BATERIA

Inspección visual
 Fecha de fabricación impresa en la etiqueta.
 Verifica que la caja no esté rota, golpeada o abombada.
 Comprueba que no haya fugas a través de la caja, tapa y terminales.
 Confirma que los postes no estén golpeados o rotos.
 Observa si hay indicios de sobrecarga en las etiquetas.
 Revisa el nivel del electrolito.

Mantenimiento
en los acumuladores que requieren de mantenimiento, se recomienda realizar tres
mantenimientos al año, independientemente si ha habido o no problemas de
arranque. Para llevar a cabo el mantenimiento, te recomendamos los siguientes
pasos:

 Verifica el nivel del electrolito de cada celda.

 En caso de que esté bajo, agrega agua desmineralizada hasta cubrir las
placas.
 Limpia la sulfatación de las terminales del acumulador y del vehículo.
 Asegúrate que el acumulador esté bien sujeto a la base para evitar la
vibración.
 Verifica que el voltaje de la batería (automóvil) sea igual o mayor a 13.5 volts
y menor a 14.8 volts
 MOTOR DE ARRANQUE (MARCHA)

1. Carcasas que hacen de soporte para el relé y permiten fijar el motor de

arranque en una caja de cambios.
2. Corona dentada (bendix) que debe engranar con el volante de inercia del
motor para transmitir el movimiento. Hasta que no giramos la llave de
contacto, no es impulsada hacia delante por el relé para conectar.
3. Rotor del motor eléctrico. Es el elemento que gira y entra en contacto las
escobillas.
4. Estrator o parte fija que ha de romper los campos magnéticos haciendo que
se mueva el rotor.
5. Plato de escobillas que unen con la corriente eléctrica.
6. Electroimán solenoide.

Proceso de desmontaje del motor de arranque

 Desconectar la terminal negativa del acumulador para evitar un corto en el motor

de arranque.
 Desconectar los cables que llegan a la terminal S del solenoide.
 Desconectar el cable de alimentación del acumulador que llega al solenoide.
 Retirar las tuercas o tornillos que sujetan el motor de arranque.
 Nota: Si alguna de las tuercas o tornillos de sujeción utiliza lainas de ajuste,
anota la ubicación y el número de lainas.
 Retira el motor de arranque de la base.
Una vez retirado el motor de arranque realizar una prueba del bendix Gira el piñón
del bendix en ambos sentidos y observa lo siguiente:

1) Hacia un sentido debe girar libremente.

2) Hacia el otro sentido debe girar junto con la armadura.

Desarmado del motor de Arranque tipo arrastre por horquilla

 Desconectar el cable del solenoide a la marcha.
 Retirar los tornillos de sujeción del solenoide.
 Retirar el solenoide del motor de arranque.
 Retirar los tornillos que atraviesan el motor de arranque.
 Retirar los tornillos de la cubierta del candado de la armadura.
 Retirar la tapa de los candados de la armadura.
 Retirar el candado y la arandela de la armadura
 Retirar la cubierta de las escobillas
 Retirar las escobillas
 Retirar la placa porta escobillas.
 Verificar el desgaste de las escobillas, si el desgaste es mayor de la mitad de su
longitud reemplázalas.
 Inspecciona las muelles de las escobillas, si están rotas o tienen poca presión
reemplázalas.
 Retirar los campos.
 Retirar el tornillo pivote de la horquilla.
 Retirar la horquilla.
 Extraer la armadura de la carcasa.
 Retirar el anillo de retención utilizando un dado y un martillo para desmontar el
bendix de la armadura
 Retirar el candado de la ranura con unas pinzas o un desarmador, si se deforma
reemplázalo.
 Retirar el bendix de la armadura.

Nota: Limpiar la armadura con un limpiador de contactos eléctrico y un cepillo, ya

que otro limpiador puede dañar el aislante de los embobinados.

Una vez desarmado el motor de arranque

 Verificar que la flecha o el eje de la armadura, no se encuentre desviada,
para esto gira la armadura sobre una superficie plana y la punta de la flecha
no se debe cargar hacia los lados.
  Inspeccionar que el colector no tenga alguna delga levantada o un desgaste
excesivo, en caso necesario rectifícalo o reemplázalo.

 Limpiar con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las delgas del
colector. El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm por debajo de la
superficie de la delga.

 Limpiar el colector mediante una lija de grano fino.

 Verificar que el cuerpo de la armadura no presente ralladuras por rozamiento,

ya que esto indica un desgaste excesivo de los bujes los cuales deben ser
reemplazados.

 Limpiar el bendix con un trapo y no utilizar solvente porque disolverá el

lubricante que tiene en su interior

 Inspeccionar el piñón del bendix, el cual no debe tener astilladuras o

desgaste excesivo, en caso necesario reemplázalo.

 Revisar que las bobinas de campo no estén flojas en su montaje.

 Revisar que las bobinas no estén recalentadas o tengan un olor a quemado.

 Revisar que las zapatas en la carcasa no estén flojas, en caso necesario

apretarlas.

Prueba de la armadura
 Empleando un multímetro se revisa la continuidad entre cada una de las delgas
del colector, en caso de que el circuito se encuentre abierto se debe de
reemplazar la armadura.
 Empleando un multímetro se verificar que no exista continuidad entre el colector
y el cuerpo de la armadura, si hay continuidad reemplaza la armadura.
Prueba de las bobinas de campo
 Empleando un multímetro se revisa la continuidad entre la terminal de
alimentación y las escobillas positivas de las bobinas de campo, en caso de que
las bobinas estén abiertas reemplázalas.
 Empleando un multímetro se verificar que no exista continuidad entre las
bobinas de campo y la carcasa del motor de arranque, si hay continuidad
reemplaza las bobinas de campo
 Cuando el motor de arranque usa imanes permanentes verifica que no estén
flojos, astillados o fracturados, en caso necesario reemplázalos.

Armado del motor de arranque

 Lubrica los bujes
 Lubrica el punto de movimiento entre el bendix y la flecha de la armadura.
 Si la marcha cuenta con engranes del mecanismo de reducción lubrícalo con
grasa.
Arma el motor en forma inversa del desarmado.

Prueba de banco
Utiliza un acumulador y cables pasa corriente. Conecta la pinza roja en el poste
positivo del acumulador y la pinza negra en el poste negativo de la batería.

Conecta el extremo de la pinza roja a la terminal de alimentación del solenoide.

Conecta el extremo de la pinza negra a la carcasa del motor de arranque.

Y por último, con un puente (cable) realiza un puente entre la terminal de corriente
del solenoide y la terminal “S” o “Sol” del solenoide, para verificar lo siguiente:

 Que el motor tenga un giro libre

 Que el solenoide se active y empuje el bendix hacia adelante.
¿Qué fallos son frecuentes en el alternador?

 La propia luz del alternador: muchos automóviles incluyen un avisador en

el tablero de instrumentos, si se ilumina la batería o el propio alternador
están fallando.
 Fallos en los accesorios eléctricos: Cuando el alternador se avería no
permite que la batería cargue de forma óptima, y los primeros síntomas que
podemos detectar son fallos en la regulación de las luces y bajo
rendimiento en los dispositivos eléctricos, que si no se solucionan a
tiempo pueden romper la batería y deteriorar otros sistemas que dependan
de esta electricidad, como los elevalunas, el audio, los faros o el aire
acondicionado.
 Ruidos significativos: Una correa defectuosa en el alternador, agrietada
o desgastada, puede reconocerse a simple vista, pero si nos sucede en
carretera, la prueba clara es un ruido muy notable ya que es fácil que esto
provoque el desprendimiento de algunas partes móviles del alternador. Los
mismos síntomas pueden darse por el excesivo desgaste de sus
rodamientos.
 Batería baja: con un voltímetro digital conectado a la salida de la batería
podemos verificar si ha descendido su voltaje. Debemos hacer la prueba
con el motor apagado y encendido para discernir si la avería está en el
alternador o en la batería. Con el motor apagado, por debajo de 12V el fallo
es de batería. Con el motor encendido si desciende de 13,8V es problema
del alternador.
¿Como saber si mi alternador esta funcionando bien?
Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos
probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello,
con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y
negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13
y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y
entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan
computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes
mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.

Desmontaje y Prueba de los Componentes

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran
que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque

las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina,
la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad
significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello
debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar
aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia
baja como lo muestra la siguiente figura:
 Si NO hay lectura en el tester significa
que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la
misma debe ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro
diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por
tres bobinas, unidas entre si con un punto común y con tres salidas bien
identificadas.

Como probar si las bobinas del estator están idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los
terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator
(tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina
esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos
componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la
bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.

Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre
si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener
continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos
las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda
figuna.

ahí debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los
terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algún par de terminles no
obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi
podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador.

En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar
el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos
se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en
la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados
de los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy
pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente
eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y
la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el
valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en
cortocircuito.

En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al

soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En
esta situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el
diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta
cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa
en los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que
dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente)
en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar,
sino es así cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa

del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator.
En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva
a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de
pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las
pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que
el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas
de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta
cortocircuitado.

En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo

hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las
bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos
auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica
una resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta
cortocircuitado.
En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente
completo.

Comprobación de las escobillas

 Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del

soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la
escobilla.
 Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos
rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud,
cambiar el conjunto soporte con escobillas.
 Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del
portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a
masa.
A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo

 Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de

conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden
resultar dañados.
 El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.
 Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o
reparación, deberá desconectarse la batería.
 Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo,
desconectar previamente del alternador.