aceite
22 O / comunicaci�n PC Y 52 B / R bomba de combustible de alta presi�n (-)
23 B / Bl Interruptor del motor 53 lg No. 4 del inyector de combustible (-)
24 O zumbador cancelar 54 O / B No. 1 del inyector de combustible (-)
25 Lg / B sensor de IAT 55 W / B v�lvula IAC # 1
26 - - 56 R / Y v�lvula IAC # 2
27 O / Bl No. 5 del inyector de combustible (-) 57 W / Bl v�lvula IAC # 4
28 R / W No. 3 del inyector de combustible (-) 58 R / G v�lvula IAC # 3
29 Y / R No. 6 del inyector de combustible (-) 59 / W l�mpara CHECK ENGINE G
30 Br / W No. 1 OCV (-) 60 l�mpara TEMP G / Y
(VISTA FRONTAL)
27 28 29 30 31 32 33 34
36 37 38 39 40 41 42 43
44 45 46 47 48 49 50 51
35
52 53 54 55 56 57 58 59 60
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13
14 15 diecis�is 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
ESTRUCTURA INTERNA ECM
Bater�a
APAGADO
YO
G.
S T.
Reiniciar cambiar
Rel�
de
arranque Interruptor de
punto
muerto
El
interruptor
del
motor
rel�
principal
ECM
PWR ECM
GND
/Interruptor
de
Arranque
neutral
control
del
rel�
Zumbador
cancelar
interruptor
del
sensor
CKP
sensor
de
CMP
#
3
VVT
STBD
sensor
de
CMP
#
2
VVT
PUERTO sensor
de
CMP
#
1
poder
Sensor
5
V
Sensor
de
mapa
Sensor
de
aceleraci�n
sensor
de
desplazamiento
sensor
de
IAT
temp
CYL.
Sensor
EX.
mani.
temperatura
sensor
#
1
EX.
mani.
temperatura
sensor
#
2
distinci�n
modelo
GND
del
sensor
Probador
interruptor
de
parada
de
emergencia
interruptor
de
presi�n
de
aceite
de
terminales
Com.
l�nea
de
Com.
l�nea
rel�
de
SDS
herramienta
Principal
POTENCIA
ECM
CONTROL
DEL
REL�
UPC
METRO
Inyector
#
1
Inyector
#
2
inyector
#
3
inyector
#
4
inyector
#
5
Inyector
#
6
OCV
#
1
IAC
#
1
IAC
#
3
IAC
#
4
IAC
#
2
OCV
#
2
v�lvula
de
control
de
admisi�n
variable
V�lvula
de
purga
F
/P
(H)
F
/P
(L)
Bobina
de
encendido
#
1
Bobina
de
encendido
#
3
Bobina
de
encendido
#
5
Bobina
de
encendido
#
2
Bobina
de
encendido
#
4
Bobina
de
encendido
#
6
Zumbador
TEMPERATURA.
LED
COMPROBAR
Eng.
La
presi�n
de
aceite
LED
LED
LED
Durante
REV
Tac�metro
sensor
de
O2
GND
poder
GND
poder
ENG
ENCHUFE
IGT
ENG
ENCHUFE
IGT
ENG
TAP�N
IGT
IGT
ENG
Insertar
la
clavija IGT
IGT
ENG
ENG
ENCHUFE
54 36 28 53 27 29 30 31 33 32 55 58 57 56 52 44 42 39 37 50 45 38 43 60 59 51 34 35
2 46 47
23 17 20 48 18 1 24 4 6 7 5 14 12 diecis�is 11 25 9 8 10 13 49 26 19 15 22 21 41 40
UBICACI�N DE SENSOR Y EL INTERRUPTOR
EX. temperatura sensor (STBD)

Bobina de encendido
v�lvula IAC
Sensor de mapa
sensor de IAT
TPS
VSV
sensor de CMP EX. temperatura sensor (PORT)

V�lvula de purga
Al interruptor de PTT
Para recortar remitente, final de carrera del motor de inclinaci�n y
desplazamiento del sensor de PTT a perno del cable de tierra
A neutro cable del interruptor de
la bater�a del ECM del rel�
principal de arranque del motor
reray
perno del cable de tierra
del sensor CKP
60 Un fusible
la bomba de combustible (alta presi�n)

la bomba de combustible (baja presi�n) 30 Un
fusible
titular Parts
cable de la bater�a
swtich presi�n de aceite
sensor CMP sensor STBD (DF250)

CMP (DF200 / 225)
Bobina de encendido
OCV
sensor CMP (DF250)
sensor CMP PORT (DF250)
OCV
De sensores e interruptores
CKP (posici�n del cig�e�al) SENSOR

Hay una (1) sensor CKP instalado por debajo del rotor del volante. Cuando las
barras reluctor en el volante pasan el sensor, se genera una se�al (impulso de
tensi�n) y se env�a al ECM. Esta es la se�al fundamental utilizado para juzgar la
velocidad del motor y el �ngulo del cig�e�al.
Hay 34 bares reluctor, espaciadas 10 grados de separaci�n, seguido de un espacio de

�ndice de 20 grados. Durante una rotaci�n del cig�e�al, 34 se�ales son introducidas
en el ECM.
CMP (�rbol de levas de posici�n) SENSOR # 1
� Para el modelo DF250:

sensor CMP # 1 est� montado en la tapa de la culata PORT con paletas de activaci�n
presiona sobre el extremo del �rbol de levas puerto de escape. Este sensor detecta
la posici�n del pist�n. � Para 225 modelos DF200 /: sensor CMP # 1 est� montado en
la tapa de la culata STBD con paletas de activaci�n presiona sobre el extremo del
�rbol de levas de admisi�n. Este sensor detecta la posici�n del pist�n. � Las
se�ales recibidas de este sensor tambi�n son utilizados por el ECM para determinar
el control
de inyecci�n de combustible secuencial.

El sensor CMP contiene un semiconductor �efecto Hall� y un im�n. El semiconductor
genera un voltaje en proporci�n a la l�nea de fuerza magn�tica pasado a trav�s de
ella. Cuando una paleta gatillo de la reluctor �rbol de levas se alinea con im�n
interno del sensor, se genera una gran cantidad de fuerza magn�tica que permite una
alta tensi�n pase a trav�s del semiconductor. Cuando el �labe gatillo se aleja del
sensor, no se genera fuerza magn�tica y baja tensi�n pasa a trav�s del
semiconductor. Estas tensiones generadas son rectificados para crear �ON� (alta
tensi�n) y se�ales a la ECM �OFF� (baja tensi�n).
Los cuatro paletas de activaci�n del �rbol de levas provid cuatro se�ales de alto
voltaje del
sensor de CMP a ECM durante una rotaci�n de �rbol de levas (dos rotaciones del
cig�e�al).
1. Sensor CKP
2. Barra de Reluctor
2
1. Sensor CMP DF225
2. sensor CMP DF200 / DF225
�rbol de levas
paleta de gatillo
semiconductor �efecto Hall�
Im�n del
sensor CMP
Alta tensi�n baja

tensi�n
ECM de identificaci�n del cilindro:
Los cilindros se identifican por un c�lculo combinada a partir de dos se�ales; uno
desde el sensor CKP y uno del sensor CMP.
CMP (posici�n del �rbol de levas) SENSOR # 2

sensor CMP # 2 est� montado en la tapa de la culata PORT con paletas de activaci�n
presiona sobre el extremo del �rbol de levas de admisi�n PORT. Este sensor detecta
la posici�n del �rbol de levas. � Este sensor es el mismo tipo que el sensor CMP #
1, y entradas de se�ales a ECM. Esta se�al
se utiliza para controlar la ingesta PORT sincronizaci�n de v�lvulas del �rbol de

levas a trav�s
de OCV (v�lvula de control de aceite).
CMP (posici�n del �rbol de levas) SENSOR # 3

sensor CMP # 3 est� montado en la tapa de la culata STBD con paletas de activaci�n
presiona sobre el extremo del �rbol de levas de admisi�n STBD. Este sensor detecta
la posici�n del �rbol de levas. � Este sensor es el mismo tipo que el sensor CMP #
1, y entradas de se�ales a ECM. Esta se�al
se utiliza para controlar la ingesta STBD sincronizaci�n de v�lvulas del �rbol de

levas a trav�s
de OCV (v�lvula de control de aceite).
Cm.
En .: ingesta, Compresi�n cm .:, Ep .: explosi�n, escape Ej .: En .: ingesta,

Compresi�n cm .:, Ep .: explosi�n, escape Ej .:
Ep. Ex. En. Cm.
Ep. Ex. En. Cm.
Ex. En. Cm. Ep.
Ex. En. Cm. Ep.
Cm. Ep. Ex. En.
Cm. Ep. Ex. En.
# 1 Cil.
# 2 Cil.
# 3 Cil.
# 4 Cil.
# 5 Cil.
# 6 Cil.
se�al del
sensor CKP
se�al del
sensor de
CMP # 1
CMP se�al
del sensor #
2
CMP se�al
de sensor #
3
De 34 se�ales / 360�
4-se�ales / 720�
1
2
1. CMP sensor # 1
2. sensor CMP # 2
3. sensor CMP # 3
SENSOR DE TEMPERATURA DEL CILINDRO

El sensor de temperatura del cilindro est� instalado en el cilindro (lado superior)
y se utiliza para detectar la temperatura del cilindro. Este es un sensor de tipo
termistor (resistencia de los cuales cambia dependiendo de la temperatura) e
introduce una se�al a la ECM como un valor de tensi�n. Esta se�al se utiliza para
compensar la duraci�n del tiempo de inyecci�n de combustible, tiempo de encendido,
sistema de purga de evaporaci�n, etc.
Este sensor tambi�n se utiliza para detectar motor sobre-calor como el ECM detecta
tanto la
temperatura y el gradiente de cambio de temperatura (aumento de la temperatura

frente al tiempo).
ESCAPE SENSOR DE TEMPERATURA

sensor de temperatura del colector de escape se utilizan dos, uno instalado en cada
colector de escape (PORT y STBD) y se utiliza para detectar la temperatura del
colector de escape. Este sensor es del mismo tipo que el sensor de temperatura del
cilindro, e introduce una se�al a la ECM como un valor de tensi�n. Esta se�al
tambi�n se utiliza para detectar motor sobre-calor y controlar el sistema de purga
de evaporaci�n.
temp cilindro.
sensor
(k
(DO) Temperatura
Ex. temp
colector. sensor
(PORT)
Ex. temp
colector. sensor
(STBD)
Resistencia
IAT (temperatura del aire) SENSOR
El sensor IAT est� instalado en la parte inferior de la caja de silenciador

cubierta de engranajes de anillo
y de entrada de aire y se usa para detectar la temperatura del aire de admisi�n.
Este sensor es del mismo tipo que el sensor de temperatura del cilindro, e
introduce una se�al a la ECM como un valor de tensi�n. Esta se�al se utiliza para
compensar la duraci�n del tiempo de inyecci�n de combustible.
MAP (Manifold presi�n absoluta) SENSOR

El sensor de MAP est� instalado en el conjunto del colector (lado superior) y se
utiliza para
detectar la presi�n del colector de admisi�n (tanque de compensaci�n). Tambi�n

detecta la
presi�n barom�trica antes de arrancar el motor. Este sensor introduce la presi�n

del colector de
admisi�n (tanque de compensaci�n) a la ECM como un valor de tensi�n.
Esta se�al de entrada se utiliza como la se�al fundamental para determinar la

duraci�n del tiempo de inyecci�n
de combustible, tiempo de encendido, etc.
TPS (Sensor de posici�n del acelerador)
El TPS est� instalado en el cuerpo del acelerador lado de babor y detecta la

apertura de la mariposa con el eje del acelerador entrelazada. Este sensor es una
resistencia de cambiar la resistencia variable (Ohms) de acuerdo con la abertura
del acelerador.
El valor de resistencia variable es convertida en tensi�n y la entrada a la ECM.
Sobre la base de la tensi�n de TPS, el ECM calcula la posici�n y apertura del

acelerador inactivo y determina los modos de control de varios sistemas de control
(control inactivo aire, de control del sistema VVT, sistema de control de inyecci�n
de combustible, etc.).
El interruptor de punto muerto est� instalado en el soporte de la palanca del

acelerador y se utiliza para detectar
la posici�n de desplazamiento.
Este interruptor est� en �ON� en punto muerto y �OFF� en avance o retroceso. Sobre
la base de la
entrada de se�al de posici�n de cambio del conmutador, el ECM realiza los

siguientes controles:
� Cuando el cambio est� en marcha adelante o atr�s en el momento de arranque del

motor, no est�
suministrando energ�a al motor de arranque del rel� del motor impedir el

acoplamiento del motor de
arranque.
(Start-en-equipo de protecci�n. Consulte la p�gina 3-46.)
1. Sensor IAT
2. caso del silenciador de admisi�n de aire
Sensor de mapa
Sensor de posici�n del

acelerador
SPS (Shift sensor de posici�n)

El SPS est� instalado en el soporte de la palanca del acelerador y detecta la
posici�n de cambio
con la operaci�n de la palanca del embrague entrelazada. Este sensor es un resistor

variable
que cambia la resistencia (ohmios) de acuerdo con la posici�n de cambio.
El valor de resistencia variable es convertida en tensi�n y la entrada a la ECM.
Sobre la base de la tensi�n de SPS, el ECM calcula y determina el cambio de

posici�n de cambio y ejecuta los siguientes controles. � Cuando el cambio est� en
punto muerto, la inyecci�n de combustible se controla para evitar la
velocidad del motor exceda de 3 000 r / min.
� Despu�s de cambiar a adelante o atr�s desde neutral, la v�lvula IAC se controla

para aumentar aire de admisi�n para 0,1 segundos para evitar ralent� del motor
inestable o estancamiento.
ECM del rel� principal
El rel� principal ECM est� instalado en el soporte de componentes el�ctricos.

Cuando est�
energizado girando el interruptor de encendido ON, se forma un circuito que

suministra tensi�n de la
bater�a a la ECM, inyector de combustible, la bobina de encendido, la v�lvula IAC,

sensor CMP,
bomba de combustible bajo alta presi�n /, la v�lvula de purga, OCV (v�lvula de

control de aceite) y
VSV (v�lvula de conmutaci�n de vac�o).
ARRANQUE se�al del interruptor

El ECM detecta que el motor se inici� por la posici�n de la llave de contacto.
Cuando la llave de encendido est� en la posici�n ST, una tensi�n (12 V) de la se�al
es introducida en el ECM.
El ECM a su vez controla los actuadores para el encendido, la inyecci�n de
combustible, IAC, etc., para el
modo de arranque.
Con la llave se gira a la posici�n IG despu�s que el motor se ha iniciado, la

tensi�n de entrada se convierte en aprox. 1,4 V.
rel� principal
ECM
+ 12V
ECM
OFF
EN
ST
1. Interruptor de encendido
2. Interruptor de punto muerto
3. Rel� de arranque del motor
SUB cable de la bater�a

La fuente de energ�a ECM es a trav�s del cable gris que suministra energ�a
directamente de la bater�a.
El alambre de plomo blanco en el arn�s de extensi�n de control remoto lleva energ�a

de la bater�a al
interruptor de encendido. Cuando el interruptor de encendido est� en ON, energ�a de

la bater�a pasa
desde el alambre de plomo blanco, a trav�s de los contactos del interruptor de

encendido en el cable
conductor de salida gris a la ECM.
NOTA:
Asegurar conexiones de los cables de la bater�a est�n limpios y seguros. El fracaso

en la conexi�n de
la bater�a va a provocar un funcionamiento incorrecto del ECM y el sistema de

arranque del motor de
arranque.
BATER�A
15 amperios. fusible
sub cable de la bater�a
SENSOR DE O2 (elemento opcional)
El sensor de O2 est� instalado en el colector de escape s�lo cuando se realiza la

operaci�n de realimentaci�n de O2.
Este sensor es un elemento de zirconia (platino chapado) que cambia la tensi�n de

salida en funci�n de la diferencia de concentraci�n de ox�geno entre sus
superficies internas y externas. El cambio de voltaje refleja la concentraci�n del
ox�geno en el gas de escape y se utiliza para realizar la operaci�n de regeneraci�n
de O2.
El cambio de voltaje terminal (0 - 1 a V) es dependiente de la concentraci�n de

ox�geno en el gas de escape. Por tanto, este valor de la tensi�n detectada
representa la concentraci�n de ox�geno. El voltaje de terminal disminuye cuando la
concentraci�n de ox�geno es alta, y aumenta cuando es baja.
NOTA:
A medida que el elemento de Zirconia no es conductor por debajo de 250 � C, el

sensor de O2 no
funcionar� correctamente hasta que el motor se encuentra a temperatura de

funcionamiento normal.
NOTA:
elemento de zirconia:
El elemento de zirconia produce una diferencia de potencial (voltaje) cuando hay

una diferencia en la concentraci�n de ox�geno de los gases que entran en contacto
los dos lados del elemento. Dado que la superficie interior del elemento de
Zirconia (dentro del sensor) est� expuesta al aire atmosf�rico y la superficie
exterior expuesta al gas de escape, hay una diferencia en la concentraci�n de
ox�geno en cada lado y por lo tanto una diferencia en el potencial generado.
Zirconia elemento de
alojamiento
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido utilizado por el DF200 / DF225 / DF250 es una, el tiempo

microordenador electr�nico tipo avanzado totalmente transistorizado.
Este sistema es totalmente alimentado por bater�a, con el ECM controlar todas las
funciones de temporizaci�n de encendido. El sistema de encendido se compone de la
bobina de encendido, la buj�a y componentes para el control del sistema (ECM,
sensor, interruptor, etc.)
Cuando el interruptor de encendido est� en �ON�, voltaje de la bater�a (12 V) se

aplica al circuito como se muestra en la ilustraci�n. El ECM determina el tiempo de
encendido �ptimo y la duraci�n de corriente que fluye a trav�s de la bobina de

encendido primaria devanado bas�ndose en las se�ales recibidas de los diversos
sensores. El ECM interrumpe la corriente de base del transistor de potencia en el

interior de la bobina de encendido controlando de ese modo el flujo de corriente
(de
encendido) para el devanado de la bobina de encendido primaria.
De esta manera, una alta tensi�n de inducci�n mutua se produce en el lado

secundario de la bobina de encendido y se genera la chispa.
+ 12 V
Ign.2
+ 12 V
Ign.1
Buj�a
+ 12 V
Ign.4
Buj�a
+ 12 V
Ign.6
Buj�a
Buj�a
+ 12 V
Ign.3
Buj�a
+ 12 V
Ign.5
Buj�a
ECM
Licenciado en Derecho
Gr / Y
Lg / R
W / G
Bl / Y
IGT1
IGT2
IGT3
IGT4
IGT5
IGT6
42
50
39
45
37
38
Bobina de encendido
GND
+ BAT
IGT
SISTEMA DE CONTROL DE ENCENDIDO
CONTORNO
Sensores en puntos espec�ficos en el motor de seguimiento de las condiciones

actuales del motor y env�an se�ales al ECM. Sobre la base de estas se�ales, el ECM
determina el momento �ptimo de ignici�n y libera voltaje a las bobinas de
encendido.
ESPECIFICACI�N
Avanzar control del microordenador electr�nico
Tiempo de ignicion
BTDC 0 � - BTDC 26 � (DF200) BTDC 0

� - BTDC 25 � (DF225) BTDC 0 � -
BTDC 26 � (DF250)
Orden de abrir fuego De 1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
Sensor de mapa:
Informa ECM de conjunto del colector de presi�n (tanque de compensaci�n).
del sensor CKP:

Informa ECM de la velocidad del motor y el �ngulo del cig�e�al.
sensores b�sicos
Switch de ignici�n:
Informa ECM de la se�al �START�.
Cambiar
sensor de temperatura del cilindro:

Informa ECM de temperatura del cilindro.
Sensor de posici�n del acelerador:
Informa ECM de �ngulo de apertura del acelerador.
Desplazamiento del sensor de posici�n:
Informa ECM de posici�n de cambio y cambio.
compensando sensores
ECM
Regulaci�n del encendido est� determinada por un mapa digital dise�ada en relaci�n
a la presi�n de conjunto de colector (tanque de compensaci�n) y la velocidad del
motor.
compensaci�n de temporizaci�n de encendido
Se�al
Buj�a
Ign.coil
ENCENDIDO gr�fico de tiempos
La siguiente tabla es un ejemplo para la ignici�n en BTDC 10 �.
MODO DE CONTROL
Al arrancar:
El tiempo de encendido se fija en BTDC 5 � (banco STBD) o BTDC 0 � (banco PORT)
hasta que el motor arranque. Cuando est� inactivo /
CURRICAN:
El tiempo de encendido se controla dentro del intervalo de BTDC 0 � � 5 � para

proporcionar un funcionamiento estable del motor a la velocidad de ralent� /
curric�n
especificado.
CUANDO RUNNING (funcionamiento normal):

Los rangos de tiempo de encendido entre BTDC 0 � - 26 � (DF200), BTDC 0 � - 25 �
(DF225) o BTDC 0 � - 26 � (DF250), dependiendo de las condiciones de funcionamiento
del motor actuales.

sensor
CMP
se�al del
sensor
CKP
# 1 se�al
4-se�ales / 720�
sincronizaci�n de la chispa
Cm. Ep. Ex. Cm. Ep. Ex. En.
Cm. Ep. Ex. Ex. En.
Cm. Ep. Ex. Cm. Ep. Ex. En.
Cm. Ep. Ex. En.
Cm. Ep. Ex. En. Cm. En.
Cm. Ep. Ex. En. En.
Cm. Ep. En.
Yo G. bobina # 1
Yo G. bobina # 6
Yo G. bobina # 5
Yo G. bobina # 4
Yo G. bobina # 3
Yo G. bobina # 2
TDC TDC TDC
TDC TDC TDC
TDC TDC TDC
TDC
TDC TDC TDC
TDC TDC TDC
TDC TDC TDC

TDC
Sistema de inyecci�n electr�nica
El sistema de inyecci�n de combustible utilizado por el DF200 / DF225 / DF250 es

una densidad velocidad, multi-punto, de tipo secuencial, electr�nico de combustible
de inyecci�n.
El sistema de inyecci�n de combustible se compone de los componentes de la l�nea de

combustible, componentes de entrada de aire, y componentes para el control del
sistema
(ECM, sensores, interruptores, etc.).
SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION
CONTORNO
Los sensores est�n montados en lugares precisos sobre el motor para supervisar las
condiciones actuales de funcionamiento del motor y enviar se�ales al ECM. Sobre la
base
de estas se�ales, el ECM determina la duraci�n del tiempo (cantidad de combustible)

de inyecci�n de combustible �ptimo, tiempo de inyecci�n de combustible (multi-punto
de de estas se�ales, el ECM determina la duraci�n del tiempo (cantidad de
combustible) de inyecci�n de combustible �ptimo, tiempo de inyecci�n de combustible
(multi-punto de de estas se�ales, el ECM determina la duraci�n del tiempo (cantidad
de combustible) de inyecci�n de combustible �ptimo, tiempo de inyecci�n de
combustible (multi-punto de
temporizaci�n secuencial) y controla las se�ales de funcionamiento del inyector en

consecuencia.
Combustible temporizaci�n de inicio de inyecci�n se fija en una constante de ATDC

280 � (640 � de rotaci�n del cig�e�al) en la carrera de escape.
B�sico de sensores de
sensores MAP:
Informa ECM de conjunto del colector de presi�n (tanque de compensaci�n).
Compensaci�n de sensores de cilindro
sensor de temperatura:
Otros
sensor de CMP:
Informa ECM de �ngulo de �rbol de levas.
Informa ECM de posici�n de cambio (neutral o en marcha).

De escape del sensor de temperatura del colector: Informa ECM de la temperatura del
colector de escape.
sensor de IAT:
Informa ECM de la temperatura del aire de admisi�n.
TPS (sensor de posici�n del acelerador):

Sensor de mapa:
Informa ECM de la presi�n barom�trica en el momento de arranque del motor.
Voltaje de la bater�a:
Constantemente supervisado por el ECM.
del sensor CKP:

Informa ECM de la velocidad del motor y el �ngulo del cig�e�al.
ECM
Se�al Se�al Se�al Se�al Se�al Se�al
compensaci�n de la cantidad de combustible
Multi-punto de la duraci�n del tiempo de inyecci�n
de combustible de temporizaci�n secuencial
(cantidad) est� determinada por un mapa digital
dise�ado en relaci�n con el montaje del colector
(tanque de compensaci�n) de presi�n y la
velocidad del motor.
Inyector
UNA UNA UNA UNA UNA UNA
bobina de
carga de la
bater�a
Rectificador y
regulador
fusible de 60A
fusible de 30A
fusible de 15
Bater�a
rel�
principal
ECM
Switch de
ignici�n
ECM
UPC
Inyector
entrada de se�al /
interruptor del sensor
TABLA DE COMBUSTIBLE DE INYECCI�N DE DISTRIBUCI�N
MODO DE CONTROL
ANTES DE COMENZAR:
Cuando el interruptor de encendido est� en posici�n �ON�, el ECM recibe una se�al
del sensor de MAP, que indica la presi�n barom�trica est�tica del conjunto de
Cuando el interruptor de encendido est� en posici�n �ON�, el ECM recibe una se�al
del sensor de MAP, que indica la presi�n barom�trica est�tica del conjunto de
colector (tanque de compensaci�n). Esta se�al se utiliza para compensar el mapa de

inyecci�n de combustible para la altitud. Al arrancar: colector (tanque de
compensaci�n). Esta se�al se utiliza para compensar el mapa de inyecci�n de
combustible para la altitud. Al arrancar:
El combustible se inyecta simult�neamente a todos los cilindros de acuerdo con el

mapa �Poner en marcha el modo� en relaci�n al cig�e�al �ngulo.
Despu�s de la puesta (FUNCI�N FAST-IDLE):
La cantidad de inyecci�n de combustible se controla para permanecer aumento hasta

que el temporizador, ajuste de acuerdo con la temperatura del cilindro en el
momento de
arranque del motor, expira. Cuando est� inactivo / CURRICAN:
La cantidad de inyecci�n de combustible se controla para mantener una velocidad de

motor estable en el n�mero de revoluciones de ralent� / curric�n especificado.
Cuando se
acelera:
La cantidad de inyecci�n de combustible se controla para aumentar.
Cuando se desacelera:
La cantidad de inyecci�n de combustible se controla para disminuir. La inyecci�n de

combustible tambi�n se
corta en muy r�pida desaceleraci�n del motor.
sensor
CMP
se�al del
sensor
CKP
# 1 se�al
Ep. Ex. Cm. Ep. Ex. En.
# 1 se�al
de
Inyecci�n
# 6 se�al
de
Inyecci�n
# 5 se�al
de
Inyecci�n
# Se�al
de 4
Inyecci�n
# 3 se�al
de
Inyecci�n
# 2 Se�al
de
inyecci�n
TDC TDC TDC TDC
Ep. Ex. Cm. Cm. Ep. Ex. En. TDC TDC TDC
Ex. Cm. Ep. Ex. En. TDC Cm. En. TDC TDC
Ep. Ex. Cm. En. TDC TDC Ep. Ex. En. TDC
TDC
Cm. Ep. Ep. Ex. En. Cm. En. TDC TDC TDC
Ep. Ex. Cm. En. TDC TDC Ex. Cm. En. TDC
4-se�ales / 720�
ATDC 280� en Ex. carrera
240� 280�
la duraci�n del tiempo de inyecci�n
APAGADO
EN
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ENTREGA
El sistema de suministro de combustible se compone de los componentes de la l�nea

de combustible de baja presi�n (tanque de combustible, filtro, bomba, etc.), el
separador de vapor de
combustible, la bomba de combustible de alta presi�n, filtro de combustible de alta

presi�n, el regulador de presi�n de combustible (que se encuentra en el separador
de vapor de
combustible), tubo de suministro, el inyector de combustible y las mangueras.
El combustible se suministra a trav�s de la pera de cebado, filtro de combustible

de baja presi�n, y la bomba de combustible de baja presi�n al separador de vapor de
combustible.
El flujo de combustible desde el separador de vapor de combustible es presurizado

por la bomba de combustible de alta presi�n y se suministra a trav�s del filtro de
combustible de alta
presi�n y la tuber�a de suministro de combustible a los inyectores de combustible.
El regulador de presi�n mantiene la presi�n de combustible en la l�nea de

alimentaci�n entre la bomba de combustible de alta presi�n y el inyector de
combustible.
Esta presi�n, mantenida a un nivel constante, es m�s alta que la presi�n en la

c�mara de separaci�n vapor. Cuando la presi�n de la l�nea de alimentaci�n de
combustible excede de presi�n de la c�mara separador de vapor en m�s de aprox. 250
kPa (2,55 kg / cm 2, 36,3 psi), la v�lvula en el regulador de presi�n de
combustible se abrir� y devolver el exceso de combustible a la c�mara de separador
de vapor.
combustible a presi�n entra en los puertos de admisi�n a trav�s del inyector de

combustible bas�ndose en las se�ales secuenciales suministrados desde el ECM.
la bomba de
combustible de baja presi�n
filtro de combustible de
baja presi�n bomba de cebado
separador de vapor de combustible
Regulador de presi�n de combustible
silenciador de admisi�n
cuerpo del acelerador

La evaporaci�n de la
manguera
colector de admisi�n
Dep�sito de combustible
1 V�lvula de seguridad 1 V�lvula de seguridad
2 filtro de la bomba de combustible de baja presi�n 2 filtro de la bomba de

3 la bomba de combustible de alta presi�n 3 la bomba de combustible de alta presi�n
4 filtro de combustible de alta presi�n 4 filtro de combustible de alta presi�n
5 radiador de combustible 5 radiador de combustible
6 tubo de suministro de combustible 6 tubo de suministro de combustible
7 Inyector de combustible 7 Inyector de combustible
8 V�lvula de purga 8 V�lvula de purga
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE DE VAPOR
El separador de vapor de combustible incorpora un sistema de flotaci�n que mantiene

un nivel constante de combustible dentro de la c�mara separadora.
A medida que el nivel de combustible disminuye, el combustible fluye hacia el

separador de vapor de la bomba de combustible de baja presi�n. La funci�n de esta
unidad es para separar
vapores del combustible suministrado por la bomba de combustible de baja presi�n o

el combustible devuelto desde el regulador de presi�n de combustible.
Este vapor se encamina a trav�s del sistema de evaporaci�n de purga para el caso
silenciador de admisi�n de aire. (V�ase la p�gina 3-26 para el sistema de purga de
evaporaci�n.)
Bomba de alta presi�n de combustible
La bomba de combustible de alta presi�n es un tipo de �integral� en la que el

mecanismo de la bomba est� situado dentro del separador de vapor de combustible.
Para suministrar la cantidad �ptima de combustible, la bomba es accionada por la

se�al de ciclo de trabajo de ECM.
v�lvula de asiento de la
aguja de la v�lvula
Flotador
retorno de combustible
Regulador de presi�n de
combustible Filtro de succi�n
C�mara
de salida de
combustible de evaporaci�n
entrada de combustible
retorno de
combustible
drenaje de combustible
tornillo de drenaje de combustible
Vent bomba de
combustible de alta presi�n
tornillo
REGULADOR DE PRESI�N DE COMBUSTIBLE
El regulador de presi�n de combustible se encuentra en el separador de vapor de

combustible.
La funci�n del regulador en el sistema es para mantener una presi�n constante de

combustible en relaci�n con el inyector mientras el motor est� en funcionamiento.
La c�mara de diafragma regulador est� abierto a la c�mara de separaci�n de vapor de

combustible para mantener la presi�n equilibrada.
La presi�n de combustible, ajustado por el regulador, se mantiene constantemente

m�s alta que la presi�n en la c�mara de separaci�n de vapor de combustible por
aprox.
250 kPa (2,55 kg / cm 2, 36,3 psi). By-pass de combustible se devuelve a la c�mara

de separaci�n de vapor de combustible. 250 kPa (2,55 kg / cm 2, 36,3 psi). By-pass
de combustible se devuelve a la c�mara de separaci�n de vapor de combustible. 250
kPa (2,55 kg / cm 2, 36,3 psi). By-pass de combustible se devuelve a la c�mara de
separaci�n de vapor de combustible.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El inyector de combustible es una v�lvula electromagn�tica operado por una se�al

desde el ECM.
Cuando se suministra la se�al de inyecci�n al inyector de combustible, la bobina de

solenoide se
energiza tirando hacia arriba del �mbolo. Esto abre la v�lvula de inyecci�n e
inyecta combustible.
Debido a que la presi�n del combustible se mantiene constante, la cantidad de
combustible inyectado se
determina por la cantidad de tiempo (duraci�n) de la v�lvula est� abierta.
V�LVULA CERRADA (por
debajo de 250 kPa)
V�lvula abierta (m�s

de 250 kPa)
Para alimentar la c�mara de separador de
vapor (de retorno de combustible)
Desde la l�nea de entrega Desde la l�nea de entrega
1. Filtro
2. Bobina de solenoide
3. v�lvula de bola
4. Terminal
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE bomba de alta presi�n
CONTORNO
Para suministrar la cantidad �ptima de combustible, el ECM controla el ciclo de

trabajo de accionamiento de bomba de combustible, una se�al repetida ON / OFF, a
una tasa
especificada (1 000 veces por segundo).
Basado en la velocidad del motor y el voltaje de la bater�a, el ECM determina el

deber �ptima (la repetici�n de �ON� tasa de tiempo dentro de un ciclo) y env�a
esta se�al a la bomba de combustible.
MODOS DE CONTROL
ANTES DE COMENZAR:
Para 6 segundos despu�s de que el interruptor de encendido se �ON�, la bomba se

controla para funcionar a deber 100% con el fin de presurizar
inicialmente la l�nea de alta presi�n. Al arrancar:

La bomba se controla para funcionar a deber 100%. CUANDO
RUNNING (funcionamiento normal):

La bomba se controla para funcionar a 50-100 deber% basado en el voltaje de
corriente de velocidad del motor y la bater�a.
del sensor CKP:

Informa ECM de velocidad del motor.
Switch de ignici�n:
Informa de ECM � COMIENZO � se�al. Informa de ECM � COMIENZO � se�al. Informa de
ECM � COMIENZO � se�al. Informa de ECM � COMIENZO � se�al. Informa de ECM �
COMIENZO � se�al.
Voltaje de la bater�a ECM Se�al FP
Bomba de combustible
se�al de ciclo de trabajo para la bomba de combustible
(ejemplo: 80% de servicio)
�ON� tiempo de tiempo de 1 ciclo � 100 =

derecho (%)
0,8 ms
Hora
1 ms (1Ciclo)
APAGADO
EN
bobina de
carga de la
bater�a
Rectificador y
regulador
fusible de 60A
fusible de 30A
fusible de 15
Bater�a
rel�
principal
ECM
Switch de
ignici�n
Bomba de combustible
ECM
UPC
FP
Sensor / interruptor de
entrada de se�al.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE CONTROL DE BOMBA DE BAJA PRESI�N
La bomba de combustible de baja presi�n es un tipo accionado el�ctricamente que

suministra
combustible desde el tanque de combustible para el separador de vapor. La bomba es

controlada por
el ECM y opera con al aprox. de trabajo del 100% bajo cualquiera de las condiciones
siguientes.
� Seis (6) segundos despu�s de que el interruptor de encendido se ha encendido. �

Cada vez que el ECM recibe una entrada de se�al desde el sensor de CKP.
SISTEMA DE PURGA DE EVAPORACI�N
El sistema de evaporaci�n de purga conecta el separador de vapor y el caso

silenciador de
admisi�n de aire con una manguera en la que est� instalada la v�lvula de purga.
Esta funci�n del
sistema' es para evitar el arranque dura del motor durante los per�odos de parada
en caliente
mediante el control de la descarga de los vapores desde el separador de vapor en el

caso de
admisi�n de aire.
El ECM da salida a una se�al a la v�lvula de purga para abrir / cerrar sobre la
base de las se�ales de sensor IAT, temp cilindro. sensor, de escape temp colector.
sensor y el sensor de CKP. (Normalmente, la v�lvula de purga se cierra cuando el
motor en apagado y se abre despu�s que el motor se ha iniciado.)
NOTA:
� La v�lvula de purga est� impulsado por una se�al de control de ciclo de trabajo
de la ECM.
Durante los motores �caliente per�odo de remojo�, la v�lvula se abre a aprox. 2000
r / min. y una 40 - Control de trabajo del 50% lleva a cabo. min. y una 40 -
Control de trabajo del 50% lleva a cabo.
De lo contrario, la v�lvula se abre despu�s de que el motor arranque y un 30 - 50%

control de De lo contrario, la v�lvula se abre despu�s de que el motor arranque y
un 30 - 50% control de De lo contrario, la v�lvula se abre despu�s de que el motor
arranque y un 30 - 50% control de
trabajo se lleva a cabo.
� Emisiones de evaporaci�n pueden ocurrir cuando el combustible se calienta y se

evapora desde el
separador de vapor. Tambi�n se liberan de un motor caliente cuando est� en marcha y

/ o al ralent�.
Despu�s de que el motor est� apagado, el calor del motor se eleva ligeramente a
medida que el flujo
de agua del sistema de refrigeraci�n cesa, causando una peque�a parte del
combustible en el
separador de vapor para vaporizar. Esto se denomina generalmente los vapores

�parada en caliente
per�odo.� Tambi�n se liberan durante el funcionamiento del motor como nuevo

combustible entra en
el separador vapor empujando aire y vapores de combustible a cabo.
� Consulte la p�gina 5-17 para la verificaci�n del sistema de purga evaporaci�n.
Combustible que fluye a trav�s de la bomba es la bomba de refrigerante. La bomba
de combustible nunca debe funcionar en seco durante per�odos largos o que se
da�e.
la bomba de
v�lvula 1. Purga
2. Manguera (separador de vapor para purgar la v�lvula)
3. Manguera (purga de la v�lvula para el caso de entrada de aire)
COMPONENTES aire de admisi�n
Aire, despu�s de entrar a trav�s del caso silenciador, pasa a trav�s de los cuerpos
del acelerador y fluye en el conjunto de colector (tanque de compensaci�n)
donde se distribuye a continuaci�n al colector de admisi�n del cilindro.
conjunto del colector (tanque de compensaci�n) de presi�n, controlado por el sensor

de MAP, es una medida indirecta de la cantidad de aire de admisi�n.
Cuando el acelerador est� completamente cerrado, el suministro principal de montaje

del colector (tanque de compensaci�n) de aire necesario para sostener ralent� del
motor pasa a
trav�s del paso de aire de derivaci�n.
Para mantener el motor de velocidad de ralent� en la especificaci�n, el ECM

controlada v�lvula IAC suministra una cantidad regulada de aire adicional a trav�s
del
paso (control de aire de ralent�) IAC.
CUERPO DEL ACELERADOR
� Dos cuerpos de mariposa est�n situados en la parte superior del conjunto de

colector.
� El conjunto de cuerpo de mariposa PORT consiste en el taladro principal, v�lvula

de mariposa,
paso de aire de derivaci�n, el tornillo de aire de derivaci�n y TPS (sensor de

posici�n del
acelerador).
� El conjunto de cuerpo de mariposa STBD consiste en el taladro principal y la

v�lvula de mariposa.
� El cuerpo del acelerador ajusta la cantidad de aire de admisi�n con la v�lvula de

mariposa que
est� conectado a la uni�n palanca del acelerador.
� El TPS instalado en los informa del cuerpo del acelerador puerto de �ngulo de
apertura de la v�lvula
de mariposa.
NOTA:
No trate de ajustar o eliminar cualquiera de las partes del acelerador componente

de cuerpo (sensor de
posici�n del acelerador, la v�lvula de mariposa, de los tornillos de tope del

acelerador, etc.).
Estos componentes han sido ajustados a las especificaciones precisas de f�brica.
Flujo de aire
2. STBD cuerpo del acelerador
3. V�lvula IAC
montaje 5. Colector
6. sensor de posici�n del acelerador
sensor 7. MAP
8. sensor IAT
9. silenciador de admisi�n de aire
8 6
2 5
7
4
9
1
2
2. STBD cuerpo del acelerador
2
1. TPS
2. PORT cuerpo del acelerador
BY-PASS de aire de tornillo / PASO
Desde la v�lvula de mariposa est� casi completamente cerrado cuando ralent� / pesca
de arrastre, el flujo
principal de aire necesario para mantener la marcha en vac�o / velocidad de

arrastre pasa a trav�s del paso de
aire de derivaci�n.
El tornillo de aire pase por controla el flujo de aire a trav�s del pasaje y
proporciona un medio de ajustar parcialmente la cantidad total de aire necesario
para la marcha en vac�o / arrastre.
NOTA:
Consulte la p�gina 2-16 para el procedimiento de ajuste de tornillo de aire pase

por.
IAC V�LVULA / PASO

La v�lvula IAC es un tipo motor paso a paso montado en el conjunto colector.
Su prop�sito es controlar la cantidad de aire de admisi�n que fluye desde el paso

de IAC.
La v�lvula IAC consiste en un motor paso a paso, varilla, v�lvula y otras piezas.
A medida que el motor paso a paso es controlado por se�ales de la ECM, los cambios
de posici�n de la v�lvula se aumentar o disminuir el flujo de aire a trav�s del
paso IAC.
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE REPOSO
CONTORNO
El ECM controla la posici�n de la v�lvula de la IAC' para regular una parte del
flujo de aire de admisi�n para el conjunto de colector.
Este sistema se utiliza para los siguientes prop�sitos: � Para mantener al

ralent� / arrastre a velocidad especificada. � Para mejorar la facilidad de
conducci�n cuando se desacelera. (Efecto Dash-pot) � Para mejorar el arranque del
motor y el rendimiento de calentamiento. (Funci�n Fast-inactivo) Los sensores /
conmutador se muestra a continuaci�n monitor de condici�n actual del motor y enviar
se�ales al ECM. Sobre la base de estas se�ales, el ECM determina la apertura de la
v�lvula IAC necesario para alcanzar la
revoluci�n del motor objetivo y emite la se�al para el accionamiento del motor paso
a paso dentro de la v�lvula IAC. El rotor del motor paso a paso a continuaci�n,
se convierte en una cantidad igual a los pasos de la se�al suministrada desde el

ECM, moviendo la v�lvula a trav�s de un eje de tornillo.
v�lvula IAC
del sensor CKP:

Informa ECM de velocidad del motor.
Sensor de mapa:
Informa ECM del colector de presi�n (tanque de compensaci�n).
Sensor de posici�n del acelerador:
temp cilindro. sensor:

Informa ECM de posici�n de cambio y cambio.
ECM
Se�al
v�lvula IAC

VALVULA IAC
� La v�lvula IAC utiliza un motor del tipo paso a paso. � La v�lvula IAC est�
instalado en el conjunto del colector de admisi�n. � La v�lvula IAC controla el
volumen de aire de derivaci�n para estabilizar la velocidad de ralent� / arrastre.
� El transistor de conducci�n de la IAC est� dentro de la ECM y se pone en ON / OFF
cuando se recibe una se�al (comando) de la CPU.
Esta se�al opera el motor paso a paso dentro de la v�lvula IAC, haciendo que sea
conducido igual al n�mero de pasos de la se�al de comando. A trav�s de este
procedimiento, el sistema es capaz de alcanzar una velocidad muy preciso objetivo
de ralent� / arrastre.
� El motor paso a paso hace girar por medio de atracci�n magn�tica entre el estator
y el rotor. M�s espec�ficamente, el desplazamiento de la excitaci�n del estator en
el estado (1) por debajo de la ilustraci�n a que en el estado (2) desarrollar� un
par magn�tico para hacer que el rotor gire y entonces estabilizar en el estado (3).
(La ilustraci�n a continuaci�n muestra el principio de funcionamiento de un simple
motor paso a paso. Este ejemplo difiere ligeramente del m�todo de excitaci�n de 2
fases se utiliza en la aplicaci�n real). Esta operaci�n se repite igual al n�mero
de pasos de la se�al de comando de la ECM que resulta en la rotaci�n del rotor. Con
el eje de tornillo instalado, esta rotaci�n se convierte en un movimiento linier de
la pinza de v�lvula que cambia el volumen de flujo de aire IAC.
� Tensi�n de la bater�a se aplica a la toma central de cada bobina a trav�s del

rel� principal ECM cuando el interruptor de encendido se enciende. El extremo Cada
bobina se conecta a uno de los terminales de ECM �IAC 1-4�. El voltaje de terminal
en los terminales de ECM �IAC 1-4� es 1 V MAX cuando fluye la corriente y voltaje
de la bater�a en todos los otros momentos.
ECM
55 IAC1
58 IAC3
57 IAC4
56 IAC2
norte
Estado 1
S NS
norte
norte
Atracci�n
Atracci�n
desplazamiento 2
Pole Estado
SN SN
Estado 3 La
rotaci�n del rotor

6. estator
7. Rotor
8. V�lvula IAC
9. La v�lvula de mariposa
Flujo de aire
1. pinza de v�lvula
2. eje de tornillo
3. Rotor
4. bobina
5. Teniendo
v�lvula IAC
+ 12 V
Gramo
W / B
R / G
W / Bl
R / Y

MODO DE CONTROL
ANTES DE COMENZAR:
La v�lvula IAC se inicializa en posici�n de apertura 70% cuando el motor no est� en

marcha (interruptor de encendido).
Al arrancar:
La v�lvula IAC se controla para funcionar a aprox. de trabajo del 100% - 50. cambio
de servicio depende de la temperatura del cilindro.
Despu�s de la puesta (FUNCI�N FAST-IDLE):
La v�lvula IAC se controla para funcionar a aprox. 40 - deber 70% hasta que el
temporizador, (conjunto de acuerdo con la temperatura del cilindro en el arranque)
expire, entonces
disminuir deber gradualmente hasta alcanzar el n�mero de revoluciones conjunto al

ralent�.
Cuando est� inactivo / CURRICAN:
La v�lvula IAC se controla de manera que la velocidad del motor es estable a la

velocidad de ralent� / curric�n especificado. Durante este per�odo, la v�lvula IAC
tiene la
obligaci�n de aprox. 30%, pero puede variar ligeramente como ralent� / cambian las
condiciones de arrastre.
CUANDO RUNNING (funcionamiento normal):

La v�lvula IAC es controlado para operar a: 20 - 90% deber, depende de las
condiciones actuales del motor.
Al decelerar (DASH-POT Efectos):

Cuando la v�lvula de mariposa se devuelve de repente a la plena cerca y los cambios
de la se�al del sensor de posici�n del acelerador a �completamente cerrada�, la
v�lvula IAC opera a un retorno gradual controlado a ralent� / deber operativo trol
para evitar que el motor se cale o correr inestable.
NOTA:
Debido al flujo de aire de admisi�n limitado desde el paso de IAC y el fin de
utilizar de manera efectiva tanto el �efecto Dash-pot� y �funci�n Fast-inactivo�,
el
tornillo de aire de by-pass se debe ajustar para proporcionar un funcionamiento de

la v�lvula IAC a aprox. deber 30 � 5% en la especificaci�n del motor al ralent�
/ arrastre. Consulte la p�gina 2-16 para el procedimiento de ajuste de tornillo de

aire pase por.
MULTI-etapa de inducci�n ESQUEMA
El sistema de inducci�n de m�ltiples etapas est� dise�ado para mejorar la

eficiencia de la admisi�n cambiando el volumen v�a de admisi�n de acuerdo con la
velocidad del motor.
Este sistema mejora de par bajo y de gama media y aumenta la potencia de salida en
los rangos
de revoluciones m�s altos.
COMPOSICI�N DEL SISTEMA
Situado entre los bancos ESTRIBOR y el puerto, un conjunto de colector proporciona

aire para mediados del tracto bajo / ingesta de gama y de las v�as gama de alta
velocidad. Montado en el colector son dos cuerpos de mariposa, VSV (vac�o V�lvula
de conmutaci�n), tanque de vac�o, la c�mara de depresi�n para el funcionamiento del
sistema y la v�lvula de cierre para conmutar la v�a de admisi�n. componentes de
conexi�n del sistema incluyen una v�lvula de retenci�n y la manguera para formar el
paso de vac�o.
� tanque de vac�o
El vac�o tiendas tanque vac�o creado durante el funcionamiento del motor. El
prop�sito tanque de vac�o' es suministrar un vac�o estable a la c�mara de depresi�n
bajo las condiciones de vac�o diferentes que ocurren normalmente dentro del
colector, lo que hace posible el control de la v�lvula de cierre con precisi�n.
Una v�lvula de manguera y de verificaci�n conecta un lado del tanque de vac�o al

colector. El otro lado del tanque est� conectado a la VSV con una manguera.
� VSV (v�lvula de conmutaci�n de vac�o)

Un lado de la VSV est� conectado a trav�s de la manguera al tanque de vac�o, el
otro lado est� conectado a trav�s de la manguera a la c�mara de depresi�n. El VSV
recibe se�ales de operaci�n desde el ECM. Cuando el ECM se�ales de OFF, el VSV
libera de vac�o a la atm�sfera. Cuando el ECM se�ales en, el VSV suministra vac�o a
la c�mara de depresi�n.
� DEPRESI�N DE C�MARA
La c�mara de depresi�n est� dise�ada para abrir / cerrar la v�lvula de cierre.
Cuando se aplica vac�o a la c�mara de depresi�n, la varilla en la c�mara se tira en

el cierre de la v�lvula de cierre. Cuando el vac�o no se aplica a la c�mara, la
varilla vuelve a la posici�n original, la apertura de la v�lvula de cierre.
montaje 1. Colector
1. tanque de vac�o
2. Comprobar la v�lvula
1. VSV (Vacuum v�lvula de conmutaci�n)
1. c�mara de depresi�n

OPERACI�N DEL SISTEMA
Este sistema es operado por el vac�o creado durante el funcionamiento del motor y
controlada por el ECM. Para operar el sistema (abrir / cerrar la v�lvula de cierre
para cambiar la v�a de admisi�n), el colector, v�lvula de retenci�n, el tanque de
vac�o, VSV y la c�mara de depresi�n est�n conectados con mangueras tal como se
muestra en la ilustraci�n.
Una varilla se utiliza para conectar el cierre de c�mara de la v�lvula y la

depresi�n para la apertura y cierre de la v�lvula.
� LOW y MID rango de velocidad

Cuando la velocidad del motor est� por debajo del valor preestablecido (*), el ECM
genera una se�al para girar el VSV ON, aplicando vac�o a la c�mara de depresi�n que
cierra la v�lvula de cierre. Con la v�lvula cerrada durante los motores de baja a
gama media velocidad, del aire de admisi�n se suministra a trav�s de s�lo el tramo
de aspiraci�n mediados baja velocidad /.
En este modo de funcionamiento, la velocidad del aire de admisi�n es impulsado y,

combinado
con el efecto de resonancia, aumenta el par bajo y medio motor rango de velocidad.
*: Valor de preselecci�n;
DF225: aprox. 4 200 r / min DF250: aprox. 4 800 r / min
� GAMA ALTA VELOCIDAD

Cuando la velocidad del motor est� por encima del valor preestablecido (*), el ECM
genera una se�al para girar el VSV OFF, y el vac�o ya no se aplica a la c�mara de
depresi�n.
Sin vac�o el apagado de los rendimientos del resorte de retorno de la v�lvula y

mantiene la
v�lvula en su posici�n abierta normal.
En este modo de funcionamiento, se suministra aire de admisi�n al motor a trav�s de

s�lo el tramo
de aspiraci�n de alta velocidad.
Esto agranda el volumen tramo de aspiraci�n, mejora la inercia y la eficiencia de

admisi�n, lo que aumenta la potencia de salida motores.
BAJA VELOCIDAD Y MID
Cierre la v�lvula cerrada
ALTA VELOCIDAD
Cierre la v�lvula abre
VVT (Variable Valve Timing) SISTEMA
� El sistema VVT est� dise�ado para variar continuamente la sincronizaci�n de

v�lvulas de admisi�n para adaptarse mejor a los motores de estado de funcionamiento
actual.
� El conjunto de sincronizaci�n de los pi�ones de levas de admisi�n (actuador VVT)
est� situado en el extremo frontal del �rbol de levas de admisi�n. rotor interno La
sincronizaci�n de los pi�ones' es operado por la presi�n del aceite del motor.
Desde el rotor y el �rbol de levas de admisi�n se atornillan juntos, el rotor y el
�rbol de levas se
mueven juntos. La variaci�n de la sincronizaci�n de la v�lvula de admisi�n se lleva

a cabo cambiando el �ngulo de fase de admisi�n del �rbol de levas con relaci�n a la
rueda dentada de levas de admisi�n de temporizaci�n usando aceite del motor

presurizado aplicado al rotor a trav�s de una v�lvula de control de aceite
controlado ECM.
� La v�lvula de control de aceite (OCV) dirige la presi�n de aceite del motor a la

c�mara de avance o c�mara de retardo dentro del conjunto de sincronizaci�n de los
pi�ones de levas de admisi�n (actuador VVT). La v�lvula de control de aceite

funciona en un ciclo de trabajo controlado por el ECM.
� El ECM determina la sincronizaci�n de la v�lvula �ptimo (�ngulo de avance) bajo

diversas condiciones de funcionamiento en base a la velocidad del motor, la
apertura del acelerador y la temperatura de pared del cilindro. Estos valores de
entrada se utilizan entonces para controlar la posici�n de la v�lvula de control
de aceite (OCV). El ECM tambi�n detecta el �ngulo de avance real de las entradas
del sensor CMP para llevar a cabo el control de realimentaci�n y precisa
mantener el �ngulo de avance de destino.
La v�lvula se
superponen Ex. v�lvula de Avance
40� �ngulo m�vil
En. v�lvula
Retardar
�ngulo del cig�e�al
Sensor de aceleraci�n
ECM
Desag�e
avance
Retard
Filtro
de aceite
Bomba
de aceite
avance de
destino
real de la v�lvula
sincronizaci�n
Sensor de mapa
�ngulo de apertura de la mariposa
temp cilindro.
sensor de CMP
Ex. �rbol de levas
Cig�e�al
del sensor CKP
control de
trabajo
v�lvula de control de aceite (OCV)
actuador VVT direcci�n de rotaci�n En. �rbol de levas
Colector de aceite
Se�al de presi�n de aceite del
motor
la posici�n del
cig�e�al
Realimentaci�n
posici�n Cam
presi�n Manifold
elevaci�n de la v�lvula
ECM
OCV
+ 12 V
30
46
En. �rbol de levas

Dos OCV se utilizan, uno instalado en cada uno (STBD PORT /) inferior de la carcasa
del �rbol de
levas.
OPERACI�N DE RETRASO
Cuando la relaci�n de trabajo de la ECM es peque�a, la v�lvula OCV carrete es
empujado lejos
de la bobina por la fuerza del resorte y la presi�n de aceite del motor se aplica a
la c�mara de
retardo.
El aceite del motor que queda en la c�mara de avance se drena a trav�s de la

v�lvula de carrete.
AVANCE DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la relaci�n de trabajo de la ECM es grande, la v�lvula de carrete es hacia

la bobina por la fuerza magn�tica, comprimiendo el muelle y la aplicaci�n de
presi�n de aceite del motor al lado de la c�mara antelaci�n. El aceite del motor
que queda en el lado de la c�mara de retardo se drena a trav�s de la v�lvula de
carrete.
OPERACI�N DE RETENCI�N
Cuando la relaci�n de trabajo de la ECM es medio, el OCV bobina magn�tica y
regresar fuerzas de resorte son iguales. Esto posiciona la v�lvula de carrete entre
el avance y c�mara de retardo, el cierre de los dos pasos de aceite.
Leva de admisi�n sincronizaci�n de los pi�ones CONJUNTO
En el interior del conjunto de sincronizaci�n de los pi�ones de levas de admisi�n

(actuador VVT), hay c�mara de avance independiente y c�mara de retardo formado por
partici�n del rotor. El rotor se mueve dentro de la carcasa como la presi�n de
aceite del motor se aplica al avance o c�mara de retardo. La sincronizaci�n de los
pi�ones de levas de admisi�n es parte del conjunto de carcasa rueda dentada. Desde
el rotor y el �rbol de levas de admisi�n se atornillan juntos, cuando el rotor se
mueve dentro de la carcasa, un cambio de �ngulo de fase tiene lugar en la posici�n
relativa entre el �rbol de levas de admisi�n y de la rueda dentada sincronizaci�n
de la leva. El rotor tiene un pasador de bloqueo a presi�n de resorte que se acopla
con la carcasa cuando la fuerza de resorte es mayor que la presi�n del aceite, el
bloqueo del rotor en la posici�n m�s retrasada. Esto evita que un cambio de �ngulo
de fase entre el �rbol de levas de admisi�n y de levas de admisi�n pi��n de
distribuci�n, cuando la presi�n del aceite del motor es baja en el arranque del
motor. Cuando se arranca el motor y la presi�n de aceite del motor se aplica a la
c�mara de avance, el pasador de bloqueo es forzada hacia arriba, comprimiendo el
resorte de retorno, liberando el rotor y permitir que el actuador VVT para
funcionar.
Bobina v�lvula de carrete Primavera
la c�mara de retardo de presi�n
de aceite del motor
c�mara de Avance
Desag�e
operaci�n retard
c�mara de Avance
Alojamiento
c�mara
Retard
Sello del
rotor
pasador de
bloqueo de la ingesta
de Primavera de levas
de la rueda dentada
SISTEMA DE PRECAUCI�N
Los siguientes cuatro sistemas de precauci�n alertan al operador cuando se produce

una anomal�a en el motor.
� SOBRE-REVOLUTION PRECAUCI�N
� Baja presi�n de aceite PRECAUCI�N
� PRECAUCI�N OVERHEAT
� BATER�A BAJA TENSI�N DE PRECAUCI�N
SISTEMA DE ATENCI�N SOBRE-REVOLUTION
CONDICI�N:
El ECM controlada durante limitador de revoluci�n se acoplar� a las velocidades de

motor que se muestra a continuaci�n. Una vez acoplado iniciar� una se�al de
inyecci�n de
combustible intermitente para reducir la velocidad del motor.
Con el limitador de revoluci�n
DF200 / DF225: 6 200 r / min DF250

: 6 300 r / min
ACCI�N:
REINICIAR:
Cerca del acelerador para reducir la velocidad del motor por debajo de aprox. 3 000
r / min durante un segundo.
PRECAUCI�N
TIPO
l�mpara
Precauci�n
PRECAUCI�N
BUZZER
OVER-REV
LIMITADOR
(3000 r / min)
El exceso de revoluci�n S� 1 S� 1 No S�
Baja presi�n de aceite S� 2 ( 1) S� 2 ( 1) S� 2 ( 1) S� S�
Sobrecalentar S� 3 ( 1) S� 3 ( 1) S� 3 ( 1) S� S�
Bajo voltaje de la bater�a S� 4 Bajo voltaje de la bater�a S� 4 S� No
La velocidad del motor reduce autom�ticamente a aprox. 3 000 r / min por la se�al
de inyecci�n de combustible intermitente.
l�mpara de precauci�n �REV-LIMIT� enciende la l�mpara continuamente.
zumbador precauci�n No suena el zumbador.
l�mpara de �aceite� l�mpara �TEMP�
l�mpara de la l�mpara de �Check Engine�
�REV LIMIT�
MONITOR-Tac�
SISTEMA DE ATENCI�N baja presi�n de aceite
CONDICI�N:
la activaci�n inmediata de sistema cuando el interruptor de presi�n de aceite est�
en �ON� debido a una ca�da de presi�n de aceite del motor por debajo de 100 kPa
(1,0
kg / cm 2, 14 psi). kg / cm 2, 14 psi). kg / cm 2, 14 psi).
ACCI�N:
REINICIAR:
Pare el motor y revisar el nivel de aceite del motor. Rellenar aceite de motor al
nivel correcto si est� por debajo de la marca de bajo nivel de aceite. Si el nivel
de aceite del
motor es correcta, las siguientes causas pueden ser considerados:
� la viscosidad del aceite incorrecto.

� interruptor de presi�n de aceite que funcionan mal. � El colador de aceite o
filtro de aceite. � v�lvula de alivio de la bomba de aceite gastado. � fugas de
aceite desde el paso de aceite. � El exceso de desgaste / da�o de la bomba de
aceite.
NOTA:
El sistema de precauci�n baja presi�n de aceite se restablece cuando la presi�n de

aceite se restablece a m�s de 1,0 kg / cm 2 con aprox. 3 000 r menos operaci�n de
la El sistema de precauci�n baja presi�n de aceite se restablece cuando la presi�n
de aceite se restablece a m�s de 1,0 kg / cm 2 con aprox. 3 000 r menos operaci�n
de la El sistema de precauci�n baja presi�n de aceite se restablece cuando la
presi�n de aceite se restablece a m�s de 1,0 kg / cm 2 con aprox. 3 000 r menos
operaci�n de la
velocidad del motor / min o.
Sin embargo, el motor debe detenerse y revisar inmediatamente una vez que el
sistema est� activado.
La velocidad del motor reduce autom�ticamente a aprox. 3 000 r / min por la se�al
de inyecci�n de combustible intermitente si el sistema se activa
a 3 000 r / min o superior.
l�mparas de precauci�n �aceite� enciende la l�mpara continuamente.
�REV-LIMIT� enciende la l�mpara continuamente durante la activaci�n rev-limitador

de velocidad del motor.
zumbador precauci�n Sonidos en una serie de pitidos (1,5 sec) de largo.
PRECAUCI�N OVERHEAT
ESTADO 1 (temperatura m�xima)

la activaci�n inmediata del sistema cuando:
� temperatura del cilindro llega a 120 � C (248 � F) � temperatura Colector de
escape alcanza 114 � C (237,2 � F)
ESTADO 2 (Temp. Elevarse vs Time)

la activaci�n inmediata del sistema cuando:
� La diferencia media de temperatura durante tres periodos de medici�n 10 segundos
consecutivos del sensor de temperatura del cilindro a velocidades del motor de 500
r / min o superior supera los l�mites tal como se muestra a continuaci�n.
� La diferencia media de temperatura durante tres periodos de medici�n 10 segundos

consecutivos del sensor de temperatura del colector de escape a una velocidad del
motor de 500 r / min o superior supera los l�mites tal como se muestra a
continuaci�n.
ACCI�N:
REINICIAR:
Cerca del acelerador completamente y luego cambiar a punto muerto.
reinicio del sistema se producir� cuando la temperatura del cilindro cae por debajo
de los l�mites que se muestran a continuaci�n. Sin embargo, el sistema puede ser
activado
de nuevo a menos se elimina la causa de sobrecalentamiento (tales como agua

insuficiente).
Rango de temperatura Diferencia de temperatura
88-99 � C (190 - 210 � F) Aprox. 8 � C (46 � F) 99 � C - (210 � F) Aprox. 1,5 � C

(35 � F)
Rango de temperatura Diferencia de temperatura
80-95 � C (176 - 203 � F) Aprox. 14 � C (57,2 � F) 95 � C - (203 � F) Aprox. 1,7 �

C (35 � F)
La velocidad del motor reduce autom�ticamente a aprox. 3 000 r / min por medio de
se�ales de inyecci�n de combustible y el encendido intermitente si el
sistema se activa a 3 000 r / min o superior.
l�mparas de precauci�n �TEMP� enciende la l�mpara continuamente.
�REV-LIMIT� enciende la l�mpara continuamente durante la activaci�n rev-limitador

de velocidad del motor.
precauci�n causa temperatura de reajuste
condici�n 1
(Temperatura m�xima)
Aprox. 78 � C (172 � F)
condici�n 2
(El aumento de temperatura vs tiempo)

Aprox. 76 � C (169 � F)
BATER�A BAJA TENSI�N DE SISTEMA DE PRECAUCI�N
Condici�n 1:
Sistema activa cuando el voltaje de la bater�a disminuye a menos de 9 voltios
durante 30 segundos.
Condici�n 2:
Sistema activa si el voltaje de la bater�a es inferior a 2 V durante m�s de 2
segundos con el interruptor de encendido en �ON� y el motor parado.
ACCI�N:
REINICIAR:
Condici�n 1:
Este sistema de precauci�n se restablece autom�ticamente cuando la tensi�n de
bater�a aumenta a m�s de 9 voltios. Abstenerse de utilizar equipos el�ctricos que
requieren alto amperaje tales como flaps hidr�ulicos, placa de gato hidr�ulico,
etc. despu�s de esta precauci�n se activa.
Condici�n 2:
Para el sistema de precauci�n para participar bajo esta condici�n posibilidades
tales como la bater�a deteriorado, mala conexi�n del cable de la bater�a,
interruptor de
bater�a en estado OFF, etc., deber�n ser inspeccionados.
Para cancelar la activaci�n del sistema de advertencia para estas condiciones,

revise todos los art�culos relacionados con la fuente de energ�a y eliminar el
problema. La velocidad del
motor
Sin limitador de velocidad del motor se activa.
l�mpara de precauci�n luces �Check Engine� l�mpara continuamente.
Sistema de autodiagn�stico
El sistema de autodiagn�stico alerta al operador cuando se produce una anomal�a en

una se�al del sensor, interruptor, etc. Cuando se activa el sistema, los �Check
Engine� parpadea (luces intermitentemente) de acuerdo con cada patr�n de c�digo
junto con un sonido zumbador.
Cuando el motor est� en marcha, el zumbador suena una serie de pitidos (0,2 seg)
cortos.
Cuando el motor no est� en marcha, el zumbador suena de acuerdo con cada patr�n de
c�digo, pero no simult�nea con el flash de la l�mpara. El sonido del zumbador,
activado por el sistema de autodiagn�stico, puede ser cancelada temporalmente
empujando la llave de contacto en.
PRIORIDAD / C�DIGO / PATR�N DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AUTODIAGN�STICO
PRIORIDAD art�culo fallado C�DIGO

dESTELLADOR
MODELO
SISTEMA DE PRUEBA DE FALLOS
ACTIVO
1 sensor MAP 1 3 - 4 S�
2
v�lvula IAC tornillo de ajuste
de aire / By-pass
3 - 1 NO
3 temp cilindro. sensor De 1 - 4 S�
4 sensor de IAT 2 - 3 S�
5 sensor CKP [NOTA 1] 4 - 2 S�
6 sensor de CMP De 2 - 4 S�
7 Sistema de Entrada de aire 2 - 2 S�
8
sensor MAP 2
3 - 2 NO
9
Rectificador y regulador (exceso de
carga) [NOTA 2]
1 - 1 NO
10 Extintor temp colector.
sensor
Estribor de 1 - 5
S�
11 PORT de 1 - 6
12 Inyector de combustible 4 - 3 NO
13 Sensor de posici�n del acelerador 2 - 1 S�
14 sensor de posici�n de cambio 1 - 2 S�
15 sensor CMP (VVT � STBD) 2 - 5 S�
diecis�is sensor CMP (VVT � PORT) 2 - 6 S�
17 avance VVT ??(STBD) 5 - 1 S�
18 avance VVT ??(PORT) 5 - 2 S�
19 interruptor de punto muerto 3 - 3 NO
20
La discriminaci�n del modelo / salida de
c�digo de cables [NOTA 3]
4 - 1 S�
21 v�lvula de control de aceite (STBD) 6 - 1 NO
22 v�lvula de control de aceite (PORT) 6 - 2 NO
l�mpara �CHECK ENGINE�
MONITOR-Tac�
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
APAGADO
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
APAGADO
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ENCENDIDO
APAGADO
ON
OFF
ON
OFF
NOTA:
� Si hay m�s de dos elementos fallan a la vez, la indicaci�n de autodiagn�stico
aparece seg�n el orden de prioridad. La indicaci�n se repite tres veces. � Si el
art�culo no se mantiene, la indicaci�n de autodiagn�stico aparece de nuevo despu�s
de encender el interruptor de encendido en �ON�.
� Despu�s de corregir art�culo fallado, la indicaci�n de autodiagn�stico aparece

hasta que el ECM recibe la se�al apropiada con el motor en marcha.
� Para temp cilindro. sensor, de escape temp colector. sensor o sensor IAT la
indicaci�n de autodiagn�stico ser�n canceladas despu�s de la acci�n correctiva
girando el interruptor de encendido �ON�.
(El ECM requerir� 10 - 20 segundos despu�s de encender el interruptor de encendido

�ON� para cancelar la indicaci�n de autodiagn�stico.)
NOTA 1:
Para cancelar la visualizaci�n de diagn�stico de sensor CKP, realizar los
procedimientos siguientes despu�s del fracaso se ha corregido:
(1) Arranque el motor. El c�digo de diagn�stico para la insuficiencia sensor CKP

continuar� mostr�ndose hasta que una normal de
secuencia de se�al es recibida por el ECM. A partir de entonces s�lo la pantalla

siendo conceled. En esta etapa del proceso de reposici�n del sistema de diagn�stico
no se muestra el c�digo de diagn�stico para un sensor de CKP fallado pero el motor
todav�a se controla mediante la se�al del sensor CMP.
(2) Pare el motor y reiniciar. En el segundo reinicio, cancelaci�n completa del

c�digo de fallo en el sensor CKP ocurrira.
NOTA 2:
Esta indicaci�n de autodiagn�stico no puede mostrar (cancelar) girando el
interruptor de encendido �ON�, porque el ECM detecta tensi�n solamente la bater�a,
no se carga de salida. Bajo esta condici�n, el zumbador no sonar� un c�digo de 1-1.
Sin embargo, si el rectificador y el regulador han fallado, la indicaci�n de

autodiagn�stico volver� a aparecer despu�s de arrancar el motor.
NOTA 3:
El c�digo de diagn�stico para la discriminaci�n modelo se muestra cuando existe un
fallo (ya sea abierto o cortocircuito) en el terminal No.13 del conector del arn�s
de cableado. Cuando aparece este c�digo, el primer cheque debe ser por un fallo en
el cableado. Cuando aparece este c�digo, no sustituya el ECM.
Sustituci�n de la ECM puede provocar la ejecuci�n incorrecta de la auto-diagn�stico

para la discriminaci�n modelo que puede dar lugar a problemas en el motor.
Condiciones de operar con sistema de autodiagn�stico
art�culo fallado CONDICI�N
sensor MAP 1 � No hay se�al (con el motor en marcha) � Recepci�n de una fuera de
rango �37 - 860 mmHg (1,46 a 33,86 inHg) (0,50 a 4,84 V)� se�al (Con el motor en
marcha)
v�lvula IAC tornillo de ajuste de aire /

By-pass
� v�lvula IAC opera a deber 80% o superior cuando ECM recibe la se�al de posici�n
completamente cerrada
desde el sensor de posici�n del acelerador. [NOTA 1]
temp cilindro. sensor � Sin se�al

� Recepci�n de una fuera de rango �- 46 a 170 � C (- 4,6 V 0,10) (- - 114,8 338 �
F)� se�al
sensor de IAT � Sin se�al
� Recepci�n de una fuera de rango �- 46 a 169 � C (- 4,6 V 0,10) (- - 114,8 336,2 �

F)� se�al
del sensor CKP � Durante una rotaci�n del cig�e�al, 34 se�ales no se introducen en
ECM.
sensor de CMP � Durante dos rotaci�n del cig�e�al, 4 se�ales no se introducen en el

ECM.
Sistema de Entrada de aire � Durante la entrada de recepci�n de la ECM de la se�al

de cierre completo del sensor de posici�n
del acelerador, el motor funciona a una velocidad anormalmente alta. (Criterio: 2

500 r / min MIN)
sensor MAP 2
� Recibir la se�al invariable independientemente de cambio de velocidad del motor.
[NOTA 2]
Rectificador y regulador.
(Exceso de carga)
� Recepci�n de 16 voltios o m�s se�al
Extintor temp colector. sensor (PORT o

STBD)
� Sin se�al
� Recepci�n de una fuera de rango �- 46 a 170 � C (- 4,6 V 0,10) (- - 114,8 338 �
F)� se�al
Inyector de combustible � No hay se�al de funcionamiento del ECM
Sensor de posici�n del acelerador � Sin se�al
sensor de posici�n de cambio � Sin se�al
sensor de CMP
(VVT PORT o STBD)

� Durante dos rotaci�n del cig�e�al, 4 se�ales no se introducen en ECM.
avance VVT ??(PORT o

STBD)
� Hay una gran diferencia entre el �ngulo de avance de destino y el �ngulo de
avance real.
interruptor de punto muerto � Mientras que el sensor de desplazamiento env�a la

se�al de avance o de retroceso, el ECM recibe la entrada de
la se�al neutral desde el interruptor de punto muerto.
La discriminaci�n del modelo � Existe discrepancia entre la se�al de almacenamiento

de la memoria del ECM y el terminal modelo
de discriminaci�n.
� [Terminal de No.13 abierta. (DF200)]
� [Cortocircuito del terminal No.13. (DF225 / 250)]
v�lvula de control de aceite
(PORT o STBD)
� OCV que no opera.
NOTA 1:
Estas condiciones ser�n causados ??por fallo de la v�lvula IAC o el ajuste del
tornillo de aire
incorrecto de by-pass. Si la v�lvula IAC siempre est� cerrada o by-pass de aire es

demasiado baja,
el ECM controla el trabajo de v�lvula IAC a aumentar para mantener la velocidad de

ralent� /
curric�n especificado.
NOTA 2:
Esta condici�n ser� causado por la presi�n obstruirse detectar el paso en el
montaje del colector.
O-ring
Paso
Sensor de mapa
SISTEMA DE PRUEBA DE FALLOS
El sistema a prueba de fallos est� estrechamente relacionado con el sistema de

autodiagn�stico.
Cuando se produce una anomal�a en una se�al de sensor, el ECM ignora la se�al de
fuera de rango, y asume un valor pre-programado para los sensores defectuosos. Esto
permite que el motor siga funcionando bajo la condici�n a prueba de fallos.
VALOR preprogramados PARA SISTEMA DE PRUEBA DE FALLOS
NOTA:
No existe un sistema de respaldo para la propia ECM. El motor se detendr� si ha
fallado.
NOTA 1:
Este valor cambiar� en funci�n de la velocidad actual del motor.
art�culo fallado VALOR preprogramado
sensor MAP 1 � 280 - 560 mmHg (11,02 a 22,05 inHg) / (. El control tiene lugar de
acuerdo con la velocidad del motor) [NOTA 1]
del sensor CKP Sobre la base de las se�ales de sensor CMP:
� El tiempo de encendido se controla de 0 - 10 rango de grado de acuerdo con el

estado del motor. � inyecci�n de combustible secuencial normal.
sensor de CMP Sobre la base de las se�ales de sensor CKP: (a) No se
pudo con el motor funcionando
� tiempo de encendido normal.

� inyecci�n de combustible secuencial normal. � VVT avance se fija en el �ngulo m�s
retrasado. (B) No se pudo antes de arranque del motor � El tiempo de encendido se
controla de 0 - 10 rango de grado de acuerdo con el estado del motor. � 1 inyecci�n
simult�nea para todos los cilindros por 2 rotaciones del cig�e�al. � VVT avance se
fija en el �ngulo m�s retrasado.
Sistema de Entrada de aire � El control se ejecuta con la velocidad m�xima del

motor como 2000 r / min.
temp cilindro. sensor � 60 � C (140 � F)
sensor de IAT � 45 � C (113 � F)
Extintor temp colector. sensor � 60 � C (140 � F)
Sensor de posici�n del acelerador � El control se ejecuta con la abertura del

acelerador como 5 grados.
� VVT avance se fija en el �ngulo m�s retrasado.
sensor de posici�n de cambio � La posici�n de cambio si neutral o de otro se

detecta con la se�al de interruptor de punto muerto.
� El control IAC es operado en el mapa hacia adelante. sensor CMP (VVT) � VVT
avance se fija en el �ngulo m�s retrasado. avance VVT � VVT avance se fija en el
�ngulo m�s retrasado. � El ECM emite c�clicamente la unidad y dejar de se�ales para
el OCV y cuando la diferencia entre el �ngulo de avance objetivo de la VVT y el
�ngulo de avance real ha llegado a la gama normal, la visualizaci�n del c�digo de
diagn�stico se cancela.
La discriminaci�n del modelo � La discriminaci�n modelo original se conserva.
SISTEMA OPERATIVO HORA INDICACI�N
Cuando el interruptor de encendido se inicialmente en �ON� (de �OFF�), el ECM

prueba el sistema precauci�n mediante la activaci�n de las cuatro l�mparas en el
monitor de tac�metro y suena el zumbador precauci�n durante dos iniciales segundos.
Durante los siguientes tres segundos, el ECM indica las horas de funcionamiento
totales, utilizando una combinaci�n de la aguja del tac�metro y �REV-LIMIT�
destello de la l�mpara.
NOTA:
Las horas totales de operaci�n que se muestran son los de operaci�n real del motor,
no el interruptor
de encendido en �ON� tiempo.
TABLA DEL TOTAL HORAS DE FUNCIONAMIENTO INDICACI�N
* : Un parpadeo se corresponde a 500 horas.
Total de horas de
funcionamiento
Aguja MONITOR-Tac� 1 Aguja MONITOR-Tac� 1
indicaci�n
l�mpara REV-LIMIT 2 l�mpara REV-LIMIT 2
intermitente *
0 h - (49 h) No
No
50 h 500 r / min
60 h 600 r / min
540 h 5400 r / min

550 h 500 r / min
1 vez
560 h 600 r / min
1040 h 5400 r / min

1050 h 500 r / min
2 veces
1540 h 5400 r / min
1550 h 500 r / min
3 veces
2030 h 5300 r / min
2040 h o m�s de 5400 r / min 3 Tiempo
MONITOR-Tac�
��
��
��
��
ACEITE DE SISTEMA RECORDATORIO DE CAMBIO
Este sistema informa al operador del tiempo para la sustituci�n de aceite de motor
a la base del programa de mantenimiento. Cuando el total de horas de funcionamiento
del motor han llegado a las horas programadas previamente, la l�mpara de �petr�leo�
parpadear� y el zumbador comenzar� una serie de pitidos dobles si el motor no est�
en marcha (pero el interruptor de encendido est� en ON). La indicaci�n se ha
mencionado anteriormente se repetir� hasta que el sistema activado se cancela
manualmente.
NOTA:
Este sistema se activar� hasta la operaci�n 100 de 2 horas.
INDICACI�N DE ACTIVACI�N DEL SISTEMA
Procedimiento de
cancelaci�n
1. Girar la llave de encendido a la posici�n �ON�.
2. Tire de la placa del interruptor de parada de emergencia 1. 2. Tire de la placa

del interruptor de parada de emergencia 1.
3. Tire de la perilla del interruptor de parada de emergencia 2 tres veces de cada

diez 3. Tire de la perilla del interruptor de parada de emergencia 2 tres veces de
cada diez 3. Tire de la perilla del interruptor de parada de emergencia 2 tres
veces de cada diez
segundos. Un breve pitido ser� escuchada si la cancelaci�n se ha finalizado

correctamente. 4. Girar la llave de encendido a la posici�n �OFF�.
5. Ajuste el interruptor de la placa 1 en posici�n original. 5. Ajuste el

interruptor de la placa 1 en posici�n original. 5. Ajuste el interruptor de la
placa 1 en posici�n original.
NOTA:
� Cancelaci�n de la activaci�n del sistema es posible, independientemente de si o
no el aceite del motor ha sido reemplazado. Una vez que el sistema ha funcionado,
sin embargo, SUZUKI recomienda encarecidamente que el aceite del motor se sustituye
antes de cancelar la activaci�n del sistema.
� Incluso si el aceite del motor ha sido sustituido por el sistema no funciona,

todav�a es necesario realizar la cancelaci�n.
Puesta en servicio
de acci�n
Cancelaci�n Indicaci�n
(* 1) (* 4)
Repetir (*
2) (* 4)
(* 3) (* 4)
(* 3) (* 4)
*1: Lapso de operaci�n inicial 20 de hora

*2: Lapso de operaci�n 80 de hora
*3: Lapso de operaci�n 100 de hora
*4: Cuando se realiza la cancelaci�n antes
la activaci�n del sistema
Zumbador Lampara de aceite
IGN. cambiar
Zumbador
Lampara de aceite
EN
APAGADO
EN
APAGADO
APAGADO EN
: Verificaci�n Indicador (sin relaci�n con SISTEMA DE CAMBIO DE ACEITE

RECORDATORIO)
START-IN-GEAR SISTEMA DE PROTECCI�N
� El control por el interruptor neutral

Un interruptor para detectar la posici�n de engranaje neutro se encuentra en el
soporte de la palanca del acelerador y operado por la palanca de control del
embrague.
Este tipo de interruptor ON / OFF est� en ON y OFF en punto muerto en avance o

retroceso. En el arranque del motor, el ECM detecta la posici�n de
desplazamiento mediante el interruptor de punto muerto. Cuando el interruptor de

punto muerto est� en OFF, el ECM no proporciona la se�al de funcionamiento
del rel� del motor de arranque.
� El control por sensor de posici�n de cambio
Un sensor de posici�n de cambio est� instalado en el soporte de la palanca del

acelerador y detecta la posici�n de cambio con la operaci�n de la palanca del
embrague
entrelazada.
Este sensor es un resistor variable que cambia la resistencia de acuerdo con la

posici�n de cambio. Los cambios de resistencia (aumento / disminuci�n) la salida de
la se�al de tensi�n desde el sensor al ECM. Con base en el voltaje del sensor, el
ECM calcula y detecta la posici�n de cambio.
En el arranque del motor, el ECM no proporciona una se�al de funcionamiento del

inyector cuando se detecta la posici�n de una palanca de cambio en marcha.
Sistema de realimentaci�n de O2
Despu�s de un uso prolongado, los componentes del motor pueden llegar a ser
deteriorado o desgastado. Esto podr�a hacer que el A / F (/ relaci�n de mezcla de
aire y combustible) incorrecto, que podr�a afectar a las emisiones de escape. Para
corregir el A / F, un sensor de O2 debe instalarse temporalmente en el colector
de escape. Este sensor se utiliza para medir la concentraci�n de ox�geno en el gas

de escape del motor a velocidades de 3 000, 4 000 y 5 000 r / min. El ECM
utiliza los datos de entrada desde el sensor de O2 para corregir el coeficiente de

compensaci�n de la hoja de duraci�n de la inyecci�n de combustible dentro de la
propia ECM.
" 18213-74F00: sensor de O2 " 18213-74F00: sensor de O2
NOTA:
Para la comprobaci�n mezcla de combustible (O2 feedback) procedimiento de

operaci�n, se refiere a �Funcionamiento del sistema Suzuki Diagnostic Manual�.
sensor de O2:
Informa ECM de la concentraci�n de ox�geno en los gases de escape. ECM
Realimentaci�n

INSPECCI�N
PRECAUCI�N EN INSPECCI�N DEL SISTEMA
NOTA:
� La memoria de c�digos de autodiagn�stico en ECM permanecer� incluso si se
desconecta la bater�a. � A medida que cada voltaje terminal se ve afectada por
tensi�n de la bater�a, utilice una bater�a completamente cargada. � Aseg�rese de
que todos los puntos de tierra tienen un buen contacto el�ctrico. � Aseg�rese de
que todos los cables / cables est�n bien conectados.
26-PIN y 34-PIN cable de prueba de
Este cable de prueba se utiliza para comprobar el circuito de voltaje, etc., y

conectado entre ECM y el arn�s de cableado.
Para medir, conecte la sonda de probador al terminal correspondiente del cable de

prueba.
" 09930 hasta 89340: cable de prueba de 26 pines y 34 pines " 09930 hasta 89340:
cable de prueba de 26 pines y 34 pines
Para evitar cualquier arranque inesperado del motor, realice lo siguiente antes de
proceder a cualquier prueba de arranque.
� Cuando la realizaci�n de pruebas no relacionadas con el funcionamiento del

inyector de combustible: �Desconectar todos los conectores de cables del inyector
de combustible. � Cuando la realizaci�n de pruebas en relaci�n con la operaci�n del
inyector de combustible: �Aliviar la presi�n de combustible en l�nea. (V�ase la
p�gina 5-3.) �conector de cable de desconexi�n de alta presi�n de la bomba de
combustible situado en el separador de vapor de combustible.
� Siempre apague el interruptor de encendido en �OFF� y desconectar cables de la

bater�a cuando los cables est�n desconectados o conectados
siendo.
� Sujetar y tirar de las piezas del conector al desconectar. No tire de los cables.
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14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(Conector blanco)
(Conector blanco)
(conector Negro) (Conector Negro)
ECM
mazo de cables
cable de prueba de 34 pin
INSPECCI�N PARA ECM circuito de voltaje
09.930 hasta 99.320: probador digital
PS gama Tester:% DCV (v�ase gr�fico para la gama.) PS gama Tester:% DCV (v�ase
gr�fico para la gama.)
1. Coloque el encendido en posici�n OFF.
2. Conectar el cable de prueba de 26 pines y 34 pines entre ECM y mazo de

conductores, como se
muestra en la figura.
3. Girar el interruptor de encendido en ON.
4. Conectar la sonda de probador ( � -�, Negro) a masa de la carrocer�a, y la

tensi�n 4. Conectar la sonda de probador ( � -�, Negro) a masa de la carrocer�a, y
la tensi�n de medida de acuerdo con la�TABLA tensi�n del circuito�.
ECM no puede ser verificado banco. Est� estrictamente prohibido para conectar
cualquier probador (volt�metro o ohm�metro) a un ECM que ha sido desconectado del
mazo de cables del motor.
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14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(Conector blanco)
(Conector blanco)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
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conector negro
conector negro
conector blanco
conector blanco
TABLA circuito de voltaje
TERMINAL
CABLE CABLE
COLOR
CIRCUITO
EST�NDAR EST�NDAR
VOLTAJE
ESTADO / OBSERVACIONES
1 dg control de rel� de arranque Aprox. 1,3 V Interruptor de encendido, deja de

cambiar la placa OUT
Aprox. 0,5 V Interruptor de encendido en ON, se detiene la placa del interruptor EN
2 B / G O2 Comentarios - -
3 - - - -
4 R / B del sensor CKP - -
5 Y / Bl sensor de CMP # 1 Aprox. 0,3 V o 5 V Interruptor de encendido en EN
6 B / O sensor CMP # 3 (VVT_STBD) Aprox. 0,3 V o 5 V Interruptor de encendido en EN
7 O / G sensor CMP # 2 (VVT_PORT) Aprox. 0,3 V o 5 V Interruptor de encendido en EN
8 V / W Ex. temp colector. sensor # 1 0,14-4,75 V Interruptor de encendido EN
9 temp lg / W Cilindro. sensor 0,14-4,75 V Interruptor de encendido EN
10 GRAMO Ex. temp colector. sensor # 2 0,14-4,75 V Interruptor de encendido EN
11 P / Bl sensor de posici�n de cambio Aprox. 2 V Interruptor de encendido en ON,

cambios en neutral
Aprox. 4 V Interruptor de encendido en ON, Shift en adelante
Aprox. 0,6 V Interruptor de encendido en ON, Shift en Reverse
12 W Sensor de mapa 0,20-4,53 V Interruptor de encendido EN
13 segundo
(S�lo DF200)
distinci�n modelo Aprox. 5 V Interruptor de encendido EN
14 R Fuente de alimentaci�n para el sensor Aprox. 5 V Interruptor de encendido EN
15 Bl / R Interruptor de parada de emergencia Aprox. 11 V Interruptor de encendido

ON,
interruptor de parada de la placa EN
Aprox. 0 V Interruptor de encendido, deja de

cambiar la placa OUT
diecis�is Br / Y Sensor de posici�n del acelerador Aprox. 3,8 V Interruptor de

encendido ON, acelerador WOT
Aprox. 0,7 V Interruptor de encendido ON, acelerador FCT
17 P / B Terreno para rel� principal ECM - -
18 br / Interruptor de Arranque neutral Aprox. 0,7 V Interruptor de encendido ON,

motor parado cambio en punto muerto
Aprox. 2,5 V Interruptor de encendido en ON, Shift en ADELANTE o INVERSA
Aprox. 10 V Si bien el arranque del motor
19 Licenciado en Derecho Palanca de presi�n del aceite Aprox. 5 V Mientras el motor

en marcha
Aprox. 0 V Motor parado (Interruptor de encendido ON)
20 Gramo fuente de alimentaci�n ECM Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN

21 Y comunicaci�n con el PC - -
22 O / Y comunicaci�n con el PC - -
23 B / Bl Interruptor del motor Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
24 O zumbador cancelar Aprox. 12 V Interruptor de encendido ON, tecla pulsada
Aprox. 0 V Interruptor de encendido ON,

llave no empujado
25 Lg / B sensor de IAT 0,04-4,46 V Interruptor de encendido EN
(VISTA FRONTAL)
27 28 29 30 31 32 33 34
36 37 38 39 40 41 42 43
44 45 46 47 48 49 50 51
35
52 53 54 55 56 57 58 59 60
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13
14 15 diecis�is 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
* : Cuando se visualiza 12 V en el No. 55 (57) terminal, 0 (cero) V se muestra en

el N� 58 (56) terminal. A la inversa, si se muestra 0 V en el No. 55 (57) terminal,
12 V se mostrar� en el No. 58 (56) terminal.
TERMINAL
COLOR
CABLE
CIRCUITO
EST�NDAR EST�NDAR
VOLTAJE
ESTADO / OBSERVACIONES
26 - - - -
27 O / Bl No. inyector 5 de combustible Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
28 R / W No. inyector 3 de combustible Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
29 Y / R No. inyector 6 de combustible Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
30 Br / W No. 1 OCV Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
31 Br / R No. 2 OCV Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN

32 O / W V�lvula de purga Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
33 Gr / R v�lvula de control de admisi�n variable (VSV) Aprox. 12 V Interruptor de

encendido EN
34 PAG l�mpara REV-LIMIT - -
35 Y / B Tac�metro - -
36 B / Br No. inyector 2 Combustible Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
37 W / G No. bobina 5 de encendido Aprox. 0 V Interruptor de encendido EN
38 Bl / Y No. bobina 6 de encendido Aprox. 0 V Interruptor de encendido EN
39 Gr / Y No. bobina de encendido 3 Aprox. 0 V Interruptor de encendido EN
40 - - - -
41 - - - -
42 O No. bobina 1 de encendido Aprox. 0 V Interruptor de encendido EN
43 Bl / W zumbador - -
44 POR la bomba de combustible de baja presi�n (-) Aprox. 0 V � Deja de placa del
interruptor en, por 6 seg despu�s de la
ignici�n interruptor EN
� Con el motor en marcha
Aprox. 12 V Motor parado, Interruptor de encendido en ON, dejar de placa del
interruptor EN
45 Lg / R No. bobina de encendido 4 Aprox. 0 V Interruptor de encendido EN
46 segundo Masa alimentaci�n - -
47 segundo Masa alimentaci�n - -
48 segundo Terreno para ECM - -
49 B / W de tierra para sensores - -
50 Licenciado en Derecho No. bobina de encendido 2 Aprox. 0 V Interruptor de

encendido EN
51 Bl / B Lampara de aceite - -
52 B / R la bomba de combustible de alta presi�n (-) Aprox. 0 V � Deja de placa del

interruptor en, por 6 seg despu�s de la
ignici�n interruptor EN
� Con el motor en marcha

Aprox. 12 V Motor parado, Interruptor de encendido en ON, dejar de placa del
interruptor EN
53 lg No. inyector 4 de combustible Aprox. 12 V Interruptor de encendido EN
54 TRANSMISI�N EXTERIOR No. inyector 1 de combustible Aprox. 12 V Interruptor de

encendido EN
55 * W / B v�lvula IAC # 1 Aprox. 12 V o 0 V Interruptor de encendido EN
56 * R / Y v�lvula IAC # 2 Aprox. 12 V o 0 V Interruptor de encendido EN
57 * W / Bl v�lvula IAC # 4 Aprox. 12 V o 0 V Interruptor de encendido EN
58 * R / G v�lvula IAC # 3 Aprox. 12 V o 0 V Interruptor de encendido EN
59 G / W l�mpara �CHECK ENGINE� - -
60 G / Y l�mpara �TEMP� - -
INSPECCI�N DE RESISTENCIA
" 09.930 hasta 99.320: probador digital " 09.930 hasta 99.320: probador digital
y gama probador: O ( Resistencia, Ver tabla para la gama.) y gama probador: O

( Resistencia, Ver tabla para la gama.) y gama probador: O ( Resistencia, Ver tabla
para la gama.) y gama probador: O ( Resistencia, Ver tabla para la gama.)
NOTA:
Haga interruptor de encendido seguro es siempre apagado cuando se mide la

resistencia.
2. Desconectar los cables de la bater�a de la bater�a.
3. Desconectar el conector del mazo de cables de ECM.

4. Conectar las sondas probador al terminal (lado mazo de cables) y la resistencia
a medir de acuerdo con la �tabla de resistencia�.
NOTA 1:
Tire de rel� principal ECM, y conecte la sonda probador al terminal ( � UNA �, El
cable gris) Tire de rel� principal ECM, y conecte la sonda probador al terminal ( �
UNA �, El cable gris) Tire de rel� principal ECM, y conecte la sonda probador al
terminal ( � UNA �, El cable gris) Tire de rel� principal ECM, y conecte la sonda
probador al terminal ( � UNA �, El cable gris) Tire de rel� principal ECM, y
conecte la sonda probador al terminal ( � UNA �, El cable gris) del rel� principal
ECM.
NOTA 2:
Desconectar el mazo de cables de control remoto y conectar sonda probador al
terminal ( � segundo Desconectar el mazo de cables de control remoto y conectar
sonda probador al terminal ( � segundo Desconectar el mazo de cables de control
remoto y conectar sonda probador al terminal ( � segundo
�, alambre White). �, alambre White).
mazo de cables
35 34 33 32 31 30 29 28 27
60 59 58 57 56 55 54 53 43 42 41
40 39 38 37 36 51 50 49 48 47 46
45 44
52
7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 13 12
11 10 9 8 19 18 17 16 15 14
� El cable gris
rel� principal ECM
16 Conector Pin
segundo Cable segundo Cable

blanco
TABLA DE RESISTENCIA
INSPECCIONES DE COMPONENTES
Bomba de combustible 6 SEC DE FUNCIONAMIENTO SOUND [lado
de alta presi�n]
1. Instalar la placa de bloqueo del interruptor de parada de emergencia en la

posici�n.
2. Girar el interruptor de encendido y comprobar si hay ruido de funcionamiento de

la bomba de combustible.
Combustible sonido de funcionamiento de la bomba:
Suena durante aprox. 6 segundos solamente
NOTA:
Combustible sonido de funcionamiento de la bomba es baja porque la bomba est�

dentro separador de
vapor de combustible. Si no puede escuchar el sonido de la bomba con claridad, use

un alcance de
sonido o un destornillador de hoja larga.
�T
Terminal para la conexi�n
TESTER SONDA
RESISTENCIA EST�NDAR
(A 20 � C)
del sensor CKP 4 (R / B) a 49 (B / W) 168-252 O 168-252 O
Inyector de combustible No. 1 54 (O / B) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 54 (O / B) a

la Terminal UNA [ NOTA 1] 54 (O / B) a la Terminal UNA [ NOTA 1]
10 - 14 O 10 - 14 O
Inyector de combustible No. 2 36 (B / Br) a Terminal UNA [ NOTA 1] 36 (B / Br) a

Terminal UNA [ NOTA 1] 36 (B / Br) a Terminal UNA [ NOTA 1]
Inyector de combustible No. 3 28 (R / W) a Terminal UNA [ NOTA 1] 28 (R / W) a

Terminal UNA [ NOTA 1] 28 (R / W) a Terminal UNA [ NOTA 1]
Inyector de combustible No. 4 53 (Lg) para Terminal UNA [ NOTA 1] 53 (Lg) para
Terminal UNA [ NOTA 1] 53 (Lg) para Terminal UNA [ NOTA 1]
Inyector de combustible No. 5 27 (O / Bl) a Terminal UNA [ NOTA 1] 27 (O / Bl) a

Terminal UNA [ NOTA 1] 27 (O / Bl) a Terminal UNA [ NOTA 1]
Inyector de combustible No. 6 29 (Y / R) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 29 (Y / R) a

la Terminal UNA [ NOTA 1] 29 (Y / R) a la Terminal UNA [ NOTA 1]
v�lvula IAC # 1 55 (W / B) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 55 (W / B) a la Terminal UNA

[ NOTA 1] 55 (W / B) a la Terminal UNA [ NOTA 1]
25 - 34 O 25 - 34 O
v�lvula IAC # 2 56 (R / Y) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 56 (R / Y) a la Terminal UNA
[ NOTA 1] 56 (R / Y) a la Terminal UNA [ NOTA 1]
v�lvula IAC # 3 58 (R / G) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 58 (R / G) a la Terminal UNA

[ NOTA 1] 58 (R / G) a la Terminal UNA [ NOTA 1]
v�lvula IAC # 4 57 (W / Bl) a Terminal UNA [ NOTA 1] 57 (W / Bl) a Terminal UNA

[ NOTA 1] 57 (W / Bl) a Terminal UNA [ NOTA 1]
OCV (v�lvula de control de aceite) # 1 30 (Br / W) a Terminal UNA [ NOTA 1] 30

(Br / W) a Terminal UNA [ NOTA 1] 30 (Br / W) a Terminal UNA [ NOTA 1] 6,0-8,3 OCV
(v�lvula de control de aceite) # 2 31 (Br / R) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 31 (Br /
R) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 31 (Br / R) a la Terminal UNA [ NOTA 1]
V�lvula de purga 32 (O / W) a Terminal UNA [ NOTA 1] 32 (O / W) a Terminal UNA

[ NOTA 1] 32 (O / W) a Terminal UNA [ NOTA 1] 28 - 35
VSV (v�lvula de conmutaci�n de vac�o) 33 (Gr / R) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 33

(Gr / R) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 33 (Gr / R) a la Terminal UNA [ NOTA 1] 34 -
46
sensor de IAT 25 (Lg / B) y 49 (B / W) 0 � C (32 � F): 5.3 a 6.6 k O 0 � C (32 �

F): 5.3 a 6.6 k O
sensor de temperatura del cilindro 9 (Lg / W) a 49 (B / W) 25 � C (77 � F): 1.8 a

2.3 k O 25 � C (77 � F): 1.8 a 2.3 k O
Ex-colector sensor de temperatura # 1 8 (V / W) a 49 (B / W) 50 � C (122 � F):

0,73-0,96 k O 50 � C (122 � F): 0,73-0,96 k O
Ex-colector sensor de temperatura # 2 10 (G / R) a 49 (B / W) 75 � C (135 � F):
0,33-0,45 k O 75 � C (135 � F): 0,33-0,45 k O (Caracter�stica del termistor)
rel� principal ECM 17 (P / B) para Terminal B [ NOTA 2] 17 (P / B) para Terminal B

[ NOTA 2] 17 (P / B) para Terminal B [ NOTA 2] 145-190 O 145-190 O
separador de vapor 1. combustible / bomba de

combustible de alta presi�n
[Lado de baja presi�n]
1. Instalar la placa de bloqueo del interruptor de parada de emergencia en la

posici�n.
2. Girar el interruptor de encendido y comprobar si hay ruido de funcionamiento de

la bomba de combustible.
Combustible sonido de funcionamiento de la bomba:
Suena durante aprox. 6 segundos solamente
SOUND INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE OPERACI�N (ARRANQUE)
1. Retire el conjunto del colector. (V�ase la p�gina 6-3, 6-6)
2. Toque un alcance de sonido o destornillador larga hoja para alimentar inyector

cuerpo como se
muestra.
3. Arranque el motor y compruebe si hay sonido de funcionamiento del inyector.
sonido de funcionamiento del inyector: �Click�
4. Vuelva a instalar el conjunto del colector. (V�ase la p�gina 6-5, 6-7).
El sonido de operaci�n INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INDIVIDUAL)
1. Retire el conjunto del colector. (V�ase la p�gina 6-3, 6-6)
2. Desconectar el cable de inyector de combustible y conecte el cable de prueba.
" 09.930 a 89.260: Inyector Un cable de prueba de " 09.930 a 89.260: Inyector Un
cable de prueba de
3. Conecte el cable gris a masa de la carrocer�a.
4. Toque moment�neamente alambre Negro / Amarillo al motor de arranque del motor

interruptor
magn�tico terminal �B� (conectado al positivo de la bater�a + Terminal) y comprobar

para el sonido magn�tico terminal �B� (conectado al positivo de la bater�a +
Terminal) y comprobar para el sonido
de funcionamiento del inyector.

sonido de funcionamiento del inyector: �Click�
5. Vuelva a instalar el conjunto del colector. (V�ase la p�gina 6-5, 6-7).
1. bomba de combustible de baja presi�n
cuerpo del inyector

Hacer clic
Conexi�n de inyector de combustible al positivo de la bater�a durante m�s de unos
pocos segundos puede causar fallo del inyector del inyector bomba
sobrecalentamiento y posible.
Hacer clic
1. Interruptor magn�tico terminal �B�
COMBUSTIBLE DE SE�AL DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
volt�metro pico Stevens CD-77

' gama Tester: NEG 50 ' gama Tester: NEG 50
1. Cable de prueba Conectar entre ECM y mazo de conductores, como se muestra en la

figura a continuaci�n,
girar el interruptor de encendido ON.
2. Conectar la sonda de probador ( � -�, Negro) al conmutador de arranque magn�tico

del 2. Conectar la sonda de probador ( � -�, Negro) al conmutador de arranque
magn�tico del
motor�B�del terminal (conectado al positivo de la bater�a + Terminal) como se

muestra en la motor�B�del terminal (conectado al positivo de la bater�a + Terminal)
como se muestra en la
figura.
3. Conectar la sonda de probador ( � +�, Rojo) a cada terminal. 3. Conectar la

sonda de probador ( � +�, Rojo) a cada terminal.
4. motor y medir el voltaje Crank.
se�al de funcionamiento del inyector de combustible: 6 - 10 V
Motor de arranque interruptor

magn�tico terminal �B�
272829 36 53 54
27
40
28
41
29
42
30 31
43
32 33 34 35 36 37 38 39 44
57
45
58
46
59
47 48
60
49 50 51 52 53 54 55 56
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(Conector blanco)
(Conector blanco) (conector
Negro) (Conector Negro)

ECM
mazo de cables
(Conector blanco) (Conector Negro)
Inyector Terminal
Color del cable
(arn�s del motor)
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
No. 6
54
36
28
53
27
29
O / BB
/ Br R /
W Lg O
/ Bl Y /
lectura de la tensi�n de pico (NEG) 0 V
nivel para el pico volt�metro (Voltaje)
(Hora)
12 V
BOBINA DE ENCENDIDO DE FUNCIONAMIENTO DE LA SE�AL
volt�metro pico Stevens CD-77

' gama Tester: SEN 50 ' gama Tester: SEN 50
1. Cable de prueba Conectar entre ECM y mazo de conductores, como se muestra en la

figura a continuaci�n,
girar el interruptor de encendido ON.

3. Conectar la sonda de probador ( � -�Negro) al No. 46 del terminal (o de masa de

la carrocer�a). 3. Conectar la sonda de probador ( � -�Negro) al No. 46 del
terminal (o de masa de la carrocer�a).
4. motor y medir el voltaje Crank.
se�al de funcionamiento Bobina de encendido: Aprox. bobina 5 V de
encendido Terminal
Color del cable
(arn�s del motor)
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
No. 6
42
50
39
45
37
38
O Bl
Gr / Y
Lg /
RW / G
Bl / Y
27
40
28
41
29
42
30 31
43
32 33 34 35 36 37 38 39 44
57
45
58
46
59
47 48
60
49 50 51 52 53 54 55 56
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(Conector blanco)
(Conector blanco)
(Conector blanco) (conector
Negro) (Conector Negro)
(Conector Negro)

ECM
45 37
42
3839 46 50
ASAMBLEA bobina de encendido
NOTA:
El transistor de potencia bobina de encendido y el plomo de alta tensi�n son una

parte integral del
circuito interno de la bobina'. El uso de mediciones de resistencia para comprobar

si hay un
defecto en cualquiera de la bobina primaria o secundaria no es posible.
1. Apague la llave de encendido.

2. Conector de bobina de encendido Desconectar.
3. Comprobar la continuidad entre GND - terminal en el conector del lado del mazo
de 3. Comprobar la continuidad entre GND - terminal en el conector del lado del
mazo de cables y la masa de la carrocer�a del motor.
4. Girar la llave de encendido en la posici�n ON. Comprobar que la tensi�n de la
bater�a measureing entre la MTD + Terminal y terminal GND del conector del lado
bater�a measureing entre la MTD + Terminal y terminal GND del conector del lado del
mazo de cables.
5. Conectar el conector del cable de alimentaci�n a la bobina de encendido y medir

la se�al de
funcionamiento del encendido. (V�ase la p�gina 3-56).
6. Si existe cualquier fallo, compruebe si hay un circuito abierto, la bater�a

cortocircuitada, el
plomo en cortocircuito y la condici�n de contacto del conector para cada circuito.
7. Si no hay chispa incluso con el mazo de cables y la buj�a en buen estado, lleve
a cabo la inspecci�n de nuevo utilizando una bobina de encendido que se sabe que
estar en buenas condiciones (nuevo o usado de otro cilindro que est� funcionando
correctamente).
8. Si hay todav�a ninguna chispa incluso con el mazo de cables, buj�as y bobina de
encendido est� en buenas condiciones, reemplace el ECM y llevar a cabo la
inspecci�n de nuevo.
GND
+ BAT
IGT
CMP SENSOR DE SE�AL
2. Retire el sensor de CMP. (V�ase la p�gina 3-69).
3. Conectar el cable de prueba de 26 pines y 34 pines entre ECM y mazo de

conductores, como se

5. Conectar la sonda de probador ( � -�, Negro) al No. 49 del terminal (o de masa

de la carrocer�a). 5. Conectar la sonda de probador ( � -�, Negro) al No. 49 del
terminal (o de masa de la carrocer�a).
7. Medir la tensi�n cuando la punta de un destornillador de acero es aproximado y

luego se separ� de la punta del sensor.
Cuando destornillador es llevado cerca de: Aprox. 5 V Cuando destornillador se tira

de distancia: Aprox. 0,3 V
Si el voltaje no cambia en el ensayo anterior, reemplace el sensor.
sensor de CMP Terminal

Color del cable
(arn�s del motor)
No. 1
No. 2 (VVT_PORT) No. 3
(VVT_STBD)
Y / Bl
O / GB
/ O
27
40
28
41
29
42
30 31
43
32 33 34 35 36 37 38 39 44
57
45
58
46
59
47 48
60
49 50 51 52 53 54 55 56
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(Conector blanco)
(Conector blanco)
ECM
mazo de cables
5 6 7
(Conector blanco)
49
(Conector Negro)
1. Destornillador
2. sensor CMP
SENSOR MAP CAMBIO DE SALIDA DE VOLTAJE
" indicador de la bomba de vac�o: 09.917-47.011 " indicador de la bomba de vac�o:

09.917-47.011
09.930 hasta 89.340: 26 pines y 34 pines cable de prueba desde
1. Retire la cubierta del engranaje de anillo y la caja silenciador. (V�ase la

p�gina 6-2.)
2. Retirar los pernos y del sensor de MAP desde el conjunto de colector.
3. Conectar calibre bomba de vac�o (con la manguera) para sensor de MAP como se
5. Si bien la aplicaci�n de presi�n negativa (vac�o) a la MAP sensor, medir �12�

voltaje terminal. (Consulte la p�gina 3-49 y 3-50 para el procedimiento).
MAP cambio de voltaje de salida del sensor:
(A 759,8 mmHg, 29.91 inHg, 1013 hPa presi�n barom�trica)
Sensor de mapa
La presi�n negativa kPa

(kg / cm 2, mmHg) (kg / cm 2, mmHg) (kg / cm 2, mmHg) 0 (0, 0) 40 (0,4, 300) 80
(0,8, 600) �12� voltaje terminal (V) 4.00 2.42 0.84 12
(Conector blanco)
TPS (sensor de posici�n del acelerador)
cable de prueba de 3-pin: 09.930 a 89.220
PS gama Tester:% (DCV (v�ase gr�fico para la gama). PS gama Tester:% (DCV (v�ase
gr�fico para la gama).
2. Retire la cubierta del engranaje de anillo y la caja silenciador. (V�ase la

p�gina 6-2.)
3. Conectar cable de prueba de 3-pin entre TPS y mazo de cables como se muestra en
la figura.
5. Sonda Conectar como se muestra en la ilustraci�n y comprobar para la tensi�n de

fuente de
alimentaci�n del sensor.
voltaje de la fuente de alimentaci�n del sensor: Aprox. 5 V

salida del sensor.
Lentamente mueva la palanca del acelerador para abrir, y comprobar si el voltaje

cambia linealmente
dentro de las especificaciones, de acuerdo con �ngulo de apertura de la v�lvula de

mariposa.
voltaje de salida del sensor:

posici�n FCT: Aprox. 0,7 V posici�n
WOT: Aprox. 3,8 V
NOTA:
No trate de ajustar o eliminar cualquiera de las partes del acelerador componente

de cuerpo (sensor de
posici�n del acelerador, la v�lvula de mariposa, de los tornillos de tope del

acelerador, etc.).
Estos componentes han sido ajustados a las especificaciones precisas de f�brica.
TPS
voltaje de la fuente de alimentaci�n
TPS
YBWRB / W
Tensi�n de salida
TPS
WRB / W Bl
YB
SENSOR DE POSICI�N CAMBIO
cable de prueba de 3-pin: 09.930 a 89.220
PS gama Tester:% (DCV (v�ase gr�fico para la gama). PS gama Tester:% (DCV (v�ase
gr�fico para la gama).
2. Conectar cable de prueba de 3-pin entre el sensor de posici�n de cambio y mazo

de cables como se

fuente de
alimentaci�n del sensor.
voltaje de la fuente de alimentaci�n del sensor: Aprox. 5 V
5. Sonda Conectar como se muestra en la ilustraci�n. Comprobar que la tensi�n de

salida del sensor
mientras se opera la manija remo acondicionado.
voltaje de salida del sensor:
Si fuera de las especificaciones:
� Ajuste de la posici�n del sensor Comprobar primero, vuelva a ajustar si es

necesario. � Segundo Reemplazar sensor de posici�n de cambio.
NOTA:
Despu�s de instalar el sensor de posici�n de cambio, la verificaci�n de la funci�n

correcta adecuada
por la palanca de operaci�n remo-con.
sensor de posici�n 1. Shift

2. Ajustar el tornillo
3. Maneta de embrague
posici�n de cambio Tensi�n de salida
Adelante Aprox. 4,1 V
Neutral Aprox. 2,3 V
Marcha atr�s Aprox. 0,8 V
voltaje de la fuente de alimentaci�n
YBWRB / W
sensor de posici�n de
cambio
Tensi�n de salida
WRB / W Bl
YB
sensor de posici�n de
cambio
PALANCA DE PRESI�N DEL ACEITE
NOTA:
Antes de comprobar el interruptor de presi�n de aceite, aseg�rese de que la presi�n

de aceite del motor
est� dentro de las especificaciones.
1. Retire el cable azul del interruptor de presi�n de aceite.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal del interruptor y la masa de la

carrocer�a del motor.
) probador gama: * ((Continuidad)
Si la medici�n excede especificaci�n, cambie el interruptor de presi�n de aceite.
3. Piezas Vuelva a instalar eliminan antes.
ECM del rel� principal
) probador gama: * ((Continuidad)
1. Rel� de desconexi�n principal ECM de mazo de cables.

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 y 2 cada vez 12 V 2. Comprobar la
continuidad entre el terminal 1 y 2 cada vez 12 V 2. Comprobar la continuidad entre
el terminal 1 y 2 cada vez 12 V 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 y 2
cada vez 12 V 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 y 2 cada vez 12 V
Est� aplicado. conecte positivo + Sonda al terminal 4, y negativa - sonda al Est�
aplicado. conecte positivo + Sonda al terminal 4, y negativa - sonda al Est�
aplicado. conecte positivo + Sonda al terminal 4, y negativa - sonda al terminal 3.
terminal 3.
ECM principal funci�n de rel�:
Motor funcionando infinito
motor parado Continuidad
1. Interruptor de presi�n de aceite
1. rel� principal ECM
12 V de energ�a Continuidad
Aplicado S�
No aplicado No
No toque 12 V hilos de alimentaci�n entre s� o con otros terminales.
CONT
12 V
VALVULA IAC
1. Retire la v�lvula IAC. (V�ase la p�gina 3-69).

2. Cuando el interruptor de encendido est� en ON y OFF, comprobar que la v�lvula
giratoria se vuelve a abrir y vuelve a cerrarse.
3. Si la v�lvula no se enciende, compruebe el cableado por continuidad (entre el
ECM y la v�lvula IAC) y la condici�n de contacto del conector.
1. Retire OCV. (V�ase la p�gina 3-70).
2. Comprobar para el sonido de funcionamiento (sonido de tic) cuando el voltaje de

la bater�a se aplica
a y se retira de los terminales de la v�lvula de control de aceite.
3. Comprobar la resistencia entre los dos terminales de OCV.
resistencia a la OCV: 6.0 - 8,0 O resistencia a la OCV: 6.0 - 8,0 O
INDUCCI�N MULTI-ETAPA
INSPECCI�N DEL SISTEMA
� Aseg�rese de que la varilla de c�mara de depresi�n tira de las v�lvulas de cierre

a la posici�n de
cierre completa despu�s de arranque del motor.
� Aseg�rese de que el resorte de retorno v�lvula de cierre devuelve las v�lvulas de

cierre a la
posici�n completamente abierta cuando el motor est� apagado.
DEPRESI�N DE C�MARA
" indicador de la bomba de vac�o: 09.917-47.011 " indicador de la bomba de vac�o:

09.917-47.011
� Aseg�rese de que la v�lvula de cierre se cierra completamente cuando se aplica

vac�o a la c�mara de
depresi�n con una herramienta de bomba de vac�o.
vac�o inicio de la operaci�n: 18 Operaci�n mmHg final de vac�o: 18 - 20 mmHg
1. V�lvula IAC
OCV
c�mara de depresi�n
Barra
VAC�O PASO DE INSPECCI�N

manguera de vac�o 1. Desconectar 1 de v�lvula de conmutaci�n de vac�o manguera de
vac�o 1. Desconectar 1 de v�lvula de conmutaci�n de vac�o manguera de vac�o 1.
Desconectar 1 de v�lvula de conmutaci�n de vac�o 2.
2. Arranque el motor y hacerlo funcionar a ralent�. Coloque un dedo sobre el

extremo de la manguera de
vac�o 1 y el vac�o del motor est� presente. vac�o 1 y el vac�o del motor est�
presente. vac�o 1 y el vac�o del motor est� presente.
3. Si el vac�o no est� presente, paso de vac�o limpia con aire comprimido, arrancar
el motor y comprobar de nuevo para el vac�o.
V�LVULA DE RETENCI�N
Inspecci�n
v�lvula de retenci�n 1. Quitar 1. v�lvula de retenci�n 1. Quitar 1.
2. Escape de aire (presi�n moderada) a trav�s de ajuste en el lado negro de la

v�lvula de retenci�n
de la manguera. El aire no debe pasar a trav�s de la v�lvula del conjunto de

colector (lado
negro 3) al lado de naranja 2. negro 3) al lado de naranja 2. negro 3) al lado de

naranja 2. negro 3) al lado de naranja 2.
3. Blow aire (baja presi�n) a trav�s de ajuste en el lado de naranja de v�lvula de

retenci�n de la
manguera. El aire debe pasar a trav�s de lado negro.
4. Si el aire pasa a trav�s de la v�lvula en el paso 2) o se requiere alta presi�n

para hacer que el
aire pase en el Paso 3), reemplace la v�lvula de retenci�n.
5. Instalar la v�lvula de retenci�n.
NOTA:
La v�lvula de retenci�n es direccional. Consulte la figura para una correcta
instalaci�n.
4 Para aspirar tanque 4 Para aspirar tanque

5 Desde el montaje de colector 5 Desde el montaje de colector
No aspirar aire a trav�s de la v�lvula de retenci�n. El vapor de
combustible dentro de la v�lvula es perjudicial.
6 tanque de vac�o 6 tanque de vac�o

VSV (v�lvula de conmutaci�n de vac�o)
1. Con la llave de encendido, desconectar el conector de VSV.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales de VSV.
Resistencia de VSV: 37-44 O Resistencia de VSV: 37-44 O
3. Desconecte dos mangueras de VSV.

4. Con 12 V aplicada entre los terminales de VSV, comprobar que el puerto (E) se
conecta al puerto (F), pero no a la secci�n de filtro.
5. Sin tensi�n aplicada a los terminales de VSV, verifique que el puerto (E) se
conecta a la secci�n de filtro, pero no al puerto (F).
VSV CONTINUIDAD paso de aire
NOTA:
Antes de retirar las mangueras para comprobar VSV, marcar cada manguera para
garantizar
condiciones de conexi�n de la manguera correcta en el montaje.
Filtrar
mi
Filtrar
mi
E: Para c�mara de depresi�n F: Para

tanque de vac�o
Encendido
mi F
secci�n
de filtro energ�a el�ctrica VSV
la continuidad del pasaje

entre los puertos
Apagado
: Paso de aire
EXTRACCI�N / INSTALACI�N DEL

VOLANTE
ELIMINACI�N
1. Retire la cubierta del engranaje de anillo y la caja silenciador de admisi�n de
aire. (V�ase la
p�gina 6-2.)
2. Retire los tornillos 1 y soporte de carga de la bater�a conector de la bobina 2.

Retire los tornillos 1 y soporte de carga de la bater�a conector de la bobina 2.
Retire los tornillos 1 y soporte de carga de la bater�a conector de la bobina
2 del cilindro. 2 del cilindro.
3. Para bloquear el volante de inercia 3, utilizar herramienta especial se muestra

en la figura. 3. Para bloquear el volante de inercia 3, utilizar herramienta
especial se muestra en la figura. 3. Para bloquear el volante de inercia 3,
utilizar herramienta especial se muestra en la figura.
Utilice tornillos y los agujeros roscados en la parte superior del cilindro para
fijar herramienta especial.
" 09916 a 99310: titular del volante " 09916 a 99310: titular del volante
Antes de retirar el volante:

� cables de la bater�a de desconexi�n de la bater�a.
7 6
1 118 N � m (11.8 kg-m, 85,3 lb-ft)

1. Perno de volante
2. volante
3. Clavija de centrador
4. sensor CKP
5. Perno
6. sensor CMP
7. Perno
NOTA: volante y de apareamiento cig�e�al

superficies limpias con disolvente de limpieza.
4. Retirar ocho (8) pernos del volante 4. 4. Retirar ocho (8) pernos del volante 4.
5. Retire el volante de inercia 3 y la espiga 5. 5. Retire el volante de inercia 3
y la espiga 5. 5. Retire el volante de inercia 3 y la espiga 5. 5. Retire el
volante de inercia 3 y la espiga 5.
INSTALACI�N
La instalaci�n es orden inverso, con especial atenci�n a los siguientes pasos.
� Instalar espiga 5. Instalar espiga 5.

� instalar volante de inercia 3 en el cig�e�al, asegur�ndose de alinear el agujero
pasador de sujeci�n. instalar volante de inercia 3 en el cig�e�al, asegur�ndose de
alinear el agujero pasador de sujeci�n. instalar volante de inercia 3 en el
cig�e�al, asegur�ndose de alinear el agujero pasador de sujeci�n.
NOTA:
Antes de instalar el volante magn�tico, limpie el cig�e�al y el volante limpia.
� Aplique un sellador de tornillos �1342� para pernos del volante 4 antes de

instalar. Aplique un sellador de tornillos �1342� para pernos del volante 4 antes
de instalar. Aplique un sellador de tornillos �1342� para pernos del volante 4
antes de instalar.
� Apretar los pernos de la rueda volante 4 al par especificado. Para bloquear el

volante, utilizar herramienta Apretar los pernos de la rueda volante 4 al par
especificado. Para bloquear el volante, utilizar herramienta Apretar los pernos de
la rueda volante 4 al par especificado. Para bloquear el volante, utilizar
herramienta
especial como se muestra en la figura.
+ perno del volante: 118 N � m (11,8 kg-m, 85,3 lb-ft)
" 09916 a 99310: titular del volante " 09916 a 99310: titular del volante
, 99000-32050: HILO DE BLOQUEO �1342�
� Despu�s de instalar volante y apriete de los pernos a la especificaci�n,

comprobar espacio de aire entre el sensor CKP y bares reluctor en el volante.
Espacio de aire: 0,75 mm (0,030 in)
� Compruebe que todas las piezas desmontadas est�n de vuelta en su posici�n

original.
Antes de apretar los pernos del volante, aseg�rese de que el orificio del pasador
del volante pasador y pasador del cig�e�al align alfiler o graves da�os pueden
resultar.
0,75 mm
del sensor CKP
SENSOR DE CKP
ELIMINACI�N
1. Retire la cubierta del engranaje de anillo y la caja silenciador de admisi�n de

aire. (V�ase la p�gina 6-2.)
conector del cable del sensor CKP 2. Desconectar en el soporte de componentes

el�ctricos.
3. Retire los dos tornillos (2) 1 y el sensor de CKP 2. 3. Retire los dos tornillos
(2) 1 y el sensor de CKP 2. 3. Retire los dos tornillos (2) 1 y el sensor de CKP 2.
3. Retire los dos tornillos (2) 1 y el sensor de CKP 2.
INSTALACI�N
� Aplique un sellador de tornillos �1342� para los tornillos de montaje del sensor.
, 99000-32050: HILO DE BLOQUEO �1342�
� Instalar sensor CKP con espacio de aire de 0,75 mm entre el sensor y bar reluctor
en el volante, entonces apretar los tornillos de montaje del sensor de forma
segura.
Espacio de aire: 0,75 mm (0,030 in) Antes
de retirar sensor CKP:

� cables de la bater�a de desconexi�n de la bater�a.
0,75 mm
del sensor CKP
SENSOR DE CMP
ELIMINACI�N
1. Retire el conjunto del colector. (V�ase la p�gina 6-3, 6-6). 2. Conector de

cable del sensor Desconectar CMP en el sensor. 3. Retire el perno y el sensor de
CMP.
INSTALACI�N
� Instalar sensor CMP, luego apriete de montaje del sensor tornillo.
� Conecte el conector del cable del sensor a sensor de CMP. � Compruebe que todas
las piezas desmontadas est�n de vuelta en su posici�n original.
VALVULA IAC
ELIMINACI�N
1. Retire la cubierta de la corona dentada y el caso silenciador de admisi�n de

aire. (V�ase la p�gina 6-2.)
conector de alambre de plomo 2. La v�lvula de desconexi�n IAC en la v�lvula IAC.
3. Retirar los tornillos y la v�lvula IAC.
INSTALACI�N
� Instalar v�lvula IAC, a continuaci�n, apriete el tornillo de montaje de forma

segura. � Conectar conector alambre de plomo v�lvula IAC a la v�lvula IAC. �
Compruebe que todas las piezas desmontadas est�n de vuelta en su posici�n original.
PALANCA DE PRESI�N DEL ACEITE
ELIMINACI�N
el tornillo 1. Aflojar 1 y desconecte el cable conductor azul 2 desde el tornillo

1. Aflojar 1 y desconecte el cable conductor azul 2 desde el tornillo 1. Aflojar 1
y desconecte el cable conductor azul 2 desde el tornillo 1. Aflojar 1 y desconecte
el cable conductor azul 2 desde el tornillo 1. Aflojar 1 y desconecte el cable
conductor azul 2 desde
cambiar.
2. Retirar el interruptor de presi�n de aceite del bloque de cilindros.
2
1. Sensor CMP
2. sensor CMP
3. sensor CMP
1. V�lvula IAC
Palanca de presi�n del aceite
INSTALACI�N
� Antes de instalar el interruptor de presi�n de aceite, envuelva roscas de

tornillo con cinta de
sellado luego apriete interruptor al par especificado.
NOTA:
Corte cualquier exceso de cinta de sellado a partir de hilos de conmutaci�n antes

de la instalaci�n.
+ el interruptor de presi�n de aceite: 13 N � m (1,3 kg-m, 9,5 lb-ft)
� Arrancar el motor y comprobar interruptor de presi�n de aceite de fuga de aceite.

Vuelva a cerrar el
interruptor si se encuentra alguna fuga de aceite.

ELIMINACI�N
1. Retire el conjunto del colector. (V�ase la p�gina 6-3, 6-6).
2. Desconectar el conector de alambre de plomo en OCV OCV.
3. Retirar los pernos de cuatro (4) que aseguran OCV, a continuaci�n, quitar y
desechar OCV OCV junta.
INSTALACI�N
� Instalar junta y OCV, luego apriete pernos.
NOTA:
Coloque la proyecci�n de OCV junta como se muestra la derecha.
+ OCV perno: 12 N � m (1,2 kg-m, 8,6 lb-ft)
� Instalar el conjunto de colector.

Consulte la �asamblea Collector� en esta secci�n para el montaje. � Compruebe que
todas las piezas desmontadas est�n de vuelta en su posici�n original.
cinta 1. Sellado
1
1. OCV
No vuelva a utilizar la junta OCV, siempre reemplace por una nueva.
1. junta OCV
CONTROL DEL ACELERADOR
SINCRONIZACI�N cuerpos de mariposa
1. Compruebe que el enlace del acelerador funciona sin problemas.
el tornillo 2. Aflojar 1. el tornillo 2. Aflojar 1.
3. Comprobar que la punta de los dos tornillos de tope del acelerador y el puerto
ESTRIBOR 2 contacto 3. Comprobar que la punta de los dos tornillos de tope del
acelerador y el puerto ESTRIBOR 2 contacto 3. Comprobar que la punta de los dos
tornillos de tope del acelerador y el puerto ESTRIBOR 2 contacto
con el tope la palanca del acelerador 3. con el tope la palanca del acelerador 3.
Esta condici�n indica la v�lvula de estrangulaci�n est� completamente cerrada.
!
4. En la condici�n del paso 3, inserte un calibre de espesor de 0,2 mm (0.008
pulgadas) entre el
tornillo de tope del acelerador 2 y la palanca del acelerador se detiene 3.

Con la biela 4 empujado hacia arriba ligeramente, apriete el tornillo 1 Con la

biela 4 empujado hacia arriba ligeramente, apriete el tornillo 1 Con la biela 4
empujado hacia arriba ligeramente, apriete el tornillo 1 Con la biela 4 empujado
hacia arriba ligeramente, apriete el tornillo 1
de forma segura.
5. Operar la palanca de acelerador desde la posici�n de cierre completo a la

posici�n completamente
abierta 2 - 3 veces repetidamente y comprobar que tanto el ESTRIBOR y el puerto

v�lvulas de
estrangulaci�n abierta y se cierra completamente. Tambi�n comprobar que tanto las

v�lvulas de
mariposa comienzan a abrirse simult�neamente cuando la palanca del acelerador se

abre
gradualmente desde la posici�n de cierre completo.
6. Seg�n sea necesario, repita los pasos 2 - 5.
No intente ajustar el tornillo de tope del acelerador.
: Medida de espesor. 0,2 mm
CABLE DE CONTROL DEL ACELERADOR
Instalaci�n y ajuste
1. presione ligeramente la palanca del acelerador para llevar el acelerador a plena

estrecha.
2. Alinear la marca de coincidencia una ( ?) en la leva del acelerador 1 con el

cen- 2. Alinear la marca de coincidencia una ( ?) en la leva del acelerador 1 con
el cen- 2. Alinear la marca de coincidencia una ( ?) en la leva del acelerador 1
con el cen- 2. Alinear la marca de coincidencia una ( ?) en la leva del acelerador
1 con el cen- 2. Alinear la marca de coincidencia una ( ?) en la leva del
acelerador 1 con el cen- 2. Alinear la marca de coincidencia una ( ?) en la leva
del acelerador 1 con el cen
ter del rodillo de la palanca del acelerador 2 y mantenga esta posici�n. ter del
rodillo de la palanca del acelerador 2 y mantenga esta posici�n. ter del rodillo de
la palanca del acelerador 2 y mantenga esta posici�n.
3. Instalar el cable de control del acelerador 3 a tambor acelerador 4 y el cable
poseedor 5. poseedor 5.
4. Girar la tuerca de seguridad 6 en la direcci�n apropiada para instalar el cable

sin ceder.
5. Apriete las tuercas de seguridad 6 para asegurar el cable del acelerador al

cable 5. Apriete las tuercas de seguridad 6 para asegurar el cable del acelerador
al cable 5. Apriete las tuercas de seguridad 6 para asegurar el cable del
acelerador al cable
poseedor.
6. Girar la leva del acelerador 1 a la posici�n en la que la holgura segundo 6.

Girar la leva del acelerador 1 a la posici�n en la que la holgura segundo 6. Girar
la leva del acelerador 1 a la posici�n en la que la holgura segundo 6. Girar la
leva del acelerador 1 a la posici�n en la que la holgura segundo
entre el rodillo de la palanca del acelerador 2 y la leva de mariposa se convierte

en 0 mm (cero). entre el rodillo de la palanca del acelerador 2 y la leva de
mariposa se convierte en 0 mm (cero). entre el rodillo de la palanca del acelerador
2 y la leva de mariposa se convierte en 0 mm (cero).
Mantenga esta condici�n inamovible e instalar el cable del acelerador 7 a tambor

acelerador 4 y Mantenga esta condici�n inamovible e instalar el cable del
acelerador 7 a tambor acelerador 4 y Mantenga esta condici�n inamovible e instalar
el cable del acelerador 7 a tambor acelerador 4 y Mantenga esta condici�n
inamovible e instalar el cable del acelerador 7 a tambor acelerador 4 y Mantenga
esta condici�n inamovible e instalar el cable del acelerador 7 a tambor acelerador
4 y
soporte para cables 5. soporte para cables 5.
Gire la tuerca de seguridad 8 a fin de eliminar el juego en el cable interior.

Apretar la tuerca de bloqueo de Gire la tuerca de seguridad 8 a fin de eliminar el
juego en el cable interior. Apretar la tuerca de bloqueo de Gire la tuerca de
seguridad 8 a fin de eliminar el juego en el cable interior. Apretar la tuerca de
bloqueo de
forma segura.
7. tirar y empujar la palanca de acelerador desde la posici�n completamente cerrada

a la posici�n
completamente abierta varias veces.
Con la palanca de acelerador en la posici�n cerca completa, comprobar que la punta

del tornillo de tope
del acelerador 9 contactos del acelerador palanca de parada 0 del acelerador 9

contactos del acelerador palanca de parada 0 del acelerador 9 contactos del
acelerador palanca de parada 0 del acelerador 9 contactos del acelerador palanca de
parada 0
y la holgura segundo es 0 (cero) mm. y la holgura segundo es 0 (cero) mm. y la

holgura segundo es 0 (cero) mm.

2 F100B Servicio Yamaha

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

WIRE / tendido de mangueras

COPYRIGHT � 2003 Suzuki Motor Corporation Divisi�n de Productos de alimentaci�n

Este manual contiene una descripci�n introductoria de la Suzuki DF200 / 225/250

Informaci�n general conocimiento no est� incluido.

Por favor lea la secci�n de informaci�n general para familiarizarse con la

Este manual ha sido compilado basado en el modelo de 2004 (K4).

� Este manual ha sido preparado con la �ltima informaci�n disponible en el momento

pueden existir diferencias entre el contenido de este manual y el motor fueraborda

principios b�sicos de funcionamiento y procedimientos de trabajo y

pueden no representar el motor fuera de borda real en detalle

a motores fuera de borda Suzuki.

Las personas sin estos conocimientos y habilidades no deber�

dar servicio a motores fuera de borda SUZUKI confiando

solamente en este manual y deben ponerse en contacto con un

distribuidor autorizado motor fuera de borda Suzuki.

la mec�nica aprendiz o h�galo usted mismo la mec�nica que no

cuentan con las herramientas adecuadas y equipos pueden no

ser capaces de realizar correctamente los servicios que se

describen en este manual.

reparaci�n inadecuada puede provocar lesiones al mec�nico y

puede hacer que el motor no seguro para el operador de la

embarcaci�n y los pasajeros.

C�MO USAR ESTE MANUAL

1. El texto de este manual est� dividido en secciones. 2. Los t�tulos de las

4. En la primera p�gina de cada secci�n contiene una tabla de contenido para

Componentes y ILUSTRACIONES punto importante

1 118 N � m (11.8 kg-m, 85,3 lb-ft)

NOTA: volante y de apareamiento cig�e�al

S�MBOLO DEFINICI�N S�MBOLO DEFINICI�N

El control de par requerido. Los datos indican al lado de �l par especificado.

Aplicar aceite. Utilice el aceite de motor a menos que se especifique

Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA �A�. Medir en rango de resistencia.

Aplicar SUZUKI grasa resistente al agua.

Aplicar SUZUKI Bond �1104�. Utilizar un volt�metro pico �Stevens CD-77�.

Aplicar SUZUKI Bond �1207B�. Utilice la herramienta especial.

Aplicar SUZUKI DE SILICONA.

Las abreviaturas usadas en este manual de servicio son los siguientes:

APMS : Antes del punto muerto superior

CKP : De posici�n del cig�e�al CMP

: Posici�n del �rbol de levas CTP

: Cerca de posici�n del acelerador

corriente continua: Direct Current

DOHC : Doble �rbol de levas

ECM : M�dulo de Control del Motor

IAC : IAT Idle Air Control

: Temperatura del aire de admisi�n en (A).

MAPA : Presi�n absoluta del colector

OCV : V�lvula de control de aceite

PCV : Ventilaci�n positiva del c�rter PUERTO

PTT : Power Trim & Tilt

MSF : Desplazamiento del sensor de

posici�n STBD : estribor

TPS : Sensor de posici�n del acelerador

: Sincronizaci�n variable de v�lvulas

INFORMACI�N GENERAL 1-1

1-2 INFORMACI�N GENERAL

ADVERTENCIA / PRECAUCI�N / NOTA

Indica un peligro potencial que puede dar lugar a da�os en el motor.

Tenga en cuenta, sin embargo, que las advertencias y precauciones contenidas en

� procedimientos de servicio y reparaci�n adecuados son importantes para la

que podr�a hacer que las part�culas de material de vuelo.