Inspeccion de Helipuerto

NRF-174-PEMEX-2007
COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS

Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS
04 de Septiembre de 2007
SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE
Página 1 de 23 PEMEX EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN
HELIPUERTOS DE ACERO EN
PLATAFORMAS MARINAS FIJAS
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Comité de Normalización de HELIPUERTOS DE ACERO EN
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Petróleos Mexicanos y PLATAFORMAS MARINAS FIJAS
Organismos Subsidiarios PÁGINA 2 DE 23
HOJA DE APROBACIÓN
ELABORA:
ING. GUSTAVO ADOLFO LARA MUÑOZ

COORDINADOR DEL GRUPO DE TRABAJO
PROPONE:
ING. JESÚS HERNÁNDEZ SAN JUAN

VICEPRESIDENTE DEL SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN
DE PEMEX-EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN
APRUEBA:
ING. VÍCTOR RAGASOL BARBEY

PRESIDENTE SUPLENTE DEL COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE
PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS
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CONTENIDO
CAPÍTULO PÁGINA
0. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 5
1. OBJETIVO ......................................................................................................................................... 5
2. ALCANCE.......................................................................................................................................... 5
3. CAMPO DE APLICACIÓN ................................................................................................................ 5
4. ACTUALIZACIÓN ............................................................................................................................. 5
5. REFERENCIAS ................................................................................................................................. 6
6. DEFINICIONES ................................................................................................................................. 6
7. ABREVIATURAS .............................................................................................................................. 7
8. DESARROLLO .................................................................................................................................. 7
8.1 Requerimientos físicos ............................................................................................................ 7
8.1.1 Accesos y escaleras ................................................................................................... 7
8.1.2 Malla perimetral .......................................................................................................... 8
8.1.3 Plataformas para equipo contra incendio ................................................................... 8
8.1.4 Señales visuales ......................................................................................................... 8
8.1.4.1 Área de aterrizaje y despegue .................................................................... 8
8.1.4.2 Límite del área de aterrizaje y despegue .................................................... 9
8.1.4.3 Área de contacto ......................................................................................... 9
8.1.4.4 Señal de área de contacto .......................................................................... 9
8.1.4.5 Marca para área de aterrizaje ..................................................................... 9
8.1.4.6 Marcas para accesos .................................................................................. 9
8.1.4.7 Límite de peso ............................................................................................. 9
8.1.4.8 Límite del diámetro del rotor principal ......................................................... 9
8.1.4.9 Siglas de identificación................................................................................ 9
8.1.4.10 Anclajes ....................................................................................................... 9
8.1.4.11 Indicador de dirección del viento................................................................. 10
8.1.4.12 Iluminación .................................................................................................. 10
8.2 Requerimientos de servicio ..................................................................................................... 12
8.2.1 Viento.......................................................................................................................... 12
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CAPÍTULO PÁGINA
8.2.2 Turbulencia ................................................................................................................. 12

8.2.3 Ubicación del helipuerto ............................................................................................. 12
8.2.4 Obstrucciones ............................................................................................................. 12
8.3 Diseño geométrico................................................................................................................... 15
8.4 Requisitos estructurales .......................................................................................................... 17
8.4.1 Cubierta del helipuerto................................................................................................ 17
8.4.2 Cargas de diseño........................................................................................................ 17
8.4.2.1 Carga muerta............................................................................................... 17
8.4.2.2 Carga viva ................................................................................................... 17
8.4.2.3 Cargas de viento ......................................................................................... 18
8.4.2.4 Cargas de aterrizaje .................................................................................... 18
8.4.2.5 Carga lateral ................................................................................................ 18
8.4.3 Combinaciones de carga ............................................................................................ 18
8.4.4 Análisis estructurales .................................................................................................. 19
8.4.4.1 Análisis en sitio............................................................................................ 19
8.4.4.2 Análisis por fabricación ............................................................................... 19
8.4.4.3 Análisis por carga a la barcaza ................................................................... 20
8.4.4.4 Análisis por transportación .......................................................................... 20
8.4.4.5 Análisis de instalación ................................................................................. 20
8.4.5 Diseño estructural ....................................................................................................... 21
8.4.5.1 Diseño de elementos................................................................................... 21
8.4.5.2 Diseño de juntas.......................................................................................... 21
8.4.6 Materiales ................................................................................................................... 21
9. RESPONSABILIDADES.................................................................................................................. 21
10. CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES ................................. 22
11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 22
12. ANEXOS ............................................................................................................................................ 23
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0. INTRODUCCIÓN
De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP), para cada activo de
explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el
aprovechamiento del aceite y gas, se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura,
como son las plataformas marinas, a través del proceso de licitación de obra pública. En vista de esto, es
necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal, vía aérea, en aquellas plataformas donde
PEP lo requiera.
Con el objeto de unificar criterios, aprovechar las experiencias dispersas, y conjuntar resultados de las
investigaciones de normatividad nacionales e internacionales, Pemex Exploración y Producción (PEP) en
cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización
de la Administración Pública Federal, así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones,
Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las
Mismas, Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN), esta norma
de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas.
1. OBJETIVO
Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis
y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas.
2. ALCANCE
Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación, arrastre, carga, transporte, levantamiento,
instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero, involucra la cubierta, estructura de soporte, las
escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. Lo anterior debe considerar el diseño
estructural por esfuerzos permisibles, condiciones meteorológicas, cargas aplicables, análisis requeridos,
sistemas estructurales, materiales, soldadura e inspección y protección anticorrosivo y letreros de seguridad.
3. CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios

antes citados, que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. Por lo que debe ser incluida en los
procedimientos de contratación: licitación pública, invitación a cuando menos tres personas, o adjudicación
directa, como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor, contratista, o licitante.
4. ACTUALIZACIÓN
Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y
recomendaciones de cambio lo ameritan.
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Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma, deben enviarse al Secretario del Subcomité
Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción, quien debe programar y realizar la
actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso, inscribirla dentro del Programa
Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos, a través del Comité de Normalización de Petróleos
Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía

para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse
a:
PEMEX-Exploración y Producción
Coordinación de Normalización
Bahía de Ballenas 5, Edificio “D”, PB., entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N
Col. Verónica Anzures, México D. F., C. P. 11 311
Teléfono directo: 1944-9286
Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80, Fax: 3-26-54
Correo Electrónico: mpachecop@pep.pemex.com
5. REFERENCIAS
5.1 NMX-H-074-1996-SCFI - Industria siderúrgica - Productos de hierro y acero recubiertos con cinc
(galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba
5.2 NOM-008-SCFI-2002 - Sistema General de Unidades de Medida
5.3 NRF-003-PEMEX-2000 - Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche
5.4 NRF-041-PEMEX-2003 - Carga, amarre, transporte e instalación de plataformas costa afuera
6. DEFINICIONES
6.1 Anclaje - Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto.
6.2 Área de contacto - Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue, o en un
lugar independiente separado, sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación
inicial.
6.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones.
La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura, la magnitud
de las ráfagas, las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino, la forma de la superficie
expuesta al viento y la zona o región.
6.4 Carga muerta - Pesos de todos los elementos constructivos, de los acabados y de todos los elementos
que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.
6.5 Carga viva - Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las
estructuras y que no tienen carácter permanente.
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6.6 Helipuerto - Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la llegada, salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.
6.7 Helicóptero de diseño - Helicóptero cuyas características físicas: peso, dimensiones y tipo del
tren de aterrizaje; sirven de referencia para el diseño del helipuerto.
6.8 Turbulencia - Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento, originada por diferentes
factores (físicos, termodinámicos, etc.), la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los
componentes horizontales y verticales del mismo.
6.9 Zona libre de obstáculos - Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y
bajo el control de la autoridad competente, seleccionada y, o, preparada como área adecuada sobre la cual un
helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso
y frangibles.
7. ABREVIATURAS
AISC American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero)
API American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo)
ASTM American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales)
AWS American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura)
IMCA Instituto Mexicano de la Construcción en Acero
NRF Norma de Referencia
OACI Organización de la Aviación Civil Internacional
PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios
PEP PEMEX-Exploración y Producción
8. DESARROLLO
El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina, sin embargo, si se presenta
el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada, como puede ser para el paquete
habitacional, se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuerto-
plataforma ó helipuerto-modulo-plataforma, se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto.
8.1 Requerimientos físicos
8.1.1 Accesos y escaleras

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El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso, hacia la plataforma, uno principal y
otro secundario. Se podrán usar accesos con anchos iguales, en las salidas, siempre que se utilicen tres, o más
salidas con separación equidistante. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del
helicóptero, ver figura 1.
El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m, el pasillo secundario debe
tener un ancho no menor de 1,5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto, para helipuertos de
estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse, entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores,
hasta 0,90 m como mínimo. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1,5 m por debajo del nivel
superior de la cubierta del helipuerto. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1,5 m deben estar
formadas de escalones de rejilla galvanizada, con barra dentada.
Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2, estar constituidas de escalones de rejilla
de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente, galvanizados por inmersión en
caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y
fijados con tornillos a las alfardas, los tornillos deben ser cadmizados.
Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1,5 m, un peralte de 0,18 m y huellas de 0,25 m. Deben tener
barandales fijos a cada lado de la escalera, los cuales deben estar constituidos de dos elementos
longitudinales, el superior o pasamanos, el cual debe ubicarse a una altura de 1,05 m y la barra media o
baranda, la cual debe ubicarse a una altura de 0,55 m. La separación máxima de los postes verticales o
balaustres debe ser de 1,5 m. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de
0,048 m (1.9 pulgadas) y un espesor de 0,005 m (0.2 pulgadas). La dimensión mínima de los descansos debe
ser de 1,5 m. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al
mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.
8.1.2 Malla perimetral
Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad, ésta debe tener un
ancho mínimo de 1,5 m, se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. La malla debe extenderse hacia
afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba), los paneles de apoyo para la malla de
seguridad, deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto, y diseñadas para
soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto, se deben localizar los puntos donde se pueda
generar la máxima concentración de esfuerzos, su borde exterior no debe alzarse más de 0,15 m por encima de
la cubierta. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo
(PVC), ver figura 1, letra A.
8.1.3 Plataformas para equipo contra incendio
Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos, ubicadas a una altura de 1,5 m por
debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto, se deben localizar en puntos estratégicos para su
correcta operación durante una contingencia, las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo
que será instalado.
8.1.4 Señales visuales
Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto, la codificación de

colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P.3.0403.01
8.1.4.1 Área de aterrizaje y despegue. Debe pintarse en color verde institucional (código 302), ver figura 1,
letra B
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8.1.4.2 Límite del área de aterrizaje y despegue. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue,
consistiendo en una línea continúa de 0,45 m de ancho como mínimo, formando un rectángulo en la cubierta de
aterrizaje, el color debe ser blanco (código 002), ver figura 1, letra C
8.1.4.3 Área de contacto. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo
diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D), siendo este el helicóptero más crítico que utilice el
helipuerto, para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue, debe pintarse de color verde
institucional (código 302), ver figura 1, letra D
Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto, la cual debe cumplir lo especificado en 2.3.1.11 al
13, del Manual de Helipuertos de la OACI. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para
algunos trenes de aterrizaje, por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves, los cables de seguridad y
redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto.
8.1.4.4 Señal del área de contacto. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y
despegue. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de
diseño, lo que resulte mayor, trazado con línea continua y con un ancho de 0,60 m en color amarillo (código
624), ver figura 1, letra E
8.1.4.5 Marca de área de aterrizaje. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual
identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo, por 1,70 m de
ancho, con línea continua y un ancho de 0,40 m en color blanco (código 002), la orientación debe ser hacia el
norte magnético, ver figura 1 letra F
8.1.4.6 Marcas para accesos. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal, una principal y otra
secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido. Esta señal debe ser para
control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto, consiste en andadores de
0,45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto, en color amarillo (código 624), ver figura 1,
letra G
8.1.4.7 Límite de peso. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de
aterrizaje y despegue del helipuerto, este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño, se
debe ubicar en la esquina superior derecha, con respecto a la dirección principal de aproximación, el número
debe ser de color gris institucional (código 008), ver figura 1, letra H
8.1.4.8 Límite del diámetro del rotor principal. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el
diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño, anotando este valor en pies, en color gris institucional
(código 008), ver figura 1, letra I
8.1.4.9 Siglas de identificación. En la esquina superior izquierda, con respecto a la dirección principal de
aproximación, se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto, formada por tres letras que determine
la autoridad aeronáutica, en color gris institucional (código 008), los números y las siglas deben tener una altura
de 1,50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P.3.0403.01, ver figura 1 letra J
Se debe colocar el logotipo de PEMEX, en el lado inferior central, de la cubierta del helipuerto, conforme a las
figuras 4, 4A y 3G, de la P.3.0403.01, ver figura 1, letra K
8.1.4.10 Anclajes. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del
aterrizaje. El número de puntos de anclaje deben ser determinados, considerando el helicóptero de diseño, los
anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta, pueden estar formados de elementos tubulares
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y/o barras circulares, en forma de “omegas”, todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente,
deben evitar la acumulación de agua, deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de
contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí, deben estar indicados con un circulo de 0,60 m
de diámetro en color rojo institucional (código 102), ver figura 1, letra L
Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0,05 m de ancho, en color negro
(código 001).
8.1.4.11 Indicador de la dirección del viento. Debe instalarse un cono de viento, conforme al 5.2.1.2 del
Manual de Helipuertos de la OACI, en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de
día y de noche, debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y
obstrucciones, es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la
plataforma. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el
acceso y egreso de los helicópteros.
8.1.4.12 Iluminación. Se deben proveer ayudas luminosas, conforme al 5.3.3 del Manual de Helipuertos de
la OACI, que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir
confusión.
Para uso nocturno, las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de
aterrizaje. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales, los
obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.
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A Malla perimetral G Marca para accesos

B Área de aterrizaje y despegue H Límite del peso
C Límite del área de aterrizaje y despegue I Límite del diámetro del rotor principal
D Área de contacto J Siglas de identificación del helipuerto
E Señal del área de contacto K Logotipo
F Marca del área de aterrizaje L Anclajes
Figura 1.- Trazado y señalización del helipuerto

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8.2 Requerimientos de servicio
8.2.1 Viento
El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de
obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes.
El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones.
8.2.2 Turbulencia
La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable, las emisiones de aire caliente como los
escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia, para
evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío
de 2 m como mínimo, en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de
los módulos habitacional.
Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia
no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto.
8.2.3 Ubicación del helipuerto
En plataformas tripuladas, el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional, el
acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. Antes de seleccionar la ubicación final del
helipuerto, se debe considerar un espacio libre de obstáculos, respetando las condiciones de seguridad del
personal y condiciones ambientales, proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e
inflamables, escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores.
La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma, arreglo de equipo y
vientos prevalecientes.
8.2.4 Obstrucciones
La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°, solo se
permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio, entre otros, pero su
altura no debe exceder los 26 cm. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0,62D (D =
longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0,05D y una superficie ascendente 1:2
(vertical a horizontal) hasta una distancia de 0,83D, ver figura 2. Por consideraciones de diseño, un helicóptero
estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo.
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Figura 2.- Zona de salida y aproximación, cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos
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Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más
ventajosas hasta el área de aterrizaje. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y
despegue, y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. Dichas
trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. En el caso de requerir una
trayectoria curva, el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a
partir del área de aterrizaje y despegue, ver figura 3, letra A
Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos, orientados de acuerdo con la dirección de las
trayectorias de aproximación y despegue, dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el
borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta, con una pendiente de 1:8, ver figura 3, letra B,
el ancho de la superficie del plano inclinado, debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue
en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m
del área de aterrizaje.
Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba, desde los bordes laterales del área de
aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con
una pendiente de 1:8, ver figura 3, letra C
ANCHURA 150 m (500 PIES)
A = 120 m
TRAYECTORIA DE
APROXIMACIÓN Y
SALIDA
a a
JLK
ÁREA DE ÁREA DE ATERRIZAJE

CONTACTO Y DESPEGUE
PLANO DE
FRANQUEAMIENTO 1200 m (4000 pies)
DE OBSTÁCULOS
C
B SE EXTIENDE
PLANO DE LATERALMENTE HASTA 75 m
FRANQUEAMIENTO (250 PIES) DEL EJE DEL
DE OBSTÁCULOS ÁREA DE CONTACTO
Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 Pendiente 1:8
PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE

SECCIÓN A-A
Figura 3.- Franqueamiento de obstáculos

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8.3 Diseño geométrico
En el diseño geométrico del helipuerto, se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño,
como son: el peso neto del helicóptero, distribución de la carga de aterrizaje, diámetro del rotor (RD), longitud
total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje, al igual que el área de aterrizaje y
número de helicópteros que serán acomodados. La forma del helipuerto puede ser cuadrada, rectangular,
hexagonal, circular, de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación, debiendo
siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación.
La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un
helicóptero simple o multi-helicóptero, en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos, espacios y
áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida, asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes
adicionales para el área del helicóptero estacionado, según sea el caso.
En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple, el área de aterrizaje debe cubrir
un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D), como se muestra en la figura 4
Figura 4.- Tamaño mínimo de helipuerto

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Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero, el helipuerto debe ser de dimensiones tales
que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado, a menos que en las bases
de licitación se indique otra cosa, la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro
del rotor (RD) adicional a la longitud total, medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente
estacionado sobre el helipuerto, ver figura 5. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple.
Figura. 5.- Separación entre helicópteros, en helipuertos multi-helicóptero

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8.4 Requisitos estructurales
Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos:
• Datos del sitio de instalación

• Datos operacionales
• Helicóptero de diseño
• Cargas de diseño
• Datos ambientales
• Protección contra corrosión
• Sistema estructural
• Requerimientos específicos de diseño
• Análisis estructurales requeridos
• Factores de incremento de esfuerzos permisibles, seguridad y de contingencia
• Materiales estructurales
8.4.1 Cubierta del helipuerto
La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero, con recubrimiento anticorrosivo y
antiderrapante, todos los materiales, capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie
deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o
degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. En el diseño de la
cubierta se debe tomar en cuenta, la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan.
El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0,65 en todas direcciones con la
cubierta del helipuerto mojada, el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de
medición, el cual debe ser documentado.
La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados, para permitir el desagüe de la misma, la inclinación debe
ser del 1%, incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados. En los bordes
de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje.
Debe tener un sistema de drenajes perimetrales, para recolección del agua y derrames de combustibles sobre
la cubierta del helipuerto, este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la
plataforma.
8.4.2 Cargas de diseño
8.4.2.1 Carga muerta. Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su
magnitud durante la vida útil de la estructura, entre otras: el sistema contra incendio, luces de señalización,
advertencia y emergencia, drenaje, equipo auxiliar y señales, malla de seguridad, unidad de control eléctrico,
peso propio. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2.1.2b del API RP 2A-WSD o
equivalente.
8.4.2.2 Carga viva. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto
incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). Para el diseño durante el aterrizaje se
debe usar una carga viva o carga total súper impuesta, para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0,5 kN/m2 (50
kg/m2).
Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo), la carga viva o carga total súper impuesta,
para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1,5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2),
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dependiendo de la categoría del helicóptero, como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la
OACI, Doc 9261-AN/903, o equivalente.
8.4.2.3 Carga de viento. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2.3.2c del API RP 2A-
WSD o equivalente, los coeficientes de forma mencionados en la sección 2.3.2c se calculan con lo estipulado
en la sección 2.3.2e.
La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta, debe ser la velocidad de una
hora, la cual se obtiene de 10.1.1 y 10.2.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente, y se ajusta por altura
con lo indicado en la sección 2.3.2b del API RP 2A WSD o equivalente.
Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos, la
cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.
PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el
campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes
citada; PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales.
8.4.2.4 Cargas de aterrizaje. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1,5
veces la masa máxima de despegue, del helicóptero de diseño, como se indica en la tabla 1-2 del Manual de
Helipuertos de la OACI, como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje, ya sean
neumáticos o patín.
La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio, debe ser: La carga límite de servicio
factorizado por 1,66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2,5 veces la masa máxima de
despegue del helicóptero de diseño, se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del
tren de aterrizaje, ya sean neumáticos o patín.
Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver, se deben incrementar las
cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1,3
Adicionalmente, el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso
bruto del helicóptero de diseño. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto, la carga de diseño
debe ser la masa máxima de despegue, como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.
La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante, en el área de contacto del neumático o del patín, se
debe considerar un área de contacto de 0,0645 m2 (100 pulg2), del tren de aterrizaje, usando la carga última de
servicio. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas.
8.4.2.5 Carga lateral. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga
puntual horizontal de 0,5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño, junto con la carga
debida al viento, aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la
tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.
8.4.3 Combinaciones de carga
Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de
carga:
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• Para la condición de operación: 1,4 carga muerta + 1,6 carga viva + 1,4 carga de viento en operación +
1,6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1,6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en
su caso).
• Para la condición de aterrizaje: 1,4 carga muerta + 1,4 carga viva + 1,4 carga de viento en operación +
1.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1,6 carga de
helipuerto estacionado (en su caso).
• Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio).
Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes
combinaciones de carga:
• Para la condición de operación: 1,3 carga muerta + 1,3 carga viva + 1,3 carga de viento en operación +
1,3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1,3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en
su caso).
• Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta.
8.4.4 Análisis estructurales
Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales
(vigas, columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar
adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte),
para esto se aplicará un factor de 1,3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta.
Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. Los modelos deben ser detallados
debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales. La conectividad de las
juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4.3.1c, en su caso 4.3.2 y 4.3.3 del API
RP 2A-WSD o equivalente.
Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza, transportación e izaje) los modelos deben
ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras.
El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico
Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma.
8.4.4.1 Análisis en sitio. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal. Las condiciones
de carga (ambientales, vivas y muertas) se deben combinar entre sí, para obtener las combinaciones de carga
que rigen el diseño de la estructura del helipuerto. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el
diseño del helipuerto se indican en el 8.4.3 de este documento. Las combinaciones de carga que deben
tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8.4.3 de este
documento, según sea el caso.
El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.4.5 de este
documento.
La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro.
8.4.4.2 Análisis por fabricación. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este
proceso, debiendo cumplir con la sección 2.4.1 del API RP 2A-WSD o equivalente. Las condiciones de carga
que se deben aplicar son las cargas muertas.
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8.4.4.3 Análisis por carga a la barcaza. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en
forma independiente, se debe realizar un análisis por carga a la barcaza, ya sea por medio de izaje directo o por
arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos:
8.4.4.3.1 Carga a la barcaza mediante arrastre. Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la
estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente
alguna condición no deseada. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a
la barcaza de acuerdo con A.1.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.4.3b del API RP 2A-WSD o
equivalente. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura
en sus distintas fases de carga.
El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico, el cual debe describir de
manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura, debiendo identificar aquellas
posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga.
Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos
inducidos por la barcaza.
8.4.4.3.2 Carga a la barcaza mediante izaje. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la
estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. El análisis debe cumplir
con la sección 2.4.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.
Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera, con el
análisis de izaje costa afuera (en instalación), será suficiente.
Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos, se debe usar un factor de carga dinámico de
1,5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1,15 para los
demás elementos, como lo establece la sección 2.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.
8.4.4.4 Análisis por transportación. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la
transportación al sitio de instalación o a otro sitio, y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección
2.4.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto
en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000
8.4.4.5 Análisis de instalación. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje. El
centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.1.2.3 de la NRF-041-PEMEX-2003
Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección
2.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.
Para elementos (orejas de izaje, elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de
izaje un factor de 2. Para los demás elementos se aplica un factor de 1,35
Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño. En el caso de tratarse de
un izaje dentro de la costa. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la
sección 2.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.
Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1,5. Para los demás
elementos se aplica un factor de 1,15
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Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática, tal como lo
marca la sección 2.4.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga
de trabajo igual o mayor que la carga estática, el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe
ser de por lo menos 3, como lo marca la sección 2.4.2 del API RP 2A-WSD o equivalente.
8.4.5 Diseño estructural
8.4.5.1 Diseño de elementos. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación
de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural, empleando el criterio de diseño por
esfuerzos permisibles.
El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1.5 a
1.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del
API RP 2A-WSD o equivalente, para elementos tubulares.
8.4.5.2 Diseño de juntas. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API
RP 2A-WSD o equivalente. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1.1, o
equivalente.
Los materiales de acero estructural, incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería,
deben cumplir con la P.4.0131.01. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de
Diseño en Acero del AISC o equivalente.
8.4.6 Materiales
Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia, deben ser de acero
estructural, incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería, deben cumplir con los
requerimientos establecidos en la P.4.0131.01
9. RESPONSABILIDADES
Firmas de ingeniería, proveedores, contratistas y/o licitantes
Las firmas de ingeniería, proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de
este documento, para el diseño de accesorios y misceláneos, además:
• La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos, según requerimientos
de la licitación, dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma
español, asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía.
• También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido,
librerías, macros, hojas de respaldo, entre otros. También todos los archivos relacionados con el uso del
software de verificación, como son: informes de comparación, archivos transferidos, entre otros.
• Libros de proyecto.
En caso de que PEP lo solicite, la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes
anexos como mínimo:
• Anexo “__” Relación de planos y/o croquis

• Anexo “__” Normas y especificaciones generales.
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• Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares

• Anexo “__” Catálogo de conceptos y cantidades de obra
• Anexo “__” Programa calendarizado de obra
• Anexo “__” Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos
La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP.
Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales), presupuesto interno, acompañado de
dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales.
Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño, deben ser
establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.
10. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES
La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.
11. BIBLIOGRAFÍA
11.1 Anexo 14 del OACI - Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos, Volumen II Helipuertos,
de la OACI, Segunda Edición, julio de 1995
11.2 OACI Doc 9261-AN/903 - Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI, Tercera Edición, 1995
11.3 Manual Técnico No.001 - Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos,
Petróleos Mexicanos, Gerencia de Transportes Aéreos, 1990
11.4 API RP 2A-WSD - Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore
Platforms – Working Stress Design, Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación,
Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo), Edición 20ª
1993 y Suplemento 1 1996
11.5 API RP 2L - Recommended Practice for Planning, designing and constructing heliports for fixed offshore
platforms, Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación, diseño y construcción de
helipuertos para plataformas marinas fijas)
11.7 AWS D1.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural), 2004
11.8 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero, AC.,
2002
11.9 P.3.0403.01:2001 - Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte. (El
numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.1 y 7.2 se cancelan por la NRF-
009-PEMEX-2001)
11.10 P.4.0131.01:2005 - Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera

NRF-174-PEMEX-2007
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11.11 ASTM A 153/A-04 - Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel Hardware-
AASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc, (inmersión en caliente) sobre hierro y
acero) 2004
11.12 NAAMM MBG 531 - Metal bar grating manual – For steel, stainless steel, and aluminum gratings and
stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero, acero inoxidable y aluminio y
escalones de rejilla)
11.13 AISC - Manual of steel construction-Allowable stress design, American Institute of Steel
Construction, 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero, Diseño por esfuerzos permisibles,
Instituto Americano de la Construcción en Acero, 9a edición 1989)
11.14 CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards, Fifth edition august 2005, Civil
Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de
estándares, Quinta edición agosto del 2005, Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido)
12. ANEXOS
No aplica

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NRF-174-PEMEX-2007

COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS

ING. GUSTAVO ADOLFO LARA MUÑOZ

ING. JESÚS HERNÁNDEZ SAN JUAN

ING. VÍCTOR RAGASOL BARBEY

8.2.2 Turbulencia ................................................................................................................. 12

Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios

Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía

5.2 NOM-008-SCFI-2002 - Sistema General de Unidades de Medida

5.3 NRF-003-PEMEX-2000 - Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche

5.4 NRF-041-PEMEX-2003 - Carga, amarre, transporte e instalación de plataformas costa afuera

AISC American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero)

API American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo)

AWS American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura)

IMCA Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

NRF Norma de Referencia

OACI Organización de la Aviación Civil Internacional

PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios

PEP PEMEX-Exploración y Producción

8.1 Requerimientos físicos

8.1.1 Accesos y escaleras

8.1.2 Malla perimetral

8.1.3 Plataformas para equipo contra incendio

8.1.4 Señales visuales

Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto, la codificación de

A Malla perimetral G Marca para accesos

Figura 1.- Trazado y señalización del helipuerto

8.2 Requerimientos de servicio

8.2.3 Ubicación del helipuerto

ANCHURA 150 m (500 PIES)

ÁREA DE ÁREA DE ATERRIZAJE

PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE

Figura 3.- Franqueamiento de obstáculos

8.3 Diseño geométrico

Figura 4.- Tamaño mínimo de helipuerto

Figura. 5.- Separación entre helicópteros, en helipuertos multi-helicóptero

8.4 Requisitos estructurales

• Datos del sitio de instalación

8.4.1 Cubierta del helipuerto

8.4.2 Cargas de diseño

8.4.3 Combinaciones de carga

8.4.4 Análisis estructurales

8.4.5 Diseño estructural

Firmas de ingeniería, proveedores, contratistas y/o licitantes

• Anexo “__” Relación de planos y/o croquis

• Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares

La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP.

10. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES

11.10 P.4.0131.01:2005 - Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera

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