INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PRIVADO IDAT

INFORME DE PROYECTO

SIMULADOR DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Curso: Proyecto certificado de Mecatrónica Automotriz

Ciclo: II

Profesor: Melgarejo Blanco, Darío Graciano

Integrantes:

-José Martín Cardona Macedo

-Juan Carlos Vitalillos

Lima, 2018

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 DEDICATORIA

Los integrantes del proyecto estamos agradecidos por la oportunidad de desarrollar este

simulador de encendido.

Gracias a la ayuda y supervisión constante del profesor melgarejo logramos terminar con

esta redacción asumiendo que es un tema complejo.

También por el esfuerzo puesto en concluir la maqueta que representa el final de este gran

proyecto.

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 OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO

1. OBJETIVO GENERAL.
El proyecto tiene la finalidad de recrear el proceso que se requiere para obtener la corriente

que originará la chispa necesaria para mantener encendido un automóvil.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Recolectar la información requerida.

2. Diseñar el esquema del proyecto.

3. Comprar los componentes

4. Medir y realizar las pruebas básicas de los componentes.

5. Construir la plataforma del proyecto

6. Ensamblaje de los componentes

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3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proceso funciona a través de un sistema eléctrico que será implementado en una

maqueta. Los componentes que conforman este sistema serán estudiados previamente,

probados para determinar que función cumple en el proceso de generar las chispas.

4. LISTA DE COMPONENTES:

a. Distribuidor - Este engloba el módulo, captador.

b. Piñón de distribuidor - Función: Lleva el punto de la posición del primer pistón.

c. Captador de señal - Captara la posición o tiempo en que se encuentra cada pistón.

d. Módulo de encendido -Trabajara junto con el captador de señal para enviar corriente a la
bobina.

e. Bobina -Genera la alta tención a través de la bobina secundaria. Aprox. 25 mil voltios.

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f. Bujía -Genera la chispa. Se forma en la salida del electrodo positivo central con y con el
electrodo negativo lateral.

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 INTRODUCCION

Este proyecto tiene por finalidad ampliar el concepto teórico-práctico de la importancia del

sistema de encendido de un automóvil.

Existen en la actualidad diversos métodos de encendido, sin embargo, todos comparten el

mismo principio, que es la de inducir corriente a las bujías. Detectar la posición de los

pistones dentro de los cilindro es fundamental para generar la chispa.

Hay diversas formas de generar la chispa que es la que va a detonar, dentro de la cámara,

la mezcla de gasolina y aire. Tradicionalmente era producido por platino que se accionaba

6
atreves de un rotor. En la actualidad es transistorizado lo cual permite mayor eficiencia en

el encendido como también en el aspecto económico por su alto rendimiento.

Esta investigación consta de 3 aspectos:

1. Aspecto teórico. Donde hablaremos sobre las nociones generales, definiciones,

historia y componentes que lo conforma un sistema de encendido como el nuestro.

2. Aspecto Operacional. Donde explicaremos detenidamente el procedimiento de la

construcción de nuestra maqueta.

3. Aspecto Administrativo. En este aspecto daremos el mayor realce nuestro trabajo

planificado mencionando los recursos, financiación, presupuesto y cronograma del

proyecto.

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INDICE

Introducción……………………………………………………………………. 4

Objetivos…….…………………………………………………………………. 5

Aspecto teórico…………………………………………………….…………. 7

Módulo de encendido………………………………………………………… 8

Distribuidor………………………………………………………………….. 12

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 ESQUEMA DEL CIRCUITO A IMPLEMENTAR

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10
 I. ASPECTO TEÓRICO

1.1. Nociones generales del Sistema de Encendido.

El encendido del motor es un sistema de producción y distribución, en el caso de

más de un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria en la bujía para producir el
encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo Otto) ya sean de 2 o de 4 tiempos
(2T y 4T)

Concepción del sistema de encendido

La ejecución del sistema de encendido en el motor Otto se rige por el tipo de

desencadenamiento del encendido, la regulación del ángulo de encendido y del tipo de

distribución y de trasmisión de alta tensión.

1.1.1. Criterio personal del grupo de proyecto acerca del sistema de

Encendido.

El sistema de encendido tiene como propósito mantener el motor en

funcionamiento, para lo cual, utiliza diversos componentes en que si todos estos están

conectados adecuadamente mantendrá un funcionamiento correcto.

1.1.2. Conceptos de otros autores acerca del sistema de encendido.

Toyota motor corporación, sostuvo que una mezcla de aire-combustible

comprimida explota dentro del cilindro. La potencia es obtenida por la expansión de gases

resultantes. El sistema de encendido es la fuente de las chispas, las cuales inician las

explosiones de la mezcla de combustible.

Así mismo Boch en su texto el sistema de encendido Bosch sostenía que para lograr un

buen rendimiento de los motores, es importante que se produzca una buena combustión

11
(quema) de la mezcla. Entonces, los sistemas de encendido tienen la función de producir la

chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustión. Los sistemas de

encendido BOSCH, Tanto en el sistema convencional como en el sistema electrónico

(llamado gestión del motor) ofrecen alta tecnología.

En el sistema BOCH

Tradicional

En los primeros motores, el sistema que proporcionaba la alta tensión necesaria para el

encendido era un generador eléctrico llamado magneto, ya que empleaba el campo

magnético de unos imanes montados en un rotor que, al girar, inducía una corriente en una

bobina de hilo de cobre. Básicamente es como la dinamo de la luz de la bicicleta, pero

capaz de originar unos 15.000 voltios en lugar de los 6-12 V de la dinamo. Funcionaba muy

bien, pero su producción era muy cara y exigía un elevado ajuste y mantenimiento

periódico.

Electrónico

• No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del desajuste del

sistema de encendido.• Mantiene la tensión de encendido siempre constante, garantizando

más potencia de la chispa en altas revoluciones.• Mantiene el punto de encendido (tiempo

del motor) siempre ajustado (no se desajusta)

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1.1.3 Historia

El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin Kettering.

Este tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consiste de platinos (puntas

o contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió el estándar en la

industria automotriz

El sistema de encendido por distribuidor fue el primer sistema empleado en la historia de

los motores. Funcionaba con contactos o platinos que accionado por un resorte daba la

señal a la bobina, es llamado también sistema tradicional o convencional.

El primer distribuidor lo realizó la empresa Delco (Dayton Engineering Laboratories Co.,

fundada en Dayton, Ohio, por Charles Kettering y Edward A. Deeds en 19092), del grupo

automotor General Motors

Por otra parte consideramos que el generador de pulsos que origina el sistema,

se encontraba inicialmente, en el encendido tradicional, dentro del distribuidor. Cuando el

sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue suplantado por un sistema de

encendido electrónico, al no tener una señal pulsante de un contacto, se optó por tomar la

señal de! módulo de encendido, el cual cumple una función similar al de su antecesor, pero

utilizando la electrónica.

Así mismo cabe precisar que el sistema necesario e independiente capaz de

producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores

de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el

motor Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.

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En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos

separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para

iniciar la combustión.

Esta forma de pulsos lo crea el módulo, para formar el campo magnético primario de la

bobina de encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el

mismo borne, de forma idéntica al anterior: este pulso es enviado al Tacómetro en el caso

de medición de revoluciones para el tablero de instrumentos y también al Computador en el

caso del Sistema de Inyección.

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COMPONENTES QUE SE EMPLEAM EN EL PROYECTO

1. MÓDULO DE ENCENDIDO

a) Definición:

Un módulo de encendido es un componente electrónico de “estado sólido” y sirve para

interrumpir el circuito primario de alimentación de corriente eléctrica a la bobina,

realizando la misma función que los platinos que se utilizaban hace tiempo. Según el diseño

de cada fabricante, los módulos de encendido pueden ser “externos” o “integrados”, es

decir, podrás hallarlos montados en alguna parte del compartimento del motor o podrán

estar dentro de la PCM (computadora de control electrónico del motor) o también, en los

modelos mas recientes de casi todas las marcas, forma parte de cada bobina de encendido.

a) Historia:

Fue alrededor del año 1860 que el ciudadano francés Etienne Lenoir inventó la

bujía o patentó la bujía o candela, elemento utilizado comúnmente en los automóviles

de hoy. Pero este elemento no podría generar la chispa necesaria para que el motor

funcione si no hubiera un sistema de encendido.

El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin

Kettering. Este tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consiste de

platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió el

estándar en la industria automotriz

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b) Características:

El material con el cual está construido es plástico (símil baquelita) de muy alta dureza y

resistencia al calor. Luego cuenta con una placa de bronce, sujeta al plástico por un engarce

y un remache, y finalmente —en su parte posterior— una pieza de acero (de

forma cilíndrica y aplanada en un extremo), que cumple la función de hacer contacto con la

placa de bronce que actua de traba para que el rotor quede bien sujeto al lugar en donde va

asentado, es decir al extremo superior del eje del distribuidor.

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Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del módulo de

encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado

primario, con base en la señal de tiempo de encendiciondo (STE) proveniente de la PCM.

Dependiendo del fabricante, el módulo de encendido puede ser externo a la PCM o puede

formar parte de ella. En ambos casos, dentro del módulo de encendido o en la PCM se

desempeñan las siguientes funciones:

a) Generación de Señal de Confirmación de Encendido (SCE)

b) Control del Angulo de Contacto

c) Circuito de Prevención de Arresto

d) Circuito de Prevención de Sobrecargas de Voltaje

e) Circuito de Límite de Corriente

f) Señal del Tacómetro

ESQUEMA DEL MODULO DE ENCENDIDO

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1. DISTRIBUIDOR

A. Definición:

Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (batería, bobina, distribuidor,

bujías) que los empleados en un encendido convencional, e igualmente para la variación del

punto de encendido utiliza los mismos dispositivos de avance centrífugo y por depresión, es

decir, contrapesos y cápsula de vacío.

En la cabeza del distribuidor es sustituido el clásico ruptor por un generador cuyos

impulsos se hacen llegar a un componente adicional (módulo electrónico), que después de

tratarlos convenientemente, determina el instante de corte de la corriente primaria en la

bobina y, con ello, el salto de chispa en la bujía

El principio de funcionamiento es el siguiente:

El giro del rotor provoca una variación periódica del entrehierro, entre los dientes del rotor

y el estátor y, en consecuencia, una variación del flujo magnético.

Como consecuencia de esta variación de flujo, se induce en el devanado una tensión

alterna.

El valor de cresta ±/- U de esta tensión, es función de la velocidad de rotación, pudiendo

variar desde 0,5 a 100 V.

Cuando los dientes del rotor se aproximan a los del estátor, el flujo magnético se refuerza y

la tensión inducida en el arrollamiento se eleva, primero lentamente a partir de cero y

después cada vez más rápidamente.

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Inmediatamente antes de enfrentarse perfectamente los dientes, la tensión alcanza su valor

positivo máximo. Cuando empiezan a alejarse, la tensión desciende y cambia bruscamente

el sentido, ya que el flujo magnético se debilita. En este momento (tz ) tiene lugar el

encendido.

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2. BOBINA

a) Definición:

La bobina eleva el bajo voltaje que recibe de la resistencia o del switch de ignición a

alto voltaje. Tiene en su interior dos embobinados; uno de cable grueso (primario) de

200 a 250 vueltas y el otro de cable delgado (secundario) de 20,000 a 25,000 vueltas.

Algunas bobinas en el embobinado secundario tiene 2 salidas para alimentar a 2 bujías.

Ambos embobinados están sobre un núcleo de hierro dulce formado por varias

laminillas igual que en el encendido convencional. Su forma exterior varía

mucho dependiendo el vehículo en que se utilice.

Las dos puntas del embobinado primario son las dos terminales que tiene en su exterior

la bobina (+ y -). Una punta del embobinado secundario está conectada a la terminal

positiva y la otra al centro para ahí conectar el cable de alta tensión que va a la tapa del

distribuidor.

En algunos casos como el Chevrolet de alta energía, la bobina se encuentra montada

sobre la tapa del distribuidor.

Algunas tienen en su interior un refrigerante para que el calor sea igual en toda la

bobina y no existan partes más calientes que otras, este refrigerante puede ser aceite

dieléctrico o chapopote.

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 b) Características:

Un criterio importante para el rendimiento de las bobinas de encendido es su energía de

chispa, que determina la corriente y la duración de combustión de la chispa en los

electrodos de la bujía.

La energía de la chispa de las bobinas de encendido BERU actuales es de 50 a 100

milijulios (mJ). 1 milijulio = 10-3 J = 1.000 microjulios.

Las bobinas de encendido de última generación producen energías de chispa de hasta

200 mJ.

c) Diseño y funcionamiento Energía de la chispa

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 E = Núcleo de hierro laminado (magnético)

N1 = Lado del bobinado primario: 100 a 250 vueltas

N2 = Lado del bobinado secundario: 10.000 a 25.000 vueltas

U1 = Tensión primaria (tensión de la batería): 12 a 14,7 V

U2 = Tensión secundaria: 25.000 a 45.000 V

l 1 = Corriente primaria: 6 a 20 A

l 2 = Corriente secundaria: 80 a 120 mA

Especificaciones y características de las bobinas de encendido

I1 Corriente primaria 6 a 20 A

T1 Tiempo de carga 1,5 a 4,0 ms

U2 Tensión secundaria 25 a 45 kV TFu

Duración de la chispa 1,3 a 2,0 ms WFu

Energía de la chispa 10 a 60 mJ para motores «normales» y hasta 140 mJ para motores

«DI» IFU. Corriente de la chispa 80 a 115 mA

R1 Bobinado de resistencia primario 0,3 a 0,6 ohmios

R2 Bobinado de resistencia secundario 5 a 20 kohmios

N1 Número de vueltas en el bobinado primario 100 a 250

N2 Número de vueltas en el bobinado secundario 10.000 a 25.000

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 ¿Cuántas chispas de encendido necesitan un motor?

Número de chispas

F = rpm × número de cilindros

Por ejemplo:

Un motor de 4 cilindros y 4 carreras a una velocidad de 3.000 rpm

Número de chispas = 3.000 × 4 = 6.000 chispas/min

En un recorrido de 30.000 km, a un régimen de motor promedio de 3.000 rpm y una

velocidad media de 60 km/h, se calculan 45.000.000 chispas por cada bujía de

encendido.

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BUJIAS

3.1 Que son las bujías

Se denomina bujía, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro

de la cámara de combustión, en un motor de combustión inter3.2 Funcionamiento.

Las bujías reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan produciendo el arco de chispa

requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible.

Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y

duración suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia.

Cuando más grande sea la abertura, más grande será la chispa. Pero las aberturas grandes,

requieren mayor voltaje para producirlas.

Cada motor tiene una abertura especifica en las bujias, que varian entre 0.020 y 0.080 pulg.

Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periodicamente.

Debido a que si es muy grande, no habrá suficiente voltaje para que la chispa salte y, si es

muy pequeña, la chispa no será lo bastante intensa para inflamar la mezcla.

Las bujías se calibran, doblando el electrodo lateral.

Las bujías no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita

la chispa.Una bujía trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible,

enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y

actuadores en el sistema fuel inyección.

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4. CABLES DE BUJIAS

a) Función de los cables para bujías

El cable para bujía, dentro del sistema de encendido, transmite la energía necesaria del

distribuidor (que define el orden y el momento de aparición de cada chispa) a la bujía de

ignición (responsable de transformar esa energía en una chispa).

En los motores de encendido electrónico (aquellos que no utilizan distribuidor), el flujo de

la corriente va directamente a las bujías a través de sus cables. En estos motores, es de

suma importancia que no exista estática electromagnética, ya que pueden alterarse los

equipos y los sensores del motor: radio y computadoras, entre otros. Los cables para bujías

no han cambiado en su funcionamiento, pero continuamente se mejora su calidad con la

finalidad de aumentar su tiempo de vida útil y mejorar la conducción de corriente y la

supresión de interferencia con otros instrumentos del vehículo

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 b) Material

Los cables secundarios, normalmente conocidos como cables para bujía, están hechos de

goma de silicona con un núcleo de fibra que actúa como resistencia para reducir la corriente

secundaria y llevan el alto voltaje secundario a las bujías. Esto también disminuye la

energía de radio frecuencia (RF), incrementa el voltaje de la chispa y reduce el desgaste de

la bujía. Las protecciones aislantes en el extremo del cable fortalecen las conexiones,

protegen contra el polvo y la humedad y evitan la pérdida del voltaje.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DE NUESTRO PROYECTO

-DISTRIBUIDOR (1)

-MÓDULO DE ENCENDIDO (1)

-BUJIA (4)

-BOBINA (1)

-CABLE DE BUJIAS (5)

-MOTOR QUE MOVERA EL CAPTADOR DE SEÑAL EN EL DISTRIBUIDOR (1)}

-BATERIA 12 V.

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 II. ASPECTO OPERACIONAL

1. Primera fase:

1.1. OBJETIVO.

Diseñar el esquema del proyecto.

1.2. Desarrollo.

Base para distribuidor

20cm

30 cm

Espárragos
25 cm

38 cm
42 cm

Base de todo el simulador

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 2. Segunda fase

2.1. Objetivo.

Medir de los componentes para adaptarlos a la plancha que sirve de soporte.

2.2. Desarrollo.

a. Plancha:

 Una plancha de 38*48 cm

 Una plancha de 20* 38 cm.

o Falta imagen

b. Espárragos

Cuatro espárragos de media de 25 cm cada uno.

16 tuercas de media para los espárragos.

8 tuercas para la base.

3. Soporte de motor sujetado con perno a la plancha.

2.2. Segunda fase:

2.2.1. Objetivo.

Elaboramos los diferentes pasos a seguir para desarrollar el proyecto.

2.2.2. Desarrollo.
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  Diseñamos los circuitos a emplear.

 Ubicamos las posiciones de cada componente.

2. Identificamos los componentes a utilizar

Un transformador de voltaje. BOBINA.

Generador de pulsos… INDUCIDO

Conductor de alta tensión…. CABLES DE BUJÍA

3. Realizamos esquemas.

C.- Tercera fase

1. Hicimos las medidas a emplear en un plano.

2. Hicimos el diagrama del circuito Eléctrico.

3. A

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 III. ASPECTO ADMINISTRATIVO

3.1.RECURSOS.

Humano.

1) Recaudación de los componentes y materiales Cardona.

2) Recaudación de información vitalillos.

3) Redacción del proyecto Cardona.

Materiales

1) 2 Planchas de metal.

2) 4 Espárragos. 25 cm de largo

Componentes:

1) Bobina

2) Distribuidor.

3) Bujias.

4) Bateria de moto.

5) Motor eléctrico.

3.2.FINANCIACIÓN.

Auto financiado por:

-José Martín Cardona Macedo

-Juan Carlos Vitalillos

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 3.3.PRESUPUESTO.

Humano.

1) Redacción del proyecto. S/000

Materiales

1) 2 Planchas de metal. s/00

2) 4 Espárragos. 25 cm de largo s/000

Componentes:

1) Bobina s/00

2) Distribuidor. s/ 000

3) Bujias.

4) Bateria de moto.

5) Motor eléctrico.

Servicios.

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 3.4.CRONOGRAMA.

AÑO 2017 – 2018

ACTIVIDADES MES

S O N D E F M A M

Planeación del proyecto x

Recaudación de información x x x

Recaudación de componentes x x x

Compra de materiales x x

Desarrollo del aspecto teórico x x x x x

Desarrollo del aspecto operacional x x x

Desarrollo del aspecto administrativo x x

Conclusión del proyecto x

Presentación del proyecto x

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