416 Retrocargadora Control de Transmision

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Producto: BACKHOE LOADER

Modelo: 416F2 BACKHOE LOADER LBF02961
Configuración: 416F2 Center Pivot Backhoe Loader LBF00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3054C, C4.4 Engine
Operación de Sistemas
415F2, 415F2 IL, 416F2, 420F2, 420F2 IT, 420F2 ST, 430F2 IT y 430F2 ST Retroexcavadoras Cargadoras Transmisión (cambios estándar)
Número de medio -USNR5020-02 Fecha de publicación -01/09/2015 Fecha de actualización -30/11/2016
i06847916
Control de la transmisión
SMCS - 3030; 3060; 3065
Tracción en todas las ruedas (si tiene)

El accesorio de tracción en todas las ruedas mejorará la movilidad y el rendimiento general del cargador en las condiciones de tracción deficiente.
Ilustración 1 g06060206
Ejemplo típico
(1) Interruptor de la tracción en todas las ruedas (si tiene)
El eje motriz delantero se puede conectar en cualquier momento mediante la activación del interruptor de tracción en todas las ruedas ubicado en el lado izquierdo de
la consola delantera. Este interruptor se puede activar cuando el vehículo está parado o cuando el vehículo está en movimiento. Se requieren los siguientes
componentes con el accesorio de tracción en todas las ruedas: interruptor de tracción en todas las ruedas, válvula de solenoide de la tracción en todas las ruedas,
transmisión para la tracción en todas las ruedas, conjunto de embrague para la tracción en todas las ruedas que está en el eje de salida para la tracción en todas las
ruedas, un eje de mando delantero orientable y el eje motriz delantero con un protector. El eje motriz delantero conecta el eje de salida de la tracción en todas las
ruedas con el eje motriz delantero orientable.
Hay tres posibles configuraciones de frenado del interruptor de tracción en todas las ruedas según la máquina. Use las tablas siguientes para la funcionalidad de cada
interruptor.
Tabla 1
Interruptor de dos posiciones(1)
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Posición del interruptor Funcionalidad

Freno en las cuatro ruedas/tracción en dos ruedas La función de tracción en todas las ruedas solamente se activa cuando se aplican AMBOS frenos.
Freno en las cuatro ruedas/tracción en las cuatro La función AWD está siempre activada (mientras se está conduciendo el vehículo y cuando se aplica el
ruedas freno).
(1)
Para las máquinas 415F2 y 434F2.
Tabla 2
Interruptor de tres posiciones - Sin ECM (Electronic Control Module, Módulo de control electrónico) de la máquina (1)
Freno en dos ruedas/tracción en dos ruedas La función AWD está siempre desactivada.
Freno en las cuatro ruedas/tracción en dos ruedas La función de tracción en todas las ruedas solamente se activa cuando se aplican AMBOS frenos.
Freno en las cuatro ruedas/tracción en las cuatro La función AWD está siempre activada (mientras se está conduciendo el vehículo y cuando se aplica el
ruedas freno).
(1)
Para las máquinas 422F, 415F2, 416F2, 427F2 y 428F2 con transmisión estándar.
Tabla 3
Interruptor de tres posiciones - Con ECM de la máquina(1)
Freno en dos ruedas/tracción en
La función AWD solo se activa si CUALQUIERA de los frenos se oprime por encima de 20 km/h (12.4 mph).
dos ruedas
Freno en las cuatro La función AWD se activa cuando AMBOS frenos se conectan por debajo de 20 km/h (12.4 mph) O si se aplica
ruedas/tracción en dos ruedas CUALQUIERA de los frenos por encima de 20 km/h (12.4 mph).
Freno en las cuatro La función AWD está en la posición CONECTADA hasta que la velocidad de la máquina esté por encima de 25 km/h
ruedas/tracción en las cuatro (15.5 mph) (ET [Electronic Technician, Técnico electrónico] seleccionable); a continuación se activa si CUALQUIERA de los
ruedas frenos está conectado.
(1)
Para las máquinas 420/430/432/444/450F, 420F2, 430F2, 428F2 de cambios automáticos, 432F2 y 444F2.
Traba en neutral de la transmisión (si tiene)

La válvula de control de solenoide de la transmisión está instalada en la parte superior de la caja de transmisión. La válvula de control de solenoide de la transmisión
controla las funciones de AVANCE, RETROCESO y NEUTRAL de la transmisión.
La válvula de control de solenoide dirige el aceite a presión hacia el conjunto de embrague de avance o al conjunto de embrague de retroceso. En la posición
NEUTRAL, la presión del embrague se descarga nuevamente a la caja de la transmisión. El solenoide de retroceso de la válvula de control de solenoide de la
transmisión está eléctricamente conectado con el interruptor de la alarma de retroceso. El interruptor de la alarma de retroceso activa la alarma de retroceso.
(1) Traba en neutral de la transmisión (si tiene)
(2) Palanca de control de la dirección
(3) Controles neutralizadores (si tiene)
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El interruptor neutralizador está ubicado en el lado izquierdo del tablero de instrumentos o en la palanca de control del cargador. El interruptor de traba en neutral
del lado izquierdo del tablero de instrumentos desactiva todos los solenoides de la transmisión. El interruptor neutralizador que está ubicado en la palanca de control
del cargador desconecta los solenoides de control de la dirección.
Si se apaga el vehículo con las palancas de control de sentido de marcha en la posición de AVANCE o RETROCESO, el vehículo no arrancará. La palanca de
control de la dirección debe regresar a la posición NEUTRAL para arrancar la máquina.
Los solenoides que están ubicados en la válvula de solenoide de control se accionan electrónicamente. La palanca de control de la dirección que está en la columna
del volante de dirección acciona los solenoides.
Cuando se desenergiza la válvula de solenoide de control, los resortes de alineación centran el carrete que bloquea el flujo de aceite de la bomba de la transmisión.
La presión del aceite en el embrague de sentido de marcha disminuye y este embrague se desconecta cuando se bloquea el flujo de aceite a la transmisión. Cuando el
solenoide de la transmisión se energiza, los conductos de aceite que van a la transmisión se abren. El solenoide energizado permite que se llene uno de los
embragues de sentido de marcha. Los solenoides energizados permiten también que aumente la presión en la transmisión.
Operación de la transmisión
El sistema hidráulico de la transmisión en NEUTRAL
(1) Filtro del aceite con derivación
(2) Conjunto de embrague para la tracción en todas las ruedas (si tiene)
(3) Toma de presión en el conjunto de embrague para la tracción en todas las ruedas (si tiene)
(4) Solenoide de tracción en todas las ruedas (si tiene)
(5) Válvula de alivio del sistema
(6) Válvula de solenoide de la transmisión
(7) Conjunto de embrague de retroceso
(8) Toma de presión para el embrague de retroceso
(9) Toma de presión para el embrague de avance
(10) Conjunto de embrague de avance
(11) Toma de presión para la admisión del convertidor de par
(12) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
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(13) Convertidor de par

(14) Sensor de temperatura de salida del convertidor de par
(15) Enfriador de aceite
(16) Toma de presión de la lubricación y el enfriamiento
(17) Sistema de lubricación de la transmisión
(18) Depósito de aceite
(19) Rejilla de succión
(20) Bomba de aceite
(21) Toma de presión de la bomba
(22) Toma de presión para la presión regulada
(23) Válvula de alivio moduladora
Cuando el motor está funcionando, la bomba de aceite (20) extrae el aceite del depósito (18) a través de la rejilla de succión (19) hacia la bomba. La bomba de aceite
envía el aceite a través del filtro (1) y hacia la válvula de solenoide de control para la transmisión (6).
Con la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL, la válvula de control de solenoide bloquea el flujo de aceite. Esta función no permite que se
presurice el conjunto de embrague de avance o el conjunto de embrague de retroceso. Los conductos para el aceite del embrague están abiertos hacia el drenaje.
Los conductos de circuito abierto permiten que el aceite que no sea necesario para el circuito de la transmisión fluya a través de la válvula de alivio del sistema hacia
el convertidor de par.
La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) controla la presión máxima al convertidor de par para evitar los daños durante los arranques en frío. Las
restricciones producidas por el enfriador de aceite y las tuberías de aceite que salen del convertidor de par mantienen la presión del convertidor de par.
(1) Interruptor de la tracción en todas las ruedas (si tiene)
Con el interruptor de la tracción en todas las ruedas en posición DESCONECTADA, la válvula de solenoide de control de la tracción en todas las ruedas (4) bloquea
el aceite. El aceite del conjunto de embrague para la tracción en todas las ruedas queda entonces conectado al drenaje.
Cuando el interruptor de tracción en todas las ruedas está en la posición CONECTADA, el solenoide de control de la tracción en todas las ruedas se energiza.
Cuando el solenoide de control de la tracción en todas las ruedas se energiza, el aceite a presión se dirige al conjunto del embrague de tracción en todas las ruedas
(2).
Con el interruptor de tracción en todas las ruedas en la posición de FRENADO DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS, el aceite fluye al conjunto de
embrague para la tracción en todas las ruedas (2). La válvula de solenoide de la tracción en todas las ruedas bloquea entonces al aceite hasta que se conecten ambos
pedales de freno. Cuando ambos pedales de freno se conectan, el solenoide de tracción en todas las ruedas se energiza. Con un solenoide de tracción en todas las
ruedas activado, un conducto se abre para proveer un conducto de aceite al conjunto de embrague (5).
Operación del motor (en avance)

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El sistema hidráulico de la transmisión en AVANCE
Cuando la palanca de control de la dirección de la columna del volante de dirección se pone en la posición de AVANCE, el solenoide de avance de la válvula de
solenoide (6) se activa eléctricamente. La activación eléctrica del solenoide de avance anula el resorte de centrado. El carrete se mueve entonces. El aceite a presión
puede fluir al conjunto del embrague de avance (10).
Un orificio dentro de la válvula de solenoide de control establece un flujo y presión de aceite constante hacia el conjunto de embrague de avance. Este orificio
restrictor permite que el aceite que no sea necesario para el circuito de la transmisión fluya hacia el convertidor de par.
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La posición de AVANCE dirige el aceite al conjunto de embrague de avance. El conducto de aceite del embrague de retroceso está abierto al drenaje. El aceite llena
el conjunto del embrague de avance. El aceite a presión conecta al conjunto del embrague de avance.
Cuando el conjunto del embrague de avance obtiene la presión máxima del sistema, la válvula de alivio (5) se abre. La válvula de alivio ayuda a mantener la presión
máxima del sistema al conjunto de embrague de avance.
Cuando se cierra la válvula de alivio (5), un orificio de derivación dentro de la válvula de alivio todavía permite el flujo de aceite al convertidor de par en la
velocidad baja en vacío para los fines de lubricación y enfriamiento.
Operación del motor (en retroceso)
El sistema hidráulico de la transmisión en RETROCESO
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Cuando la palanca de control de la dirección de la columna del volante de dirección se pone en la posición de RETROCESO, se activa eléctricamente el solenoide
de retroceso de la válvula de solenoide (6). La activación eléctrica del solenoide de retroceso anula el resorte de centrado. El carrete se mueve entonces. El aceite a
presión puede fluir hacia el conjunto del embrague de retroceso (7).
Un orificio dentro de la válvula de solenoide de control establece un flujo y presión de aceite constante al conjunto de embrague de retroceso. Este orificio restrictor
permite que el aceite que no sea necesario para el circuito de la transmisión fluya hacia el convertidor de par.
La posición de RETROCESO dirige el aceite al conjunto de embrague de retroceso. El conducto de aceite del embrague de avance se abre hacia el drenaje. El aceite
llena el conjunto del embrague de retroceso. El aceite a presión conecta al conjunto del embrague de retroceso.
Cuando el conjunto de embrague de retroceso obtiene la presión máxima del sistema, la válvula de alivio (5) se abre. La válvula de alivio ayuda a mantener la
presión máxima del sistema al conjunto de embrague de retroceso.
Cuando se cierra la válvula de alivio (5), un orificio de derivación dentro de la válvula de alivio todavía permite el flujo de aceite al convertidor de par en la
velocidad baja en vacío para los fines de lubricación y enfriamiento.
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Tracción en todas las ruedas (si tiene)

Posición del interruptor Funcionalidad

Traba en neutral de la transmisión (si tiene)

(13) Convertidor de par

Operación del motor (en avance)

Operación del motor (en retroceso)

(19) Rejilla de succión

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