UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ”

C.A.P. INGENIERIA CIVIL ANALISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIONES

GRUPOS DE PILOTES
I. INTRODUCCIÓN
La proximidad de los pilotes da lugar a fenómenos de interacción que hacen
que no se pueda estimar la capacidad del grupo como la suma de la capacidad
de cada uno de los pilotes considerados aisladamente, como tampoco se
puede estimar su deformabilidad a partir de la de un pilote aislado. El efecto
positivo o negativo depende tanto del tipo de pilote como del terreno.
Por este motivo es necesario determinar la capacidad portante de un grupo
de pilotes, y la deformabilidad para estimar los asientos del grupo.
Además, ya se estudió el análisis estructural de un pilote bajo la acción de
determinadas acciones exteriores; pues bien, cuando se tiene un grupo de
pilotes unidos por un encepado, que puede ser rígido o flexible, sometido a
las acciones que le transmite la estructura a la cual sirve de cimentación, es
necesario realizar el reparto de acciones y determinar las solicitaciones sobre
cada uno de los pilotes del grupo. Con estas solicitaciones, se procede al
cálculo estructural del pilote como si estuviese aislado. Este reparto de
acciones va a ser el objeto de esta última parte.

II. DEFINICIÓN DE GRUPO DE PILOTES

Los grupos de pilotes son aquellos que por su proximidad interaccionan entre
sí o están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente
rígidos, como para que trabajen conjuntamente.

III. USO Y FUNCIÓN DE LOS GRUPOS DE PILOTES

En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para transmitir la
carga estructural al suelo. Uno de los problemas más complejos en la
ingeniería de fundaciones consiste en poder evaluar con exactitud la
capacidad de carga de un grupo de pilotes o relacionarla con la de los pilotes
aislados.
En función de la distancia entre pilotes, una razonable hipótesis es que los
esfuerzos transmitidos por el pilote al suelo se traslapen, reduciéndose así la
capacidad individual de carga del pilote. La capacidad portante de un grupo
de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos
los pilotes individuales en el grupo, por lo que debe considerarse el
comportamiento del grupo como un todo.
La experiencia ha demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo es
generalmente menor a la suma delas resistencias individuales de cada uno de
ellos.
Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la
capacidad de carga del grupo sea por lo menos igual que la suma de las
capacidades individuales.
Frecuentemente los pilotes se colocan agrupados y en general la cantidad de
pilotes por cabezal es de dos (2) a quince (15), el mínimo ideal es de tres pilotes

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para equilibrar excentricidades parásitas y la cantidad máxima sin disminución

importante de la eficiencia es de doce (12) pilotes; la separación entre ejes es
superior a 2.5Ø e inferior a 4Ø. La proximidad da lugar a fenómenos de
interacción cuyo efecto, positivo o negativo, depende del tipo de pilote y
terreno.
En la bibliografía existe una expresión de mínima, de la distancia entre ejes de
pilotes, para que un pilote de un
grupo de pilotes tenga su máxima eficiencia, su separación de los pilotes
circundantes debería cumplir:

1.57Ø ∗ 𝑛𝑥 ∗ 𝑛𝑦 − 2Ø
𝑠𝑒𝑝𝑖𝑙 ≥ +Ø
𝑛𝑥 + 𝑛𝑦 − 2
Siendo
nx = número de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = número de pilotes por columna del grupo de pilotes
sepil: separación entre ejes de pilotes

IV. ANALISIS TEORICO

Durante los últimos años se han venido realizando numerosos estudios desde
el punto de vista de interacción tenso-deformación, analizando la influencia
que supone la presencia de pilotes próximos al interferir las tensiones que
introducen cada uno de ellos en un terreno de características similares.}

El esquema de estudio sería el siguiente:

 Análisis de la distribución de tensiones y deformación de un pilote
aislado.
 Análisis de la distribución de tensiones y deformación para dos pilotes
próximos sometidos a las mismas acciones. Se sabe que cada uno de
ellos estudiado como aislado tendrá la misma resistencia por punta y
fuste y, además, que el asiento en un punto del pilote vendrá
determinado por las tensiones que se producen en este punto por el
propio pilote, más las tensiones que produce el segundo pilote.
 Definición de un factor de interacción, α, como la relación entre el
asiento adicional producido por la acción del segundo pilote y el
asiento que tendría el pilote aislado sometido a la misma carga. Por
tanto, se puede determinar el asiento de un grupo aplicando el
principio de superposición a cada pareja de pilotes.

Si se quiere hacer un estudio más completo, ha de considerarse también la

rigidez del encepado que une los pilotes, ya que esta característica determina
las acciones que se lleva cada pilote o la forma de trabajar los pilotes. Así, si el
encepado es flexible, cada pilote tendrá un asiento diferente, debido a que el
conjunto se deforma de manera que todos los pilotes reciban la misma carga,

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por el contrario, en un encepado rígido el reparto de acciones es de forma que

el grupo de pilotes asienta de forma uniforme, lo que se traduce en acciones
diferentes en cada pilote.
Con todas estas condiciones se plantea un sistema de ecuaciones que se
puede resolver, con lo cual se determina la interacción entre pilotes. Como se
puede observar, el planteamiento es complejo.
Se muestra la variación del coeficiente de interacción en función del
espaciamiento entre dos pilotes y de la presencia de una capa rígida.

Como puede apreciarse, al aumentar el espaciamiento entre pilotes este

coeficiente disminuye, es decir, cuanto más separados, menor es la influencia
en los asientos.
Analizando grupos mayores, el número de variables aumenta. En los trabajos
de Poulos (1968 a 1978) se analizan numerosos casos, dependiendo del
espaciamiento, longitud, terrenos formados por más de una capa, etc. De
estos trabajos se ha obtenido la razón rw para grupos de pilotes que, a modo
de resumen y ejemplo, se incluye en la figura 34. El asiento del grupo de pilotes
se obtiene multiplicando el factor rw por el asiento del pilote considerado
aisladamente.
Estos estudios se pueden hacer también mediante el método de los
Elementos Finitos, que proporcionan soluciones cuando el problema se
complica. Por ejemplo, cuando tenemos estratigrafías complejas, se puede
estudiar también la influencia que tiene el encepado añadiendo las presiones
que introduce éste en el terreno. Este método permite resolver y estudiar con
mucha rapidez la influencia de la variación de las diferentes variables.

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V. EFICENCIA DE GRUPO
Cuando una serie de pilotes están “cerca” se produce una reducción de la
resistencia global por interacción mutua, dando lugar a lo que se llama eficacia
o eficiencia de grupo. Se puede definir el coeficiente de eficiencia como:

𝑅𝑐𝑘𝑔
𝑛=
𝑛 ∗ 𝑅𝑐𝑘

Donde:
n=el número de pilotes
Rck=la carga de hundimiento del pilote aislado.
Rckg=la carga que produce el hundimiento de grupo.

A partir de grupos de 4 pilotes, se puede considerar que:

 El coeficiente de eficiencia es η = 0,7, para separaciones entre ejes =1D

 Para separaciones 1D≤ s≤ 3D se interpola linealmente entre 0,7≤ η≤ 1
 En pilotes hincados en arenas densas o muy densas se podrá adoptar
un coeficiente de eficiencia igual a 1.

Otro condicionante que influye en el conjunto es la separación de los pilotes,

condiciona la resistencia del grupo, además una separación excesiva provoca
necesidades de armado importantes en los encepados, encareciéndolos; los
criterios para fijar la separación son:

 En pilotes de punta apoyados en roca o arena densa: 𝑆𝑚𝑖𝑛 = 2𝑥𝐷

 En pilotes por fuste (flotantes) en arcillas: 𝑆𝑚𝑖𝑛 = 3𝑥𝐷
 Por la necesidad de controlar la inclinación: ; siendo L la longitud de
𝐿
los pilotes. : 𝑆𝑚𝑖𝑛 = 15

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En un grupo de pilotes, para cada combinación de acciones se debe realizar

un reparto de cargas entre los pilotes del grupo, una distribución de esfuerzos.

Fig. Distribución de esfuerzos en la hipótesis de encepado rígido y pilotes

articulados en cabeza

Este reparto depende de la naturaleza del terreno y de la rigidez de los pilotes

y del encepado. Si el encepado que une los pilotes es suficientemente rígido,
bastará con considerar la distribución de cargas que se obtiene al suponer que
los pilotes están articulados en cabeza y que el encepado es infinitamente
rígido.

VI. PILOTES EN SUELOS GRANULARES

Pilotes hincados en suelos granulares sin cohesión
La hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es mayor que
la suma de resistencias de los pilotes aislados. Los ensayos han demostrado
que los factores de EG de pilotes hincados en arena pueden llegar a 2(dos)
En diseño se utiliza un factor de EG de valor 1(uno) para todo tipo de pilotes
hincados en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo
al predecir la capacidad portante.

𝐸𝐺 = 1

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Pilotes excavados (perforados) en suelos granulares sin cohesión

En pilotes excavados la acción de la excavación más bien reduce la
compactación por lo que el factor de EG es difícil que sea mayor que 1[uno].
En diseño se utiliza un factor de EG de valor 1(uno) para todo tipo de pilotes
en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al
predecir la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados
deben tener un espaciamiento mayor que cuatro diámetros de centro a centro
[sepil>4Ø] para que sea válido esta aproximación.
Pero como en general el espaciamiento es menor a cuatro diámetros
[2Ø<sepil<4Ø], resulta que se disminuye algo la resistencia por el fuste y
fundamentalmente por punta por efecto de la superposición de tensiones.
Adoptándose:
𝐸𝐺 = 0.7

VII. PILOTES EN SUELOS COHESIVOS

En suelos arcillosos, independientemente de la forma de ejecución, se
produce remoldeo de la arcilla, lo que suele reducir la eficiencia del grupo de
pilotes.
El efecto grupo o “eficiencia” es en este caso es menor que la unidad, es decir:
𝐸𝐺 ≤ 1.0
EG de pilotes hincados en suelos
arcillosos Kerisel (1967)
sepil EG
2.5 Ø 0.55
3Ø 0.65
4Ø 0.75
5Ø 0.85
6Ø 0.90
8Ø 0.95
10 Ø 1

En suelos cohesivos se considera al grupo [pilotes y suelo contenido] como

una cimentación profunda; la carga última del grupo se puede evaluar con la
ecuación de Meyerhof (1953). Por ejemplo, para un grupo de pilotes, de ancho
X, longitud Y y profundidad Z, la carga de falla es:
𝑄𝑢 = 𝑋 ∗ 𝑌 ∗ 𝐹𝐹 ∗ 𝐶 ∗ 𝑁𝑐
Siendo
FF = Factor de Forma ≅ 1.3
c = cohesión o resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla que
rodea el grupo
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof (generalmente Nc=9.0)

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Entonces
𝑋 ∗ 𝑌 ∗ 𝐹𝐹 ∗ 𝑁𝑐/𝑁𝑝
𝐸𝐺 = 
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑖𝑖𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙

Siendo:
Np=número de pilotes

Caso A: sepil ≤2Ø

Si los pilotes están muy juntos [sepil < 2Ø] y el cabezal [cabezote, dado o
plinto] apoya en el terreno, puede producirse la llamada “rotura en bloque”
del conjunto como si fuera una zapata profunda, con EG<0.6
𝑄𝑢𝑔𝑝 = 𝑄𝑢𝐵 ∗ (𝐵 ∗ 𝐿) + 𝐷 ∗ (2𝐵 + 2𝐿) ∗ 𝑐𝑢

Siendo
QuB: capacidad de carga última, por unidad de superficie, de una
superficie rectangular B*L, situada a una profundidad D.
B: ancho del grupo de pilotes
L: longitud del grupo de pilotes
cu: cohesión (ensayo no drenado), φ=0

Caso B: sepil > 2Ø

Debido a que en el caso anteriormente mencionado como caso A, la EG es muy
baja, resulta conveniente, por lo tanto, separar los pilotes como mínimo 2.5Ø
en cuyo caso la eficiencia puede estimarse por diversas fórmulas empíricas
(Feld, Converse-Laberre, etc.).
Ecuación de Converse-Laberre:

(𝑛𝑥 − 1) ∗ 𝑛𝑦 + (𝑛𝑦 − 1) ∗ 𝑛𝑥 2 Ø
𝐸𝐺 = 1 − [ ]∗[ ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( )]
𝑛𝑥 ∗ 𝑛𝑦 𝜋 ∗ 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑝𝑖𝑙

La mejor aproximación para conocer la EG parece conseguirse con la fórmula

de “Acción de Grupo de Los Ángeles” (empírica):

Øpilote
𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) 𝑛𝑥 ∗ (𝑛𝑦 − 1) + 𝑛𝑦(𝑛𝑥 − 1) + √2 ∗ (𝑛𝑥 − 1)(𝑛𝑦 − 1)
2 ∗ 𝑠𝑒𝑝𝑖𝑙
𝐸𝐺 = 1 − ∗( )
𝜋 ∗ 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑥 ∗ 𝑛𝑦

Siendo
nx = número de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = número de pilotes por columna del grupo de pilotes
sepil: separación entre ejes pilotes

Observaciones a la expresión:
• no tiene en cuenta el tipo de suelo
• no puede ser utilizada en terrenos estratificados

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Pilotes en suelo arcilloso que trabajan a fricción

En los pilotes a fricción, la superposición de los efectos para los pilotes en
grupo, es mucho muy pronunciada, especialmente si están ubicados muy
próximos, por lo cual su capacidad resistente se ve disminuída. Por tal motivo,
la separación aconsejable para los pilotes a fricción en suelos cohesivos, es de
tres a cinco veces el diámetro del pilote; evitándose así la interferencia en la
transmisión de la carga al suelo circundante y el solape de las áreas
disturbadas por corte alrededor de cada pilote.

[sepilmín: de 3Ø a 5Ø]

Pilotes en suelo arcilloso que trabajan de punta

En los pilotes que trabajan de punta, la superposición de los efectos para los
pilotes en grupo, es mucho menos pronunciada al caso anteriormente
mencionado, de pilotes en suelo arcilloso que trabajan a fricción y por lo tanto
la separación mínima es de 1.75 a 2.5 veces el diámetro del pilote.

[sepilmín: de 1.75Ø a 2.5Ø]

VIII. REPARTO DE ACCIONES EN UN GRUPO DE PILOTES

Para calcular los esfuerzos en cada uno de los pilotes de un grupo de pilotes
hay que tener en cuenta la naturaleza del terreno, la rigidez de los pilotes y la
del encepado. En general, para estados de carga simples, como puede ser la
situación en la que el pilar coincide con el centro de gravedad del encepado
de pilotes y sólo transmite una carga vertical V, se puede suponer que el
reparto es proporcional al número de pilotes, es decir:

𝑉
𝑁𝐼 =
𝑛
V =La carga vertical transmitida por el pilar.
n = El número de pilotes.
Ni= La carga que recibe cada pilote.

PILOTES ARTICULADOS EN EL ENCEPADO

Este es el método contemplado por el CTE.
Lo más habitual es que todos los pilotes tengan el mismo diámetro y longitud
dentro del mismo encepado. En el desarrollo de este caso se va a considerar
esta situación.
Se tiene un encepado de n pilotes distribuidos en a filas y b columnas, donde
(xi, yi) son las coordenadas del centro de un pilote, referidas a un sistema de
ejes cuyo centro es el centro del encepado, tal y como se representa en la
figura.

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Los esfuerzos que transmite el pilar, supuesto situado en el centro del

encepado, son: V, carga vertical, Mx, momento alrededor del eje x, My,
momento alrededor del eje y.
Se considera que los pilotes están articulados en su unión con el encepado, tal
y como se representa en la figura

PILOTES EMPOTRADOS EN EL ENCEPADO

Este es el caso más general, en que la pila, además de transmitir los esfuerzos
anteriores, también transmite fuerzas horizontales (Qx fuerza horizontal en la
dirección del eje x y Qy, fuerza horizontal en la dirección del eje y). La
disposición de pilotes y la dirección de las acciones se representan en la figura
39. Al igual que en el caso anterior, se tiene un encepado de n pilotes
distribuidos en a filas y b columnas, donde (xi, yi) son las coordenadas del
centro del pilote referido a un sistema de ejes cuyo centro es el centro del
encepado.

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Se supone que el encepado es lo suficientemente rígido como para garantizar

el empotramiento de los pilotes en cabeza, y se va a considerar que se
disponen pilotes de diferente diámetro y longitud.

IX. CONCLUSIONES
Para conseguir el mejor aprovechamiento de los grupos de pilotes, una serie
de organismos han redactado normativas y recomendaciones sobre el efecto
grupo de pilotes, con el fin de evitar reducciones en la eficiencia de los grupos
de pilotes e incrementos en los asientos, a la par que se cubren otros posibles
problemas en este tipo de cimentaciones, limitando la separación entre
pilotes para facilitar la construcción y para evitar errores de replanteo.

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