Integración de la cadena de suministro global

Un Sistema logístico eficaz es sumamente esencial para una manufactura y un

mercado técnico eficaz y para la integración de una cadena de suministro local
La logística local se concentra en realizar actividades de movimiento y
almacenamiento para apoyar la integración de la cadena de suministro en un
ambiente relativamente controlado.

Desafíos operativos de los sistemas logísticos globales:

 América del Norte: es el de una geografía abierta con opciones de

transporte extensas y flexibles, y una necesidad limitada de documentación
para cruzar las fronteras
 Europa: es de geografía compacta relacionada con numerosas situaciones
políticas, culturales, reglamentarias y de idiomas; también está muy saturada
debido a la densidad de la población y al hecho de que gran parte de los
caminos datan de muchos siglos atrás.
 Pacifico asiático: requiere embarques por agua y aire para superar las
distancias grandes.

“Estas características diferentes requieren que las empresas que tienen

operaciones globales desarrollen y mantengan una amplia variedad de capacidades
y conocimientos”.

2. La logística en una economía global

Las operaciones globales aumentan el costo y la complejidad de la logística. Se

presenta una mayor incertidumbre, mayor variabilidad, menor control y menor
visibilidad.
 Incertidumbre: resultado de las distancias más grandes, los tiempos de
desarrollo más prolongados y un menor conocimiento del mercado.
 Variabilidad: proviene de de los requerimientos únicos de los clientes y la
documentación.
 Menor Control: es causado por el extenso uso de empresas de servicios
internacionales, aunado a una posible intervención gubernamental
en áreas como requerimientos aduanales y restricciones comerciales

1
  Menor Visibilidad: es producto de los tiempos de tránsito y
residencia más prolongados, con menos capacidad para dar seguimiento
y determinar con exactitud dónde están los embarques.
“Estos singulares desafíos complican el desarrollo de una estrategia eficiente y
efectiva de la cadena de suministro mundial

3. Etapas del desarrollo Internacional

El comercio internacional implica la compra, venta o intercambio de bienes y
servicios en diferentes formas de pago. Estos intercambios entre distintos países o
distintas zonas geográficas han ido en aumento gracias a la liberalización comercial
y a la eliminación de barreras arancelarias y no arancelarias.
Beneficios del comercio internacional

El comercio internacional se considera una parte muy importante del crecimiento

económico global. Su nacimiento surge por la incapacidad de producir todo lo que
una economía necesita para desarrollarse. No todos los países tienen todos los
bienes, y aunque los tengan, no todos tienen todos los bienes de la mejor calidad.
Su desarrollo implica muchos beneficios para la economía y su crecimiento.
Un ejemplo de ello se encuentra en la energía. El petróleo es una fuente de energía,
sin embargo, pocos países lo producen en cantidades suficientes para
autoabastecerse. Como carburante, el petróleo es necesario para el transporte, la
calefacción o la producción industrial de plásticos. Si un país no dispone de petróleo
suficiente, solo le queda una opción: comprarlo del exterior.

Ventajas del Comercio Internacional

a) Aumenta la competitividad
través de la importación o exportación de los productos estará incrementando
también la competitividad dentro de su mercado nacional. Así pues, la mera
adquisición de productos importados desde otros lugares del mundo a precios que
pueden ser similares o incluso inferiores a los de su mercado nacional, conseguirá
incrementar la competencia existente.
b) Generador de empleo
La venta de productos o servicios a través de empresas extranjeras posibilita la
creación de empleo en el lugar de desarrollo de la actividad comercial,
disminuyendo las tasas de paro de la región y mejorando las condiciones de vida
de las personas residentes.

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 c) Inversores para su negocio
Si decide realizar operaciones de comercio internacional estará atrayendo a otras
personas interesadas en invertir en su empresa, a la vez que disminuye
considerablemente los costes de sus operaciones. Haciendo uso del marketing
internacional podrá aportar valor a su marca, reducir considerablemente sus costes
en operaciones y atraer inversores extranjeros.

d) Mayores beneficios e incremento de ventas

Una vez que consiga exportar sus productos a otros lugares podrá conseguir una
mejoría substancial en las ventas de sus productos o servicios. Este tipo de
operaciones comerciales en los mercados internacionales le ayudarán a obtener
mayores beneficios, e incrementar el volumen de ventas de sus productos con el
transcurso del tiempo.
Desventajas del comercio internacional
a) Dificultad idiomática
Cada país cuenta con su propio idioma y puede convertirse en una barrera para
definir relaciones comerciales satisfactorias para usted
b) Costes derivados de licencias y otras regulaciones
Una de las desventajas del comercio internacional más notables es su coste.
Resultará imprescindible que haya definido su plan de marketing internacional
correctamente y tenga estudiados los diversos impuestos derivados de su actividad
comercial en el país en cuestión.

c) Riesgo para los recursos naturales

Puede ocasionar riesgos trascendentales para los recursos naturales del país como
puede ser, por ejemplo, el carbón, petróleo u otros recursos similares. Estos
recursos son generalmente insustituibles y su pérdida provoca pérdidas
significativas para aquellos países que agotan esta fuente de ingresos.

4. Exportación e Importación
Son los dos movimientos básicos del comercio exterior. Tanto si es en un sentido o
en otro, las empresas ofician como destinatarios, receptores o incluso intermediarios
en el intercambio de productos.
Una exportación es cualquier bien o servicio enviado fuera del territorio nacional.
Es verdad que la exportación es una práctica generalmente empleada por empresas
con un alto poder adquisitivo. Exportar es un proceso complejo que requiere de
inversión, empleo de recursos, gestión y planificación. No todas las empresas están
en capacidad de realizar aquellas labores ni de asumir tales riesgos. Sin embargo,

3
cuando se trata de exportaciones de segunda o tercera línea, no resulta
indispensable la inversión de grandes capitales ni de recursos. Empresas
artesanales, pequeñas o medianas pueden hacerlo sin ningún impedimento.
Ventajas de la exportación
a) Crecimiento empresarial. Aunque requiera de una inversión inicial, el acto
de exportar supone una oportunidad inmejorable para la expansión y el
crecimiento de cualquier empresa. Exportar es sinónimo de nuevas ventas y
clientes.
b) Posicionamiento internacional. De hecho, si las estrategias empleadas
son las adecuadas, la estrategia de exportación puede consolidar la marca a
nivel global, como ha pasado con marcas como Coca-Cola, entre otras.

Multiplica la presencia de los productos. Por supuesto, al ampliar su radio

de acción, los productos comercializados tienen mayor visibilidad y presencia
en los mercados. ¿Quién no conoce el café de las tiendas Starbucks?
c) Promoción de las economías de escala. La economía de escala promueve
el aprovechamiento de recursos y materiales a la hora de la producción. En
un plano internacional, este proceso suele llevarse a cabo con decisiones
mucho más eficaces, pues cualquier ventaja debe aprovecharse al máximo.

Importación
La importación es el transporte legítimo de bienes y servicios nacionales exportados
por un país, pretendidos para el uso o consumo interno de otro país. Las
importaciones pueden ser cualquier producto o servicio recibido dentro de la frontera
de un Estado con propósitos comerciales
El objetivo de las importaciones es conseguir materias primas, maquinaria,
tecnología o servicios inexistentes en el país del emprendedor o si las hay, de
calidad no satisfactoria.
Ventajas de la Importación
a) En países en vías de desarrollo es necesario alcanzar un nivel internacional de
calidad, que obliga a mejorar maquinaria, materias primas y procesos, a base de
importaciones, necesarias para exportar.
b) En países de costos altos de fabricación, probablemente salga más barato
importar que fabricar, convirtiéndose así en revendedores, pasando de
fabricantes, a comerciantes.
c) En países con tratados internacionales de libre comercio la reducción paulatina
de impuestos de importación hasta llegar a cero, bajará el costo de la compra
internacional.

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5. Operaciones internacionales

La segunda etapa del desarrollo internacional se caracteriza por establecer

operaciones en otro país. Las operaciones internas pueden incluir diversas
combinaciones de mercadotecnia, ventas, producción y logística. El establecimiento
de instalaciones y operaciones locales sirve para aumentar el conocimiento del
mercado y la sensibilidad. Esto se conoce como establecer presencia local. Esta
estrategia emplea la producción y distribución locales apoyadas por una estrategia
de aplazamiento para personalizar los productos.

Beneficios que brinda el comercio internacional

El Comercio Internacional permite que un país cuente con mayor cantidad de bienes
que los que podrían producirse en aislamiento, con una dotación escasa de recursos
productivos. Mientras más favorable sea la relación real de intercambio para un
país, mayor será el beneficio que le producirá el comercio internacional en
comparación con los que obtengan los restantes países. Utilidad: la determina la
empresa: “utilidad pretendida”; condicionada por la competencia en el mercado
internacional. Incentivos: son los que promueve el estado para el desarrollo de las
exportaciones; tanto de orden fiscal como financiero.

6. GLOBALIZACIÓN

El envase es un elemento primordial de comercialización, puesto que se habla de

ambiente, cultura, sociedad, innovación, política, cambios económicos. También, la
industria de los envases y embalajes experimenta grandes transformaciones, pues
día con día hay nuevas tendencias y modificaciones en los deseos del cliente, y el
diseño de los productos. Es por eso que los envases son un factor relevante para la
venta, ya sea nacional o internacional. El embalaje para exportación es el medio
que lleva a los países mercancías para ser consumidas en otras culturas.

Su impacto en el diseño del envase Hechos que marcan la innovación y el impacto

en el envase:

1. La sociedad
 Cambios demográficos y la adaptación de los envases a nuevos
mercados de consumidores exigentes.
 La población cada vez es más longeva, por lo que se deben desarrollar
diseños afines a este segmento.
 Hay nuevas estructuras familiares, las cuales buscan y exigen productos
de uso fácil, práctico e instantáneo.

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  Se presentan modificaciones en los valores de consumo, hay una
búsqueda de productos económicos, que se puedan rellenar, que sean
prácticos, ecológicos, entre otros aspectos similares.
2. El mercado
 Diferenciación de productos, envases más originales, cómodos,
ergonómicos y emotivos.
 Fabricación bajo pedido, envases de acuerdo con el nicho de mercado y
las tendencias.
 Importancia de la seguridad y uso, entre más usable, más se vende el
producto.
 Límites ambientales, gran número restricciones y legislaciones por
cumplir.

3. La tecnología
 Tecnología de y para el cuerpo humano, que el envase tenga aceptación
ergonómica.
 Microchips y nanotecnología, nano materiales, se buscan nuevos materiales
que vayan avanzando con la tecnología actual y moderna.
 Materiales inteligentes, como los biopolímeros.
 Logística inteligente, estudio de estiba máxima, unidades, pallets, nuevos
materiales, entre otros.

7. Administración de la Cadena de Suministro Global

Los cambios constantes a los que se enfrentan las empresas exigen de ellas una
flexibilidad total para afrontarlos, por ende, una buena gestión de la cadena de
suministro implica conocer sus necesidades actuales y futuras, dónde están sus
puntos débiles y cuáles son sus fortalezas. Para lograr que su cadena de suministro
sea más competitiva, en un escenario cada vez más complejo es necesario evaluar
estrategias de negocio y sus tendencias en su administración.
Concepto: Una cadena de suministro es un sistema de personas, organizaciones,
actividades, recursos e información implicados para movilizar un producto o servicio
de un proveedor al cliente.

Para enfrentar los desafíos mencionados, la administración de la logística debe

considerar cinco diferencias importantes entre las operaciones locales e
internacionales:

1) la estructura del ciclo de desempeño, 2) el transporte, 3) las consideraciones

operativas, 4) la integración de los sistemas de información, y 5) las alianzas.

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 Cadena de Suministro Global:
 Tienen una obsesiva fijación por la demanda de los clientes.
 Inventarios Manejados por un tercero. Proveedor (Involucra otro
participante en la Cadena).
 Interdependencia por la apertura de fronteras, alianzas, estrategias.
(Mayor Competitividad).
 Cada participante de la Cadena de Suministro puede ser miembro de
otras cadenas.
 La información es clave por lo que es compartida.
 La comunicación algunas veces no suele ser tan sólida por lo que la
tecnología ha ingresado a reforzar este tema.
 El comercio mundial de mercancías ha crecido un 4 %.
 El flujo de comercio de continentes como Europa, Asia y América es
intrarregional.
 El enfoque de la cadena de Suministro es llegar a ser personalizada.
 Deslocalización de fábricas.
 El sistema de transporte ha aportado la multimodalidad y plataforma a
mejorar costes.
 La creación de la figura de operadores o sistemas aduaneros ha
ayudado a incrementar la seguridad.
 El tema ecológico en los últimos años ha ido calando.

 Amenazas Actual de la Cadena de Suministro:

La corrupción es el eslabón más peligroso en contra de la cadena de suministro

de las empresas en América Latina en 2018. El 40.8% de los ejecutivos
latinoamericanos consultados en el Agility Emerging Markets Index coincide que el
mayor riesgo en contra de su cadena de suministro es la corrupción.
 Retos de la Cadena de Suministro:

Las Cadenas todavía funcionan como eslabones secuenciales, sin ver más allá de
su cliente, sin tener visibilidad de lo que sucede río arriba, con el cliente final. Al no
tener información de lo que sucede en el mercado se toman acciones que no
obedecen a los requerimientos del mercado y que tiene una consecuencia en
costos, o se dejan de tomar acciones oportunas que tienen una consecuencia en
servicio.

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8. Estructura del ciclo de desempeño

La longitud del ciclo de desempeño es una diferencia importante entre las

operaciones locales y globales. En vez de tiempos de transito de 1 a 5 días, y de
ciclos de desempeño totales de 2 a 10 días, los ciclos operativos globales suelen
requerir semanas o meses.
Las razones que conducen a un ciclo más prolongado desde el pedido hasta la
entrega son:

 Retrasos en la comunicación: debido a las zonas horarias y diferencia de

idiomas
 Requerimientos de financiamiento: por requerimientos de cartas de
créditos y cambios de divisas
 Requerimientos especiales de empacado: se puede necesitar un
empacado especial para proteger los productos del daño en tránsito debido
a humedad o temperaturas elevadas.
 Tiempos de transito lentos: una vez que se introducen un producto en los
contenedores, debe programarse para que se mueva en puertos que tenga
la capacidad de manejo adecuada. Esto puede tardar hasta 30 días si los
puertos de origen y destino no es tan en carriles de tráfico con alto volumen
o si las embarcaciones llegan a un puerto que no tiene los equipos
necesarios, una vez va en tránsito, va de 10 a 21 días
 Autorización aduanal: pueden extenderse más en tiempo local, aunque
cada vez es más común usar mensajes electrónicos para obtenerlas
autorizaciones antes que un embarque de productos llegue a puertos
internacionales.
Para especificar un poco más, algunos de los KPI’s en los que deberemos
centrarnos (según nuestros objetivos) son los siguientes:

 De producción: Coste por hora de la mano de obra, coste de materia prima

unitario, índice de depreciación, nivel de producción, tiempo de producción
por unidad o por lote de unidades…
 De la gestión de compras y proveedores: Gastos de compras en relación
con el volumen de ventas brutas, número de proveedores, porcentaje de
entregas de proveedor a tiempo y rechazos de proveedor…
 De gestión de inventarios: Stock de materias primas y de productos
terminados, rotación del inventario (según los costes de ventas periódicas),
costes de mantenimiento de inventario, costes de gestión…
 De almacenamiento, como el nivel de abastecimiento o la tasa de precisión
en la preparación de pedidos.

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  De transporte y distribución: Tiempo de entregas, número de pedidos
rechazados…
 De entrega y servicio al cliente: En este caso debemos, por ejemplo,
considerar el ciclo del pedido del cliente, es decir, el tiempo de media que
está dispuesto a esperar una vez que ha ordenado el producto.

9. Transporte
Funcionalidad del Transporte

Movimiento de productos

Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en procesos o artículos

terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a
destinos específicos. La principal propuesta de valor del transporte es el movimiento
de productos por la cadena de suministro. El desempeño del transporte es vital para
la adquisición, la fabricación y la atención al cliente.
Principios del transporte
Existen do principios económicos fundamentales que afectan a eficiencia del
transporte, la economía de escala y la economía de distancia.
 La economía a escala en el trasporte es el costo por unidad de peso que
disminuye con forma aumenta el tamaño del embarque. existen economías
a escala en el transporte porque el costo fijo asociado con transporte de
carga se asigna respecto al peso mayor. los costos fijos incluyen la
administración relacionada con la programación, el costo del equipo.
 La economía de distancia se refiere al menor costo por unidad de peso del
transporte conforme aumentada la distancia. la economía de distancia del
transporte se denomina el principio de disminución. La razón fundamental
para las economías de distancia es similar a las economías de escala.
específicamente, las distancias más largas permiten distribuir el costo fijo
entre más kilómetros, lo cual produce costos más bajos por kilómetro.

Participantes del transporte

El transporte afecta las decisiones que se pueden implementar dentro de un sistema
logístico. Pero el transporte se ve afectado por diferentes factores sociales:
 El embarcador y el consignatario: tienen el interés común en desplazar los
artículos del origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo más
bajo.
 Transportista y los agentes: pretende maximizar sus ingresos por el
desplazamiento, mientras minimiza los costos asociados.
 El gobierno: tiene un interés definido en el transporte a causa de la
importancia crucial que tiene un servicio confiable para el bienestar
9
 económico y social.
 Internet: la principal ventaja de la comunicación basada en el internet es la
posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y los
proveedores información en tiempo real. Además de la comunicación directa
por internet entre las empresas participantes en las operaciones logísticas.
 El público: se interesa en la accesibilidad del transporte, los gastos y la
eficiencia, al igual que los estándares ambientales y de seguridad.

10. Consideraciones operativas

Existen varias consideraciones operativas UNICAS para el ambiente global.

1. Primero, las operaciones internacionales requieren varios idiomas para el

producto y la documentación. Desde una perspectiva logística, las diferencias
de idiomas afectan mucha complejidad porque un producto está limitado a un
país especifico una vez que se personaliza el idioma.
2. La segunda consideración operativa global son las cuestiones únicas de
cada país como las funciones de desempeño, las características técnicas,
las consideraciones ambientales, y los requerimientos de seguridad.
 Entre las diferencias en las características de desempeño están las funciones
específicas de los productos, como la velocidad o las restricciones de los
procesos.
 Entre las características técnicas están las fuentes de alimentación, la
documentación y los sistemas de medidas.
 Las consideraciones ambientales incluyen los productos químicos que se
pueden utilizar o los tipos y cantidades de desechos generados.
 Los requerimientos de seguridad son el apagado automático y la
documentación especializada. Aunque no son sustanciales, las pequeñas
diferencias entre los requerimientos de los países pueden aumentar las SKU
requeridas y, en consecuencia, los niveles del inventario.

3. La tercera consideración operativa es la enorme cantidad de

documentación requerida para las operaciones internacionales. Aunque las
operaciones locales se pueden completar mediante una factura y un
conocimiento de embarque, las internacionales requieren bastantes documentos
acerca del contenido del pedido, el transporte, el financiamiento y el control
gubernamental.

10
4. La cuarta consideración operativa es la alta incidencia de intercambios y
las desventajas por aranceles que se encuentran en algunas situaciones
internacionales. Si bien las empresas más establecidas prefieren las
transacciones en efectivo, el trueque es importante. En esencia, se da cuando
un vendedor acepta productos como pago o compra productos del comprador
como parte de un acuerdo de ventas.

11. Integración de los sistemas de información

Un desafío importante en la globalización es la integración de los sistemas de

información. Debido a que las empresas suelen globalizar mediante la adquisición
y la fusión, se demora la integración de los sistemas. La integración operativa
requiere la capacidad para dirigir los pedidos y administrar los requerimientos del
inventario de manera electrónica por todo el mundo. El desarrollo de una integración
tecnológica de apoyo representa una inversión de capital importante.

El proceso general recibió un gran impulso por la iniciativa global para lograr el
cumplimiento del paso de las computadoras al año 2000. Se requieren dos tipos de
integración del sistema para apoyar las operaciones globales.
 El primero es un sistema de transacciones o ERP global.

Este sistema es necesario para proporcionar datos comunes sin tomar en cuenta
los clientes, los proveedores, los productos y las finanzas globales. También es
necesario proporcionar información común y coherente acerca del estado de los
pedidos y el inventario, sin tomar en cuenta el lugar desde donde el cliente hace la
consulta o donde se entrega el embarque.
 La evolución de los Sistemas Informáticos de Gestión
Los Sistemas Integrados de Gestión (ERP1) surgen en los años noventa como una
evolución de los existentes hasta la fecha: sistemas de gestión de inventarios y
planificación de la producción, en sus distintas versiones (MRP: Material
Requirements Planning, de los años setenta; MRP II: Manufacturing Resources
Planning, de los años ochenta); programas de contabilidad; aplicaciones de gestión
de la facturación; etc.

 Implantación de un sistema ERP

Los proyectos de implantación de un sistema ERP suelen ser complejos y costosos,

debido a la dificultad técnica y organizativa que conllevan. La adquisición de estos
productos, así como los servicios de consultoría requeridos para su correcta
implantación, tienen un coste bastante elevado, ya que suelen dirigirse a empresas
de dimensión media y grande.

11
  El segundo requerimiento de la integración de un sistema es una
planificación global
En esta se busca que maximice la utilización del activo de manufactura y de
entrega, al mismo tiempo que cumpla con los requerimientos de servicio al cliente.
Pocas empresas tienen sistemas o capacidad de información global completamente
integrados.
 Características
Un buen plan de planificación global debe intentar igualar la demanda de un
producto/servicio y su suministro mediante la comprobación de las cantidades y los
tiempos requeridos.
 Objetivos
El objetivo principal es minimizar el costo total en todo el período previsto. Para
lograr esto, el inventario y la inversión, los cambios en la fuerza laboral y las tasas
de producción deben reducirse al mínimo. Además, la satisfacción del cliente y la
utilización de la maquinaria y equipo deben ser maximizadas.
Tipos

 Estrategias activas

Siguiendo este método, la empresa intenta entender las fluctuaciones de la

demanda enfatizando la gestión de la demanda. Para ello, la administración utiliza
las estrategias de precios y desarrolla productos que son contra cíclicos.

 Estrategias pasivas

Este método intenta manejar las fluctuaciones de la demanda haciendo hincapié en

la oferta y la capacidad. Las empresas que utilizan esta estrategia construyen y
extraen de los inventarios y tienen acuerdos recíprocos con otras empresas de la
misma línea de negocio.

 Estrategias mixtas

Las empresas que utilizan estas estrategias, utilizan una combinación de

estrategias activas y pasivas. Las empresas que utilizan esta metodología usan la
experiencia, normas y condiciones preestablecidas, el instinto de gestión y visión.
Orientados a proteger la carga, evitar los daños/robos en la misma y asegurar que
llegue al siguiente involucrado en la cadena de suministro.
Principales Requisitos
Cada estándar (ISO 28001, BASC, NEEC, CTPAT, etc.) tendría sus requisitos
particulares, pero de forma general podemos establecer:
12
1. IDENTIFICACIÓN de AMENAZAS, EVALUACIÓN, GESTIÓN y
TRATAMIENTO del RIESGO, como elemento clave,
2. Consideración los requisitos legales y reglamentarios aplicables relacionados
con amenazas y riesgos.
3. Preparación ante incidentes de seguridad y emergencias.
4. Gestión adecuada de los fallos, incidentes, etc., relacionados con seguridad.
5. Controles de acceso a las instalaciones, recursos de información.
6. Gestión de la documentación, socios comerciales.

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Ejemplos de Acciones Prácticas a Implementar

 Realización del análisis de riesgos de seguridad de la cadena de suministro.

 Instalación de cámaras de video vigilancia CCTV.
 Control de llaves y dispositivos con cerraduras.
 Control de acceso a las oficinas, muelles de carga, almacén, etc.
 Identificación de los visitantes.
 Sistema GPS para el seguimiento de los vehículos en ruta.
 Definición de las rutas de transporte.
 Uso de sellos y/o candados en contenedores y remolques.
 Inspección ocular de los vehículos de transporte, contenedores, remolques,
tarimas, etc., previa salida en ruta.
 Sistema Cross Docking para la gestión de mercancías.
 Firma de acuerdos formales con proveedores, socios comerciales, etc.
 Trazo del flujo de carga.
 Investiga fuentes de subcontratación.
 Investigación del personal que realizar el transporte de mercancía.
 Capacitación especializada para controlar sellos y examinar contenedores,
unidades, etc.
 Acceso restringido a sistemas de monitoreo y rastreo (GPS), información
confidencial, etc.
 Implementación del sistema de seguridad SNORT en todos los ordenadores
y portátiles.
 Identificación de los conductores que entregan o reciben bienes o la carga.
 Plan de contingencias ante el cierre de aduanas, corte de energía eléctrica,
etc.
 *Las acciones indicadas son sólo ejemplos, estás deberán ser adaptadas a
la realidad y necesidades de cada organización
Ventajas para la ORGANIZACIÓN

 Demostrar su propuesta avanzada en relación a la seguridad en el transporte

y en la gestión logística.
 Ahorrar el coste que significa certificaciones múltiples y mejorando el
rendimiento de la cadena de suministro.
 Optimizar sus procesos y asegurarse de que la cadena de suministro
funciona sin interrupciones, mejorando la monitorización del flujo de
mercancías.
 Asegurar la continuidad del negocio, el desarrollo empresarial sostenible y la
reducción de los plazos de entrega.

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  Integra las normas internacionales existentes de seguridad relacionada con
el transporte.
 Facilitar las importaciones y la gestión de documentación en aduana,
reduciendo las inspecciones secundarias.
 Reducir las pérdidas resultantes de los incidentes producidos durante el
transporte de las mercancías.
 Dar conformidad con los programas nacionales de seguridad en la cadena
de suministro.

Ventajas para LOS CLIENTES

 Demuestra un rol pionero en la seguridad de la cadena de suministro.

 Mejora la satisfacción del cliente y la cooperación empresarial a lo largo de
la cadena de suministro.
 Refuerzo de la imagen y credibilidad de la empresa al combatir las
actividades de contrabando, robo y deterioro de los bienes.
 Mejora en la rapidez de respuesta ante situaciones de emergencia y que
pudieran producirse durante el transporte.
 Combate las actividades de sabotaje, contrabando, robo y deterioro de los
bienes.

Ventajas para EL MERCADO

 Facilita la integración de la empresa con su entorno.

 Proporciona una mayor credibilidad de cara a todas las partes interesadas.
 Facilita el comercio y el transporte de mercancías a través de las fronteras.
 Demostración ante las autoridades del cumplimiento de los requisitos.
 Disminuye la vulnerabilidad y mejora la seguridad ante ataques externos.
Sectores de aplicación

Los estándares nacionales de cadena de suministro tendrían aplicación, en

empresas de cualquier tamaño que participen en alguna fase de la cadena de
suministros: finanzas, fabricación, gestión de la información, almacenamiento,
transporte o servicio, quieran asistir al cumplimiento del criterio del Operador
Económico Autorizado.

Es cada día más imprescindible en instalaciones portuarias, aeropuertos, grandes

centros comerciales, compañías de suministro de energía, empresas de transporte
y sector ferroviario, entre las principales.

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