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INTEGRANTES:
PROCESOS DE MANUFACTURA
SEDE MEDELLÍN
FACULTAD DE MINAS
2019
Tabla de contenido
Contenido
1. Introducción .............................................................................................................................................................................. 3
2. Material utilizado ..................................................................................................................................................................... 3
3. Procesos de manufactura del marco de la bicicleta ............................................................................................................... 4
4. Problemática ............................................................................................................................................................................. 9
5. Proyecto de mejora de la pieza ............................................................................................................................................... 10
6. Análisis de esfuerzos sobre el marco de una bicicleta ............................................................................................................ 11
7. Impacto ambiental .................................................................................................................................................................. 11
8. Mejora de piezas seleccionadas .............................................................................................................................................. 13
9. Modificación innovadora......................................................................................................................................................... 15
10. Conclusiones ....................................................................................................................................................................... 15
11. Anexos................................................................................................................................................................................. 16
b. Desarrollo de frenos ABS en bicicleta ......................................................................................................................................... 18
12. Referencias ......................................................................................................................................................................... 20
1. Introducción procesos de manufactura y cuál sería el impacto
Con la finalidad de aprender sobre los procesos ambiental que genera este, además de cómo se
a) b)
c) d)
Este proceso se desarrolla así: Primero, se Una vez los tubos están hechos, el usa procesos
procede a desenrollar los rollos o bobinas (coils) como el corte, y el butting (costuras hechas al
tubo, simple, doble o triple, dependiendo) para otras; en cambio en la última, las tres piezas
dar un acabado a la medida a los tubos, de alcanzan el punto de fusión, por lo que se genera
manera que sirvan para en ensamblado de toda una unión mucho más fuerte.
la bicicleta con el marco.
4. Problemática
Los tubos se unen, para formar el marco por
Con la finalidad de realizar una mejora a nuestro
medio de brazing (soldadura fuerte) o welding
artefacto tecnológico, se realizó un estudio para
(soldadura), el primero es más intensivo en la
evidenciar cuál era la pieza que los usuarios
labor, por lo tanto más costoso. Las partes de
consideraban en su opinión más importante, esto
materiales compuestos han de ser unidas con
con el fin de generar nuestro avance pensando
aglutinantes de plástico o pegamento fuerte, los
en el público a tratar. Concluido esto,
demás componentes son generalmente
evidenciamos que los usuarios consideran al
fabricados fuera de la casa matriz, y se adjuntan
marco como la pieza más sustancial de la
al marco a mano o por medio de maquinaria
bicicleta, teniendo este dato, realizamos un
estudio para entender el comportamiento de
dicha pieza y así poder deducir ¿Por qué? y
¿Dónde? falla, además de cómo se podría
mejorar mediante un cambio de material y su
geometría.
PROCESOS DE REFERENCIA
ESPECIFICACIÓN TIPO DE ECUACIÓN ENERGÍA COSTO DE
MANUFACTURA DEL
DEL PROCESO MATERIAL DE ENERGÍA CONTENIDA FABRICACIÓN
DEL MARCO MATERIAL
PRECALENTADO HORNO POR 853 H = 429,1799
ACERO H= Cs(Tm-To) 20,82 USD/Ton
DE LA PLANCHA INDUCCIÓN REYNOLDS KJ/kg
CORTE DE LA CORTE CON 854 Hw = Um * Hw = 639,4904
ACERO 56 USD/Ton
PLANCHA OXIACETILENO REYNOLDS Vcorteplancha KJ/kg
Hw = Cp *
LAMINADO CON 855 Hw = 559,066 433,91
LAMINADO ACERO Trecriztalizació
RODILLOS REYNOLDS KJ/kg USD/Ton
n
CORTE LÁSER DE 856 Hw = Um * Hw = 630,5605
CORTE DE LÁMINA ACERO 240 USD/Hora
CO2 REYNOLDS Vcortelámina KJ/kg
H = 0,680
SOLDADURA DE SOLDADURA POR 857 H = Um *
ACERO KJ/punto de 24,86 USD/Kg
LÁMINA RESISTENCIA REYNOLDS Vsoldadura
soldadura
FORJADO DE
SOLDADURA DE 858 Hw = Um * Hw = 1226,8
PRECISIÓN ( SIN ACERO 22,36 USD/Kg
TUBOS REYNOLDS Vfundido KJ/kg
REBABA)
PROCESOS DE REFERENCI
ESPECIFICACIÓN TIPO DE ECUACIÓN DE ENERGÍA COSTO DE
MANUFACTURA A DEL
DEL PROCESO MATERIAL ENERGÍA CONTENIDA FABRICACIÓN
DEL MARCO MATERIAL
H = Cs(Tm-To)
FUNDICIÓN CON 55,9% Ni - H = 678,31
FUNDICIÓN NITINOL + Hf + CL(Tp + 2000 USD/Kg
ARENA 44,1% Ti KJ/kg
Tm)
FOSAS DE H=
55,9% Ni - H = 419
RECALENTADO RECALENTAMIENT NITINOL Cs(Trecalentad 30,82 USD/Ton
44,1% Ti KJ/kg
O o-To)
H=
55,9% Ni - H = 380 601,53
LAMINADO LAMINADO EN FRÍO NITINOL Cs(Tencaliente-
44,1% Ti KJ/kg USD/Ton
To)
CORTE DE CORTE LASER DE 55,9% Ni - H = Um * H = 1019,81
NITINOL 240 USD/Hora
LÁMINA CO2 44,1% Ti Vcortelámina KJ/kg
ESTIRADO DE ESTIRADO 55,9% Ni - H = Cs(Tenfrío- H = 406,152
NITINOL 15,41 USD/Ton
ALAMBRE CONTINUO 44,1% Ti To) KJ/kg
H=
HORNO POR 55,9% Ni - H = 526,152
RECOCIDO NITINOL Cs(Trecocido- 20,82 USD/Ton
INDUCCIÓN 44,1% Ti KJ/kg
To)
• Geometría de la bicicleta
Se habla acerca de las longitudes de los tubos, así como de los ángulos que conforman;
determina el comportamiento de la bicicleta; varían dependiendo del tipo de deporte practicado,
ya sea para Rally, descenso, de carretera, de montaña o de triatlón.
Es el ángulo que forma el tubo de dirección (aquel entre el manillar y el tenedor) con la horizontal.
Dependiendo del tipo de bicicleta los ángulos varían, para las bicicletas de carretera el
ángulo de dirección está entre los 73°, para las bicicletas de descenso está entre los 63°. Los
ángulos mayores de 70°, menos agudos, entre los 72° y 73° sirven para bicicletas de carretera,
es decir son bicicletas más acertadas para competidores de alto rendimiento, ya que hacen que la
bicicleta sea más sensible a los cambios de dirección a velocidades bajas, y que esta tenga
una normal con respecto al tubo de dirección mayor, de modo que en las pendientes la bicicleta
se adhiere más al terreno; mientras que para ángulos menores a 68°, entre los 60° y 61° por
ejemplo, son más acertados para bicicletas de tipo montaña de Rally, ya que al tener un ángulo
más agudo hace que la horquilla o tenedor vaya más hacia atrás y la rueda delantera más hacia
adelante (más salida), lo que permite mayor estabilidad en los descensos, pues la fuerza de
reacción con respecto a la bicicleta no tendrá una componente vertical muy grande,
precisamente por esta geometría, lo que evita que el ciclista salga volando de la bicicleta, la
desventaja con respecto a este ángulo es que en las pendientes, la rueda delantera tiende a
recibir menos peso del ciclista, de modo que se genera un torque que levanta la bicicleta del suelo
y es mucho más fácil que el ciclista vaya hacia atrás.
Dependiendo del tipo de bicicleta los ángulos varían, para las bicicletas de carretera el ángulo de
dirección está entre los 73°, para las bicicletas de descenso está entre los 63°. Los ángulos mayores
de 70°, menos agudos, entre los 72° y 73° sirven para bicicletas de carretera, es decir son bicicletas
más acertadas para competidores de alto rendimiento, ya que hacen que la bicicleta sea más
sensible a los cambios de dirección a velocidades bajas, y que esta tenga una normal con respecto
al tubo de dirección mayor, de modo que en las pendientes la bicicleta se adhiere más al terreno.
Mientras que para ángulos menores a 68°, entre los 60° y 61° por ejemplo, son más acertados para
bicicletas de tipo montaña de Rally, ya que al tener un ángulo más agudo hace que la horquilla o
tenedor vaya más hacia atrás y la rueda delantera más hacia adelante (más salida), lo que permite
mayor estabilidad en los descensos, pues la fuerza de reacción con respecto a la bicicleta no tendrá
una componente vertical muy grande, precisamente por esta geometría, lo que evita que el ciclista
salga volando de la bicicleta, la desventaja con respecto a este ángulo es que en las pendientes, la
rueda delantera tiende a recibir menos peso del ciclista, de modo que se genera un torque que
levanta la bicicleta del suelo y es mucho más fácil que el ciclista vaya hacia atrás.
Ilustración 2. Tipos de marcos de bicicletas de descenso según ángulo
Bosch, con una larga experiencia en este tipo de sistemas aplicados en el mundo del automóvil,
ha trasladado su tecnología al mundo de la bicicleta. Este sistema, está desarrollado
específicamente para las e-bikes y actúa sobre la rueda delantera. Cuando se realiza una
maniobra crítica en la que se presiona con fuerza el freno delantero, existe la posibilidad de
bloquear la rueda delantera y que, debido al peso de la bicicleta, la rueda trasera se levante, con
el consiguiente peligro de vuelco. Gracias a este sistema, se ajusta la presión que realiza el freno
sobre la rueda delantera, evitando el bloqueo y manteniendo de este modo la bicicleta en una
situación más estable y mejorando el control.
La velocidad de las dos ruedas es controlada por una serie de sensores que calculan el número
de vueltas. En el caso de realizar una frenada brusca con la rueda delantera la posibilidad de
bloqueo es alta y es en este punto donde entra en acción el ABS Bosh e - bike, que impide
que esta se bloque, mejorando la estabilidad y la conducción, sobre todo en superficies
resbaladizas.