MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUYCKUTAMBO – ESPINAR - CUSCO

1.0.
1.0.RESUMEN
RESUMENEJECUTIVO
EJECUTIVO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MANTENIMIENTO PERIODICO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL DE

LA RED VIAL DEPARTAMENTAL CU-131, TRAMO CENTRO POBLADO
MACHUPUENTE – APACHETA RAJADA DE LA REGION DE CUSCO"

1.1.1. Ubicación.

1.1.1.1. Localidad : C.P. MACHUPUENTE – APACHETA RAJADA

1.1.1.2. Distrito : Suyckutambo - Coporaque

1.1.1.3. Provincia : Espinar

1.1.1.4. Región : Cusco

1.1.2. MONTO DE PROPUESTA TECNICA

Según propuesta expediente técnico se tiene un monto total de 28,457,444.91

soles.

Cuadro 01: desagregado de presupuesto según perfil.

1.1.3. COSTO DEL PROYECTO (DESAGREGADO)

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1.1.4. SENSIBILIDAD

1.1.5. ANTECEDENTES

Se puede señalar que esta carretera fue construida a nivel de trocha

carrozable y posteriormente de superficie de rodadura afirmada, en
cumplimiento a un plan vial y con mantenimientos periódicos de dicha vía.

Se realizaron distintos mantenimientos a la vía mejorando la superficie de

rodadura las mismas que al pasar el tiempo se volvieron a deteriorar, siendo el
material de afirmado compuesto de suelos naturales sin cohesión, sin
resistencia a la humedad, presentándose de esta forma deformaciones
apreciables como hundimientos, encalaminados y baches. También se puede
mencionar que se tiene circulación restringida durante ciertos periodos del
año, estos problemas mencionados es a consecuencia de las fuerte
precipitaciones pluviales y constante tránsito vehicular que provocan el
deterioro adelantado.

El Proyecto considera mantener el trazo en lo posible sobre el eje actual,

mejorando y uniformizando las características geométricas a nivel de
pavimento.

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1.1.6. DESCRIPCION DEL PROYECTO (COMPONENTES)

Ubicación del Proyecto

El tramo en estudio de la Carretera C.P. Machu Puente a Abra Rajada se

encuentra ubicado en los distritos de COPORAQUE Y SUYCKUTAMBO,
en la Provincia de Espinar, Región Cusco.

Este tramo se inicia en el Km. 0+000 (C.P. MACHUPUENTE) y culmina en el

Km.36+248.85 (APACHETA RAJADA).

Importancia de la Vía

La Carretera en mención es una vía que une dos Regiones importantes Cusco
y Arequipa, mediante los Centros Poblados de Machu Puente, Escalerayoc,
Virginniyoc y Sibayo, donde estos poblados han sido olvidados durante los
últimos años debido a la actividad minera y la migración de la población de la
región de Cusco. Debe resaltarse también que la rehabilitación y
mejoramiento de la vía será sumamente importante para una mejor
transitabilidad vehicular, disminución del tiempo de viaje, disminución de fletes,
etc. y cuya construcción beneficiará a los pobladores del distrito de Coporaque
y Suyckutambo de la provincia de Espinar que hacen uso de esta vía. Esta
también es importante ya que permitirá el acceso a los centros arqueológicos
de Suyckutambo y Coporaque como:

En la trayectoria de dicha carretera se manifiesta la existencia de un circuito

turístico, iniciándose en el centro arqueológico de MAUK´ALLACTA
(Municipalidad Distrital de Coporaque); TAQ´RACHULLO, MARÍA
FORTALEZA, TRES CAÑONES, CURA PECADOR, CAÑON DE LAS PUYAS DE
RAYMONDI, MACHU CEMENTERIO (Municipalidad Distrital de
Suyckutambo), continuando el tramo de Caylloma – Sibayo nos encontramos
con el CAÑON DEL COLCA (Arequipa).

Justificación del Proyecto.

El presente proyecto beneficiara directamente a los Centros Poblados de

Machu Puente, Escalerayoc, C.P. Toroyoc, C.P. Taq´rachullo, C.P. Tres
Cañones, C.P. de Virginniyoc, C.P. Culcuyo, llegando a Abra Rabaja límite con

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Arequipa. Por ende los distritos de Suyckutambo y Coporaque de manera

directa y todos los anexos aledaños de manera indirecta, integrándolos a una red
vial de expectativa inter regional que permita una verdadera comunicación de
sus pobladores, cuyos habitantes se dedican en forma exclusiva a la
ganadería: auquénidos (fibra de alpaca y carne), vacunos, ovinos, equinos, y
animales menores. Y se tiene a la vez manifestaciones de Lugares Turísticos.

Razón fundamental que justifica en visión la ejecución del proyecto, la

misma que será base de un desarrollo auto sostenido del ámbito rural, de
todo el distrito de Suyckutambo, Coporaque y la provincia de Caylloma,
integrando de esta manera a dos regiones.
A su vez, dará fluidez a los vehículos que transitan hacia las empresas
mineras de Brexia, Max Pala, Gold Plata y otras que se encuentran en la
región de Arequipa.

Longitud y ancho

La longitud de tramo de la carretera del presente estudio, es de 9.00 m.

El ancho de la vía es de 3.60 cada carril siendo el ancho de plataforma de

rodadura de 7.20, se ha considerado 0.90 m de berma a los lados izquierdo y
derecho, en total la plataforma concluida de 9.00 m.

1.1.6.1 CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO CON TRATAMIENTO

SUPERFICIAL

1.1.6.1.1 MATERIAL DE RELLENO PARA MEJORAMIENTO DE LA SUB

RASANTE

El proyecto considera el mejoramiento de suelos de fundación con banquetas

el cual se especifica en los planos del proyecto, para el cual se hará un
mejoramiento de la sub rasante con una capa de relleno con la colocación de
material de préstamo, y posteriormente continuar con la etapa del perfilado y
compactado de material de relleno; espesor de la capa de relleno es de 30 cm
las cuales estarán de acuerdo a las especificaciones técnicas EG-2014 y con

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las proporciones establecidas de diseño de suelos efectuado en el Estudio de

Suelos y Canteras.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación

de material de relleno apoyado sobre una capa granular existente
(SUBRASANTE) y mejorada, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes señalados.

1.1.6.1.2 BASE GRANULAR

Este trabajo consiste en la construcción de una capa base, constituida por la

mezcla de un material seleccionado y hormigón para posteriormente ejecutar
su respectiva conformación, de acuerdo con las dimensiones, cotas y
secciones indicadas en el proyecto, con un espesor de 20 cm.

El material a utilizar para la base granular será un suelo seleccionado

proveniente de excavaciones o zonas de préstamo. Las cuales estarán de
acuerdo a las especificaciones técnicas EG-2014 Y con las proporciones
establecidas en el Estudio de Suelos y Canteras.

1.1.6.1.3 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

Finalmente se realizará el Tratamiento Superficial Bicapa con espesor 1.40 cm

siendo el que determina este espesor el tamaño de agregados triturados
empleados para este fin. Este trabajo consiste en la ejecución de dos capas
de tratamiento asfáltico.

El tratamiento superficial asfáltico comprende un tratamiento superficial 1ra.

Capa en la cual se aplicara inicialmente un revestimiento de liga y un
revestimiento de agregado pétreo de 3/4” y para el tratamiento superficial 2da.
Capa se repite la aplicación de un revestimiento de liga y un revestimiento de
agregado pétreo 3/8”.

Dichos tratamientos superficiales se realizaran de acuerdo con las

especificaciones técnicas para construcción EG-2014 y en conformidad con
las alineaciones, cotas y secciones indicadas en los planos y documentos del
proyecto.

Finalmente se considera la implementación de Señalización vial en el

pavimento de acuerdo a lo señalado en las normas respectivas.

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1.1.6.2. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS

Se ejecutara la construcción de cunetas según los planos y las

especificaciones técnicas del proyecto.

1.1.6.3. CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS

Se ejecutara la construcción de alcantarillas según los planos y las

especificaciones técnicas del proyecto.

1.1.7.BENEFICIARIOS

Esta vía considerada como camino Provincial, tiene la función de unir localidades
del C.P. MACHUPUENTE – APACHETA RAJADA, como también entre la provincia
de Espinar (Cusco) y la provincia de Caylloma (Arequipa), esta vía es el paso para
las localidades de los restos arqueológicos de Canas, a los tres cañones, cañón de
Colca, etc.

1.1.8. PLAZO DE EJECUCION PROGRAMADO

Para el proyecto se tiene un plazo previsto de 270 días calendario (nueve meses) a
partir del inicio de obra, previo entrega de terreno y la adquisición de insumos.

1.1.9. ENTIDAD EJECUTORA

Administración Indirecta (obra por contrata).

1.1.10. MODALIDAD DE EJECUCION

Administración Indirecta, Los Precios Unitarios de las partidas consideradas en el

presupuesto han sido analizados en sus diferentes componentes: Mano de Obra,
Materiales, Equipos y herramientas.

Todos los trabajos correspondientes a este proyecto serán efectuados con mano de
obra calificada y no calificada de la zona y si es necesario personal foráneo, sujetos
a los principios de la técnica constructiva.

Se han confeccionado los jornales vigentes de acuerdo a la Remuneración

aprobada por el gobierno nacional y local.

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Los materiales a utilizarse en la ejecución de la obra, son los que se ofertan en la

ciudad o de la zona más cercana a la obra, los que deben ser de buena calidad,
con un precio promedio de cada uno de ellos.

Los costos de los materiales y maquinarias son los que rigen en el mercado del
área de influencia del proyecto, dichos costos considerados en el presupuesto del
costo directo incluyen el IGV.

El personal Técnico – Administrativo está considerado dentro del presupuesto

analítico de obra.

La ejecución del proyecto estará dirigida por profesional especializado, quien será
directamente responsable de la ejecución técnica y financiera; y se deberá
coordinar.

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