TREN DE FUERZA MOTRIZ

“EMBRAGUE DE FRICCIÓN”

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

INTEGRANTES:

Felipe Clavijo

Adrián Condo

DOCENTE:

Ing. Paul Narváez

FECHA DE ENTREGA:

24-10-2017

CUENCA – ECUADOR
 1. TEMA:
EMBRAGUE DE FRICCIÓN.

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
 Estudiar los componentes de un sistema de embrague de fricción.

2.2 Objetivos Específicos

 Reconocer los diferentes elementos constitutivos del embrague de fricción.
 Analizar el funcionamiento del conjunto del embrague para comprender la razón de su forma,
tamaño y posición de sus componentes.
 Manifestar las averías, y los defectos más comunes del embrague de fricción diferenciando
cuáles son las fallas por fatiga de material, de montaje y operación en cada componente.
 Calcular las fuerzas que intervienen en el funcionamiento del embrague.
 Realizar operaciones de mantenimiento del embrague.

3. MARCO TEÓRICO

El disco de embrague

Como participante en la función de fricción, se puede decir que el disco de embrague es el „mediador“ entre el
volante de inercia y el plato de apriete del embrague. Por medio del disco de embrague se transmite el par
motor al eje primario del cambio de marchas.

ILUSTRACIÓN 1DISCO DE EMBRAGUE

Forros de embrague
Los forros de embrague son posiblemente el producto más conocido y consolidado de Frenos Sauleda. Cada
año millones de vehículos nos avalan. Fabricamos grandes series desde el 1953. Disponemos de la máxima
gama de productos para cualquier tipo de vehiculo, esto nos permite cubrir todo tipo de aplicación.

ILUSTRACIÓN 2 FORROS DEL EMBRAGUE

El volante de inercia

Debido al trabajo no regular de la combustión en el motor, que apenas se puede evitar, se produce
forzosamente una marcha „no redonda“ del mismo.

ILUSTRACIÓN 3VOLANTE DE INERCIA

4. MARCO PROCEDIMENTAL

La práctica se la realizo en el laboratorio de tren de fuerza motriz, ubicado en el taller de automotriz de la

Universidad Politécnica Salesiana.
Seguida de una ligera revisión visual de los componentes que constituyen el embrague y observación del
funcionamiento de cada elemento, procedimos a obtener los datos siguientes:
 Datos del disco de la maqueta #1
Diámetro externo 202mm
Diámetro interno 124mm
Presión del barómetro 2,2bares
Presión soportada del
263lbf
plato de presión
Margen de Error 40,21%
lbf newton
Valor aproximado 440,14 9499,1
Valor real 263 5676,06

R 1+ R 2
Rm= de muellesCálculos de la maqueta #1
Fe=F∗n∘
2 Par motor transmitido

Cm=Ft*Rm Coeficiente de fricción 0,5

Radio externo mm
Radio interno mm

Presión superficial lb
que deben soportar
Fórmulas Utilizadas Resultados

N
Fuerza transmitida Ft=Fe∗( μ∗n)

N
Fuerza de empuje

mm

Par máximo
transmitido
Nm

Datos del disco de la maqueta #2

Diámetro externo mm
Diámetro interno mm
Presión del barómetro 2,2bares
Presión soportada del plato lbf
de presión
Margen de Error
lbf newton
Valor aproximado 319,94 6904,94
Valor real 271 5.849
 R 1+ R 2
Fe=F∗n∘
Rm= de muelles Cálculos de la maqueta #2
2 Par motor N
transmitido
Cm=Ft*Rm Coeficiente de 0,5
fricción
Radio externo
mm
Radio interno
mm
Presión superficial bf
que deben
soportar
Fórmulas Utilizadas Resultados

Fuerza transmitida Ft=Fe∗(μ∗n)

Fuerza de empuje

Par máximo
transmitido

Cálculos de la maqueta #3
Par motor
transmitido
Coeficiente de 0,5
fricción
Radio externoDatos del disco de la maqueta #3
Radio interno
Diámetro externo
Diámetro
Presión interno
superficial
Presión del barómetro 2,2bares
que deben soportar
Presión soportada del plato
Formulas Utilizadas Resultados
de presión
Margen de Error
Fuerza transmitida Ft=Fe∗( μ∗n)lbf newton
Valor aproximado
Valor
Fuerza real
de empuje

Fe=P∗n ∘de
R 1+muelles
R2
Rm=
2

Cm=Ft*Rm Par máximo

transmitido
 Datos del disco de la maqueta #4
Diámetro externo
Diámetro interno
Presión del barómetro 2,2bares
Presión soportada del plato
de presión
Fe=F∗n∘Rde muelles
1+ R 2 Margen deDeError
Cálculos de la maqueta #4
Rm= Par motor
2 lbf newton
transmitido
Valor aproximado
Cm=Ft*Rm Coeficiente de 0,5
fricciónValor real
Radio externo
Radio interno

Presión superficial
que deben soportar
Fórmulas Utilizadas Resultados

Fuerza transmitida Ft=Fe∗( μ∗n)

Datos del disco de la maqueta #5

Fuerza de empuje
Diámetro externo
Diámetro interno
Presión del barómetro 2,2bares
Par máximo
Presión soportada del plato
transmitido
de presión
Margen de Error
lbf newton
Valor aproximado
Valor real
Fe=F∗n∘Rde
1+muelles
R2 De Cálculos de la maqueta #5
Rm=
2 Par motor
transmitido
Cm=Ft*Rm Coeficiente de 0,5
fricción
Radio externo
Radio interno

Presión superficial
que deben soportar
Fórmulas Utilizadas Resultados

Fuerza transmitida Ft=Fe∗( μ∗n)

Cálculos de la maqueta #6
Fuerza de empuje
Par motor
transmitido
Coeficiente de 0,5
Par
fricción máximo
transmitido
Radio externo
Radio interno
Tabla 6,1. Datos del disco de la maqueta #6
Presión superficial
Diámetro
que deben externo
soportar
Diámetro interno
Fórmulas Utilizadas
Presión del barómetro Resultados
2,2bares
Presión soportada del plato
Fuerza transmitida Ft=Fe∗( μ∗n)
de presión
Margen de Error
Fuerza de empuje lbf newton
Fe=F∗n∘Rde
1+muelles
R2 Valor aproximado
Rm=
2 Valor real
Par máximo
Cm=Ft*Rm transmitido
 5. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL
CONSUMIBLE)
5.1 Herramientas y equipos:
 Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

5.2 Materiales e insumos:

 Franela

5.3 Material didáctico:

 Manuales
 Datos técnicos
 Maquetas didácticas del embrague.
 Banco de prueba de plato de presión.

5.4 Equipo de seguridad:

 Extintor
 Equipo de protección personal (overol. Gafas)

6. REGISTRO DE RESULTADOS
MAQUETA #1
Tabla 1. Estado de los elementos del embrague de fricción
Características principales
del sistema de embrague:

Embrague monodisco.
Plato de presión por
diafragma.
Mando manual por varillas .

Comprobación y
Elemento manera de Estado del elemento Acción a tomar
realizarlo
Deteriorados.
Varillas Visual. Varillas torcidas. Sustituir.
Pintura deteriorada.

Volante No posee rodillo del eje principal.

Visual. Sustituir.
Motor.
Área de fricción mal estado.
Disco de Visual – Disco con pérdida total de
Sustituir.
fricción. calibrador. revestimiento.

Lengüetas desgastadas.
Plato de Visual - máquina
Sustituir.
presión. de pruebas. Desgaste del área de fricción.
Los muelles desgastados.
Horquilla Deteriorada
Visual. Sustituir.
de mando. Existe mucho juego.
Cojinete Pista de rodamiento con Sustituir –
Visual.
axial. desgaste. Engrasar.
Eje Sustituir
visual En malas condiciones con oxid.
primario
Gráficos
MAQUETA #2
Tabla 2. Estado de los elementos del embrague de fricción
Características principales del sistema
de embrague:

Embrague monodisco.
Mando manual por cable.
Plato de presión por diafragma.

Comprobación y manera Acción a

Elemento Estado del elemento
de realizarlo tomar
Perfeto estado Limpiar
Cable Visual. Ajustar
Existe mucho juejo con el
turcas.
pedal de embragado,
Presenta ralladuras en el area
de friccion .
Volante Motor. Visual. Sustituir.
Su pintura esta en perfecto
estado .
Los forros del disco en
buenas condiciones.
Disco de
Visual – calibrador. Las lengüetas que separa los Sustituir
fricción.
forros de friccion desgastadas
 El diafragma desgastado .
Plato de Visual - máquina de
Sustituir.
presión. pruebas. Desgaste del área del espejo
y con oxido.
Horquilla de
Visual. Deteriorada con juego. Sustituir.
mando.
Limpiar –
Cojinete axial. Visual. En buenas condiciones.
Engrasar.
Se encuentra con oxido.
Eje primario Visual El estriado esta en malas Sustituir
condiciones.
Gráficos

MAQUETA #3
Tabla 3. Estado de los elementos del embrague de fricción
Características principales del
sistema de embrague:

Embrague monodisco.
Plato de presión por diafragma.
Mando manual por cable.

Comprobación y Acción a
Elemento Estado del elemento
manera de realizarlo tomar
Cable . Visual. Perfecto estado. Ajustar .

No posee rodillo del eje

Volante
Visual. primario. Sustituir.
Motor.
Área de fricción mal estado.
Disco con pérdida total de
Disco de
Visual – calibrador. revestimiento en muy malas Sustituir.
fricción.
condiciones.
Lengüetas desgastadas.
Plato de Visual - máquina de
Sustituir.
presión. pruebas. Area de fricción con
rayaduras.
Horquilla de
Visual. Deteriorada. Sustituir.
mando.
Cojinete Pista de rodamiento con Sustituir –
Visual.
axial. desgaste. Engrasar.
En malas consiciones con
Eje primario Visual Sustituir
desgaste en su estriado.
Gráficos
MAQUETA #4
Tabla 4. Estado de los elementos del embrague de fricción
Características principales del
sistema de embrague:

Plato de presión por diafragma.

Embrague monodisco
Mando manual hidráulico.

Comprobación y
Elemento Estado del elemento Acción a tomar
manera de realizarlo
Limpiar y poner
Bomba – Buenas condisciones .
Visual. liquido de
Bombín.
Sin liquido de freno. embrague.
No posee rodillo del eje
Volante principal.
Visual. Sustituir.
Motor.
Área de fricción mal
estado.
Disco de Disco con pérdida total de
Visual – calibrador. Sustituir.
fricción. revestimiento.

Lengüetas desgastadas.
Plato de Visual - máquina de
Sustituir.
presión. pruebas. Desgaste del área de
fricción.
Horquilla de
Visual. Deteriorada. Sustituir.
mando.
Cojinete Pista de rodamiento con Sustituir –
Visual.
axial. desgaste. Engrasar.
Eje primario Visual
Gráficos

MAQUETA #5
Tabla 5. Estado de los elementos del embrague de fricción
Características principales del
sistema de embrague:

Plato de presión por diafragma.

Embrague monodisco.
Mando manual por cable.

Comprobación y
Elemento manera de Estado del elemento Acción a tomar
realizarlo
Buenas condiciones.
Cable Visual. Acortar el cable.
Cable muy largo.
Con ralladuras en el area de
Volante
Visual. friccion. Sustituir.
Motor.
Su pintura deteriorada.
Disco de Disco con pérdida total de
Visual – calibrador. Sustituir.
fricción. revestimiento.

Lengüetas desgastadas.
Plato de Visual - máquina de
Sustituir.
presión. pruebas. Desgaste del área de
fricción y con oxido .
Horquilla de
Visual. Buenas condiciones. Limpiar.
mando.
Cojinete Pista de rodamiento con Sustituir –
Visual.
axial. desgaste y con juego . Engrasar.
Limpiar y
Eje primario Visual En buenas condiciones engrasar el
estriado.
Gráficos
MAQUETA #6
Tabla 6. Estado de los elementos del embrague de fricción
Características principales del
sistema de embrague:

Plato de presión por diafragma.

Embrague monodisco.
Mando manual hidráulico

Comprobación y
Elemento Estado del elemento Acción a tomar
manera de realizarlo

Bomba – Buen estado. Limpiar y poner

Visual.
Bombín. liquido de embrgue .
Falta liquido de embrague.
No posee rodillo del eje
Volante
Visual. principal. Sustituir.
Motor.
Área de fricción mal estado.
Disco de Disco con pérdida total de
Visual – calibrador. Sustituir.
fricción. revestimiento.
Plato de Visual - máquina de Lengüetas desgastadas.
Sustituir.
presión. pruebas.
Desgaste del área de fricción.
Horquilla de
Visual. Deteriorada. Sustituir.
mando.
Cojinete Pista de rodamiento con
Visual. Sustituir – Engrasar.
axial. desgaste.
Malas condiciones no hay
Eje Primario Visual Sustituir
estriado en el eje .
Gráficos
 7. PREGUNTAS

 ¿Cuál es la misión del embrague en el vehículo?

Transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios y, como consecuencia, a las ruedas motrices del vehículo.
Debe poseer una alta resistencia debido a la fuerza que pasa por él, ser rápido y seguro para no perder nada
de par cada vez que realizamos un cambio de marcha.

 Indica por orden las piezas que componen un embrague de fricción, comenzando por el motor de
combustión.

 Motor
 Embrague
 Caja
 Diferencial
 Ruedas
 Cigüeñal.
 Volante motor.
 Disco de fricción.
 Plato de presión.
 Muelle de diafragma.
 Eje primario de la caja de cambios.
 Carcasa.

 Explique los factores que intervienen en las dimensiones del conjunto del embrague.

El dimensionado del disco de embrague va en función del par a transmitir y del esfuerzo resistente, es decir,
del peso del vehículo en cuestión. En este dimensionado se mencionan los valores del diámetro exterior y del
espesor del conjunto de guarniciones.

 Indica las partes de un disco de embrague, su misión en el sistema de embrague y las

averías que pueden sufrir

Partes de un disco de embrague.

 Forros o ferodos.
 Aletas.
 Perno tope.
 Anillo de fricción.
 Resortes secundarios
 Resortes Principales.
 Buje.
 Rondana de arrastre.
 Rondana lateral.
  Maza.

¿Misión del disco de fricción y sus averías?

Está formado por un disco de acero en el que, por medio de unos remaches, van sujetos los forros o ferodos
de material de fricción, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para evitar que no rocen
contra la superficie del asiento del volante de motor.
Es el elemento encargado de transmitir a la caja de cambios todo el par motor sin que se produzcan
resbalamientos en condiciones estacionarias. Por este motivo, el disco de embrague está forrado de un
material de fricción que se adhiere a las superficies metálicas.
El dimensionado del disco de embrague se realiza dependiendo del par motor a transmitir y del peso del
vehículo.

¿Qué averías existe dentro del disco de fricción?

Embrague patina:
Desgaste de los forros o ferodos.
Contaminación con aceite o grasa por fugas de aceite de un retén del cigüeñal o caja de cambios.
Excesiva temperatura de trabajo de los forros.

Disco de embrague no se desacopla:

• Medula de disco destruida por cambio brusco de marchas.

• Cubo oxidado por falta de lubricación del eje primario.
• Resortes de amortiguación axial deteriorados.
• Disco arqueado por mala instalación.
• Resorte de retroceso con accionamiento lento o roto.

Ruidos en el embrague.
Disco roto por uso de cambio alto a baja velocidad.

Mala instalación del disco.

 Para comprobar el desgaste de un disco de fricción, ¿en qué te fijarías? Razona tu

respuesta

Verificado el espesor de los ferodos ya que estos están unidos al palto de acero mediante remaches en donde
no debe si hay un excesivo desgaste del disco produce un rozamiento de los remaches con el volante motor.

Si el vehículo vibra en la marcha, ¿a qué puede deberse que esté relacionado con el
embrague?
Se debe a:

• Deformación de las superficies de fricción.

• Alguna base de goma rota ya sea del motor o de la caja de cambios.
• Superficie de contacto del cojinete axial en mal estado el cual la fuerza transmitida del motor no es
progresiva.
• Fatiga de los muelles del disco de fricción.

8. CONCLUSIONES
Como conclusiones de esta práctica podemos acotar que el disco de embrague al ya estar desgastado, el
alma del disco empieza a rozar con el espejo del volante de inercia lo cual provoca que ah este se lo
reemplace o se lo rectifique. Podemos decir también que un mecanismo de embrague que contiene
diafragma es mucho más preciso y eficiente que uno de muelles ya que con las aletas del diafragma se
ejerce mayor presión y esta es mucho más uniforme.

Nos pudimos dar cuenta también que en un mecanismo de embrague con diafragma al empezar a
desgastarse la presión sobre este aumenta, mientras que con un mecanismo con muelles la presión va
disminuyendo.

Al realizar la práctica también supimos comprender que el tamaño del diafragma y la cantidad de las
aletas del mecanismo de embrague dependen también del tamaño del vehículo en el que se vaya a usar,
por ende, mientras más grande sea el vehículo más grande será el tamaño del diafragma y viceversa, lo
mismo sucede con el disco de embrague.

9. BIBLIOGRAFÍA
[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN
Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107
[2] Borja, Jaime Carlos, Fenoll, Jaime, and Seco de Herrera, José. Sistema de transmisión y frenado.
Madrid, ES: Macmillan Iberia, S.A., 2009. ProQuest ebrary.