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Vías Sub-ramales: Son vías que permiten el acceso a las fuentes de producción
del estado.
OBJETIVO
1.- Coordinar con las autoridades competentes las vías a seleccionar; lo cual tiene
como finalidad definir las vías a ser trabajadas y sustentar adecuadamente su
justificación.
2.- Realizar un reconocimiento de la vía y sus componente con la finalidad de
descubrir las características sobresalientes de la vía, tomar notas de los sitios
críticos y su posible solución, teniendo así una primera idea del desarrollo de la vía
y su identificación mediante un croquis de origen y destino de esta. Se define el
origen tomando una referencia notable y permanente, se realiza el recorrido
fijando las longitudes mediante progresivas con el odómetro del vehículo y así
mismo su destino.
En esta primera visita se van definiendo las necesidades de la vía en cuanto a
drenajes, ancho de calzada, explanación, bases, superficie de rodamiento. Otro
aspecto a considerar es la ubicación de distancia del material requerido (saques
de granzón, de minas, de préstamos) e instalaciones como plantas, proveedores
de alcantarillas, cemento, cabillas de acero, etc.
3.- Inventario físico, el cual consiste en el estudio global y completo de todas las
características relevantes de la vía, estudiándolas gradualmente a medida que se
presentan, se realiza, a través, de progresivas, se debe transitar despacio, a una
velocidad entre 10 – 15 km/hora, para tener una idea general del estado de las
mismas y deteniéndose en los sitios necesarios para chequear obras de arte,
pendientes, sitios críticos, y así tomar las respectivas fotografías para elaborar el
informe fotográfico de acompañará el presupuesto final de la vialidad estudiada.
5.- Los aspectos principales para seguir el inventario físico son los siguientes:
- Los Suelos:
En el campo de la vialidad, la vida útil de una vía, esta basada, en la
capacidad portante de los suelos (CBR), como un parámetro fundamental
para el diseño, estos se presentan con una variedad y complejidad y es por
esto que una de los principales propósitos en vialidad es reducir los riegos
inherentes a todo trabajo de suelo, lo cual se logra, a través, de métodos
utilizados en laboratorios de ensayos de materiales.
- El Drenaje Vial:
Este está constituido por un conjunto de obras destinadas a evitar los daños
de las aguas pluviales superficiales o sub-terráneas puedan ocasionar a
una vialidad, a su vez reducir los inconvenientes que éstas puedan
ocasionar a la circulación de los vehículos, ya que los objetivos
fundamentales de los drenajes viales son preservar la unidad e integridad
estructural de la vía y garantizar el tránsito de los vehículos.
- Pavimento:
Es la superestructura de la vía contenida sobre la sub-rasante y compuesta
normalmente por su base y la capa de rodamiento, esta capa de
rodamiento puede ser rígida (compuesta por cemento portland, arena y
agregado grueso) o flexibles (estructura constituida por un sistema elástico
lineal multicapa).
MANTENIMIENTO VIAL.
- Mantenimiento de laterales:
Las características de los laterales de la vía determinan el tipo de
mantenimiento requerido. Si se trata de malezas estas deben ser cortadas
y/o costadas químicamente con herbicidas (desforestación).
Mantenimiento de Drenajes:
El mantenimiento de los drenajes es un factor importante en la vida útil de
la calzada que puede hacerse desarrollando un conjunto de actividades que
comprende el conservar las zanjas, alcantarillas, cunetas (revestidas en
concreto o en tierra), estructuras, cabezales, torrenteras despojadas de
todos aquellos sedimentos depositados durante periodos de flujo fuerte , así
como retirar todas aquellas ramas, palos y otros escombros. Además se
debe rectificar todos aquellos taludes, canales erosionados y buscar medios
para prevenir estas fallas.
Mantenimiento de Puentes:
La mayoría de los trabajos de mantenimiento de puentes son de naturaleza
especializada. Pero generalmente consiste, en limpieza y pintura de
estructuras de hierro, reparaciones en las barandas laterales, reparación y
remoción de pavimentos y limpieza de las juntas de dilatación, constante
revisión de las juntas de dilatación, constante revisión del nivel de erosión
en los estribos producidos por las aguas, protección con estribos de las
pilas mediante gaviones de las aguas circulantes.