FERIA DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

EN BASE A COMPETENCIAS
“ING. YOLANDA PATY”

ELEVADOR DE TIJERAS PARA

MOTOCICLETAS

INTEGRANTES
1.- Henry Claudio Alvarado Flores 10505-9
2.- Christian Marcos Mamani Colque 10456-8
3.- Daynor Bojorquez Mayta 10550-9
4.- David Perez Ferreira 10804-7
5.- Ronal Hugo Lira Cabrera 10673-7
Contenido
1. PROBLEMA .................................................................................................... 1

2. SOLUCIÓN ..................................................................................................... 1

3. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1

4, OBJETIVO ...................................................................................................... 2

4.1 OBJETIVO PRINCIPAL ............................................................................. 2

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................... 2

5. MARCO REFERENCIAL ................................................................................. 2

5.1. ANTECEDENTES .................................................................................... 2

6. MARCO TEORICO ......................................................................................... 3

6.1 TIPOS DE ELEVADORES PARA MOTOCICLETAS ................................. 3

6.2. ELEVADORES MANUALES..................................................................... 3

6.3. ELEVADORES HIDRÁULICOS ................................................................ 3

6.4. ELEVADORES NEUMÁTICOS ................................................................ 4

6.5. ELEVADORES ELÉCTRICOS ................................................................. 4

6.6. CLASIFICACIÓN DE LOS ELEVADORES MANUALES .......................... 4

6.6.1. CABALLETE CENTRAL DE TIJERA. ................................................ 4

6.6.2. ELEVADOR HIDRÁULICO CENTRAL ............................................... 5

6.7. CLASIFICACIÓN DE LOS ELEVADORES DE SIMPLE TIJERA ............. 6

6.7.1. ELEVADORES HIDRÁULICOS ......................................................... 6

6.7.2. ELEVADOR HIDRO- NEUMÁTICO ................................................... 6

6.7.3. ELEVADOR DE DOBLE TIJERA. ...................................................... 7

6.8. TIPO DE PERFILES ................................................................................. 8

6.8.1. PERFIL HE ........................................................................................ 8

6.8.2PERFIL IPN ......................................................................................... 8

 6.8.3. PERFIL UPN ...................................................................................... 9

6.8.4. PERFIL IPE ........................................................................................ 9

6.8.5. PERFIL L ......................................................................................... 10

6.8.5. PERFIL LD ....................................................................................... 10

6.8.6. PERFIL T ......................................................................................... 11

6.8.7. RECTANGULAR .............................................................................. 11

6.9. TIPO DE GATAS .................................................................................... 12

6.9.1. GATO HIDRÁULICO DE BOTELLA ................................................. 12

6.9.2. GATO HIDRAULICO DE PATINES.................................................. 13

6.10. CONSIDERACIONES GENERALES DE UNA RUEDA ........................ 13

6.10.1. Diámetro de la rueda...................................................................... 14

6.10.2. Banda de rodadura ........................................................................ 14

6.11. RODAMIENTOS ................................................................................... 14

6.11.1. Agujero liso y bujes de nylon o bronce ........................................... 14

6.11.2. Rodamientos a bolas o rodillos ...................................................... 14

6.11.3. Agujero liso .................................................................................... 15

6.11.4. Con Bujes ...................................................................................... 15

6.11.5. Con Rodamientos .......................................................................... 15

6.12 Soportes de Rueda ................................................................................ 16

6.12.1 Soporte para ruedas fijas ................................................................ 17

6.12. 2. Soporte para ruedas giratorias ...................................................... 17

6.13. PASADORES ....................................................................................... 17

6.13.1. TIPOS DE PASADORES ............................................................... 18

6.14. TIPO DE RUEDAS ............................................................................... 21

 RUEDAS DE SERIE 69 ............................................................................. 21

RUEDA DE SERIE 68 P ............................................................................ 22

6.15. SOLDADURA POR ARCO DE METAL PROTEGIDO (SMAW) ........... 22

Principios de funcionamiento ..................................................................... 23

Espesores .................................................................................................. 25

Descripción del electrodo ........................................................................... 26

6.15. NORMAS PARA LAS SOLDADURAS .................................................. 26

Interpretación de la norma ......................................................................... 26

SEGÚN LAS NORMAS “AWS” LAS POSICIONES DE SOLDEO ............. 27

6.16. TIPO DE SOLDADURA ........................................................................ 29

Soldadura por arco eléctrico ...................................................................... 29

Soldadura con llama .................................................................................. 29

7. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL .............................................................. 29

8. DESARROLLO DEL TRABAJO .................................................................... 31

8.1. Valores de las reacciones....................................................................... 35

9 Dimensionamiento de los componentes ........................................................ 36

9.1 Dimensionamiento de los pasadores (bulones) ....................................... 36

9.1.1. CACULO A ESFUERZO CORTANTE.............................................. 37

9.2 Dimensionamiento de las barras de la tijera ............................................ 41

10. Elección de la posición de trabajo del cilindro ............................................. 51

11. CONCLUSIONES ....................................................................................... 51

12. RECOMENDACIONES .............................................................................. 52

12. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................... 52

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1. PROBLEMA
Hoy en día, los talleres mecánicos especializados en el área de mantenimiento
preventivo y correctivo para motocicletas en Bolivia, carecen de equipos mecánicos
que ayuden a los técnicos a desarrollar su trabajo con facilidad y eficiencia ya que
estos vehículos con dos ruedas son pesadas y son difíciles de manipular, a
consecuencia, al taller mecánico genera pérdidas de tiempo y de costo,
ocasionando perdida de cliente.

2. SOLUCIÓN
Se propone diseñar y elaborar un elevador de tijeras para todo tipo de
motocicletas menores a 250 Kg. ya que esta herramienta facilitará al operario o
usuario. Ya que permite elevar y descender grandes cargas y posicionarlas a la
altura que mejor convenga para desempeñar las labores que se consideren
oportunas, también este proyecto ayudará a evitar la fatiga del operador y a
disminuiría la pérdida del tiempo de trabajo.

3. INTRODUCCIÓN

De la necesidad de los talleres, o usuarios privados, a la hora de reparar o realizar

el mantenimiento de motos de gran tamaño nace la idea de realizar este proyecto.
Este tipo de elevador ayuda a poder manipular vehículos de 2 ruedas de gran
tamaño sin necesidad de realizar grandes esfuerzos o maniobras por parte del
operario/usuario, ya que permite elevar y descender grandes cargas y posicionarlas
a la altura que mejor convenga para desempeñar las labores que se consideren
oportunas.
Con la realización del trabajo se ha conocido el funcionamiento de un elevador
de tipo tijera simple de motocicletas para poder realizar su diseño detallado con un
programa de modelado en 3D.

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Por último, tiene lugar el diseño de cada una de las piezas, que se realiza con el
programa de modelado en 3D SolidWorks, que además permite crear los planos
dimensionales para su posterior fabricación.

4, OBJETIVO

4.1 OBJETIVO PRINCIPAL

El objetivo del presente proyecto es aplicar los conocimientos obtenidos en la

materia de Diseño Mecánico en la Universidad Loyola de Bolivia, asi mismo conocer
más a profundidad del trabajo en equipo ya que en la vida profesional da reflejo de
nuestras carreras será la de hacer un trabajo en equipo.
La finalidad principal del proyecto es el diseño detallado de un elevador de
motocicletas de tipo tijera simple para talleres o garajes particulares, para que, una
vez la moto esté elevada, con la finalidad de que se realicen las operaciones
necesarias sobre ella con facilidad.

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Disminuir el esfuerzo del operador

 Analizar alternativas de solución que ayuden a mejorar un procedimiento

en la actividad de mantenimiento en el taller mecánico de motocicletas.

 Determinar parámetros básicos que permitan alcanzar mejoras en las

actividades laborales de un taller para motocicletas

5. MARCO REFERENCIAL

5.1. ANTECEDENTES
TITULO: Diseño De Un Elevador Con Capacidad De Media Tonelada Y Cuatro
Metros De Altura
AUTOR: Altamirano Ruiz, Felipe Abelardo

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RESUMEN: El objetivo del presente trabajo es diseñar un mecanismo elevador

adaptado a las necesidades de la empresa Camposol para las operaciones de
mantenimiento de casas malla en los sembríos de esparrago en el cual se ejecutan
tareas de altura.

6. MARCO TEORICO

6.1 TIPOS DE ELEVADORES PARA MOTOCICLETAS

Los elevadores para motocicletas y son mecanismos de tipo tijeras que permiten
desplazarse a distintas alturas de fácil instalación y empleo, su clasificación por lo
general se hace por su principió de funcionamiento variable, utilizando distintas
formas de accionamiento siendo los más utilizados:
 Elevadores mecánicos.
 Elevadores hidráulicos.
 Elevadores neumáticos.
 Elevadores eléctricos

6.2. ELEVADORES MANUALES

Este tipo de elevadores son mecanismos muy simples que se accionan mediante
un tornillo sin fin o gato hidráulico en forma manual

6.3. ELEVADORES HIDRÁULICOS

El elevador hidráulico se basa en el principio de que el trabajo necesario para

mover un objeto es el producto de la fuerza por la distancia que recorre el objeto. El
elevador hidráulico utiliza líquidos incomprensibles para acumular la energía que
será convertida posteriormente en energía mecánica con el fin de producir un
trabajo a través de los elementos actuadores del sistema.

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6.4. ELEVADORES NEUMÁTICOS

Este elevador es semejante al hidráulico para su funcionamiento se requiere de

aire comprimido que estará accionado este mecanismo mediante un compresor
tomará de la atmósfera aire elevando la presión del aire hasta el valor adecuado
para su utilización. Se puede decir que los compresores transforman la energía que
se les aporta del exterior generalmente mediante un motor eléctrico o de combustión
en energía de presión comunicada al sistema neumático.

6.5. ELEVADORES ELÉCTRICOS

Estos elevadores son el complemento de los anteriores utilizan motores

eléctricos y otros mecanismos como cables, polipastos, reductores de velocidad,
variadores de frecuencia, etc. Para la transformación del giro del motor en un
movimiento de desplazamiento vertical.

6.6. CLASIFICACIÓN DE LOS ELEVADORES MANUALES

Los elevadores manuales existen de dos tipos:

 Caballete central de tijera.
 Elevador central hidráulico.

6.6.1. CABALLETE CENTRAL DE TIJERA.

Está constituido por una tijera simple sus brazos de tijera son de platina fijados
con pernos y casquillos en la parte inferior y superior se encuentra sujetados con
una base de perfil de acero, estos brazos de tijeras son accionados mediante un
mecanismo manual de un tornillo sin fin que permite regular la elevación, facilitando
los trabajos de mantenimiento y reparación por su tamaño de diseño llegan máximo

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a una altura de 300mm hasta 400mm este

gato central se coloca en la parte inferior de
las defensas del motor de la motocicleta.

Figura.1 caballete central de tijera.

6.6.2. ELEVADOR HIDRÁULICO CENTRAL

Es una estructura de forma paralela con tubos cuadrados que van estar unidos
en la parte inferior y superior sus bases de perfil de acero tipo U en la base inferior
consta de ruedas a cada lado para poder mover sin complicaciones a cualquier
lugar, su accionamiento para elevar es mediante un gato hidráulico manual con una
peladera su altura mínima es de 70mm y máxima de 600mm, la ubicación para su
mantenimiento y reparación es el cárter del motor de la motocicleta y defensas.

Figura.2 Elevador Hidráulico Central

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6.7. CLASIFICACIÓN DE LOS ELEVADORES DE SIMPLE TIJERA

6.7.1. ELEVADORES HIDRÁULICOS

Este elevador de tijeras hidráulico está construido sus brazos de tijera de platina en
la parte inferior de su base fija de acero de perfil, en la parte superior su plataforma
de base de perfil forrado con tol corrugado, en la parte trasera de la plataforma se
encuentra una placa desmontable para liberar su rueda trasera permitiendo un
trabajo más cómodo, para tener mayor estabilidad y seguridad consta de una
mordaza ajustable a la rueda delantera de la motocicleta. El funcionamiento para
elevar se realiza mediante un gato
hidráulico manual permitiendo elevar
a la altura requerida con una
peladera, mientras para su seguridad
evitando descensos involuntarios de
la carga del sistema hidráulico es un
mecanismo de cremallera que se
incorpora en la base fija.
Figura.3 Elevadores Hidráulicos

6.7.2. ELEVADOR HIDRO- NEUMÁTICO

Es una estructura de brazos de tijera de platina atravesada por pivotes en la parte
inferior de su base está formado por tol en forma de rectángulo, en la plataforma
superior su base de perfil forrada por tol para la mejor comodidad al realizar el
mantenimiento o reparación de la motocicleta esta plataforma tiene varios
accesorios que constan como: el soporte para herramientas, recolector de aceite y
la mordaza manual de platina mediante un perno permite ajustar a la rueda
delantera. Este accionamiento de elevación se realiza a través de un gato neumático
conectado mediante una bomba hidro–neumática, para su alimentación se necesita
una alimentación de aire comprimido entre 8 y 10 bares.

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Figura.4 Elevador Hidro-Neumático

6.7.3. ELEVADOR DE DOBLE TIJERA.

Elevador de doble tijera sus brazos interiores son de tubo cuadrado mientras que
los brazos exteriores son de platina fijados con pivotes en la parte inferior su base
de tubo cuadrado muy robusto y reforzado con platinas, su plataforma de tubo
cuadrado forrada por un material de caucho para el accionamiento de este
mecanismo es mediante un sistema hidráulico diseñado con bomba mediante un
pedal y cilindro hidráulico permitiendo levantar hasta una altura máxima de 350mm

Figura.5 Elevador De Doble Tijera

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6.8. TIPO DE PERFILES

6.8.1. PERFIL HE
Su sección tiene forma de doble T. Las caras exteriores e interiores de las alas son
paralelas entre sí y perpendicular al alma, y así las alas tienen espesor constante.
Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las alas son
redondeadas. Las alas tienen el borde con aristas exteriores e interiores vivas.

Figura.6 PERFIL HE

6.8.2PERFIL IPN

Su sección tiene forma de doble T. Las caras exteriores de las alas son
perpendiculares al alma y las interiores presentan una inclinación del 14 por 100
respecto a las exteriores, por lo que las alas tienen espesor decreciente hacia los
bordes. Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las alas son
redondeadas. Las alas tienen el borde con arista exterior viva e interior redondeada

Figura.7 PERFIL IPN

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6.8.3. PERFIL UPN

Su sección tiene forma de U. Las caras exteriores de las alas son perpendiculares
al alma y las interiores presentan una inclinación del 8 por 100 respecto a las
exteriores, por lo que las alas tienen espesor decreciente hacia los bordes. Las
uniones entre la cara interior del alma y las caras interiores de las alas son
redondeadas. Las alas tienen el borde con arista exterior viva e interior redondeada

Figura.8 PERFIL UPN

6.8.4. PERFIL IPE

Su sección tiene forma de doble T. Las caras exteriores e interiores de las alas
son paralelas entre sí y perpendiculares al alma, y así las alas tienen espesor
constante. Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las alas
son redondeadas. Las alas tienen el borde con aristas exteriores e interiores vivas.
La relación entre la anchura de las alas y la altura del perfil se mantiene menor que
0,66.

Figura.9 PERFIL IPE

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6.8.5. PERFIL L

Su sección tiene forma de ángulo recto, con las alas de igual longitud. Las caras
de cada ala son paralelas y la unión de las caras interiores está redondeada. Las
alas tienen el borde exterior con Anejo. Productos laminados NBE EA-95.
Estructuras de acero en edificación 70 aristas vivas y el interior redondeado.

Figura.10 PERFIL L

6.8.5. PERFIL LD

Su sección tiene forma de ángulo recto, con alas de distinta longitud. Las caras
de cada ala son paralelas y la unión de las caras interiores es redondeada. Las alas
tienen el borde exterior con aristas vivas y el interior redondeado

Figura.11 PERFIL LD

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6.8.6. PERFIL T

Su sección tiene forma de T. El extremo del alma es redondeado, así como las
uniones de la misma con las caras interiores de las alas y las aristas interiores de
éstas. Las caras interiores de las alas están inclinadas un 2 por 100 respecto a las
exteriores y las del alma un 2 por 100 respecto a su eje

Figura.12 PERFIL T
6.8.7. RECTANGULAR

Producto laminado plano de sección rectangular de anchura no mayor que 500

mm. Pueden obtenerse por laminación directa (UNE 36 543) o por corte de chapa,
en cuyo caso las tolerancias aplicables son las indicadas en las normas UNE 36
553, UNE 36 559 y UNE 36 560 según el proceso de laminación.

Figura.13 RECTANGULAR

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6.9. TIPO DE GATAS

6.9.1. GATO HIDRÁULICO DE BOTELLA

Un gato hidráulico de botella es un tipo de herramienta que se coloca en posición
vertical. Este tipo de gato se utiliza debido a su alto apalancamiento y su capacidad
de encajar en espacios pequeños.
Los gatos de botella son adecuados para la elevación de vehículos, sin embargo,
no deben ser utilizados como soportes para un vehículo, ya que los sellos de un
gato de botella pueden fallar repentinamente, tener fugas y causar accidentes.
Utiliza un gato para botellas para levantar el vehículo solamente, y siempre coloca
los soportes del eje apropiadamente debajo del vehículo para soportar su peso.
Partes de un gato de botella

Figura.14 GATO HIDRÁULICO DE BOTELLA

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6.9.2. GATO HIDRAULICO DE PATINES

6.10. CONSIDERACIONES GENERALES DE UNA RUEDA

Al momento de seleccionar una rueda industrial para un dispositivo de transporte

se deberán considerar algunas características de las mismas, las que permitirán
obtener el mayor rendimiento de las ruedas seleccionadas, cualquiera sea el
proveedor de las mismas

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6.10.1. Diámetro de la rueda

Cuanto mayor es el diámetro de la rueda, menor será el esfuerzo para mover el

equipo y mayor la facilidad para superar obstáculos.

6.10.2. Banda de rodadura

Rígidas: ruedan más fácilmente. La trepidación de la carga dependerá de las

condiciones del piso.
Blandas: exigen mayor esfuerzo para el movimiento. Protegen la carga de
trepidación excesiva.

6.11. RODAMIENTOS

Los rodamientos utilizados en las ruedas industriales deben considerarse en cada

situación particular, siguiendo los parámetros estándares ya descriptos

6.11.1. Agujero liso y bujes de nylon o bronce

indicados para cargas livianas, ya que presentan mayor resistencia al
desplazamiento.

6.11.2. Rodamientos a bolas o rodillos

indicados para cargas medianas y pesadas por su mayor facilidad de
desplazamiento. La selección del rodamiento se deberá hacer teniendo en cuenta
las condiciones de utilización y la expectativa de desempeño del dispositivo de
transporte.
A continuación, se muestran los tipos más comunes de configuración de
rodamientos para ruedas industriales:

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Figura.15 TIPO DE AUGUJERO

6.11.3. Agujero liso

no necesita mantenimiento, resistente al agua y la corrosión, indicado para equipos
livianos

6.11.4. Con Bujes

estos pueden ser de Nylon con grafito o de bronce, resistentes a la corrosión ideales
para trabajos livianos / medianos.

Figura.16

6.11.5. Con Rodamientos

estos pueden ser del tipo a bolillas para cargas medianas / pesadas y en función de
la agresividad del medio se utilizan blindados. Otro tipo utilizado es el rodillo (tipo
aguja) que son resistentes al impacto e ideales para grandes cargas.

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Figura.17 CON RODAMIENTOS

6.12 Soportes de Rueda

Si bien hay otros tipos de fijaciones (pernos lisos o roscados, con agujeros pasantes,
etc.), las de placas abullonadas son las más idóneas cuando la base del aparato,
máquina o equipo donde se sustentan es plana. Se utiliza para ruedas domésticas,
transporte industrial y alta carga. Las dimensiones están normalizadas y son
proporcionales al diámetro de la rueda. La medida más extendida entre agujeros es
de 80x60mm con un diámetro de 80 a 100. A partir de un diámetro de 125mm lo
más habitual es 105x80. Existen medidas mayores que se utilizan para cargas
extrapesadas.

Figura.18 SOPORTES DE RUEDA

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6.12.1 Soporte para ruedas fijas

Esta construido en acero estampado y se fija a la plataforma a través de cuatro
bulones cuyo diámetro depende de la capacidad de carga de la rueda.

6.12. 2. Soporte para ruedas giratorias

Estos soportes son de chapa de acero estampado y tienen una pista de una o dos
hileras bolas que le permiten el giro (crapodina). De la misma manera que con los
rodamientos la elección de las características del soporte depende de la capacidad
de carga. La fijación a la plataforma es a través de cuatro bulones cuyo diámetro
también depende de la capacidad de carga de la rueda.

Figura.19 SOPORTES
6.13. PASADORES
Son vástagos de acero de forma cilíndrica o cónica, cuyos extremos están
abombados o mecanizados en forma de chaflán para facilitar su introducción en un
orificio común a dos o más piezas, provocando su inmovilización (pasador de
sujeción), o asegurando la posición relativa entre las piezas (pasador de posición).
También se puede utilizar como elemento de guía o articulación.
Los pasadores pueden absorber esfuerzos cortantes, sin embargo, no pueden
trabajar a tracción. Los pasadores deben ser más duros que las piezas que van a
unir. Si por razones de funcionamiento no se pueden desgastar los pasadores,
deberán ser empleados entonces pasadores templados.

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6.13.1. TIPOS DE PASADORES

 Pasador cilíndrico
 Pasador cónico
 Pasador cónico con espiga roscada
 Pasador ajustado con cabeza
 Pasador estriado
 Remaches estriados
 Pasador de aletas
 Pasadores elásticos

Pasador cilíndrico
Se emplea como elemento de fijación y de posicionamiento entre dos o más piezas.
La fijación de estos pasadores se realiza mediante un ajuste con apriete sobre una
de las piezas y con juego sobre la otra.

Figura.20 PASADOR CILÍNDRICO

Pasador cónico
Se emplea para asegurar la posición relativa de elementos mecánicos que se
montan y desmontan con relativa frecuencia, puesto que la forma cónica del vástago
facilita el centrado de las piezas

Figura.21 PASADOR CÓNICO

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Pasador cónico con espiga roscada

Se utiliza allí donde la extracción de un pasador cónico normal resultaría
complicada. Tiene una conicidad de 1:50. Al apretar la tuerca auxiliar, el pasador se
extrae con facilidad.

Figura.22 PASADOR CÓNICO CON ESPIGA ROSCADA

Pasador ajustado con cabeza

Es un elemento de unión empleado en articulaciones que tienen habitualmente

juego en el cojinete. Se asegura por medio de arandelas y pasadores de aletas o
bien va provisto de extremo roscado.

Figura.23 PASADOR AJUSTADO CON CABEZA

Pasador estriado

Estos tienen 3 entalladuras longitudinales, las cuales se desplazan 120°

alrededor de la periferia. De acuerdo a la diferente configuración de las entalladuras
se emplean diferentes tipos

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Figura.24 PASADOR ESTRIADO

Pasadores elásticos
El pasador elástico es un cilindro hueco, longitudinalmente tiene una ranura de un
extremo a otro, para facilitar su introducción se ha previsto en uno o en los dos
extremos (según el diámetro nominal) un chaflán, ya que el pasador libre tiene un
diámetro exterior mayor con relación al diámetro nominal del taladro de su
alojamiento, cuando el pasador queda introducido en el taladro, queda comprimido
y retenido, debido a la fuerza elástica ejercida contra las paredes de dicho taladro,
la ranura se reduce en anchura pero sigue permaneciendo abierta.

Figura.25 PASADORES ELÁSTICOS

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Pasador de aletas
Está formado por un alambre de sección semicircular plegado sobre sí mismo y
permitiendo un ojal que actúa de tope y facilita su extracción. Una vez introducido
en su alojamiento se doblan en sentido opuesto sus extremos produciendo su
fijación

Figura.26 PASADOR DE ALETAS

6.14. TIPO DE RUEDAS

RUEDAS DE SERIE 69
CAPACIDAD DE CARGA: 500-1400 daN
RUEDAS monobloque en hierro fundido para mecánica; la versión con buje liso
resiste a temperaturas de -40 °C a +400 °C. Para el uso a temperaturas superiores
a 100 C es necesario montar en la rueda un soporte especial.
SOPORTES: NL, P, EP,

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RUEDA DE SERIE 68 P
CAPACIDAD DE CARGA: 400-900 daN
RUEDAS monobloque de poliamida 6 para grandes cargas
SOPORTES: NL, P, P X, EE MHD, EEG HD,

6.15. SOLDADURA POR ARCO DE METAL PROTEGIDO (SMAW)

La soldadura por arco de metal protegido (SMAW) es un proceso de soldadura

por arco en el que se produce coalescencia de metales por medio del calor que se
produce entre la punta de un electrodo cubierto y la superficie de metal base en la
unión a soldar.

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Principios de funcionamiento
La soldadura por arco de metal protegido (SMAW) es uno de los procesos de
soldadura por arco más ampliamente utilizado, en el cual se aprovecha el calor del
arco eléctrico para fundir la pieza de trabajo y el electrodo consumible. El electrodo
y la pieza de trabajo forman parte de un circuito eléctrico.
La soldadura se inicia cuando se enciende un arco eléctrico entre la punta del
electrodo y la pieza de trabajo. El intenso calor del arco funde la punta del electrodo
y la superficie de trabajo inmediata al arco. El metal de aporte se deposita a través
del arco en pequeños glóbulos de metal fundido formando así una pileta de
soldadura fundida. Mientras, el arco se mueve sobre la pieza de trabajo con una
longitud de arco y una velocidad de desplazamiento apropiada, el electrodo se va
consumiendo. La fusión del metal base se efectúa en forma casi instantánea al
iniciarse el arco, en la (figura Nº 27) se muestra el detalle 1 en la zona del arco
eléctrico en el proceso de soldadura.

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Figura.27 ACCIÓN DEL PROCESO SMAW EN UNA

UNIÓN A TOPE

Figura.28 FUSIÓN DE ELECTRODO

1.- Núcleo metálico

2.- Revestimiento
3.- Gota en formación
4.- Escoria
5.- Arco eléctrico
6.- Metal base
7.- Baño de fusión y cráter del metal base en fusión
8.- Protección gaseosa
9.- Cordón depositado
10.- Penetración

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Figura.29 CIRCUITO DE SOLDADURA TÍPICO PARA

SOLDADURA POR ARCO DE METAL PROTEGIDO

Espesores
El proceso SMAW se puede adaptar a materiales de cualquier espesor dentro de
ciertos límites prácticos y económicos. No se recomienda para espesores de menos
de 1,6 mm, puesto que, el metal base se fundirá de lado a lado. La mayor parte de
las aplicaciones del proceso SMAW implican espesores de entre 3 y 38 mm (1/8 y
1,5 pulg).
Cuando las formas de las piezas son irregulares el proceso SMAW es el más
adecuado y puede llegar a soldar materiales de hasta 250 mm (10 pulgadas) de
espesor.

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Descripción del electrodo

El electrodo es una varilla de metal sólido de material estirado o colado, o bien una
varilla fabricada encerrando metal en polvo en una funda metálica. Esta varilla está
recubierta de un material que puede ser celulósico, rutílico, de polvo de hierro, etc...,
además esta varilla también llamada núcleo conduce la corriente eléctrica
estableciendo el arco y suministra metal de aporte a la unión. En la (figura Nº30),
se aprecian las partes que componen a un electrodo recubierto.

Figura.30DESCRIPCIÓN DEL ELECTRODO

6.15. NORMAS PARA LAS SOLDADURAS

Norma AWS de electrodos para aceros de baja aleación Tomando como ejemplo
los electrodos E 6011 (CELLOCORD AP), E 7010 (CELLOCORD 70), E 7018
(SUPERCITO) y E 11018 (TENACITO 110), podemos interpretar la Norma

Interpretación de la norma
La letra E designa el producto: Electrodo para soldadura eléctrica manual.

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Los primeros 2 dígitos -en un número de 4 dígitos- o 3 dígitos -en un número de 5

dígitos señalan la resistencia mínima a la tracción, sin tratamiento térmico post
soldadura:
 E 60XX 62 000 lbs/pulg mínimo
 E 70XX 70 000 '' ''
 E 110XX 110 000 '' ''

El último dígito, íntimamente relacionado con el penúltimo, es indicativo del tipo

de corriente eléctrica y polaridad en la que mejor trabaja el electrodo e identifica a
su vez el tipo de revestimiento, el que es calificado según el mayor porcentaje de
materia prima contenida en el revestimiento; por ejemplo el electrodo E-6010 tiene
un alto contenido de celulosa en el revestimiento aproximadamente un 30% o más;
por ello es que a este electrodo se le clasifica como un electrodo de tipo celulósico.
Similar clasificación se da en los otros electrodos.
El tercer dígito indica la posición en la que se puede soldar satisfactoriamente
con un electrodo. Por ejemplo, el número 1 en el electrodo E 60 1 significa que el
electrodo es apto para soldar en toda posición (plana, vertical, sobre cabeza y
horizontal). El número 4 en un electrodo E 70 8 indica que el electrodo es
conveniente para posición plana y también para posición vertical descendente.

Figura.31 INTERPRETACIÓN DE NORMA

SEGÚN LAS NORMAS “AWS” LAS POSICIONES DE SOLDEO

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 F = plana;
 H = horizontal;
 H- filete = filete horizontal;
 V-Descend.
 (V-down)= vertical descendente;
 V= vertical;
 OH= sobre cabeza.

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6.16. TIPO DE SOLDADURA

Soldadura por arco eléctrico

En los procesos de soldadura por arco eléctrico, se emplea el calor creado por una
corriente eléctrica y de esta manera elevar la temperatura de los metales hasta
fusionarlos. La corriente es transmitida por un electrodo que puede ser consumible,
como también no consumible.

Soldadura con llama

En los procesos de soldadura con llama se utiliza el calor de gases en combustión
para fundir los metales. La soldadura con llama se suele hacer con llama de
oxiacetileno, aunque algunas veces se emplea otras mezclas de gas combustible y
oxígeno.

7. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

Los capítulos considerados para el desarrollo del presente proyecto se citarán a
continuación:
 Criterio De Von Mises.- El criterio de von Mises, también llamado criterio
de la máxima energía de distorsión, es un criterio de resistencia estática,
aplicado a materiales dúctiles, según el cual, el material no fluirá en el
punto analizado siempre que la energía de distorsión por unidad de
volumen en el punto no supere la energía de distorsión por unidad de
volumen que se da en el momento de la fluencia en el ensayo de
tracción. El criterio de resistencia se escribe matemáticamente como:

El coeficiente de seguridad en el punto analizado, de acuerdo con el criterio

de von Mises se obtiene de:

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 Esfuerzo Cortante.- El esfuerzo cortante, de corte, de cizalla o de

cortadura es el esfuerzo interno o resultante de las tensiones paralelas a la
sección transversal de un prisma mecánico; No deben confundirse la noción
de esfuerzo cortante de la de tensión cortante. La componente del esfuerzo
cortante puede obtenerse como las resultantes de las tensiones cortantes.
Dada la fuerza resultante de las tensiones sobre una sección transversal de
una pieza prismática, el esfuerzo cortante es la componente de dicha fuerza
que es paralela a una sección transversal de la pieza prismática:

donde:
n es un vector unitario a la sección transversal.
t es el campo vectorial de tensiones.
Obviamente dado que:

 Soldadura De Arco. - La soldadura de arco se define como un grupo de

procesos de soldar en que se produce coalescencia mediante el
calentamiento con un arco o con arcos eléctricos, con aplicación de presión
o sin ella y con la utilización de metal de relleno o sin él.

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Resistencia de soldadura a esfuerzos cortantes

8. DESARROLLO DEL TRABAJO

En esta disposición, el cilindro tiene un movimiento similar al de las barras de la
tijera, siendo su inclinación unos grados más que los que forma la barra respecto al
suelo. Está anclado por uno de sus
extremos, el fijo, a la estructura de
la base del elevador y por el otro a
un punto de las barras (punto F de
la Figura 8.1-1). La distribución de
las fuerzas es la que se indica en
la figura adjunta.

Una vez dividido el conjunto en

Figura 8.1-1
grupos, se procede a su
formulación.

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Grupo 1

P  c  x
R ey   Ra  F  sen 
a

R ex   F  cos 

Figura 8.1-2: Esquema de fuerzas de la barra C-A.

P   c  x   l  cos 
F  d   sen  cos   cos   sen  
Ra  2a
l
   cos 
2
Rcx  0

P  c  x
Rcy   P  Rb 
a
2  P  cos 
F=
 2  d  sen  cos   cos   sen 
    cos   sen  sen  cos  
 l 
Grupo 2

R dy  F  sen  Rey  Rb

R dx   Rex  F  cos 

Figura 8.1-3: Esquema de fuerzas de la barra D-B.

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Grupo 3

Figura 8.1-4: Esquema de fuerzas de la plataforma.

P   a  c  x 
Rb 
a
Para poder hacer más fácil la lectura de cada uno de los parámetros de las tablas,
A continuación, se define cada uno de sus valores. La descripción de cada uno de
ellos corresponde al esquema de la disposición en vertical.
P: Peso de la moto (N). Como la estructura está compuesta por dos tijeras,
cada una de ellas soportará la mitad del peso, por lo que aparece representado
como P/2. Para su representación se ha considerado el valor máximo admisible
del elevador, que son 700 kg, que posteriormente se pasan a Newton para
poder obtener los valores de las fuerzas en las unidades adecuadas.
l: Longitud de la base/plataforma (cm). Distancia total de la base de la
estructura del elevador. Su valor es el suficiente como para garantizar las
distancias de recorrido y la estabilidad necesaria, 230 cm.
l1 y l2: Longitud de las barras de la tijera (cm). Distancia de las barras de la
tijera. En base a estudios realizados, se ha optado por dimensionarlas a 150
cm.
m: Longitud total de extensión de la gata hidraulica (cm). Representa la
distancia de extremo a extremo de unión de la gata.
a: Distancia entre los puntos de apoyo de las barras con el suelo (cm). Al
tener un extremo fijo y el otro móvil, a medida que el elevador va asciendo esta
distancia disminuye, y lo contrario ocurre cuando desciende.
b: Distancia desde un extremo de la base al punto de apoyo de las barras
y del cilindro (cm). Se opta por anclar los elementos a una distancia del

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extremo de la base para dotar al elevador de más estabilidad, ya que si

estuvieran fijos en el extremo de la base, la superficie de apoyo sería mucho
menor. Además, los elementos de unión precisan de espacio suficiente para
garantizar su resistencia.
c: Distancia desde el extremo móvil de las barras al extremo de la base
(cm). Esta distancia aumenta o disminuye en función de si el elevador
asciende o desciende. El valor mínimo de este parámetro es lo suficientemente
grande como para que la rueda no se salga de la base en su recorrido, y
además, dote a la estructura de una mayor base de apoyo.
h: Altura del elevador (cm). Es el valor medido desde el suelo al punto más
alto del elevador en cada momento. El valor máximo y mínimo de esta altura se
han decidido acorde a criterios de ergonomía para el usuario, de forma que se
le garantice una mayor comodidad en el trabajo.
x: distancia de apoyo de la moto respecto del extremo de la plataforma
(cm). En este punto recae todo el peso de la moto, este valor puede variar en
función del tipo de moto, pero tras realizar el estudio de mercado se ha optado
por tomar un valor intermedio, 100 cm.
r: distancia vertical de recorrido del cilindro (cm). Este valor muestra la
distancia perpendicular a la base del suelo que recorre el cilindro. Junto al valor
z, nos permite calcular su extensión total en cada punto, m.
z: distancia paralela al suelo de recorrido del cilindro (cm). Muestra la
distancia paralela a la base del suelo que recorre el cilindro.
d: distancia de anclaje del cilindro respecto de la unión de las tijeras (cm).
Es la distancia, respecto de la unión de las tijeras, a la que se ancla el extremo
del vástago del cilindro, su valor es fijo, 10 cm.
α: Ángulo de inclinación del cilindro (º). Es el ángulo de inclinación del
cilindro en cada punto respecto del suelo. Su valor es unos grados más que el
de θ.
θ: Ángulo de inclinación de las barras (º). Es el ángulo de inclinación de las
barras de la tijera en cada punto respecto del suelo. Su valor inicial y final

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vienen fijados en base a criterios de ergonomía y viabilidad, de forma que la

altura mínima y máxima del elevador sea la correcta y que la estructura resista
a los esfuerzos.
F: Fuerza del cilindro (N). Representa la fuerza que realiza en cilindro en
cada punto, sus componentes en los ejes "x" e "y" vienen definidas por Fx y Fy
respectivamente.
Ra: Reacción del punto A (N). Al ser un punto que desliza sobre la base, solo
tiene componente en "y", perpendicular a la base.
Rb: Reacción del punto B (N). Al ser, también, un punto que desliza sobre la
base, solo tiene componente en "y", perpendicular a la base.
Rcx y Rcy: Reacción del punto C (N). Componentes en "x" e "y" de la
reacción generada en el punto fijo C.
Rdx y Rdy: Reacción del punto D (N). Componentes en "x" e "y" de la
reacción generada en el punto fijo D.
Rex y Rey: Reacción del punto E (N). Componentes en "x" e "y" de la
reacción generada en el punto fijo E. Este punto es el de unión de las barras de
la tijera. Es el punto más crítico de la estructura, como se observará más
adelante.
Como se ha realizado hasta ahora, se comienza por representar las tablas de
esfuerzos en la disposición horizontal, elaborando posteriormente la disposición en
vertical. Estas tablas se encuentran disponibles en el Anexo A. Análisis del ángulo
de inclinación, θ.

8.1. Valores de las reacciones

Una vez que se han obtenido las tablas, se analiza cómo evolucionan los valores
de las reacciones a medida que aumenta el valor de θ, que es el ángulo de
inclinación de las barras con la horizontal.
Los valores de fuerza más elevados se dan cuando el elevador está en su posición
más baja. Esto es porque el cilindro tiene que generar una gran fuerza para
conseguir

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elevar la carga, y en este punto es dónde más horizontal se encuentra, así que la
fuerza inicial que genera es muy elevada. Los puntos dónde recae la mayoría de los
esfuerzos son el E y el F, el punto de unión de la tijera y el de unión del vástago del
cilindro con esta, respectivamente. Estos puntos son los más importantes y a la vez
los más críticos del conjunto, ya que están sometidos a un gran esfuerzo en todo
momento.
A medida que la plataforma asciende, las reacciones sobre estos puntos
disminuyen, hasta llegar a un valor aproximadamente 8 veces menor. Cuando el
elevador está en la posición más elevada, el cilindro tiene una posición mucho más
vertical que al inicio, por lo que la fuerza que genera para mantener la carga elevada,
es mucho menor.
Lo mismo ocurre para los puntos C y D, que a medida que se eleva la carga,
disminuye su valor, y esto se debe a que estos puntos de apoyo cada vez se
encuentran más próximos a la zona de unión del cilindro, por lo que los esfuerzos
recaen sobre este punto. Sin embargo, en los puntos A y B, el valor de las
reacciones que recaen sobre cada uno de ellos aumenta a medida que asciende el
elevador, ya que, si disminuyen las reacciones de los demás puntos, sobre estos
aumenta.

9 Dimensionamiento de los componentes

9.1 Dimensionamiento de los pasadores (bulones)

En las uniones de elementos que tengan que deslizar entre sí se van a emplear
bulones (pasadores) de acero inoxidable desmontables, facilitando las tareas de
montaje. Son de geometría cilíndrica y de sección completa, para así ofrecer la
mayor resistencia posible.
Dado que en la posición en la que vayan ubicados los pasadores es una zona crítica,
debido a que el componente debe ser mecanizado para posicionar los bulones, se
decide calcular en primer lugar las dimensiones mínimas que deben tener estos.
Una vez realizados los cálculos, en función de los requisitos dimensionales de las
zonas en las que existen bulones, se procederá a dimensionar el resto de

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componentes del elevador, ya que estos requisitos limitan las dimensiones mínimas
permisibles para evitar la rotura en estas zonas de unión de elementos.
Se calcula la sección mínima que debe tener el pasador para cada uno de los casos
según los criterios de aplastamiento y de cortante, para así después dimensionar
en función de la más restrictiva de las dos.
9.1.1. CACULO A ESFUERZO CORTANTE
Se comienza por dimensionar el pasador cuando está sometido a un esfuerzo de
aplastamiento en cada una de las posiciones en las que puede posicionarse el
cilindro.
 Cilindro horizontal
En primer lugar, se calcula la fuerza aplicada sobre el pasador que une las
tijeras en su parte intermedia, que es la zona más solicitada de la estructura,
por lo tanto, la más crítica.

R  2 Re x 2  Re y 2  2 39231, 682  443.792 N  39234,19 N (eq 1.1)

En cada punto de apoyo del pasador actuará la mitad de la fuerza transmitida por
la barra (R/2), ya que cada barra apoya en dos puntos sobre el pasador.
La tensión máxima admisible que soportará el pasador antes de fallar, según el
criterio de Tresca, será:
R  adm
 max   Cs  (eq 1.2)
A n 2
Siendo:
n = planos de corte =2
A = sección
 adm = limite elástico del material = 370 N/mm2
 adm 370
 max    185 N / mm 2 (eq 1.3)
2 2
39234,19
 max   Cs  r  7,11mm  d  2  r  14, 23mm  15mm
  r2  2
En este caso se tiene un diámetro minimo del pasador de 15 mm.
 Cilindro vertical

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Fuerza resultante transmitida por la barra:

R  2 Re x 2  Re y 2  2 137310,892  15889, 262 N  138227,16 N

Tensión máxima admisible:

R  adm
 max   Cs 
A n 2
 adm 370
 max    185 N / mm 2
2 2
138227,16
 max   Cs  13,35mm  d  2  r  26, 71mm  27mm
  r2  2
Como en esta disposición las fuerzas creadas son mayores, el diámetro del bulón
debe ser, como mínimo, de 27 mm, casi el doble que para la situación en horizontal.
Cálculo por aplastamiento
 Cilindro horizontal
R
 Cs   adm (eq 1.3)
a   2
Siendo:
 adm = límite elástico del material = 370 N/mm2
a = anchura pletinas = 9 mm
Ø = diámetro del bulón
Cs = 1,5
R 39234,19
 Cs  1,5  370 N / mm 2    8,83mm  9mm
a   2 9   2
En este caso, al estar sometido a aplastamiento da un valor de diámetro menor
que cuando está sometido a esfuerzo cortante.
 Cilindro vertical

R 138227,16
 Cs  1,5  370 N / mm 2    31,13mm  32mm
a   2 9   2
Para la ubicación del cilindro en vertical, el diámetro mínimo que debe tener el
pasador sometido a aplastamiento es de 32 mm.

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Una vez calculados los diámetros mínimos que debe tener el pasador para cada
posición, según los esfuerzos de aplastamiento y cortante a los que está sometido,
se calculan las dimensiones mínimas a las que debe posicionarse en las piezas de
unión para evitar roturas.

Unión pieza-bulón
Feb  yM 0 2  d 0
a  (eq2.4)
2  t   adm 3
Feb  yM 0 d 0
c  (eq 2.5)
2  t   adm 3
γM0 es el coeficiente parcial para la resistencia del acero del que está fabricado
la pieza, cuyo valor para los estados límites últimos vale γM0 = 1,05.
d0 = diámetro dónde va ubicado el cojinete y el bulón t = espesor de la pieza
σadm = límite elástico del acero de la pieza.
Conocidos cada uno de los parámetros representados en la formulación, se
procede a calcular las distancias mínimas a respetar en el posicionamiento de los
bulones:
 Cilindro horizontal:
Feb  yM 0 2  d 0 21024  1,05 2  16
a     14,55mm
2  t   adm 3 2  5  355 3
Feb  yM 0 d 0 85440  1,05 16
c     21mm
2  t   adm 3 2  8  355 3

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 Cilindro vertical:
Feb  yM 0 2  d 0 85440  1,05 2  33
a     37mm
2  t   adm 3 2  8  355 3
Feb  yM 0 d 0 85440  1,05 33
c     26.77mm
2  t   adm 3 2  8  355 3
Una vez están calculados los pasadores de la zona central de las tijeras, se
calculan los de las demás posiciones, que, al no estar tan solicitados, no tendrán
que ser de la misma dimensión. En la imagen adjunta se puede observar que hay
uniones en las posiciones A, B, C, D, E y F para el vertical, y en A, B, C, D y E para
el horizontal.

: Esquemas de fuerzas.
Los pasadores de las posiciones A y B del vertical, y D y C del horizontal, tendrán
un diámetro de 20 mm, ya que van montados sobre el rodamiento al tener que
desplazarse horizontalmente en los movimientos de ascenso y descenso. El
diámetro interior del rodamiento nos marca el diámetro máximo permisible,
garantizando así que el pasador resista los esfuerzos a los que se le somete.
Por lo tanto, se calculan las distancias a las que se le posicionará sobre las
barras.
 Cilindro vertical y horizontal:

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Feb  yM 0 2  d 0 1.501,8 1, 05 2  21

a     14, 27mm
2  t   adm 3 2  8  355 3
Feb  yM 0 d 0 1.501,8 1, 05 21
c     7.77mm
2  t   adm 3 2  8  355 3
Los pasadores de las posiciones C y D del vertical, y A y B del horizontal, también
tendrán el pasador de 20 mm aunque no están sometidos a tanto esfuerzo, pero de
esta forma se estandarizan los elementos constructivos.
A continuación, se calculan las distancias a cumplir en su ubicación sobre los
extremos de la barra.
 Cilindro vertical:
Feb  yM 0 2  d 0 747,14 1, 05 2  21
a     14,13mm
2  t   adm 3 2  8  355 3
Feb  yM 0 d 0 747,14 1, 05 21
c     7.13mm
2  t   adm 3 2  8  355 3
 Cilindro horizontal:
Feb  yM 0 2  d 0 19.630, 06 1, 05 2  21
a     17, 62mm
2  t   adm 3 2  8  355 3
Feb  yM 0 d 0 19.630, 06 1, 05 21
c     10.62mm
2  t   adm 3 2  8  355 3

9.2 Dimensionamiento de las barras de la tijera

Para el dimensionamiento de la sección de las barras, se escogerá el caso más
crítico, la posición más baja. En primer lugar, se trasladarán las reacciones
verticales y horizontales que se dan en cada una de las barras en función del ángulo
que presenta la barra con la horizontal, consiguiendo con ello que dichas reacciones
se trasladen del eje de coordenadas global al eje de coordenadas local de la barra.
Teniendo todas las reacciones en el eje de coordenadas local, se podrá realizar el
diagrama de momento flector y esfuerzo normal, obteniendo con ello el momento
flector máximo y la tensión axial máxima, con la cual se realizará el
dimensionamiento de la sección de la barra más solicitada.
Para ello se han elaborado unas tablas en las que se tiene la evolución de cada una
de estas reacciones, para cada subconjunto del sistema, en función del ángulo de

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inclinación, θ, que es el ángulo que forman cada una de las barras de la tijera con
el suelo.
9.2.1 Resultantes
Una vez se han proyectado todas las reacciones sobre el eje de coordenadas local,
se observa que se tienen valores de cortante y de momento flector más elevados
para el punto más bajo del recorrido, θ=5º. A partir de estos valores se representa
gráficamente el esfuerzo cortante y el momento flector sobre la barra. Como también
comprobar la solicitación de la barra a pandeo, se realizan los diagramas de
esfuerzos axiales en cada una de las barras.
Para analizar los conjuntos de barra por separado se introdujo los datos en un
simulador en línea llamado SKYCIV, el cual ofrece una variedad de resultados
acorde a las evaluaciones que necesitamos realizar para el presente proyecto.
Se procede a analizar el cilindro horizontal. En este caso, el conjunto 2 es la barra
C-A, y el conjunto 1, la barra D-B.

Conjunto 1, barra D-B.

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Resultantes en la barra D-B. Fuente: Elaboración propia

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Conjunto 2, barra C-A.

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Resultantes en la barra C-A. Fuente: Elaboración propia

Se procede a analizar el cilindro vertical tal y como se ha hecho en el caso anterior.

En este caso, el conjunto 1 es la barra C-A, y el conjunto 2, la barra D-B.

En este caso también se tienen valores de cortante y de momento flector más

elevados para el punto más bajo del recorrido, θ=5º, por lo que se procede
representar gráficamente el esfuerzo cortante y el momento flector sobre la barra
como se ha hecho para el caso anterior.

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Conjunto 1, barra C-A.

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Resultantes en la barra C-A. Fuente: Elaboración propia

Conjunto 2, barra D-B.

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Resultantes en la barra D-B. Fuente: Elaboración propia

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Una vez obtenidos los diagramas de fuerzas de cada una de las barras, se procede
al dimensionamiento de las barras en función del punto más crítico. El peor caso se
da en la barra C-A, para la disposición vertical y horizontal, con una inclinación de
θ=5º.

9.3 diseño en solidWorks

El diseño y ensamblaje del elevador de hizo en el software de diseño y simulación
llamada solidworks.
Como se observa a continiacion:

9.4. Elección de los perfiles estructurales

Tras una búsqueda de los perfiles estructurales que hay en el mercado, de los
perfiles tubulares en frío del grupo CONDESA se observan las siguientes
características

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Características del acero

Considerando las distancias mínimas que debe tener la pieza para que resista en la
sección en la que están ubicados los bulones, se selecciona el siguiente perfil según
las dimensiones existentes para cada una de las posiciones de estudio:

Elección del perfil del tubo para la posición vertical

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10. Elección de la posición de trabajo del cilindro

Una vez calculadas las dimensiones de algunos de los elementos que componen
en elevador, se opta por decantarse por una de las dos alternativas, ubicar el cilindro
en horizontal o vertical, para continuar con la selección de algunos elementos ya
existentes en el mercado.
Dado que la posibilidad de ubicar el cilindro en horizontal es más compleja que en
vertical y observadas las dimensiones de los componentes ya calculados, como son
las barras y los pasadores, se decide optar por la disposición en vertical, ya que
aunque se generan menores fuerzas en horizontal, se tiene un producto que debe
ser robusto y resistente debido a las solicitaciones para las que se diseña. Además,
en base al estudio de mercado realizado, todos los elevadores de características
similares al que se pretende diseñar tienen el cilindro en vertical. Proporciona una
mayor estabilidad, fiabilidad y facilidad de montaje, así como una mayor confianza
y seguridad en el cliente. De esta forma, comparadas ambas alternativas, se
continúa seleccionando los componentes que faltan en base a los esfuerzos
generados para la disposición en vertical.

Esquema de fuerzas para la posición vertical.

11. CONCLUSIONES
Luego de realizar el diseño y aplicar los conocimientos aprendidos sobre la materia
de Diseño Mecánico y Mecanismos y Elementos de Máquinas, podemos concluir

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que el presente proyecto Elevador de Tijeras para Motocicletas es una herramienta

útil, fiable y accesible para los mecánicos y usuarios de motocicletas. Donde se
pude determinar la mejor disposición del cilindro hidráulico para poder realizar el
proyecto, para así, poder diseñar un elevador con un menor costo al del mercado
actual. Con este proyecto se podrá disminuir tiempos, y usar una menor aplicación
de fuerza para elevar la motocicleta y de esta forma realizar su trabajo de una
manera más rápida, cómoda y segura.

12. RECOMENDACIONES
Dentro de este proyecto, se desea que haya una mejora continua del mismo; por lo
tanto, se recomienda a los lectores que tenga interés en el proyecto, la
complementación del sistema con un sistema electrohidráulico o electro neumático
u optimizando los datos obtenidos en el presente proyecto.

12. BIBLIOGRAFÍA
 Chango, G. (2011). Estudio de los procedimientos empleados en la
actividad del mantenimiento mecánico en motocicletas y su incidencia en
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