Из опыта эксплуатации морских судов и теоретических исследо-
ваний в настоящее время известно, что при движении судов на вол-
нении с попутными курсовыми углами (χ = ± 135 ÷180°) остойчивость судна уменьшается. Остойчивость судна изменяется вследствие изменения формы подводного объема, а следовательно, всех его характеристик: аппликаты ЦВ Zc, метацентрического радиуса, формы ватерлинии, ее моментов инерции, плеч остойчивости формы и др. Рис. 8.1. Диаграммы статической остойчивости на попутном волнении (судно на вершине волны) 1 — на тихой воде; 2 — на волнении с X = 135°; 3 — на волнении с X = 150°; 4 - на волнении с X = 180°
Установлено, что наибольшая потеря остойчивости может происхо-
дить, если длина попутной волны будет удовлетворять соотношению
где kλ– коэфф, зав от формы обводов
Основную часть действующих рекомендаций удалось представить в виде диаграммы безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении, предложенной А. И. Богдановым. Оставшиеся незаштрихованные области позволяют выбрать сочетания параметров Vs и h, которые соответствуют безопасным режимам движения судна на попутном волнении и безопасным вариантам загрузки с учетом расходования запасов в рейсе. Построение зоны пониженной остойчивости на диаграмме осно- вываются на допущении, что время, в течение которого у судна будет опасная начальная остойчивость, не должно превышать четверти периода собственных колебаний судна на тихой воде θ:
Рис. 8.2. Диаграмма безопасных скоростей движения судна на
попутном волнении Здесь k - коэффициент, отражающий долю периода θ, в течение которого остойчивость судна становится недопустимой.