“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PEDRO RUIZ

GALLO-DISTRITO DE HUACHO- PROVINCIA DE HUAURA-DEPARTAMENTO DE LIMA” CÓDIGO ÚNICO

2413261.

3.03. ESTUDIO DE TRÁFICO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE

PEDRO RUIZ GALLO - DISTRITO DE HUACHO - PROVINCIA DE HUAURA- DEPARTAMENTO DE LIMA.”
CÓDIGO UNICO 2413261.

1.0 GENERALIDADES

1.1. UBICACIÓN
El área de estudio de trafico del proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE
LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PEDRO
RUIZ GALLO - DISTRITO DE HUACHO - PROVINCIA DE HUAURA-
DEPARTAMENTO DE LIMA.” CÓDIGO UNICO 2413261, se ubica
geográficamente en el departamento de Lima, Provincia de Huaura y Distrito de
Huacho.

DEPARTAMENTO: LIMA
PROVINCIA : HUAURA
DISTRITO : HUACHO
LOCALIDAD : URBANIZACIÓN HUACHO Y SAN PEDRO
REGIÓN GEOGRÁFICA : COSTA ( X ) SIERRA ( ) SELVA ( )
ALTITUD (M.S.N.M): 30
COORDENADAS UTM : UTM 204 472 E, 8 733 770 N Y 328 697 E, 8 826
086 N
FECHA DE MAYO 2016
ELABORACIÓN :
OCUPACIÓN URBANA ÁREA N° 06

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Huaura 2013 - 2022

1.2. OBJETIVO
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) de los
diferentes tramos homogéneos en que se secciono la vía urbana.
 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en una estación de mayor
transitabilidad; 01 estación principal durante 07 días representativas de la
semana, a fin de estimar el tramo en los tramos homogéneos del proyecto.
 Estimar el tráfico que genera el proyecto.
 Volúmenes del tráfico con y sin proyecto

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 Conclusiones y recomendaciones

1.3. ALCANCES DE TRABAJO

Consta de 03 partes
 Planificación
 Etapa de campo
 Etapa de gabinete

1.3.1. PLANIFICACION
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la vía, para sectorizarla por
tramos homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones
de conteo y encuesta de origen y destinos, previamente coordinadas.
Los conteos y volumen y clasificación se realizan las 24 horas del día,
clasificando los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico,
durante 07 días.
Los formatos utilizados son los empleados por el MTC (Ministerio de
Transporte y Comunicaciones), con la clasificación del Reglamento
Nacional Vehicular vigente.
Las labores de campo se efectúan en forma simultanea colocando una
brigada en cada estación.

1.3.2. ETAPA DE CAMPO

Realización de conteos vehiculares y encuestas de origen - destino.

1.3.3. ETAPA DE GABINETE

Conteo de Tráfico
 Se explica metodología usada
 Se recopila información de la serie del IMDA, si la hubiere
 Se efectuará la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se selecciona el factor de corrección y se justifica, en base a la
información existente en las publicaciones de MTC o en datos de
Peajes es Cercanos.
 Se efectúa el Cálculo del IMDA
 Se hacen cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por
sentido y total, y clasificación vehicular del IMDA, para cada una de las
estaciones y cuadro de resumen por tipo de vehículo.

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Encuestas de Origen y destino

 Se preparan matrices de origen y destino por tipo de vehículo
 Se determina el vehículo tipo, los productos transportados, motivo de
viaje y ocupación.

2.0 ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales de
tráfico, estas características varían a lo largo de los tramos de la vía.

3.1. ESTACIONES DE CONTROL

La programación de estaciones de control vehicular, contempló 01 estación de
control vehicular “E-1”.
Ubicación de Estación de Control:

Código Estación Estudio/Encuesta Ubicación

Ingreso de la Calle
E-1 Conteo Vehicular Urb. Huacho
Pedro Ruiz Gallo

E-1

Ubicación de la estación E-1 en vista satelital.

3.2. CARATERISTICAS GENERALES DEL CONTEO

Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:

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a) Los conteos fueron realizados sietes días, tomando como días

representativas laborales los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes;
sábado y domingo como días no laborables.
b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del dia, con el objetivo de
identificar lo más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular
durante el dia y la noche.
c) Los horarios de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00 horas del
dia siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas respectivamente.
d) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de
evaluar posibles intensidades de flujo extraordinarios.
e) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

3.3. METODOLOGÍA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte mientras que el transito viene a ser el desplazamiento de
vehículos y/o personas de un punto llamado Origen a otro Destino.
Por tanto; para la elaboración del Informe del Estudio de Tráfico es necesario
contar con la información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos
de gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por
lo que es necesario establecer las siguientes etapas.

3.3.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO (TRÁFICO)

La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos
fuentes diferentes; referenciales y Directas.
a) Fuentes Referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las referidas
respecto a la información de IMD y factores de corrección existentes
en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (Unidades de Peaje más cercanas al área de
Estudio).
b) Fuentes Directas. - Recopilación de la información en campo a través
de conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de
trabajo en gabinete, además del reconocimiento de las vías, para

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identificar las estaciones de control vehicular y finalmente, realizar el

aforo vehicular programado.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el
aforo vehicular, que serán utilizados en las estaciones de control
preestablecidas durante el reconocimiento de las vías en estudio, las
cuales fueron propuestos por el evaluador del proyecto en coordinación
con el consultor.
El formato del conteo vehicular considera la toma de información
correspondiente al nombre de la estación prestablecida, la hora, día y
fecha del conteo para cada tipo de vehículo según ejes y características
técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y
precisar “in situ” la estación predeterminada, se realizó el reconocimiento
de la vía en el tramo indicado, para ubicar las estaciones de conteo de
vehículos.
En la estación de conteo establecidas se ubicaron a los encuestadores,
uno para el turno de día y otro para el turno noche, previa capacitación de
los mismos para los trabajos a realizar, a fin de obtener resultados óptimos.
El conteo volumétrico se realizó en la estación establecida durante siete
(07 días, durante el periodo del 24 al 30 de Setiembre del 2018, durante
las 24 horas y dos turnos rotativos de 12 horas cada uno.
Cabe indicar que en los sentidos de tránsito se han considerado el punto
E-1, como punto base de la estación de conteo seleccionadas para el aforo
vehicular.

3.3.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

El Procesamiento de la información de los datos tomados en campo
corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que ha sido
procesada en el Programa Microsoft Excel; mediante hojas de cálculo, a
fin de analizar y graficar los resultados para una mejora visualización.
Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido
procesados en Formatos de Resumen, por día y según el sentido,
indicando su distribución por horas.

3.3.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADO OBTENIDOS

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Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los

volúmenes de tráfico vehicular que soporta la vía en estudio, así como su
composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo de índice Medio
Diario (IMD), se ha empleado la siguiente fórmula:
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMDS  
7
Donde:
IMDS = Índice Medio diario Semanal de la Muestra Vehicular
Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de
conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

3.4. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.4.1. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

La utilización del Factor de Corrección Estacional se toma de los años
anteriores y corresponden a la estación de peaje más cercana a la zona
de estudio; dicho factor se utiliza tanto para vehículos ligeros, como para
vehículos pesados, para el estudio se han tomado los siguientes factores:
El factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP-
MTC) de Peaje Variante Pasamayo (P069) del año 2010, ubicada en la
Carretera “Panamericana Norte”.

𝐼𝑀𝐷 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙
𝐹𝐶 𝑚 =
𝐼𝑀𝐷 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑃𝑒𝑎𝑗𝑒

Donde:
FCE m = Factor de corrección mensual clasificado por cada tipo
de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la
U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

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Se presenta el factor de corrección estacionaría de la unidad de peaje

“Variante Pasaje” elaborado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones – MTC, cuyos factores de corrección serán utilizados para
el proyecto y se muestran en el siguiente cuadro.
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
Código Peaje Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
P069 Variante de Pasamayo 0.939651 1.019935 1.135207 1.051909 1.075789 0.877645

Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)

Código Peaje Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
P069 Variante de Pasamayo 0.966506 0.998111 1.022116 0.857908 0.931199 0.984059

En base de ellos se considerará los factores de corrección promedios del

mes de Setiembre, F.C.E. Vehículos ligeros: 1.135207 y F.C.E. Vehículos
pesados: 1.022116.

3.5. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por
día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo
resumen se incluye en el texto de informe.
Se indicarán los resultados de los conteos de tráfico diarios, las variaciones
horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total
para cada día de trabajo, así mismo el promedio semanal por sentido y el
consolidado para ambos sentidos de la estación.
Conteo de Tráfico Vehicular
Resultados de los conteo de tráfico Setiembre, 2018
VEHICULOS Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 33 28 19 27 17 30 35

Statio Vagon 10 12 7 0 6 8 15

Camioneta 3 0 2 0 0 4 5

Micro 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0

Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 46 40 28 27 23 42 55

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Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

N° Vehículos / día
60
50
40
30
20 Veh/día

10
0

Tráfico vehicular en dos sentidos por día

VEHICULOS Tipo de Vehículo TOTAL SEMANA IMDs FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 33 28 19 27 17 30 35 189 27 1.135207 30

Statio Vagon 10 12 7 0 6 8 15 58 9 1.135207 10

Camioneta 3 0 2 0 0 4 5 14 2 1.135207 2

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.135207 0

Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.022116 0

Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.022116 0

TOTAL 46 40 28 27 23 42 55 261 38 42

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

VEHICULOS Tipo de Vehículo IMDa Distribución (%)

Automóvil 30 71.43%

Statio Vagon 10 23.81%

Camioneta 2 4.76%

Micro 0 0.00%

Camión 2 E 0 0.00%

Camión 3 E 0 0.00%

IMD 42 100.00%

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TRAFICO GENERADO
VEHICULOS Tipo de Vehículo Tasa (%)

Automóvil 15.00

Statio Vagon 15.00

Camioneta 15.00

Micro 15.00

Camión 2 E 15.00

Camión 3 E 15.00
Fuente: INEI, Censos 1993 y 2007
Fuente: INEI, PBI Lima 2008 - 2009

TRAFICO NORMAL
VEHICULOS Tipo de Vehículo Tasa (%)

Automóvil 0.78

Statio Vagon 0.78

Camioneta 0.78

Micro 0.78

Camión 2 E 0.78

Camión 3 E 0.4

Fuente: INEI, Censos 1993 y 2007

Fuente: INEI, PBI Lima 2008 - 2009

3.0 ANALISIS DE DEMANDA

4.1. PROYECCIÓN DE TRÁFICO

4.1.1. Metodología
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros
y de carga, se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos
que en el presente caso corresponderá, per cápita y Producto Bruto
Interno. Tomando en consideración de los resultados de las encuestas
origen-destino, obtenemos que la mayor proporción de los viajes del Área

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de Influencia, correspondan al transporte interno entre la provincial de

Región Lima Provincias.

rVL  (1  rpob )(1  rpercápitaxEVL )  1

ro  rPBI xEO
rVC  rPBI xEVC

Donde: Tasa de crecimiento anual de vehículos

rVL=
ligeros, camioneta rural y micros
ro = Tasa de crecimiento anual de ómnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-1)
rpercápita = Tasa de crecimiento anual PBI per-cápita

Tasa de crecimiento anual de vehículos de

rVC=
carga
rPBI= Tasa de crecimiento del PBI
Elasticidad de la demanda del tráfico de
EVo=
ómnibus
Elasticidad de la demanda del tráfico de
EVC=
vehículos de carga

Donde: Tn= Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n= año futuro de proyección

r= tasa anual de crecimiento de tránsito

(para
Tasa de Crecimiento vehículos
rvp = 0.78
Anual de la Población de
pasajeros)
Tasa de Crecimiento en %

(para
Tasa de Crecimiento
rvc = 0.4 vehículos
Anual del PBI
de carga)

4.2. ASIGNACIÓN DE TRÁFICO

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por
los diferentes tramos de la zona de estudio.

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El tráfico “normal” corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo
de la vía que sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en mes de
setiembre del 2018. El tráfico normal tiene su proyección en el desarrollo
económico del área de influencia de la vía.
El tráfico “generado”, es aquel que aparecerá como efecto directo del
mejoramiento vial y el tráfico “inducido”, es aquel que continúa apareciendo como
consecuencia de la implementación de nuevos proyectos y/o crecimiento de los
actuales, debido a las adecuadas características viales existentes. El tráfico
“desviado” es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta
original como resultado del mejoramiento de una ruta alterna.
Con las tasas promedio de crecimiento anual, se calcularon las proyecciones del
tráfico total hasta el año 2028.

4.2.1. TRÁFICO NORMAL

El tráfico normal corresponde al volumen y calificación vehicular de los
aforos efectuados en el año 2018.
En el siguiente cuadro se indica el tráfico normal proyectado para un
período de 10 años.

Tráfico Normal
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
VEHICULOS
Tráfico Normal 42 42 42 42 43 43 43 43 45 45 45
Automóvil 30 30 30 30 31 31 31 31 32 32 32

Statio Vagon 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11

Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4.2.2. TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado corresponde a aquél que no existe en la situación Sin
proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejora de las
condiciones de transitabilidad de la infraestructura víal, de acuerdo a la
experiencia de otros proyectos de mejoramiento de una vía a nivel de
asfaltado. Asimismo, crea un desarrollo potencial de la región se encuentra
estancada. Para el presente Estudio se ha considerado un incremento

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normal en un 15 %, una vez ejecutado el proyecto. Se ha considerado que

la vía entrará en operación a partir del 2018.

Tráfico Generado
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
VEHICULOS
Tráfico Generado 42 49 49 49 50 50 50 50 52 52 52
Automóvil 30 35 35 35 36 36 36 36 37 37 37

Statio Vagon 10 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13

Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para

determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para la
evaluación económica y el diseño del pavimento.
 En el estudio de tráfico realizado se puede notar que el mayor porcentaje de
composición del tráfico lo tiene los del automóvil con 71.43%.
 Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria, es por eso que se tiene que la conversión del volumen de tráfico
obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD) es de 42.
 Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,
se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, en ambos sentidos. Lo que nos hace ver de manera detallada por horarios
y tipo de vehículos.
 Se recomienda para este tipo de vía y en otras vías de esta naturaleza realizar los
conteos como mínimo una vez al año durante una semana con la finalidad de
establecer un banco de información de tráfico. Se aplica el factor de corrección con
respecto al peaje Variante Pasamayo.

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