Из опыта эксплуатации морских судов и теоретических исследо-

ваний в настоящее время известно, что при движении судов на вол-

нении с попутными курсовыми углами (χ = ± 135 ÷180°)
остойчивость судна уменьшается.
Остойчивость судна изменяется вследствие изменения формы
подводного объема, а следовательно, всех его характеристик:
аппликаты ЦВ Zc, метацентрического радиуса, формы ватерлинии,
ее моментов инерции, плеч остойчивости формы и др.
Рис. 8.1. Диаграммы статической остойчивости на попутном
волнении (судно на вершине волны)
1 — на тихой воде; 2 — на волнении с X = 135°; 3 — на волнении с
X = 150°; 4 - на волнении с X = 180°

Установлено, что наибольшая потеря остойчивости может происхо-

дить, если длина попутной волны будет удовлетворять
соотношению

где kλ– коэфф, зав от формы обводов

Основную часть действующих рекомендаций удалось представить
в виде диаграммы безопасных скоростей и курсовых углов при
штормовом плавании судна на попутном волнении, предложенной
А. И. Богдановым.
Оставшиеся незаштрихованные области позволяют выбрать
сочетания параметров Vs и h, которые соответствуют безопасным
режимам движения судна на попутном волнении и безопасным
вариантам загрузки с учетом расходования запасов в рейсе.
Построение зоны пониженной остойчивости на диаграмме осно-
вываются на допущении, что время, в течение которого у судна
будет опасная начальная остойчивость, не должно превышать
четверти периода собственных колебаний судна на тихой воде θ:

Рис. 8.2. Диаграмма безопасных скоростей движения судна на

попутном
волнении
Здесь k - коэффициент, отражающий долю периода θ, в течение
которого остойчивость судна становится недопустимой.