INGENIERIA AERONAUTICA

INGENIERIA AERONAUTICA

REPÚBLICA BOLIVARINA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA

FUERZAS ARMANADAS NACIONAL BOLIVARINA

NÚCLEO CARACAS-SEDE CHUAO

MATERIALES AERONÁUTICOS

(MADERA Y CERÁMICA).

Prof. Ing. López Larry Bachilleres:

Reymson Marques C.I.V-23.811.005

Daniel Moya N° C.I.V-26.361.694

Brayan Espejo N° C.I.V-26.535.154

Freddy Chacón Nº C.I.V- 20.675.446

Luis Mejía Nº C.I.V- 29.960.521

Caracas, Junio 2019

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INTRODUCCIÓN

Desde el principio de la aviación, la madera se ha utilizado en la

construcción de aviones. Los primeros diseñadores y constructores de aviones
a menudo usaban ceniza o nogal. Estaban buscando un tipo de madera que
fuera relativamente liviano además de ser muy fuerte. Justo antes de la Primera
Guerra Mundial, Sitka Spruce fue descubierto por los constructores de
aeronaves y se encontró que se adaptaba muy bien a sus necesidades. Se
descubrió que la relación fuerza / peso era muy favorable para el uso de aviones.
Varios tipos de madera tenían relaciones similares de fuerza a peso, pero no
eran tan fáciles de cosechar o tan abundantes. En ese momento, la picea
demostró ser la mejor opción, no solo por sus características físicas, sino
también por el hecho de que la picea estaba fácilmente disponible y era fácil de
usar como material de construcción.

Las cerámicas se utilizan cada vez más en aviones comerciales y militares, y se

han utilizado en los transbordadores espaciales durante muchos años. Los
materiales cerámicos son generalmente más livianos que los metales, y esta baja
masa los hace muy atractivos para la industria aeroespacial. Sin embargo, el
costo de trabajar con un material cerámico avanzado es tal que se debe
establecer una ventaja clara al usarlo. Una vez que se ha identificado un
beneficio para un producto o sistema (por ejemplo, poder funcionar a una
temperatura más alta o aumentar la actividad eléctrica), se encuentra disponible
una gama de productos cerámicos.
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La Madera
La madera es sin lugar a dudas una de las materias orgánicas que, como muchas
otras de este mismo tipo, tiene como principal característica el estar compuesta
por el elemento químico Carbono (-C-). Y no solamente es de las más conocidas,
sino que fue también de las más utilizadas por el hombre a través de su dilatada
historia. Junto con la piedra fueron las únicas materias entre los primeros seres
que caminaron erguidos, los cuales, mediante una muy simple transformación,
confeccionaron los útiles más antiguos de los que hoy tenemos constancia.

Su estructura y composición le confieren unas particulares propiedades

que la hacen ser una materia característica por ellas mismas, y la convierten en
un material idóneo para la fabricación de prácticamente cualquier cosa. Desde
simples objetos a diseños de mayor tamaño y complejidad como puede ser una
edificación.

No obstante, la madera como constituyente fundamental y parte

integrante que es de un ser viviente, participa del ciclo de la vida en todos los
aspectos. Nace, crece y se desarrolla, para finalmente morir de muy diversas
formas. Pero nunca suele ser así de sencillo. La vida de cualquier árbol suele
ser muy larga, lo que propicia múltiples etapas intermedias.

En otras palabras esta es un material ortótropo, con distinta elasticidad según la

dirección de deformación, encontrado como principal contenido del tronco de
un árbol. Los árboles se caracterizan por tener troncos que crecen año tras año,
formando anillos concéntricos correspondientes al diferente crecimiento de
la biomasa según las estaciones, y que están compuestos por fibras
de celulosa unidas con lignina. Las plantas que no producen madera se les
conoce como herbáceas.
Una vez cortada y seca, la madera se utiliza para distintas finalidades y distintas
áreas:

 Fabricación de pulpa o pasta, materia prima para hacer papel.

 Alimentar el fuego, en este caso se denomina leña y es una de las formas
más simples de uso de la biomasa.
 Menaje: vajillas, cuberterías.
 Ingeniería, construcción y carpintería.
 Medicina.
 Medios de transporte: barcos, carruajes.
 Pavimentos: La madera se ha usado como material en pavimentos de
madera desde tiempos antiguos, debido a su ductilidad y aislamiento, pero
no es hasta el siglo XVII cuando se extiende a través de Europa. Ejemplos
incluyen la tarima, la tarima flotante y el parqué.
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PINO PICEA ALERCE ENEBRO

ALAMO CARPE BETULA ALISO

FAGUS QUERCUS OLMO CEREZO

PERAL ARCE TILO FRESNO

Maderas de diferentes tipos

LLLLLL

Estructura de la madera
LLJ
Analizando un tronco desde el exterior hasta el centro se encuentran
distintas estructuras con distinta función y características.

 Corteza externa: es la capa más externa del árbol. Está formada por células
muertas del mismo árbol. Esta capa sirve de protección contra los agentes
atmosféricos.
 Cámbium: es la capa que sigue a la corteza y da origen a otras dos capas:
la capa interior o capa de xilema, que forma la madera, y una capa exterior o
capa de floema, que forma parte de la corteza.
 Albura: es la madera de más reciente formación y por ella viajan la mayoría
de los compuestos de la savia. Las células transportan la savia, que es una
sustancia azucarada con la que algunos insectos se pueden alimentar. Es
una capa más blanca porque por ahí viaja más savia que por el resto del
tronco.
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 Duramen (o corazón): es la madera dura y consistente. Está formada por

células fisiológicamente inactivas y se encuentra en el centro del árbol. Es
más oscura que la albura y la savia ya no fluye por ella.
 Médula vegetal: es la zona central del tronco, que posee escasa resistencia,
por lo que, generalmente no se utiliza.

Sección de una rama de tejo con 27 anillos de crecimiento anuales, en color

pálido la albura, de color más oscuro el duramen y el centro casi negro de
la médula. Las líneas oscuras radiales son pequeños nudos.

Características físico-químicas de la madera

-Características físicas
Las propiedades Físicas De la Madera dependen del árbol, ya que como todo
ser viviente crece y se desarrolla en distintos climas y tipos de terreno; que
pueden ser terrenos secos, húmedos, lugares cálidos o fríos. Es decir que el
lugar donde se desarrolla el árbol, determina sus propiedades físicas y
mecánicas.
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Flexibilidad
es la capacidad de la madera para cambiar su forma sin dañar su estructura o
quebrarse. Para aumentar su flexibilidad se puede tratar con vapor de agua. por
ende, esta propiedad se aprovecha en la producción de muebles curvados.

Higroscopicidad
Sucede cada vez que la madera cede agua, disminuye su volumen. Esta
disminución le llama contracción. Dado que la madera admite agua y aumenta
su volumen le llaman hinchazón. La contracción e hinchazón varían según la
dirección de la madera.
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Porosidad
Las superficies de la madera, no son 100% compacta sino que se encuentran
conformadas por pequeñas celdas muy similares a los panales de abeja, sin
embargo para trabajar mejor con la madera deben taparse los poros.

Resistencia
La dureza o resistencia, depende de la cohesión de las fibras y su estructura y
consiste en la mayor o menor dificultad puesta por la madera a la penetración
de clavos o tornillos, a ser trabajada con el cepillo o el formón.
L
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Color
En la madera cambia de una especie a otra. En general, las maderas duras
tienen un color más oscuro intenso, las maderas blandas, tienen colores claros
con tendencia a blanquearse, es decir a mayor dureza la madera suele ser más
oscura y viceversa.

Veteado
Es la manifestación de los dibujos que las fibras de la madera presentan al
exterior, esta suele ser una de las virtudes más apreciadas a al momento de la
fabricación de muebles, ya que le aporta al producto un carácter de estética

Dureza
Resistencia al corte que depende de la mayor o menor cohesión anisótropa de
cada madera y de cada parte de la misma pieza, como por ejemplo una zona
de nudos tendrá mayor cohesión que una pieza limpia
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Muy duras Ébano, Encino

Duras Cerezo, Roble
Semiduras Haya, Nogal
Blandas Abeto, Pino
Muy Blandas Sauce, Balsa

-Características químicas
En composición media se constituye de un 50 % de carbono (C), un 42 %
de oxígeno (O), un 6 % de hidrógeno (H) y el 2 % restante de nitrógeno (N) y
otros elementos.
Los componentes principales de la madera son la celulosa, un polisacárido que
constituye alrededor de la mitad del material total, la lignina (aproximadamente
un 25 %), que es un polímero resultante de la unión de varios ácidos y alcoholes
fenilpropílicos y que proporciona dureza y protección, y
la hemicelulosa (alrededor de un 25 %) cuya función es actuar como unión de
las fibras. Existen otros componentes minoritarios como resinas, ceras, grasas y
otras sustancias.

La composición química de la pared celular de las fibras de madera es de mucha

importancia, especialmente en maderas duras, por el efecto que tiene en la
calidad de la pulpa y papel. La composición química de la madera en sus
principales componentes holocelulosa, lignina y extraíbles, es de suma
importancia para el comportamiento de la madera en el proceso de pulpaje, así
como para la calidad de la madera.
De todos los compuestos naturales de carbono, la celulosa parece ser el más
abundante y es el principal componente de todas las maderas. Frecuentemente
se encuentra en forma fibrosa y dado que su resistencia a la tensión es muy
grande, se convierte en el componente más importante en la fabricación de pulpa
y papel.

La lignina, que corresponde a un polímero complejo donde su función

principalmente es como relleno o sustancia cementante para impartir rigidez al
tejido leñoso.
Los polímeros derivados de celulosa, hemicelulosa y lignina presentan una
variación considerable en las distintas especies de Eucalyptus. Además, esta
lignina es de fácil extracción con un bajo consumo de reactivos químicos lo que
trae como consecuencia un fácil pulpaje.
Con respecto a los extraíbles presentes en el género Eucalyptus, presenta un
alto y variado contenido de extraíbles que varían considerablemente según la
especie y que la mayoría de los compuestos son fenólicos con alguna proporción
de ácido elágico.
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Aplicación de la madera en la industria aeronáutica

La madera fue el material por excelencia en los comienzos de la actividad
aeronáutica. Su relación de peso/resistencia, el costo económico y su fácil
obtención, la maleabilidad y la posibilidad de combinarse con recubrimientos
livianos (telas o lonas) brindaron un marco propicio para que el ingenio de
aquellos precursores (como en 1891 “Experiments in Aerodynamics”, Samuel
Langley (1834–1906) -uno de los primeros estudios formales de aerodinámica-)
echara manos a la obra a tan innovadores proyectos.

Estructura típica de madera y tela

En aquellos primeros tiempos y hasta finales de la Primera Guerra Mundial, las

maderas más utilizadas eran el fresno y el falso abeto (Picea). Años más tarde
se incorporó el uso del abedul en placas contrachapadas.

En la actualidad se continúa utilizando el falso abeto (spruce o picea)

como una de las maderas más confiable. Posee propiedades mecánicas y de
peso que permite obtener componentes de muy buenas prestaciones para
aeronaves livianas, experimentales, planeadores y ultralivianos.

El spruce (grados o calidades A y B) posee una densidad promedio de

entre 370 y 400 kg/m3, con una humedad que no debe superar el 17%. En el
caso de la madera de grado B se permite que tenga presencia de algunos nudos,
pero no se puede utilizar en la construcción de componentes estructurales
primarios. El grado C no es aceptado para componentes aeronáuticos.

El reemplazo natural del spruce es el pino abeto, aunque suele tener una
mayor resistencia mecánica que el primero. Sin embargo es algo quebradizo
durante los procesos de fabricación. Tampoco se recomienda la construcción de
componentes de gran dimensión y largo con esta madera, y de utilizarse se
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requerirá acotar los tiempos de inspección, para asegurar la integralidad del

elemento.

Las opciones del spruce y el pino abeto, especialmente para el sur de

Latinoamérica son: abeto blanco, pino oregon, pino misionero o pino de Brasil
(menos favorable) y alerce. Si bien esas maderas no poseen exactamente las
mismas características, pueden sustituir al falso abeto. Por su parte, el
reemplazo del abedul se puede hacer mediante el uso de otras similares como
el álamo de Canadá, haya, lenga o roble fueguino.

Por su parte, una madera de gran elasticidad y flexibilidad como la

madera de fresno (americano y europeo), puede ser reemplazada por la del
guayaibí, una madera del noreste de Argentina de similares prestaciones
mecánicas.

Cuando se utilicen reemplazos de maderas, de acuerdo con los

requerimientos originales por parte de un fabricante, se deberá extremar el
criterio de selección de las piezas, pruebas de resistencia mecánica, como
también la utilización de refuerzos (si es necesario) en determinadas partes
estructurales primarias.

En la industria aeronáutica, con la intención de optimizar las prestaciones

del material, se utilizan (o se han utilizado) cuatro tipos generales de madera
industrializada:

 Maderas mejoradas, comprimidas y homogeneizadas.

 Maderas tratadas con tratamientos de secado.

 Maderas compensadas, con láminas de refuerzo a 45°.

 Maderas contrachapadas, multilaminares y reforzadas.

Cada parte y componente de madera tiene tres formas básicas de vinculación
mecánica: empatillado, encolado y con sujetadores mecánicos. En la industria
aeronáutica suele utilizarse una combinación de dos de ellos, con la intención de
lograr una unión firme y duradera de las partes.
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Contrachapado
El contrachapado es la construcción estructural típica en aeronáutica.
Está hecho de láminas de madera encoladas, con las fibras transversales
colocadas de modo perpendicular una sobre otra.
Las láminas son delgadas, del orden de 0,5 a 1 mm de grosor.
El contrachapado disminuye el carácter anisótropo que tiene la madera gracias
a la orientación de las fibras, permitiendo buenas cualidades mecánicas en todas
direcciones.
Los adhesivos más utilizados para unir las chapas son preparados de
formaldehído.
La caseína, que durante decenas de años fue la cola estándar para encolados,
no se emplea actualmente.

Hélices de madera
Las hélices de madera se emplean en aviones ligeros, pero tienden a ser piezas
de museo.
Son normalmente de paso fijo o de paso con dos posiciones.
Están formadas por chapas encoladas cuyo espesor varía de 1,25 a 2 cm, no se
sobrepasa esta última cifra.
El número de chapas encoladas debe ser cinco como mínimo.
Las maderas empleadas normalmente son roble y abedul.
Las chapas se cortan con la forma en planta que tiene la pala y se unen entre sí
con adhesivo.
Después de un tiempo de curado, de una semana, la hélice se desbasta a mano
o con máquina copiadora, hasta unos 3 mm de la forma definitiva.
A continuación sigue un período adicional de envejecimiento, después del cual
las palas se trabajan hasta alcanzar la medida final.
En esta fase se hacen los taladros para los tomillos de sujeción.
Las operaciones de acabado incluyen un lijado de la pala para pulimentada.
El borde de ataque de estas hélices se blinda contra el desgaste excesivo
mediante una tira de bronce o latón que se extiende desde la mitad del radio
hasta la punta de la pala,
se sujeta mediante tomillos y remaches de cobre.
Los tomillos avellanados se aplican en las secciones de mayor espesor de la
pala, los remaches en las de menor espesor.
Algunas veces la corrosión afecta a las partes metálicas del blindaje, que termina
por desprenderse y obliga a un aterrizaje forzoso de la avioneta por las
vibraciones inducidas (desequilibrio de la pala).
El blindaje metálico comunica al exterior por orificios hechos cerca de la punta
de la pala, con objeto de prevenir la acumulación excesiva de humedad y el
desequilibrio resultante.
Antes del blindaje se aplica una capa de barniz incoloro, y al final dos capas más.
La hélice se equilibra después de cada operación importante.
Como puede suponerse la ventaja básica de la hélice de madera es su coste
pero hay que decir que, en general, tiene buena resistencia a la fatiga y su
fabricación es relativamente simple, aunque cuidadosa.
Ya hemos dicho que la madera se desgarra fácilmente a lo largo de la fibra bajo
la acción del esfuerzo cortante.
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Además tiende al alabeo al variar las condiciones de humedad.

Hay otro problema si se mira desde el punto de vista aerodinámico.
Como la sección de pala debe ser relativamente gruesa por el pequeño valor de
la relación carga de rotura/peso el rendimiento propulsivo de la hélice de madera
es pequeño.

Mantenimiento e inspección de las estructuras en madera

Factores principales que pueden causar el deterioro la estructura en madera del

avión son los siguientes:

o Reacciones químicas del adhesivo natural o sintético véase Capítulo 3 por

envejecimiento o presencia de humedad, o a exposición a temperaturas
extremas (los aviones expuestos a cambios cíclicos y extremos de
temperatura y humedad, son sobre todo, propensos a la contracción o
encogimiento de la madera y fallos de encolado).
o Fuerzas de origen mecánico principalmente por el encogimiento de la
madera.
o Crecimiento de hongos.
o Mojadura por aceite motor (procedente de las instalaciones del motor).
o Contaminación por derrame de combustible.
o Bloqueo de los orificios de drenaje de agua previstos en la estructura del
avión,
o Acción de la luz solar (ataque al acabado superficial de la madera pintura).
o Deterioro del adhesivo con el paso del tiempo, aun cuando el avión se
mantiene y preserva de forma adecuada (estacionado en hangar).

Antes de comenzar el examen detallado de la estructura debe inspeccionarse el

avión por si hay señales obvias de deformación. Así, ha de comprobarse la
alineación de la estructura del ala y fuselaje y grupo de cola, por hay torsión o
deformación.

Son señales obvias de fallo estructural. Siempre que sea posible el avión debe
inspeccionarse en hangar, avión totalmente seco y bien ventilado. Los paneles
del avión deben estar abiertos. Es momento de oler si humedad interior.
El olor a moho indica desarrollo de hongos y debe establecerse qué áreas son
las afectadas. La inspección preliminar de la estructura exterior es útil pero hay
que tener en cuenta que el deterioro de la madera puede ocurrir en el interior, en
particular en la parte más de la estructura donde se estanca la humedad.
Aquí tiene especial importancia la inspección de las juntas encoladas.
Este proceso presenta dificultades, a veces considerables ya que no existe
método no destructivo de inspección que dé indicación clara del estado del
adhesivo en la junta. Siempre que sea posible se debe hacer presión con la
palma de la mano en cada junta, y observar el resultado firme de la misma.
Si hay sospecha fundada de deterioro en partes inaccesibles de la estructura
interior puede ser nece sario abrir agujeros de acceso (circulares,
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preferentemente, para evitar esquinas) para facilitar la inspección.

Los bordes del agujero de inspección deben quedar lisos, sin fibras de madera
separadas.

Estas operaciones solo deben hacerse de acuerdo con dibujos aprobados en el

manual de reparación para el avión. Para comprobar el estado de un borde de
junta encolada han de quitarse las capas protectoras de pintura, raspando
cuidadosamente. El raspado debe terminar cuando la madera muestra su estado
natural y la línea de encoladura es claramente visible. Si hay sospecha sobre la
condición de la línea se sondea con el fin de apreciar si un útil penetrador se
introduce en ella. La inspección de la línea de encoladura debe realizarse
aliviando cualquier presión que exista en la junta (por ejemplo la producida por
el apriete de tornillos en una estructura vecina).

Afortunadamente, la condición de estado de la madera no es difícil de

determinar. La descomposición en seco de la madera viene indicada por
pequeños parches de madera que se desmenuzan. A su vez, un estado
descolorado hacia oscuro de la superficie de madera, o rayas grises que corren
a lo largo del grano, indican penetración de agua. Si se sospecha penetración de
agua será posible desmontar algunos tornillos del área en cuestión que
revelarán, por su grado de corrosión, la condición en que pueden estar las juntas
encoladas circundantes. El problema es que en una estructura vieja siempre
habrá corrosión del tornillo (corrosión leve) de manera que debe compararse con
el estado de otro sacado de una zona claramente sin sospecha de penetración
de agua. La experiencia y enseñanzas de los carpinteros aeronáuticos son
decisivas para conocer cuáles son las zonas más propensas a la penetración de
humedad y agua (guias o raíles de ventanillas, parte inferior de puertas etc). Los
orificios de drenaje de agua de la estructura deben limpiarse durante el
mantenimiento rutinario. La posible penetración de agua por las superficies
superiores del avión vendrá determinada, principalmente, por la condición de la
tela de recubrimiento y su impermeabilidad.

Defectos diversos que podemos encontrar en las estructuras en

madera:

Encogimiento
La contracción de la madera puede originar el aflojamiento de accesorios
metálicos o de pernos, y causar daños en las fibras de madera o alrededor de
los agujeros de los pernos.

Para descubrir si se ha producido contracción se introduce una galga delgada,

apropiada, entre el asiento de madera y el perno, o la parte metálica en cuestión.

Alargamiento de taladros de pernos

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Debido a las cargas estructurales. El manual de reparaciones indicará lo

apropiado si hay daños en la madera, a veces con introducción de un casquillo
de acero.

Fallo frente a esfuerzos de compresión

Con roturas transversales de las fibras de madera. Es un fallo grave. Por ello es
necesario inspeccionar cualquier miembro estructural de madera que ha sido
sometido a cargas anormales de flexión en vuelo, o cargas de compresión como
ocurre en caso de aterrizaje duro. El fallo aparece en la superficie sometida a
compresión.

Fallo de juntas encoladas

Técnicamente, por lo que se refiere a las estructuras en madera, hay que decir
que los fallos en estas juntas son consecuencia de cargas excesivas a tensión y
cizalladura.

A menudo es difícil determinar la naturaleza de la carga que ha provocado el

fallo, pero el Técnico debe tener en mente que estas juntas se diseñan
fundamentalmente para soportar cargas de cizalladura. Si se produce el fallo, la
desintegración de la madera es total en la zona de proximidad de los pernos.
Debe diferenciarse entre fallo estructural por carga (fibras de madera pegadas al
adhesivo) del fallo de la encoladura (no hay adherencia de fibras lo que ha fallado
es el adhesivo).

Materiales cerámicos

Un material cerámico es aquel constituido por sólidos inorgánicos metálicos o no

metálicos que ha sido fabricado mediante tratamiento térmico. Las cerámicas
tradicionales están compuestas de arcilla, sin embargo en la actualidad existen
numerosos materiales cerámicos de diferente composición que tienen muchas
aplicaciones, por ejemplo en la industria aeronáutica y en medicina.1 2 La pasta
cerámica más básica es el barro común, o barro rojo que está formado
por silicatosde aluminio procedentes de la descomposición de otras rocas
primarias y puede tener diferentes impurezas como óxido de hierro que le da el
tono rojizo. Para obtener objetos de cerámica a partir del barro es imprescindible
un horno que caliente el material a altas temperaturas. 3 Aunque los materiales
cerámicos no son metales, pueden incluir en su composición átomos metálicos
como el hierro o el aluminio. Los materiales cerámicos avanzados se fabrican a
base de materias primas de alta pureza y composición química controlada, por
ejemplo titanato de bario.

El procesado está sujeto a un control preciso de tal forma que el producto final
cuenta con una microestructura definida que asegura una alta fiabilidad para el
fin para el que se ha diseñado, por ejemplo en medicina para huesos y
articulaciones artificiales o implantes dentales. Las propiedades de estos
materiales solo se consiguen después de un tratamiento térmico en el que se
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somete el material original a altas temperaturas, lo cual le confiere las

características que se desean obtener.

La arcilla es la base de los materiales cerámicos

tradicionales

Son compuestos inorgánicos constituidos por elementos metálicos y no

metálicos. Su enlace puede ser iónico o covalente. Presenta estructura
cristalina.

Clasificación
Dependiendo de la naturaleza y tratamiento de las materias primas y del
proceso de cocción, se distinguen dos grandes grupos de materiales
cerámicos: las cerámicas gruesas y las cerámicas finas.

 Materiales cerámicos porosos o gruesos

No han sufrido vitrificación, es decir, no se llega a fundir el cuarzo con la

arena debido a que la temperatura del horno es baja. Su fractura (al
romperse) es terrosa, siendo totalmente permeables a los gases, líquidos
y grasas. Los más importantes:

o Arcilla cocida:

de color rojiza debido al óxido de hierro de las arcillas empleadas. La

temperatura de cocción es de unos 800ºC. A veces, la pieza se recubre
con esmalte de color blanco (óxido de estaño) y se denomina loza
estannífera. Con ella se fabrican: baldosas, ladrillos, tejas, jarrones,
cazuelas, etc.
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o Loza italiana:

Se fabrica con arcilla entre amarilla-rojiza mezclada con arena, pudiendo

recubrirse de barniz transparente. La temperatura de cocción ronda
los1000ºC. Se emplea para fabricar vajillas baratas, adornos, tiestos....

o Loza inglesa:

Fabricada de arcilla arenosa a la cual se le ha eliminado el óxido de hierro

y se le ha añadido silex, yeso, feldespato (bajando el punto de fusión de
la mezcla) y caolín para mejorar la blancura de la pasta. Se emplea para
vajilla y objetos de decoración. La cocción se realiza en dos fases:

1. Se cuece a unos 1100ºC. tras lo cual se saca del horno y se recubre con
esmalte.

2. Se introduce de nuevo en el horno a la misma temperatura

o Refractarios:

Se fabrican a partir de arcillas mezcladas con óxidos de aluminio, torio,

berilio y circonio. La cocción se efectúa entre los 1.300 y los 1.600 °C,
seguidos de enfriamientos muy lentos para evitar agrietamientos
tensiones internas. Se obtienen productos que pueden resistir
y temperaturas de hasta 3.000 °C. Las aplicaciones más usuales son:
ladrillos refractarios (que deben soportar altas temperaturas en los
hornos) y electrocerámicas (usados en automoción, aviación....

 Materiales cerámicos impermeables o finos

en los que se somenten a temperaturas suficientemente altas como para

vitrificar completamente la arena de cuarzo. Así, se obtienen productos
impermeables y más duros. Los más importantes son:
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o Gres cerámico común:

obtenido a partir de arcillas ordinarias, sometidas a temperaturas de unos

1.300 °C. Es muy empleado en pavimentos y paredes.

o Gres cerámico fino:

Obtenido a partir de arcillas conteniendo óxidos metálicos a las que se le

añade un fundente (feldespato) para bajar el punto de fusión. Más tarde
se introducen en un horno a unos 1.300 °C. Cuando esta a punto de
finalizar la cocción, se impregnan los objetos de sal marina que reacciona
con la arcilla formando una fina capa de silicoalunminato alcalino
vitrificado que confiere al gres su vidriado característico. Se emplea para
vajillas, azulejos.

o Porcelana:

obtenido a partir de una arcilla muy pura, caolín,mezclada con fundente

(feldespato) y un desengrasante (cuarzo o sílex). Su cocción se realiza en
dos fases: una a una temperatura de entre 1.000 y 1.300 °C y, tras
aplicarle un esmalte otra a más alta temperatura pudiendo llegar a los
1.800 °C. Teniendo multitud de aplicaciones en el hogar (pilas de cocina,
vajillas, tazas de café, etc.) y en la industria (toberas de reactores,
aislantes en transformadores, etc.).

Procesado de Materiales cerámicos

Las etapas básicas en la fabricación de productos cerámicos son:

 Extracción:

obtención de la arcilla, en las canteras, llamadas barrenos, que además

de ser a cielo abierto, suelen situarse en las inmediaciones de la fábrica
de arcilla.

 Preparación:

Consiste en la molienda primero y la mezcla de las diferentes materias

primas que componen el material. La composición variará en función de
las propiedades requeridas por la pieza de cerámica terminada. Las
partículas y otros constituyentes tales como aglutinantes y lubricantes
pueden ser mezclados en seco o húmedo. Para productos cerámicos
tales como ladrillos comunes, tuberías para alcantarillado y otros
productos arcillosos, la mezcla de los ingredientes con agua es una
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practica común. Para otros materiales cerámicos, las materias primas son
tierras secas con aglutinantes y otros aditivos.

 Conformación:

los métodos de modelado de cerámica que se utilizan mas comúnmente.

o Prensado:

La materia prima puede ser prensada en estado seco, plástico o húmedo,

dentro de un troquel para formar productos elaborados 8Ver vídeo como
se fabrican los azulejos más abajo).

o Prensado en seco:

este método se usa frecuentemente para productos refractarios

(materiales de alta resistencia térmica) y componentes cerámicos
electrónicos. El prensado en seco se puede definir como la compactación
uniaxial simultanea y la conformación de los polvos granulados con
pequeñas cantidades de agua y/o pegamentos orgánicos en un troquel.
Después del estampado en frío, las partículas son normalmente
calentadas (sinterizadas) a fin de que se consigan la fuerza y las
propiedades microestructurales deseadas. El prensado en seco se utiliza
mucho porque permite fabricar una gran variedad de piezas rápidamente
con una uniformidad y tolerancia pequeñas

o Extrusión:

Las secciones transversales sencillas y las formas huecas de los

materiales cerámicos en estado plástico a través de un troquel de embutir.
(Ver vídeo como se fabrican los ladrillos más abajo).
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 Secado:

Las piezas recién moldeadas se romperían si se sometieran

inmediatamente al proceso de cocción, por lo que es necesario
someterlas a una etapa de secado con el propósito es eliminar el agua
antes de ser sometida a altas temperaturas. Generalmente, la eliminación
de agua se lleva a cabo a menos de 100ºC y puede tardar tanto como
24h. para un trozo de cerámica grande.

 Cocción:

al cocer las arcillas a alta temperatura se producen una serie de

reacciones que desembocan en una consistencia pétrea y una durabilidad
adecuada para el fin para el que se destinan. Como se ha dicho antes la
temperatura dependerá del tipo de material.

Estructura cristalina

Un gran número de materiales cerámicos poseen estructuras típicas como la

estructura del NaCl, de blenda (ZnS) y de fluorita (CaF2). Sin embargo la mayoría
de los cerámicos tienen estructuras cristalinas más complicadas y variadas.
Entre estas estructuras podríamos destacar las más importantes como son:

 Estructura perovskita (CaTiO3). Ejemplo: BaTiO3, en la cual los iones de

bario y oxigeno forman una celda unidad cúbica centrada en las caras con
los iones bario en los vértices de la celda unidad, y los iones oxido en el
centro de las caras, el ión titanio se situará en el centro de la celda unidad
coordinado a seis iones oxígeno.

 Estructura del corindón (Al2O3). Es similar a una estructura hexagonal

compacta; sin embargo, a cada celda unidad están asociados 12 iones de
metal y 18 de oxígeno.

 Estructura de espinela (MgAl2O4). Donde los iones oxigeno forman un

retículo cúbico centrado en las caras y los iones metálicos ocupan las
posiciones tetraédricas u octaédricas dependiendo del tipo de espinela en
particular.

 Estructura de grafito. Tiene una estructura hexagonal compacta.

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Propiedades

Propiedades mecánicas

Son duros y frágiles a temperatura ambiente debido a su enlace iónico/covalente

(al aplicarles una fuerza los iones de igual carga quedan enfrentados provocando
la rotura del enlace), este echo supone una gran limitación en su número de
aplicaciones. Esta fragilidad se intensifica por la presencia de imperfecciones.
Son deformables a elevadas temperaturas ya que a esas temperaturas se
permite el deslizamiento de bordes de grano.

propiedades físicas
Tienen temperaturas de fusión o de descomposición muy elevadas. La
conductividad térmica en los cerámicos, al igual que la cantidad de otros
materiales, la reducción de la temperatura y la porosidad, el aire es un conductor
térmico. La dilatación térmica y la conductividad térmica inducen esfuerzos que
pueden conducir al choque térmico o la fatiga térmica. La tendencia hacia el
agrietamiento térmico es menor con una dilatación térmica y conductividad
térmica alta. Por ejemplo, el sílice fundido tiene una resistencia al choque
térmico, gracias a que su dilatación térmica es virtualmente cero. Un ejemplo
familiar que ilustra la importancia de la dilatación térmica. Pueden usar elevados
grados de temperatura, frio o viceversa.

propiedades magnéticas

No suelen presentar propiedades magnéticas, sin embargo podemos encontrar

cerámicas con propiedades magnéticas de gran importancia como ferritas y
granates. Éstas son las llamadas cerámicas ferrimagnéticas. En estas cerámicas
los diferentes iones tienen momentos magnéticos distintos, esto conduce a que
al aplicar un campo magnético se produzca como resultado una imantación neta.

propiedades eléctricas

Son en su mayoría aislantes eléctricos debido a que tienen una alta resistencia
dieléctrica y baja constate dieléctrica.
Algunos de ellos presentan otras propiedades dieléctricas como es la facilidad
de polarizarse.
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propiedades térmicas
La mayoría de los materiales cerámicos tienen bajas conductividades térmicas
debido a sus fuertes enlaces iónico/covalentes. La diferencia de energía entre la
banda de covalencia y la banda de conducción en estos materiales es demasiado
grande como para que se exciten muchos electrones hacia la banda de
conducción, por este echo son buenos aislantes térmicos. Debido a su alta
resistencia al calor son usados como refractarios, y estos refractarios son
utilizados en las industrias metalúrgicas, químicas cerámicas y del vidrio.