REVISIÓN 1/1

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA No. 1

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
SEDE QUITO - SUR

UNIVERSIDAD POLITECNICA
SALESIANA
INTEGRANTES: BRYAN TAIPE
JONATHAN GALLARDO
JORGE FUENTES
CRISTIAN MALLA
JAVIER JARAMILLO
JHAN CARLOS GUERRERO
LUIS AGUIRRE
PROFESOR: VICENTE ROJAS
TEMA: CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
FECHAS PRACTICAS REALIZADAS: 13/06/19
Y 20/06/19
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Fecha de Elaboración: Fecha de Revisión: Número de Resolución Consejo de

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INFORME PRÁCTICAS SEMANA 13/06/19 Y 20/06/19

CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS

Objetivo General:

✓ Conocer el proceso de desmontaje de una caja de cambios automática y

verificación de los principales elementos.

Objetivos Específicos:

✓ Conocer las partes principales que componen una caja de cambios automática.
✓ Identificar piezas mecánicas que sufren mayor degradación debido al uso.
✓ Identificar el funcionamiento del cambio de marchas en este tipo de cajas.

Introducción

En este trabajo vamos tratar de describir el funcionamiento de las cajas de cambios

automáticas de nueva generación. Para ello, veremos cuál es la función de las cajas de
velocidades en los sistemas de transmisión de los automóviles y por qué son imprescindibles,
para lo cual realizaremos una práctica en la que desarmaremos y armaremos una caja
automática SIMPSON Y tipo CVT.

MARCO TEORICO

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

Para transformar el par y obtener las distintas velocidades, las cajas automáticas emplean
trenes epicicloidales. El cambio de una velocidad a otra se logra liberando un elemento
del tren epicicloidal mediante conjuntos de embragues. Las cajas de cambios automáticas
emplean el convertidor de par como embrague entre el motor y la caja de cambios. El
cambio de velocidades se consigue sin necesidad de interrumpir la transmisión de fuerza
del motor. La gestión para la selección de velocidades, se realiza de manera electrónica,
empleando captadores de parámetros que afectan al cambio y un módulo electrónico los
procesa y comanda el circuito hidráulico de los frenos y embragues interiores de la caja.

Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos

actuales son:

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• Un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par

de salida, al par que necesita la transmisión.
• Un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas
relaciones del cambio.
• Un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los
trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecánico como
hidráulico, electrónico o una combinación de ellos.

Caja de cambios automática con gestión electrónica:

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ELEMENTOS CONSTITUYENTES
El principal elemento del cambio automático es el tren epicicloidal. El resto de elementos
que disponen las cajas pueden considerarse colaboradores del tren epicicloidal, ya que
ayudan a que éste funcione.

Las cajas automáticas están formadas de los siguientes elementos:

✓ Trenes epicicloidales ✓ Satélites y planetas

✓ Frenos y embragues ✓ Árbol de salida de transmisión
✓ Rueda libre ✓ Regulador centrífugo
✓ Dispositivo de aparcamiento ✓ Enclavamiento para P
(parking)
✓ Bomba de aceite
✓ Mando de frenos
✓ Turbina del convertidor de par
✓ Caja de válvulas
✓ Reactor del Convertidor
✓ Sensores
✓ Carcasa y bomba del
Convertidor
✓ Centralita electrónica

Trenes epicicloidales

Es un mecanismo formado por engranajes epicicloidales y su misión es la de

formar las relaciones de transmisión de cada velocidad, sustituyen a las parejas de
ruedas dentadas de las cajas manuales.
La transmisión que se realiza con un tren epicicloidal es más versátil y dispone de
más relaciones de transmisión que en las transmisiones realizadas con pares de
ruedas dentadas.
Los trenes epicicloidales ofrecen las siguientes ventajas:
Permiten realizar varias relaciones de transmisión, según se frene o se accione un
componente del tren.
Son capaces de invertir el sentido de giro de transmisión.
Con ellos, no es necesario cortar la salida de fuerza del motor para realizar el
cambio de velocidad.

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Constitución de los trenes epicicloidales

Están constituidos por un eje de accionamiento, un piñón central y sobre este se sitúan los
satélites, los cuales giran sobre su eje. Una placa une todos los ejes de los satélites y
transmiten el giro por el eje portasatélites. Los satélites engranan sobre una corona con un
dentando interior formando un conjunto de engranajes con tres elementos, piñón
planetario con su eje de accionamiento, piñones satélites y eje de la placa portasatélites,
corona con dentado interior y eje de accionamiento.

Esquema y sección de un engranaje epicicloidal:

Desarrollo de la práctica:

Realizaremos el despiece de la caja de cambios automática

• Colocamos la caja de cambios en un lugar cómodo para poder realizar el trabajo.

• Al comenzar a desarmar una transmisión tenemos el filtro de aceite.

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• Después de haber desmontado esto procedemos a desmontar la tapa de la

transmisión la cual nos da acceso a todos los componentes internos de la caja
Quitando la tapa de la caja podremos quitar el tambor que se encuentra primero
y después un diafragma los dos ubicados en la flecha de entrada después
procedemos a desmontar la misma.

• Quitamos el convertidor de par y después de esto quitamos el seguro de un

tambor y el mismo después retiramos los discos colocados alternativamente un
disco una pasta, disco, pasta, disco, pasta acabando esto retiramos el seguro del
conjunto de engranes planetarios y el mismo.

• Procedemos a retirar el engrane central o solar y otro conjunto de engranes

planetarios además de una rondana habiendo desmontado esto procedemos a
desmontar el ultimo tambor dejando libre la flecha con el balero el cual debe de
girar en un solo sentido.

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• Para desmontar la caja de válvulas para ver más de cerca si hay alguna falla la de
este modo quedara así despiezada.

Características que se pudo observar en la práctica 1

• Puede tener 6 o 7 marchas adelante y una marcha atrás.

• Ofrece un mayor nivel de confort, ya que no se interrumpe la fuerza de tracción
al cambiar las marchas
• Las cajas automáticas en cuanto comodidad son mucho más sencillas debido que
estas tienen la capacidad de ir introducir los cambios sin necesidad de ser
manipulada como lo es en el caso de la mecánica.
• Se pudo comprender que en la caja de cambios automáticas:

R: Reverse
Para marcha atrás.

N: Neutral

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En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio
manual.
D: Drive
Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones,
desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.

Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:

S: Sport
De funcionamiento similar a la posición D, pero con cambios más rápidos,
bruscos y a unas revoluciones mayores.

L: Low
Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y segunda, en caso
de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En
algunos fabricantes se sustituye la L por 3, 2, 1 dependiendo del fabricante en
las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. Cabe
destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial a lo anteriormente
mencionado L3, L2 y L1; respectivamente.

M: Manual
Suele encontrarse al lado de la posición D en la cual los movimientos de la
palanca, marcados con + y con –, permiten subir y bajar de marchas a voluntad,
con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos (ver figura).

W: Winter
No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un
funcionamiento especial de la posición D en la cual la salida y los cambios de
marcha se realizan de forma más suave para evitar que las ruedas patinen cuando
el suelo se encuentra con escaso agarre.

Características que se pudo observar en la práctica 2

CAJA DE CAMBIOS CVT

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• Grupo cónico: Amplifica la fuerza que ya recibe de la caja

• En cada caja existe una revolución por revolución
• Amplifica aún más la relación de transmisión
• Tiene marcha directa “Cuarta” relación 1 a 1 lo que entra sale al diferencial
• En vehículo pesados hay relaciones de transmisión de 10 a 12
• Grupo diferencial:
• Satélites
• Planetarios
• Desventaja: Exigencia del esfuerzo que actúa los diferenciales

Anexos Práctica 1 y 2

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Conclusiones:

• Si una caja automática se maneja incorrectamente es fácil dañarla, si se engancha

la reversa con el vehículo en marcha.
• Esta práctica nos permite analizar comprender mejor como es el desarmado de las
cajas de cambios automáticas, ya que estas son sensibles a dañarse ya sea por el
mal manejo o mal accionamiento de la misma.
• El auto se adapta a las exigencias de cualquier conductor ya que brinda confort,
comodidad y la posibilidad de conducir.
• También se puede concluir que es mejor una caja de cambios mecánica ya que
son más sencillas en tanta al mantenimiento y reparación de las mismas.
• Todo vehículo tiene sistema diferencial.

Recomendaciones:

• Con la misma normalidad que se cambia el aceite del motor del vehículo cada
cierto kilómetro, hay que acostumbrarse a revisar el aceite de la caja de cambios;
ya que las cajas automáticas están bañadas en fluido lubricante, por ello es
necesario revisarlas.
• Recomendable seria poder manejar y ver la falla uno mismo en un carro de caja
de cambios automáticos ya que así podremos analizar y tener mejor experiencia
en lo que es cajas de cambios automáticos.
• Al momento de realizar un mantenimiento tenemos que tener cuidado ya que son
muy frágiles las cajas de cambios automática y se pueden romper los pernos y
quedarían fugas de las mismas.

Bibliografía

Faires V.M., “Diseños de elementos de máquinas”, Montaner y Simón, 1977

Shigley, J.E. y Mischke, C.R., “Diseño en Ingeniería Mecánica”.

Manual Diesel 1978/84 de Reparación y Mantenimiento: Automóviles Camiones y

Tractores, Motores, Chasis / Chilton-Centrum.

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