Concepto[editar]

La resistencia, en el contexto de la Mecánica de Fluidos, hace referencia a las fuerzas que

actúan sobre un objeto sólido en la dirección de la velocidad relativa del flujo. Las fuerzas
aerodinámicas sobre un cuerpo provienen principalmente de las diferencias de presión y de
los esfuerzos viscosos. Por esta razón la fuerza de resistencia puede dividirse en dos
componentes: la resistencia de fricción (resistencia de fricción o de superficie) y la resistencia
de presión (resistencia de forma). La fuerza de resistencia neta se puede descomponer como
sigue:

Relación entre el arrastre de presión y el de fricción.

donde:

es el coeficiente de presión,

es el coeficiente de fricción,

= vector unitario en la dirección tangente a la superficie de área dA,

= vector unitario en la dirección normal a la superficie de área dA,

es la tensor de esfuerzos viscosos actuando en la superficie dA,

es la presión en regiones alejadas de la superficie dA,

es la presión sobre la superficie dA,

es el vector unitario para proyectar la fuerza en la dirección del movimiento.

Por lo tanto, cuando la resistencia es dominada por la
componente de fricción, se considera que el cuerpo es
aerodinámico o esbelto. Por el contrario, cuando la
resistencia de presión domina, el cuerpo es llamado
cuerpo romo. Es decir, la forma del objeto y el ángulo de
ataque determinan el tipo de resistencia. Por ejemplo, un
perfil aerodinámico se considera un cuerpo con un
pequeño ángulo de ataque por el fluido a través del cual
pasa. Esto significa que tiene una capa límite adherida
que produce mucha menos resistencia de presión.

Flujo separándose de un perfil alara un alto ángulo de

ataque, como ocurre en la entrada en pérdida.

La estela producida es muy pequeña y la resistencia es

dominada por la componente de fricción. Por lo tanto, un
cuerpo como este (en este caso un perfil alar) está
considerado como aerodinámico, mientras que en los
cuerpos con un flujo de fluido a ángulos de ataque altos
se lleva a cabo una separación de la capa límite. Esto
ocurre principalmente debido a un gradiente de
presión adverso en la parte superior y la parte trasera de
un perfil alar.
Debido a esto, ocurre la formación de una que, por lo
tanto, conduce a la formación de remolinos y a la pérdida
de presión debido a la resistencia de presión. En estas
situaciones, el perfil alar entra en pérdida y tiene una
resistencia de presión más alta que la de fricción. En tal
caso, el cuerpo se considera romo. Un objeto
aerodinámico tiene la forma de un pez o un perfil alar con
bajo ángulo de ataque, mientras que un cuerpo romo se
ve como un ladrillo, un cilindro o un perfil alar con alto
ángulo de ataque. Para un área frontal y una velocidad
dada, un cuerpo esbelto tiene menor resistencia que uno
romo. Los cilindros y las esferas se consideran romos
porque la resistencia está dominada por la componente
de presión en la región de la estela con un número de
Reynolds alto.
Para reducir esta resistencia, la separación del flujo
podría reducirse o el área en contacto con el fluido (para
reducir la resistencia de forma). Esta reducción es
necesaria en dispositivos como automóviles, bicicletas,
etc. para evitar vibración y producción de ruido.