INFORME CÓDIGO: SGC.DI.

505
VERSIÓN: 1.0
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 29/01/18
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. PÁGINA: 1 de 6

CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERIODO Marzo 2019 – Julio
ASIGNATURA: OPTATIVA AUTOMOTRIZ II LECTIVO:
NIVEL: VII
2019
DOCENTE: Ing. Leónidas Quiroz NRC: 3451 PRÁCTICA N°: 2
LUGAR O LABORATORIO DONDE SE DESARROLLO LA
PRÁCTICA:
AUTOTRÓNICA
TEMA DE LA
PRÁCTICA: Control Electrónico de velocidad del ventilador
INTRODUCCIÓN: MARCO TEORICO
El soplador es el, que transfiere el aire al evaporador y de allí a los duetos de aire. Se construye de tal manera
que el aire que lo atraviesa viene de un lugar definido. Se construye como un tambor de aletas rotativas, que
recoge el aire del centro del tambor y lo empuja en la dirección del soplador.

La velocidad del soplador se puede controlar con un interruptor de 3 posiciones. Algunos sistemas tienen
más posiciones. En nuestro sistema, estas posiciones están marcadas con los números romanos I/II/III.

Para reducir la velocidad del soplador, se conectan resistores en serie con el (uno o dos). Ésta es la manera
más simple, pero también la más derrochadora porque se pierde energía eléctrica y se genera calor en ellos.
Esta es la razón por la cual estos resistores son resistores de cerámica, que están dirigido para alta potencia y
pueden soportar altas temperaturas y descargar el calor creado en ellos.

El circuito eléctrico para el control del soplador es como el siguiente:

Este circuito es parte del circuito eléctrico completo del sistema de control del A/A, que será descrito
más adelante.

Como podemos ver, al soplador le llegará voltaje solamente cuando se active el interruptor del arrancador
(STARTER) n la posición I, el voltaje llega al soplador a través de dos resistores de potencia R1 y R2.
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En la posición II, el voltaje llega al soplador a través de un resistor de potencia - R1

En la posición III, el voltaje llega al soplador directamente, pero no a través del interruptor, sino a
través de un relé.

El soplador tiene un motor eléctrico inducido que requiere mucha corriente para activarlo y
desactivarlo con resistencias que origina subidas y bajadas de voltaje sobre él, gradualmente.

La conexión del voltaje directo al soplador se hace con un interruptor. Se requiere un interruptor
para altas corrientes que originan chispas entre los contactos de este durante los intervalos de
conexión y desconexión.

Para proteger el interruptor, que no está dirigido para estas altas corrientes, el interruptor activa
un relé, y los contactos del relé conectan el voltaje de la batería al soplador.

Para que el soplador funcione en los estados V entilación y AC/AA, pero sin activar el
compresor en el estado VENT, utilizamos dos diodos. Los diodos conducen la corriente hacia
el circuito de control del soplador, pero no hacia el circuito de control del compresor.
En un coche moderno el control del sistema de A/A es hecho por una unidad de control
independiente. Esta unidad de control controla la velocidad del soplador, el embrague del A/A y
las aletas de distribución del aire.

El control del soplador es hecho por un circuito especial de regulación de la conmutación

electrónica. En vez de usar resistores para reducir la corriente a través del soplador y
producirla, conmuta el motor del soplador por intervalos según la velocidad requerida.

Este método de control permite producir varios niveles de velocidades y aun tener casi una
velocidad variable sucesiva.

OBJETIVOS:
 Explicar el control electrónico de un ventilador mediante el uso del módulo EB3005
 Explicar el control de velocidad de un ventilador, analizando el circuito de funcionamiento de un
soplador, observando el paso de la corriente desde un punto a otro y como este se comporta frente a
diferentes componentes eléctricos.

MATERIALES:
EQUIPOS:
 AT – 3005
 Fuente de alimentación
 Multímetro

INSTRUCCIONES: PROCEDIMIENTO

Paso 1: Conecte la fuente de alimentación al simulador AT-3005.

Paso 2: Conecte la fuente de alimentación a la red.

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Paso 3: Fije el interruptor de Auto/Manual (situado en el lado izquierdo inferior del simulador) en la
posición Manual.

Paso 4: Gire el potenciómetro de TEMPERATURA (situado en el lado izquierdo inferior del

simulador) al mínimo en sentido anti horario.

Paso 5: Conecte/ON el interruptor de alimentación eléctrica.

Paso 6: Cerciórese que la pantalla FAULT/Falla exhibe el número OO. Si no es así, use las teclas
encima de la pantalla FAULT para mostrar el número 00 (condición sin falla) en la pantalla FAULT
de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.

Paso 7: Cerciórese que la pantalla STATE/Estado exhibe el número OO.

Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE para mostrar el número 00 en la pantalla
STATE de ?-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.

Paso 8: Fije el interruptor GEAR en la posición OFF/Desconectado. Paso 9: Fije el interruptor de

IGNITION en la posición OFF.

Paso 9: Fije el interruptor de IGNITION en la posición OFF

Paso 10: El simulador incluye un monitor que permite leer las condiciones del sistema y los
valores del sensor de temperatura.

External (ºC)/Externo
35° °C Ventilador LOW/Bajo

Internal (ºC) Interno

35° NC-AA
OFF Apagado

Paso 11: Mueva los interruptores AIR y RECIRCULATION a la posición

START:
Interruptor AIR a la posición FACE.
Interruptor RECIRCULATION a la posición OUT. Interruptor OFFNENT/AC a la posición OFF.
Interruptor I/II/III a la posición L

Paso 12: Gire el potenciómetro de TEMPERATURA en sentido antihorario hasta el

máximo.

Paso 13: Observe los LED del soplador y escriba el estado del soplador y del compresor (ON o
OFF) en la tabla siguiente (el compresor está CONECTADO/ON cuando el LED de
chequeo del embrague está CONECTADO y las presiones del gas son altas y bajas en los
medidores)
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Paso 14: Hay un zócalo banana Vl cerca del soplador.

Conecte el zócalo VI con la punta de prueba de voltaje.

El LED rojo se ENCIENDE sólo cuando el voltaje está alrededor de 12V.

Compruebe el voltaje y escríbalo en la tabla.

Paso 15: Cambie el estado de los interruptores del sistema según la tabla y escriba en cada fila
el estado del soplador, que aparece en la pantalla LCD (LO/MED/HI), el estado del compresor
(ON/OFF) y el voltaje del soplador (ON/OFF).

Nota:

El soplador no funciona solamente cuando el interruptor VENT/AC está en la posición OFF.

Paso 16: Fije los interruptores del sistema de A/A a los estados siguientes: Ignition (Encendido)
- ON
Gear (Engranaje) - ON AC (AA) -OFF Blower (Soplador) -I

Paso 17: En el circuito eléctrico del soplador usted encontrará los zócalos banana V2-V4.

Mida el voltaje en cada zócalo banana (entre el zócalo y el zócalo de tierra) y anótelo en la tabla
siguiente:
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Paso 18: Cuando termine, ponga los interruptores nuevamente en sus posiciones
originales:

Interruptor AIR en la posición FACE.

Interruptor RECIRCULATION en la posición OUT. Interruptor OFF/VENT/AC en la posición
OFF. Interruptor I/II/III en la posición l.

Paso 19: Mueva el interruptor GEAR a la posición OFF.

Paso 20: Mueva el interruptor IGNITION a la posición OFF.

Paso 21: Desconecte la alimentación eléctrica.

CUESTIONARIO.
1. Cuando el ventilador eléctrico (soplador) está a la velocidad 1:
(a) Funciona solamente con un resistor.
(b) Funciona solamente con dos resistores (divisor de voltaje).
(c) Funciona sin resistores.

2. ¿Por qué el ventilador es accionado por un relé en la velocidad 3?

(a) Porque el soplador es más exacto.
(b) Porque se suministra una corriente alta y para prevenir que esta corriente fluya a través del interruptor.
(c) Para reducir la corriente de carga.

3. ¿Cuál es el propósito de los diodos?

(a) Prevenir que el A/A funcione mientras el interruptor está en la posición VENT.
(b) Poner en cortocircuito el circuito de A/A con el circuito VENT.
(c) Parar el ventilador cuando el AlA está apagado.
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CONCLUSIONES:
 Mediante las resistencias dentro del circuito del soplador, se puede controlar la velocidad de giro de
este, haciendo que entre mas o menos aire al habitáculo, ya que se permite el paso de mas o menos
voltaje al soplador.
 Los diodos permiten que no pase corriente desde las resistencias hacia el modulo de control del aire, y
del control del A/C, evitando así que se produzca un cortocircuito en el sistema.
 Al momento de escoger la velocidad mas alta del soplador esta no pasa por ninguna resistencia, sino
que se energiza una bobina la cual permite el paso directo de 12 V desde la batería pasando por un
fusible hacia el soplador, para que este entregue la máxima potencia.
RECOMENDACIONES:
 Se recomienda que, al momento de realizar la práctica, se utilicen cables en buen estado para evitar
cualquier tipo de falla o cortocircuito en el simulador o al momento de realizar mediciones.
 Es sumamente importante que se realicen todos y cada uno de los pasos que se indica para realizar la
práctica en el módulo EB3005 para que se cumpla con el objetivo de aprender el correcto
funcionamiento del sistema de aire acondicionado
 Se recomienda revisar algunos aspectos previos respecto al control electrónico del ventilador previo a
la realización de la practica para que esta sea más sencilla de realizarla.
BIBLIOGRAFÍA
 CONTROL AUTOMOTRIZ DE AIRE ACONDICIONADO Y DE CLIMA AT-30005

FIRMAS

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Nombre: ING. LEONIDAS QUIROZ Nombre: ING. JUAN CASTRO Nombre: ING. JOSÉ QUIROZ
DOCENTE COORDINADOR DEÁREA DE CONOCIMIENTO COORDINADOR DE LABORATORIOS