UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO FIEE-UNAC

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y
ELECTRÓNICA

TEMA:
“CÁLCULO DE BOBINADOS DE MOTORES PARA C.A”

PROFESOR:
ING. HUGO LLACZA ROBLES

CURSO:
MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
CICLO:
VII ciclo

TURNO: 02T GRUPO: G2

INTEGRANTES:

MARTEL ROMANI MARCO MARTEL 1513120643

VILLEGAS GÓMEZ ANGHELO 1413120044

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LABORATORIO # 3:

“CÁLCULO DE BOBINADOS DE MOTORES PARA C.A”

1.- INTRODUCIÓN:

En la Reparación y Mantenimiento Integral de Máquinas Eléctricas industriales nos

encontramos con mucha frecuencia que las partes dañadas de los motores son
esencialmente los rodamientos y bobinados.
En consecuencia, a continuación, presentaremos los procedimientos técnicos que nos
permitan solucionar el problema en forma integral de los BOBINADOS.

2.- OBJETIVOS:

 Determinar el número de conductores de un motor cuando estos han sido

retirados, o cuando se requiere cambiar de características de funcionamiento.

3.- MARCO TEÓRICO:

Para bobinar motores se presentan dos casos; cuando se tiene un motor deteriorado
uno tiene que copiar o tomar datos de la máquina y hacer el respectivo archivo para
luego realizar (sacar todos los datos), el segundo caso es cuando se requiere cambiar de
características o porque no tiene ningún dato que nos pueda ayudar; debemos hacerle
un bobinado que permita el funcionamiento dentro de las condiciones de tensión,
potencia y velocidad fijada de antemano.
Existen varios métodos de cálculos para este trabajo; a continuación, daremos un
procedimiento de cálculo de bobinado aplicable a una fábrica, o un taller de bobinado,
etc. Claro que el principio es el mismo y puede ser adaptado al proyecto de una serie de
motores.
Cuando el bobinado ORIGINAL estatórico se halla deteriorado resulta imprescindible
tomar los datos de los bobinados tales como:

 Paso.
 # de terminales.
 Tipos de alambres.
 # de grupos, etc., etc.

Según las estadísticas de las reparaciones realizadas, la ejecución de los rebobinados

puede agruparse en tan solo cuatro casos que son los siguientes:

1.- El motor trifásico se ha quemado y tiene todos los datos de placa.

2.- El motor trifásico solo tiene los datos de placa (no existe el bobinado).
3.- El motor está totalmente quemado y no tiene los datos de placa.
4.- El motor trifásico se halla completamente desnuda y sin dato de placa.

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4.- NORMAS GENERALES PARA EL CÁLCULO:

Las dimensiones del paquete de chapas, que son del estator, que son diámetro interno
y externo, medidas de los dientes y ranuras, longitud axial y el número de ranuras.

La densidad de campo magnético admisible en el hierro o se la inducción magnética

normal y la saturación o máxima permisibilidad en los dientes.

La potencia, tensión y corrientes normales del motor.

La velocidad de giro del rotor, que para cada frecuencia depende del número de polos
con que se haga el bobinado.

Con la información que antecede se procede a encarar el cálculo, y a verificar luego las
condiciones de funcionamiento, saturación magnética, etc. en las distintas etapas que
pueden enumerarse asi:

a) Determinación de la potencia obtenida con un núcleo dado.

b) Calculo de la cantidad de conductores activos por ranura.
c) Calculo de la sección de los conductores.
d) Comprobación de la saturación magnética.

5.- CÁLCULOS:

DATOS EXPERIMENTALES:

𝐷 = 15.75 𝑐𝑚 = 102𝑚𝑚
𝑑 = 9.75 𝑐𝑚 = 174𝑚𝑚
𝐿 = 2.75 𝑐𝑚 = 72 𝑚𝑚
𝑇1 = 0.45 𝑐𝑚 = 4 𝑚𝑚
𝐶1 = 1.50 𝑐𝑚 = 4𝑚𝑚

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CALCULO DE LA POTENCIA ADMISIBLE:

Se calcula con la siguiente formula:

𝑷 = 𝑲 × 𝒅𝟐 × 𝑳 × 𝒏 × 𝟏𝟎−𝟔

Potencia dada en C.V.

Donde K: es un coeficiente empírico que depende del número de polos y del paso
polar del motor.

Fórmula para hallar el paso polar (𝑌𝑝 ) en centímetros

VALORES DEL COEFICIENTE “K”

𝒀𝒑 (𝒄𝒎) 4 8 12 16
* --- 1.6 1.7 1.7
18 2.1 2.1 2.1 2.1
25 2.1 2.5 2.5 2.5
30 2.5 2.8 2.8 2.8
40 2.8 3.1 3.1 3.1
50 2.9 3.2 3.2 3.5

Observación:

Se debe tomar las cifras más próximas a la de la tabla y para motores más pequeños no
aparecen los valores porque no se hace la estimación de potencia.

CALCULO DEL FLUJO MAGNÉTICO:

El dibujo o las dimensiones del estator nos proporcionan previamente el circuito

magnético admisible en el núcleo y los dientes:

2: # de conductores activos

K1: Factor de distribución = 0.95 (para trifásicos)

45 × 𝐸 × 𝑓 × 108
𝑂𝑝 =
𝐹2 × 𝐾1 × 𝐾2

CALCULO DEL PASO POLAR:

𝑁𝑅
𝑁𝑝 =
𝑁𝑃

𝑁𝑝 = paso polar

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Entonces se puede calcular con suficiente aproximación el factor de bobina con la

expresión:

𝑁1 2
𝐾2 = √1 − 2( )
𝑁1

𝑁1 = número de ranuras entre el paso de bobina y el polar (cm)

H = dimensión radial de la corona parte del diente de la chapa (cm)

h = profundidad de la chapa (cm)

a = ancho del diente (cm)

b = ancho de la ranura (cm)

Luego:

𝐷−𝑑
𝐻+ℎ=
2

El flujo de la bobina se abre en dos ramales, uno para cada lado de la ranura que para el
cálculo, por la corona de hierro, pasara la mitad del flujo, o como si ella tuviera el doble
de sección por lo tanto el flujo será:

Sección: 𝑆 = 2 × 𝐻 × 𝐿

Flujo: 𝑂𝑝 = 𝐵 × 𝑆

𝑂𝑚 = 0.637 𝑂 ; 𝑂 = 1.57 𝑂𝑚

VERIFICACIÓN DE LA SATURACIÓN DEL DIENTE:

Siendo la sección neta del hierro en sentido transversal:

𝑆 =𝑎×𝐿

Luego:

1.57 × 𝑂𝑝
𝑂𝑚 =
𝛼 × 𝐿 × 𝑁𝑝

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CANTIDAD DE CONDUCTORES POR RANURA:

Conociendo los valores anteriores puede calcularse la cantidad total de conductores

activos por fase al diseño mostrado acoplado a un SOF WAR

45 × 𝐸 × 𝑓 × 106
𝑧=
𝐹 × 𝑂𝑝 × 𝐾1 × 𝐾2

3×𝑍
𝑧=
𝑁𝑅

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CONCLUSIONES

 Al ingresar al software los datos tomados al estator no podemos tener los

parámetros deciados esto se debe tal vez a una mala toma de datos o tal vez
nos faltó tomar algún dato adicional para que nuestro software pueda correr
 Tenemos que indicar que el valor de H no sabemos con seguridad su lugar y
asumimos el valor de 225mm

CARLOS 9