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Nombre del aprendiz luis miguel torres zambrano

N° 1216726324
Documento
Programa de formación TÉCNICO EN MECANICOS DE VEHICULOS AUTOMOTORES
Código y Nombre de la 280601093 Acondicionar vehículos de acuerdo con procedimientos
competencia y/o Elemento de mantenimiento preventivo y normativas

Actividad Evaluación X Seguimiento Plan de


Mejoramiento
Tipo Desempeño Producto Conocimiento X
2019
03
22
Fecha de Elaboración
CONSULTAR

Sistema de transmisión: componentes, características, función y materiales.

El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes


encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas
motrices giren.

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar
equipado nuestro vehículo, es necesario conocer los diferentes elementos que
componen este sistema:

• EMBRAGUE: tambien conocido como clutch, cumple con la funcion de acoplar o


desacoplar el giro de la volante del motor ( volante de inercia), y la caja de
velocidades a voluntad del conductor evitando tirones o traquidos a la hora de
cambiar la velocidad del coche, puede ser de distintas clases: hidráulico,
electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.

• CAJA DE VELOCIDADES: Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y


las ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada
uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor. Pueden ser
automáticas o manuales.
• ARBOL DE TRANSMISIÒN:Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un
extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial
para transmitir el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde
de este elemento dentro del sistema de transmisión.

• GRUPO CONICO-DIFERENCIAL: Mantiene constante la suma de las


velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva.
Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas
motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las
ruedas.El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) ,
constituye la transmisión final y su misión es conseguir que la transmisión del
movimiento que viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de
cambios y árbol de transmisión , cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza
motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del árbol
de transmisión en sentido longitudinal, en transversal en los palieres.
• PALIERES:Es el elemento que permite transmitir la energía del diferencial a las
ruedas. Por ello, mantener el palier en buen estado es fundamental, y no solo
eso, sino saber detectar a tiempo cuándo necesita una reparación.

caracteristica:

• De motor delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son motrices y


directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en
turismos de pequeña y mediana potencia.
• De motor delantero y propulsión: Las ruedas motrices son las traseras, y
dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja y se
utiliza en camiones y turismos de grandes potencias.

• De motor trasero y propulsión: Sus ruedas motrices son las traseras y


tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la
actualidad por problemas de refrigeración del motor.

• De propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor


parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartido. Este
sistema consiste en la colocación de dos puentes traseros y motrices, evitando
así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera, el
esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad, por lo que sus
dimensiones, sobre todo las del par-cónico, son más pequeñas.

• De transmisión total: Los dos ejes del vehículo son motrices y los dos puentes
o ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión se puede, a
voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes, sobre todo los que se dedican a la construcción
y obras públicas