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FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO
RIOBAMBA-ECUADOR
OBJETIVO
Tipos de Carburadores
La campana de esta es accionada de manera directa por un cable que esta enlazado
al puño de acelerador.
Vamos a la función del carburador, sus partes, y que se puede ajustar de él. En este
caso vamos a explicar el carburador de tiro directo, como el de la Honda titan 150.
También están los carburadores de tiro indirecto que es un poco mejor más complejo,
como el de la yamaha ybr 125.
Función:
Partes:
Simplemente es un recipiente que contiene combustible para que los chiclers puedan
tomar combustible constantemente. También contiene un cañito pequeño conectado a
una salida de desagüe para que el nivel no supere a esa medida.
Flotador:
- Difusor:
Este es un tubo muy fino con unos orificios calibrados, al hacer pasar el aire y el
combustible genera una mezcla y pulverización de ambos. En un extremo se enrosca el
chiclé de alta y en el otro extremo queda introducida la aguja.
- Chiclé:
Siempre contiene dos, de alta y de baja. Su función es tomar el combustible directo de
la cuba.
Baja: Sólo actúa en la regulación y hasta el primer cuarto del acelerador. Luego sigue
actuando pero es despreciable. Él mismo contiene unos orificios y forma similar al
difusor para cumplir ambas funciones, de chile y difusor. La medida es en centésimas,
puede ser 25, 30, 35 etc.
Chile de alta: Su tamaño indicado por el costado, 110 en este caso. Puede ser que
también venga anotado en la parte superior.
- Tornillo de riqueza:
Éste es uno de los dos tornillos regulables. Al atornillarlo generamos que obstruya el
canal que contiene la mezcla de aire y combustible del chicle de baja, al desajustar
dejamos más libre el paso de mezcla. Entonces lo que regula es la cantidad de mezcla
que se deja pasar solo para la regulación del motor, porque está obstruyendo el canal
del chiclé de baja. Contiene un resorte y una arandela para soportar las vibraciones y
no moverse.
- Ralentí:
Este es un tornillo regulable para ajustar la cantidad de aire en la mezcla, vamos a notar
que el motor sube o baja de revoluciones al ajustar o desajustar. Esto sólo afecta en la
regulación de la moto. Este lo que hace es subir o bajar la cortina. Contiene un resorte
para no moverse con las vibraciones y una punta cónica. En la imagen no está indicado
ya que va justo de frente donde está la cortina.
- Cortina:
La cortina obstruye el paso del aire justo en el centro del carburador. Al acelerar estamos
levantando la cortina para dejar pasar más aire. Contienen una forma inclinada en su
extremo para generar un efecto venturi en el aire. De esta forma el aire entra con cierta
compresión y velocidad. También lleva un largo resorte para mantener la cortina siempre
baja y en su interior contiene la aguja.
- Aguja:
Es una varilla larga con un ángulo en la punta muy específico de cada carburador. Su
punta entra justo por el difusor, tapándolo. Al acelerar estamos subiendo la aguja,
liberando el agujero del difusor. Al ser cónica, la aguja, cuanta más suba, más mezcla
deja pasar. En el otro extremo puede contener unas ranuras para poder regular su
posición, podemos hacer que esté más baja o más alta de lo standar.
En la parte trasera del carburador nos encontramos con la cortina, en la posición normal
la cortina está totalmente abierta, y en las otras dos posiciones se va cerrando más,
obstruyendo el paso de aire. Es correcto que la moto no se mantenga encendida por si
sola en el nivel más alto del cebador, al tener una mezcla tan rica necesita de la ayuda
del acelerador para mantenerse encendida.
COMO CALIBRAR EL CARBURADOR
DEFLAGRACIÓN DE ESCAPE
Es una explosión producida por un motor de combustión interna en funcionamiento que
ocurre en el sistema de admisión o de escape en lugar de la cámara de combustión. Una
explosión en el conducto de admisión, carburador, o filtro de aire de un motor ocurrirá
normalmente cuando las válvulas de admisión no están cerradas antes de la explosión.1
También se utiliza el mismo término cuando el combustible o los hidrocarburos explotan en
algún lugar del sistema de escape. Si esto sucede, del tubo de escape saldrá
momentáneamente una llamarada visible.
Una deflagración de escape en un automóvil es el típico resultado de varios fallos
relacionados con la relación entre aire y gasolina que entra en los cilindros del motor. Este
fenómeno puede ocurrir en motores a carburación cuando existe una alta proporción de aire
en la mezcla, o cuando la fase de ignición se encuentra muy adelantada
Gestión de la ignición mala o sin regular. Es la causa de deflagraciones por los sistemas
de admisión y escape.
Cableado eléctrico incorrecto en el sistema de ignición, que también puede llevar a
problemas con las deflagraciones.
Baja presión de combustible, filtro de combustible obstruido o bomba de gasolina débil.
Todos estos fallos provocan la producción de una mezcla demasiado pobre.
Catalizador dañado o ausente, que puede ser la causa de deflagraciones por el escape.
Conclusiones
Se pudo estudiar mas a fondo las partes del carburador en este caso pertenece
a una moto
Se pudo entender el funcionamiento adecuado del carburador en cada proceso
que este experimenta
Para poder ajustar o calibrar el carburador se debe de tener los materiales
adecuados y conocer a fondo el funcionamiento de su motor para lleva r a cabo con
éxito dicho ajuste del calibrador
Una causa común en la deflagración es la baja presión de combustible obstruido
Web grafia
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
http://andomoto.com/carburador.html
http://grupocarman.com/blog/carburador-definicion-y-partes/
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-carburador-su-historia-partes-
funcion-y-mantenimiento/
↑ http://www.secondchancegarage.com/public/670.cfm
↑ http://www.briggsandstratton.com/us/en/support/faqs/adjusting-idle-speed-and-mixture