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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFANB
NÚCLEO ANZOÁTEGUI –SEDE SAN TOMÉ

REALIZACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA


VEHICULAR LIVIANA Y PESADA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA
MOVILIZACIÓN DEL PERSONAL ADMINISTRATIVO Y OPERACIONAL
DE LA EMPRESA PDVSA PETRO SAN FÉLIX S.A.

TUTOR(A) ACADÉMICO(A): TUTOR(A) INSTITUCIONAL:


Apellidos y Nombres: González Barroso Apellidos y Nombres: Múcura Karina de Los
Julio César Ángeles
Cédula de Identidad: V-4.911.611 Cédula de Identidad: V-15.706.613

ESTUDIANTE:
Apellidos y Nombres: Aguilar Aguilar Anais Sofía
Cédula de Identidad: V-25.864.000
Carrera y/o Especialidad: Ingeniera Mecánica

SAN TOME 2019


ÍNDICE

Contenido Pág.
ÍNDICE.........................................................................................................................II
DEDICATORIA……………………………………………………………………...V
4.- INTRODUCCIÓN...................................................................................................5
5.- CAPITULO I...........................................................................................................7
5.1.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ÁREA DE ESTUDIO....................................7
5.3- VISIÓN GENERAL......................................................................................................8
5.4- MISIÓN GENERAL.....................................................................................................8
5.5- VALORES DE LA EMPRESA....................................................................................9
5.6- OBJETIVOS DE LA EMPRESA.............................................................................10
5.7- ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA.........................................11
5.8- DESCRIPCIÓN DEL DEPARTAMENTO...............................................................12
5.9- NOMBRE DEL JEFE ENCARGADO.....................................................................12
5.10- FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO.................................................................12
6.-CAPITULO II.........................................................................................................14
6.1- TITULO DEL PROYECTO.......................................................................................14
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:...........................................................................................15
6.4- JUSTIFICACIÓN........................................................................................................16
6.5-ALCANCE....................................................................................................................16
6.6-LIMITACIONES..........................................................................................................16
7.- CAPITULO III.......................................................................................................18
7.1-PLAN DE ACTIVIDADES DIAGRAMA DE GRANTT.......................................18
7.2-LOGRO DE LAS ACTIVIDADES............................................................................20
8.- CAPITULO IV.......................................................................................................22

ii
CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS TEÓRICO PRÁCTICO......................................22
9.- CONCLUCIONES.................................................................................................24
10.-RECOMENDACIONES.......................................................................................25
11.- GLOSARIO..........................................................................................................27
12.-BIBLIOGRAFIA...................................................................................................32
13.- ANEXOS..............................................................................................................33

Lista de Anexos
Ilustración 1 REVISIÓN DE FLOTA LIVIANA........................................................37
Ilustración 2 REVISIÓN FLOTA PESADA................................................................37
Ilustración 3 REVISIÓN FLOTA PESADA................................................................38
Ilustración 4 INSPECCIÓN DE FLOTA VEHICULAR LIVIANA...........................38
Ilustración 5 INSPECCIÓN DE FLOTA PESADA....................................................39
Ilustración 6 INSPECCIÓN DE HERRAMIENTAS DEL TALLER……………….39

iii
DEDICATORIA

iv
4.- INTRODUCCIÓN

Durante el proceso de producción del crudo, los automóviles y camiones


vaccum, se han convertido en un medio de gran utilidad para el desarrollo de diversas
labores en la Industria Petrolera, los cuales deben ser cuidadas de manera adecuada
para que se encuentren en condiciones óptimas y por ende permitan desarrollar las
actividades para las que fueron destinadas de manera segura, eficiente y al menor
costo.
En el presente informe se describen las actividades desarrolladas durante el
periodo de pasantía profesional, la cual es un requisito indispensable para poder optar
al título de Ingeniero Mecánico. A través de esta actividad que duro doce (12)
semanas, se persigue el propósito principal que consiste en ampliar los conocimientos
teóricos del pasante obtenidos en la fase académica a través de su participación en las
labores que realiza el personal del área de transporte y movilización de personal de la
empresa Pdvsa Petro San Félix S.A. realizando actividades prácticas que permiten
comparar y confrontar la teoría con la realidad del campo, y asignándole a su vez
actividades de planificación de mantenimiento de la flota de vehículos de la empresa

Como es requerido en toda carrera, el proceso de aprendizaje debe contener


una práctica profesional, o un periodo de pasantías largas o cortas en el que el alumno
debe consolidar los conocimientos adquiridos durante el periodo académico de la
carrera. La práctica profesional constituye así, el puente de enlace entre la academia y
la industria, fortaleciendo la relación con el campo laboral que ofrece la ingeniería.

El informe se divide en dos secciones principales. En la primera sección se


contienen los Aspectos de la Empresa, se describen: la razón social de la empresa,
misión corporativa, visión corporativa, y las funciones que cumple el área donde se

5
desarrolló la pasantía.

En la segunda sección se encuentra el Desarrollo de las Pasantías, se establece


el objetivo propuesto de la pasantía, se describen las actividades realizadas durante un
periodo de doce (12) semanas, se hace un análisis de los resultados y se comentan la
experiencia y los conocimientos adquiridos.

Las pasantías se llevaron a cabo en la empresa Pdvsa Petro San Félix S.A. en
el Departamento de transporte y movilización de personal desde el 25 de Marzo de
2019 hasta el 14 de Junio de 2019, con la asesoría de los tutores industrial y
académico

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5.- CAPITULO I

5.1.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ÁREA DE ESTUDIO

El Área de estudio se localiza en el Área de Junín perteneciente a la faja


petrolífera del Orinoco – Venezuela, se encuentra ubicado en la región central – sur
del área de San Diego Norte, Distrito Cabrutica ubicado en la zona Sureste de estado
Anzoátegui, y Norte Zuata que se encuentra en el flanco Sur de la Cuenca Oriental.

Ubicación del bloque Junín.

5.2- RESEÑA HISTÓRICA

PDVSA DTTO CABRUTICA, antes llamada PETROZUATA, fue la primera


asociación estratégica autorizada para desarrollar los recursos de Faja del Orinoco.

PDVSA Y CONOCO PHILLIPS firmaron el acuerdo de asociación en


Noviembre de 1995 y constituyeron oficialmente la empresa, en el estado Anzoátegui
en Marzo de 1996. La dedicación tanto de recursos humanos como de capital, y el
trabajo coordinado permitieron que en Marzo de 1997 se diera inicio en la
construcción de las instalaciones para alcanzar las metas de producción petrolera de

7
la empresa que implican, fundamentalmente, el mejoramiento del crudo a partir del
año 2000.

El Distrito Cabrutica es el resultado de (1ro. de mayo de 2007) nacionalización


del área campo Zuata asignada a la empresa Conoco Inc. (50,1%) y la antigua
MARAVEN, S.A. (49,9%) en el año 1996 bajo la figura de Petrozuata, C.A.
Posteriormente al proceso de recuperación de los campos petroleros entregados a
terceros, la totalidad de las actividades operacionales del ahora Distrito Cabrutica,
ubicado en el campo Zuata, bloque Junín de la Faja Petrolífera del Orinoco, están
siendo dirigidas por la Gerencia de E&P División Faja, recientemente conformada
por los Distritos Morichal, Múcura y Cabrutica.

El Gobierno Revolucionario de la República Bolivariana de Venezuela, como parte de


la estrategia energética y planes para alcanzar la plena soberanía petrolera, el 26 de
Febrero de 2007 emitió el Decreto 5.200, el cual permitió la Nacionalización de los
campos de la Faja Petrolífera del Orinoco a partir del 01 de Mayo de 2007, dando
inicio a la migración en este caso particular paso a ser 100% PDVSA.

5.3- VISIÓN GENERAL

“Ser la organización modelo de la industria petrolera nacional e


internacional en creación de valor, mediante la explotación segura, ecológica,
óptima y rentable de los yacimientos, caracterizada por la excelencia y
competencia de su personal”. (PDVSA, 2012).

5.4- MISIÓN GENERAL

Diseñar estrategias que permitan la recuperación eficiente y rentable de las


reservas de hidrocarburos, mediante la elaboración de un plan de explotación,

8
promoviendo el mejoramiento continuo de los procesos asociados;
garantizando el manejo de la gestión con sentido de negocios, basados en el
desarrollo del personal y tecnología, con el mayor grado de seguridad,
protección ambiental, calidad y flexibilidad, dirigido hacia la máxima
satisfacción de nuestros clientes y la búsqueda permanente de la excelencia.
(Manual de PDVSA, 2012, P.8).

5.5- VALORES DE LA EMPRESA

Es una obligación contraída con Venezuela, contribuir al desarrollo nacional, al


beneficio de la población, a la seguridad del país, y a la defensa de la soberanía.

Es la esencia y razón de ser de Petróleos de Venezuela. Se trata de lograr el


bienestar colectivo con la producción petrolera, los programas sociales y los nuevos
proyectos que abarcan cada vez más a mayores sectores de la población.

Parte de ese compromiso pasa por generar cada vez más un alto sentido de calidad en
todo lo que hace la corporación.

Existe una obligación social derivada del concepto de pertenencia del petróleo
al pueblo, por lo tanto los beneficios económicos y de otro tipo tienen que ser
revertidos en mejoras sociales, económicas y culturales para la población venezolana.
Además hay una responsabilidad social, que deriva en responder ante los retos y
problemas de manera eficiente, siempre buscando el bien colectivo.

No puede dejarse de lado en este tópico la sensibilidad social, es decir estar en


permanente contacto con el entorno en que se mueve la empresa, para adecuarse a los
cambios y poder generar respuestas de una manera activa y eficiente, apegadas a
valores éticos.

Por todo lo anterior, PDVSA retoma con mayor fuerza su función social como
una empresa energética generadora de seguridad y bienestar para la población

9
venezolana, que retorna a su papel de propietaria del petróleo venezolano y de todos
sus derivados.

5.6- OBJETIVOS DE LA EMPRESA

PDVSA Exploración y Producción tiene como objetivos principales:

1. Desarrollar e implementar tecnologías para:

 Lograr un factor de recobro mínimo de 20% del Petróleo Original en Sitio en


la Faja Petrolífera del Orinoco.

 Incrementar el factor de recobro de yacimientos maduros de crudos livianos y


medianos.

 Transformar corrientes de los mejoradores y refinerías, para su uso como


insumos químicos, petroquímicos y combustibles; en las operaciones de la
industria.

 Maximizar el uso en el país de azufre y coque de Petróleo.

2. Acelerar la captura, desarrollo, optimización y masificación de nuevas tecnologías


a través de alianzas con otras empresas petroleras y de servicios, universidades y
centros de investigación, nacionales e internacionales; con el fin de maximizar la
valorización de nuestros hidrocarburos.

3. Generar nuevas soluciones o captar tecnologías de estimulaciones químicas o


mecánicas para restituir o mantener la productividad o la inyectividad de los pozos.

4. Acelerar la investigación y desarrollo de esquemas de mejoramiento de crudo, que


permitan obtener una alta calidad de producto con una baja producción de residuos
sólidos, mediante procesos de transformación e industrialización, a bajos costos de
inversión y operación.

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5. Impulsar y garantizar la correcta gestión ambiental de las operaciones de PDVSA.

6. Desarrollo de la Faja del Orinoco.

7. Fomentar la búsqueda, la exploración, procesamiento, transmisión y


comercialización del gas natural para vehículos y la distribución de este para los
sectores domésticos e industriales.

8. Apoyar el desarrollo de Gas Costa Afuera en el país.

9. Apoyar a las comunidades profundizando la inversión social y los servicios de


asistencia a las diferentes organizaciones con la finalidad de crear sólidas bases para
potencial del desarrollo de las poblaciones que cohabitan en sus áreas operativas.

10. Fortalecer las relaciones de cooperación en las áreas de ciencia y tecnología entre
PDVSA, las universidades y otras instituciones, para elaborar propuestas de valor.

Fuente: PDVSA (2013).

5.7- ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA


La estructura organizativa de PDVSA, División Junín, Distrito Junín Sur es de
forma piramidal donde hasta ahora no está siendo modificada por asignación de
nuevos cargos.

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5.8- DESCRIPCIÓN DEL DEPARTAMENTO

El desarrollo de las presentes prácticas profesionales, posee dos lugares de la


aplicación de las actividades relacionadas en la misma. El área administrativa del
bloque Junín, ubicado en las oficinas en el CC San remo Mall, municipio Simón
Rodríguez del Estado Anzoátegui, así como en las áreas de la Gerencia de
Mantenimiento y transporte dentro de la planta principal en San Diego de Cabrutica,
estado Anzoátegui, la cual se encarga de diseñar y optimizar los planes de
mantenimientos de toda la flota vehicular de Petro San Félix S.A.
En el desenvolvimiento de las actividades que se encuentran plasmadas en el
plan de trabajo aplica no solo estar a nivel de oficina verificando y constatando la
documentación vehicular usada en la estatal petrolera PDVSA, sino, actualizando sus
sistemas por unos de datas más reciente, mejor manejo por parte de los empleados y
obreros de la misma. Por otro lado la gerencia de mantenimiento y transporte del
bloque Junín, desarrolla sus actividades en pleno campo, por ende existieron días,
donde las prácticas profesionales fueron ejecutadas en pleno campo petrolero.

5.9- NOMBRE DEL JEFE ENCARGADO

Múcura Karina de Los Ángeles, Supervisor mayor de movilización de personal,


Gerencia de Transporte, Petro San Félix S.A.

5.10- FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO

PDVSA, en la actualidad está asociada con varias empresas o contratistas


internacionales, en lo que se ha conocido desde el año 2007, como empresas mixtas.
Las mismas se encuentran asociadas al área de proyectos mayores, los cuales son
diseñados para optimizar y aumentar la producción de crudo extra pesado, así como

12
también de una serie de operaciones a nivel de exploración, extracción, producción y
refinación tanto del petróleo como sus derivados, a excepción de Petro San Félix S.A,
ya que la misma es 100% PDVSA, sin socios internaciones.
En tal sentido, es importante para el departamento de transporte contar con la
disponibilidad de las flotas vehiculares livianas y pesadas, ya que con estas
herramientas se puede mitigar las relaciones de diferidas de producción en casos de
fugas, perdidas de comunicación y alteraciones operaciones, debido a que el personal
de distintas áreas podrán movilizarse a todas las zonas operacionales sin problema
alguno.
Por tal razón, el departamento de transporte, en apoyo con la gerencia de
mantenimiento, velara por realizar los planes de mantenimientos preventivos y
correctivos a los vehículos pertenecientes al distrito cabrutica y también prestar apoyo
a las flotas de las EEMM pertenecientes a la división Junín.

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6.-CAPITULO II

6.1- TITULO DEL PROYECTO

Realización de un plan de mantenimiento de la Flota Vehicular Liviana y


Pesada para el mejoramiento de la movilización del personal Administrativo y
Operacional de la Empresa Pdvsa Petro San Félix

6.2- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las rutinas de mantenimiento preventivo y correctivo en la Empresa Petro San


Félix S.A. ha ido mermando, esto debido a la falta de repuestos, aceites lubricantes y
herramientas, ocasionado por el desfase de precios de costos durante el proceso de
compra o contratación, producto del bloqueo económico por parte de Gobiernos
Extranjeros que sufre la Industria Petrolera Venezolana.
Actualmente un trabajador petrolero se somete a una serie de riesgos físicos
por el uso de vehículos por la falta de mantenimientos preventivos y correctivos no
fiables, siendo considerado como un factor esencial muy importante dentro de la
economía de una empresa, por lo que deber ser adecuadamente planificado, evitando
improvisaciones que generen pérdidas de recursos humanos y económicos. En
función a lo señalado surgen las siguientes interrogantes:
-¿Es necesario conocer y manejar los distintos manuales de uso y mantenimiento
de los vehículos livianos y pesados de la empresa Pdvsa Petro San Félix?..
- ¿Debe realizarse visitas a los talleres internos livianos y pesados que brindan los
servicios de mantenimiento y manufactura en la empresa?
- ¿Se requiere realizar un inventario de los vehículos que posee la empresa y que
necesitan mantenimiento?

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-¿Es necesario ejecutar un plan de mantenimiento por cada tipo de equipo, (vehículos
livianos y pesados)?.
-¿Es importante capacitar al personal operario acerca del buen uso y funcionamiento
de sus vehículos?

6.3- OBJETIVO GENERAL

Realizar un plan de mantenimiento de la Flota Vehicular Liviana y Pesada para el


mejoramiento de la movilización del personal Administrativo y Operacional de la
empresa Pdvsa Petro San Félix S.A.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Indagar el manejo de los distintos manuales de uso y mantenimiento de los


vehículos livianos y pesados, así como del personal y área de trabajo de
mantenimiento de la empresa Pdvsa Petro San Félix S.A.

 Conocer a los talleres internos livianos y pesados que brindan los servicios de
mantenimiento y manufactura en la empresa.

 Realizar un inventario de los vehículos que posee la empresa y que necesitan


mantenimiento.

 Establecer un plan de mantenimiento por cada tipo de equipo, (vehículos


livianos y pesados).

 Capacitar al personal operario acerca del buen uso y funcionamiento de sus


vehículos.

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6.4- JUSTIFICACIÓN

Establecer un plan de mantenimiento de vehículos livianos y pesados, debe ser


considerado como una actividad primordial dentro de la Empresa Petro San Félix
S.A. y cualquier otra organización, ya que está directamente relacionado con áreas
que en sinergia se orientan a la producción de crudo, como son Exploración y
Producción, Perforación, Desarrollo de Yacimientos, Tratamiento Químico; entre
otros, así como el resguardo de la integridad física del personal administrativo y
operacional que es movilizado diariamente a sus lugares de trabajo; permitiendo a la
vez disminución de costos derivados de un incremento por accidentes laborales,
provocados por falta de seguridad en estos vehículos, debido a la aparición de averías
graves.

6.5-ALCANCE

Establecer un plan de mantenimiento de la flota liviana y pesada de la Empresa


Petro San Félix S.A. que permita mejorar la confiabilidad operacional de la flota
liviana y pesada, utilizada en la movilización del personal y la producción de crudo,
el tiempo de ejecución fue de 12 semanas, periodo durante el cual se realizaron todas
las actividades de investigación documental, observación directa, entrevistas y otras
técnicas utilizadas para llevar a cabo dicho proyecto, con el fin de dar cumplimiento a
los objetivos propuestos.

6.6-LIMITACIONES

En el desarrollo de la investigación se presentaron las siguientes limitaciones:

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 Algunas fallas son originadas al momento de la ejecución, ocasionando con
ello que éste sea más tardado

 El precio de una reparación puede ser muy elevado, lo que a su vez podría
afectar al momento de comprar los repuestos cuando sean necesarios.

 Resulta imposible garantizar el tiempo que se demorará el proceso de


reparación de las fallas.

 El personal encargado del mantenimiento no cuenta con experiencia en los


distintos mantenimientos, para atender las recomendaciones hechas por el
fabricante.

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7.- CAPITULO III

7.1-PLAN DE ACTIVIDADES DIAGRAMA DE GRANTT

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7.2-LOGRO DE LAS ACTIVIDADES
A continuación se muestran las actividades cumplidas en el proyecto por semanas
y sus logros de la siguiente manera:

Semana 1y2
Actividad Entrevista con el tutor institucional, charla de
seguridad en planta, reunión con personal de DSI,
asignación de tema y proyecto.

Resultados Se logró con resultados positivos el inicio de las


prácticas profesionales.

Semana 3y4
Actividad Inducción al taller de mantenimiento, notificación de
riesgos, recopilación de información, inspección
vehicular, obtención de datos antiguos de
mantenimientos de flotas, inicio al estudio de
factibilidad del nuevo plan de mantenimiento.
Resultados Se logró formalmente el comienzo del plan de
mantenimiento, basado en los datos obtenidos.

Semana 5y6
Actividad Creación de nuevas estrategias de trabajos, como
unificación de fichas, informes, entre otros de cada flota
de PSF.

Aplicación de estrategias para ejecutar el nuevo plan de


mantenimiento vehicular.

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Resultados Excelentes, se obtuvo estrategia para atacar fallas en los
planes de mantenimiento.

Semana 7y8
Actividad Diseño de tablas y check list para la aplicación y control
de mantenimientos preventivos y correctivos de la flota.

Diseño de plan de mantenimiento preventivo para flota


por departamento y diseño de manuales de uso
vehicular al personal.
Resultados Se logró, concientizar a los choferes en usar las listas y
manuales de operación y cuidado vehicular.

Semana 9 y 10
Actividad Realización de charlas y talleres para crear conciencia
en el buen uso de los vehículos. Se continuó con la
inspección de vehículos no operativos.
Resultados Se obtuvieron resultados deseados, solo asistió el
personal de guardia a la charla de conciencia vehicular.

Semana 11 y 12
Actividad Formalización y entrega de los nuevos formatos de
control de mantenimientos, supervisión de la aplicación
del plan de mantenimiento, realización de informe de
prácticas profesional.
Resultados Se cerró el clico de pasantías con resultados muy
favorables, tanto para la empresa como para el
bachiller.

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8.- CAPITULO IV

CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS TEÓRICO PRÁCTICO

Durante el desarrollo de las prácticas profesionales, se obtuvieron


conocimientos muy relevantes para es el estudiante, desde el primer día en la
institución, el estudiante se familiarizo de manera correcta con el equipo de trabajo y
con las instalaciones de la empresa. Seguido a esto, se le permitió al estudiante
aportar soluciones y propuestas al desarrollo del proyecto ejecutado.

Po otro lado, es importante mencionar que durante la fase del diseño del plan de
mantenimiento, el estudiante pudo aplicar los conocimientos estadísticos y
matemáticos aprendidos durante su carrera dentro de la UNEFA, obteniendo cierta
autonomía para el desarrollo del proyecto.

A continuación nombra parte de los conocimientos adquiridos y fortalecidos durante


la práctica profesional:

 Adecuación de formatos Excel.

 Diagnosticar situaciones de mantenimiento.

 Formulaciones de planes estratégicos de mantenimiento.

 Elaboración de planes operativos.

 Elaboración de planes de manteamiento.

 Estudio de Factibilidad económica.

 Aplicación de formatos de seguimientos.

 Establecer programas de mantenimiento.

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 Evaluación de aplicación de mantenimiento.

9.- CONCLUCIONES

 A través del diagnóstico se pudo determinar que el departamento no cuenta


con un sistema de gestión de mantenimiento.

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 Mediante la aplicación del análisis y diagnóstico se pudo determinar la flota
más crítica dentro de la empresa en función de su operatividad y uso,
resultando la flota de operaciones de planta como los vehículos más críticos y
con más prioridad a reparar.

 Con la formulación del plan estratégico se logró definir la estructura de


mantenimiento para la empresa, se resaltó las prioridades y modos de ataque
para desempeñar las distintas actividades de mantenimiento.

 Mediante el desarrollo del plan operativo se logró tener un control en las


actividades de mantenimiento programado a las flotas críticas, basándose en
los formatos e instructivos planteados, con el fin de lograr mejoras continuas
en la implementación de los planes de mantenimiento lo que conlleva a
minimizar costo por paradas imprevista y aumento en la vida útil de los
vehículos.

 La aplicación del estudio permitió evaluar la posible implementación de la


propuesta de un sistema de gestión de mantenimiento para el departamento de
transporte de PDVSA Petro San Félix, donde se obtuvieron resultados
positivos, quedando evidencias basadas en los cálculos de los resultados
obtenidos durante el desarrollo de la práctica profesional.

10.-RECOMENDACIONES

Una vez concluido el proyecto se presentan una serie de recomendaciones que


podrían ser de utilidad para la mejora de la propuesta de gestión de mantenimiento
del departamento de transporte de la empresa Petro San Félix de Petróleos de
Venezuela S.A (PDVSA), para la universidad y futuros pasantes.

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Para PDVSA:

 Consideración de la propuesta del plan de mantenimiento, ya que con la


implementación de la misma permitirá aumentar la traslados, disminución de
tiempo de parada del personal y aumento de ingresos en activos.

 Se recomienda el adiestramiento de forma periódica del personal de


mantenimiento en cuanto a la implementación y manejo de herramientas y
planes de mantenimiento que permiten realizar estudios técnicos a los
vehículos en cuanto a las frecuencias de fallas así como también la determinar
los agentes causales de las fallas y así generar propuestas que permitan la
operatividad de la flota.

 Es importante que PDVSA cuente con una estructura organizativa definida


con respecto al cumplimento de las estrategias, funciones y responsabilidades
para cumplir con éxitos los planes de mantenimiento.

 Se debe mantener la planificación recomendada con la finalidad de garantizar


la funcionabilidad y confiabilidad de los vehículos, aplicando un control de
mantenimiento basándose en los formatos de mantenimiento preventivo
propuestos y sus respectivos instructivos.

A la Universidad:

 Organizar charlas, seminarios y congresos para los estudiantes de la carrera y


público en general sobre el mantenimiento planificado.

 Profundizar más los conocimientos de los estudiantes con verdaderos


profesionales de la carrera.

 Velar que cada profesor dicte la cátedra asignada de manera correcta y no una
simple clase teórica.

 Acondicionar los laboratorios y coordinar visitas técnicas a lugares de trabajo


con las empresas públicas y privadas.

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 Asignar más personal a la coordinación de prácticas profesionales ya que con
dos personas no es suficiente para solventar las situaciones diarias de los
pasantes.

 Agilizar el proceso administrativo en la entrega de record e inscripciones de


pasantías.

A los Estudiantes:

 Investigar sobre las aplicaciones de mantenimiento preventivo y correctivo a


nivel general.

 Analizar las herramientas de fallas de área de mantenimiento.

 Profundizar la investigación dentro del ámbito de mantenimiento.

 No limitarse a solo lo aprendido en la universidad.

 Poner el mejor interés en aprender y compartir los conocimientos.

11.- GLOSARIO

 Actividades: Es el conjunto de acciones que se llevan a cabo para cumplir las


metas de un programa o subprograma de operación, que consiste en la
ejecución de ciertos procesos o tareas (mediante la utilización de los recursos
humanos, materiales, técnicos, y financieros asignados a la actividad con un
costo determinado), y que queda a cargo de una entidad administrativa de
nivel intermedio o bajo. Es una categoría programática cuya producción es
intermedia, y por tanto, es condición de uno o varios productos terminales. La

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actividad es la acción presupuestaria de mínimo nivel e indivisible a los
propósitos de la asignación formal de recursos. Conjunto de operaciones o
tareas que son ejecutadas por una persona o unidad administrativa como parte
de una función asignada.

 AMEF: Es un conjunto de directrices, un método y una forma de identificar


problemas potenciales (errores) y sus posibles efectos en un SISTEMA con el
fin de priorizarlos y concentrar los recursos.

 Estrategia: El término estrategia procede de la palabra griega «strategos»,


formada por stratos, que significa ejército y ag, que significa dirigir; sin
embargo, este no aparece en el contexto económico y académico hasta que
Von Neumann & Morgenstein dieron a conocer su famosa Teoría de Juegos en
1944 (Menguzzato & Renau, 1991 y Grant, 1996). Según Quinn (1993) en el
campo de la administración, una estrategia «es el patrón o plan que integra las
principales metas y políticas de una organización y a la vez, establece la
secuencia coherente de las acciones a realizar». También, se identifica como
«el arte de crear y proyectar planes para alcanzar una meta concreta».

 Falla Funcional: incapacidad de un elemento, componente de un equipo, o


equipo para satisfacer un estándar de funcionamiento deseado.

 Gestión de la Calidad: Actividades de la función empresaria que determinan la


política de la calidad, los objetivos y las responsabilidades, y que se
implementan a través de la planificación de la calidad, el control de la calidad,
el aseguramiento de la calidad y el mejoramiento de la calidad, en el marco
del sistema de la calidad.

 Gestión de la Calidad Total: Forma de gestión de un organismo centrada en la


calidad, basada en la participación de todos sus miembros, y que apunta al
éxito a largo plazo a través de la satisfacción del cliente y a proporcionar
beneficios para todos los miembros del organismo y para la sociedad.

27
 Gestión del Desempeño: Aplicación de la gestión por competencias para
alcanzar un sistema justo, donde los mismos hechos y actitudes tengan una
evaluación similar en las distintas personas de la empresa, a través de fijación
de objetivos de desempeño.

 Gestión Documental: La Gestión Documental consiste en el adecuado


tratamiento de la información para optimizar su aprovechamiento, lo cual se
obtiene mediante la aplicación de la tecnología y procedimientos oportunos en
cada caso. La Gestión de la Documentación permite a las organizaciones
disponer de toda la información existente en la misma, de forma sencilla, y
recuperarla de forma precisa e inmediata.

 Horas Total Calendario: Total del tiempo en el periodo analizado, por


ejemplo; 8.760 horas/año, 720 horas/30 días mes, 168 horas/semana, etc.

 Horas Programadas: Tiempo en que la máquina está programada para


operación. Típicamente determinada por el Departamento de Planificación y
Operaciones Mina conjuntamente metas de producción total.

 Horas Disponibles: tiempo en que la máquina está capacitada para funcionar


en la operación deseada.

 Horas Operación: Tiempo en que la máquina está actualmente operando en la


función deseada.

 Observación: El siguiente gráfico describe e ilustra nuestra interpretación de


los elementos de tiempo que toman las variadas categorías de equipos en
operaciones mineras.

 Inventario: Cantidad de cada producto existente en un momento dado, y lista


ordenada en la que se detalla.

 Inventario Físico: Recuento de existencias, comprobando in situ y mediante


un recuento personal, las cantidades disponibles de cada producto.

28
 Mantenibilidad: Probabilidad y/o facilidad de devolver un equipo a
condiciones operativas o un estado de referencia, en un cierto tiempo y
utilizando los procedimientos prescritos, al nivel deseado de confianza, con el
personal especificado, las habilidades necesarias, el equipo indicado, los datos
técnicos, manuales de operación y mantenimiento, el departamento de soporte
de mantenimiento y bajo las condiciones ambientales especificadas. Relación
entre el mantenedor y la máquina.

 Mantenimiento: Conjunto de procedimientos y medidas que permite alargar el


funcionamiento de dispositivos, objetos y sistemas. Tareas necesarias para que
un equipo sea conservado o restaurado de manera que pueda permanecer de
acuerdo con una condición especificada. Este elemento comprende el
conjunto de personas que ofrecen y prestan el servicio de conservación de
equipos (en sus dos dimensiones: cuerpo y función) a los departamentos (o
industrias) que producen bienes o servicios, mediante los recursos de que
disponen.

 Mantención Planificada: Mantención en que, para un equipo o instalación, se


ha analizado y decidido el conjunto de intervenciones a realizar en el mediano
plazo, la frecuencia o condiciones que determinarán la realización de cada
intervención, así como los Procedimientos e Instrucciones de Trabajo,
herramientas, instrumentos, equipos, repuestos y materiales y el personal que
deberá ejecutarlas, junto con el tiempo que se empleará en cada caso.

 Mantención Programada: Mantención cuya fecha o período de ejecución se ha


establecido con el objeto de obtener la mejor adecuación entre necesidades y
medios y el menor tiempo de ejecución de las intervenciones programadas.

 Mantenimiento Correctivo: Se conoce como un tipo de tareas reactivas,


basadas en reemplazar, realizar intervenciones o reparar un activo (equipos o
componentes averiados) cuando deja de cumplir su función. La política de
mantenimiento basada en la presentación del fallo (Failure Based, FB)

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constituye un método en que se realizan tareas de mantenimiento correctivo
tras ocurrir un fallo.

 Mantenimiento Predictivo: Actividades que tienen como objetivo identificar


de forma anticipada las necesidades de mantenimiento. Tareas de seguimiento
del estado y desgaste de una o más piezas o componente de equipos
prioritarios a través de análisis de síntomas, o análisis por evaluación
estadística, que determinen el punto exacto de su sustitución.

 Mantenimiento Preventivo: Mantenimiento que se realiza de forma


preestablecida con el objetivo de prevenir la ocurrencia de fallas. Tareas de
inspección, control y conservación de un equipo/componente con la finalidad
de prevenir, detectar o corregir defectos, tratando de evitar averías en el
mismo.

 NPR: Numero Prioritario de Riesgo

 Producción: es el departamento (o empresa) que requiere y demanda el


servicio de mantenimiento de los equipos que utiliza para producir bienes y
servicios. En el sentido amplio de la palabra todos aquellos departamentos o
industrias que realizan actividades de aprovisionamiento u operación y
distribución de bienes o servicios; internos o externos a la organización origen
de mantenimiento.

 Programación y Control de la Mantención: El Programa de Mantención define


las fechas en que se realizarán las diferentes intervenciones especificadas en el
Plan de Mantención y las que corresponda para realizar Backlogs o mejoras.
Pruebas destructivas: Son aquellas en que las propiedades físicas de un
material son alteradas y sufren cambios en la estructura.

30
12.-BIBLIOGRAFIA

 COVENIN 2500 (1993) “Manual para evaluar los sistemas de


mantenimiento de la industrial-

 Zorrilla. Jose (2007) “Metodología de la Investigación”

 Revista Aristas: “Investigación Básica y Aplicada.” UABC 2007

 Referencias de fuentes electrónicas

 Mantenimiento (2005) Documento en línea. Disponible:


https://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento.

31
13.- ANEXOS

1 Plan de Mantenimiento Básico

PLAN DE MANTENIMIENTO DE FLOTA.

1- Debemos analizar las fallas de los vehículos a reparar y ya reparados, para eso
iniciamos con un AMEF, con el fin de tener más claridad las prioridades de
los vehículos a ejecutarle el mantenimiento.

Índices para calificar el AMEF:

El índice de gravedad (G) evalúa la gravedad del efecto o consecuencia de que se


produzca un determinado fallo. A continuación se presentan diez criterios con
su calificación.

32
(GRAVEDAD) Criterio Calificació
n
Sin importancia, probablemente el chofer no detectara el fallo. 1
Baja gravedad, debido a la baja importancia del fallo. 2
Causaría al chofer un ligero descontento 3
Moderada gravedad, con un ligero descontento al chofer 4
Moderada gravedad, pero puede ocasionar realizar re trabajos. 5
Gravedad que no causara problemas generales, pero puede descontentar al 6
chofer.
Alta clasificación de la gravedad, debido a la naturaleza del fallo. 7
Puede ocasionar un alto grado de insatisfacción al chofer sin poner en riesgo la 8
seguridad del operador.
Requiere re trabajos mayores y origina una total insatisfacción del chofer, 9
compromete la seguridad del cliente.
Muy alta clasificación de gravedad que causa una total desaprobación del 10
chofer e incumple en la normativa sobre seguridad

Clasificación de la Ocurrencia / probabilidad de ocurrencia del modo de fallo.

Ocurrencia Criterio Calificación


Muy baja Ningún fallo se asocia a procesos casi idénticos, ni se ha 1
Improbable dado nunca en el pasado, pero es concebible.
Baja Fallos aislados en procesos similares o casi idénticos. Es 2-3
razonablemente esperable en la vida del vehículo,
aunque es poco probable que suceda.
Moderada Defecto aparecido ocasionalmente en procesos similares 4-5
o previos al actual. Probablemente aparecerá algunas
veces en la vida del componente.
Alta El fallo se ha presentado con cierta frecuencia en el 6-8
pasado en procesos similares o previos procesos que
han fallado
Muy Alta Fallo casi inevitable. Es seguro que el fallo se producirá 9-10
frecuentemente

Clasificación de la facilidad de detección del modo de fallo

33
Detectabilidad Criterio Calificación
Muy Alta El defecto es obvio. Resulta muy improbable que no 1
sea detectado por los controles existentes
Alta El defecto, aunque es obvio y fácilmente detectable, 2-3
podría en alguna ocasión escapar a un primer
control, aunque sería detectado con toda seguridad
en uno posterior.
Mediana El defecto es detectable y posiblemente no llegue al 4-6
chofer. Posiblemente se detecte en los últimos
estadios de producción.
Pequeña El defecto es de tal naturaleza que resulta difícil 7-8
detectarlo con los procedimientos establecidos hasta
el momento.
Improbable El defecto no puede detectarse. Casi seguro que no 9-10
lo percibirá el chofer

2- Elaboraremos tabla de AMEF para todas las partes principales del vehículos y
si se requiere para partes específicas de acuerdo a su función.

Se presenta tabla de AMEF para motor.

Análisis de Modo de Falla

Análisis de modo y efecto de falla


Analista: Ing. Anais
Equipos: Vehículo Aguilar
Pieza: Bandas de
Frenos Fallos
Función Modo Causa Efecto
Acción de desacelerar Las bandas de freno Fugas de liga, Aire en el Vehículo no frena,
el vehículo en se desgastan, pedal de sistema de frenos, Rueda se tranca.
movimiento, disminuir freno con resistencia cantidad de liga bajo del
la velocidad, detener el y/o desliz. nivel permitido.

34
vehículo.

Índices G O D NPR
Numeración 9 7 1 63

3- Resultados y conclusiones.

Las acciones de mejora se aplicaran de acuerdo al resultado del NPR de los


componentes, es decir se realizara mantenimiento al elemento con mayor NPR

Resultados de otros AMEF:

 Motor desbalanceado: 432 NPR


 Frenos: 63 NPR
 Bujías: 58 NPR

Por lo tanto, se realizara un mantenimiento donde se aplicara una revisión mensual y


una semestral, en donde se cumplirá el siguiente lineamiento.

 LOS PROBLEMAS DE MAYOR O IGUAL A 100 NPR SERÁN


EJECUTADOS MENSUALMENTE.
 LOS PROBLEMAS DE MENOR A 100 NPR SERÁN EJECUTADOS
SEMESTRALMENTE.

35
Ilustración 1 REVISIÓN DE FLOTA LIVIANA

36

Ilustración 2 REVISIÓN FLOTA PESADA


Ilustración 3 REVISIÓN FLOTA PESADA

37

Ilustración 4 INSPECCIÓN DE FLOTA VEHICULAR LIVIANA


Ilustración 5 INSPECCIÓN DE FLOTA PESADA

38
Ilustración 6 INSPECCIÓN DE HERRAMIENTAS DEL TALLER

FICHA DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS

120K
105K
30K
45K
15K

60K
75K
90K
Kilometraje (miles de Km)

Cambiar el aceite del motor y


X X X X X X X X
reemplazar el filtro de aceite
Revise el filtro de aire, reemplace el
X X X X X X X X
filtro según sea necesario
pastillas de freno Inspeccione /
pastillas / discos / tambores, líneas
X X X X X X X X
de frenos y mangueras, y el sistema
de freno de mano
Rotar e inspeccionar los
X X X X X X X X
neumáticos
Inspeccione y lubrique todos los
sellos de la servodireccion, rótulas,
X X X X X X X X
rótulas de suspensión, ejes de
transmisión y las articulaciones
X X
Reemplace Bujias
Reemplace los filtros de X X
combustible
X X
Cambio del Filtro de Aire
Inspeccione el nivel del sistema de
A/A, la fluidez del líquido X X

refrigerador, y las mangueras


Inspeccione el nivel del sistema de
refrigeración, la fuerza del líquido X X
refrigerante (anticongelante y
anticorrosión) y las mangueras
Inspeccione el sistema de escape
completo e intercambiadores de X X
calor
Cambio el líquido refrigerante del X X
motor
Cambiar el líquido de transmisión y X X X X
filtro
Inspeccione la correa de tiempo y X X
accesorios
Limpieza del Radiador X

Reemplace las correas del tiempo y


accesorios (sino se han
reemplazado luego de39
X X
la
inspección)

Nota: El Conductor, deberá realizar diariamente la revisión de los niveles de aceite, agua,
anticongelante, líquido de frenos y presión de aire de llantas, funcionamiento de luces, que
permitan mantener en optimas condiciones de operación las unidades.
CONTROL DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS
CONDUCTOR: Nombre:_________________________________________ C.I. _________________
VEHICULO: Marca: _____________________ Modelo: ________________ Placa: ______________
TIPO DE MANTENIMIENTO: PREVENTIVO CORRECTIVO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO: SOLICITUD REPORTE
Descripción del Servicio: ____________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Taller: __________________________________________
MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Kilometraje ______________Km
Servicios Realizados:

- Cabio de aceite para motor y filtro ………


- Cambio de filtro de aire ……………………….
- Cambio de filtro de combustible …….…..
- Rotación de neumáticos ………………..…….
- Cambio de pastillas o tacos para frenos
- Revisión General (Especifique): ________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
- Otros (Especifique): _________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Revisado Aprobado

Sello Sello
40

Nombre: _____________________ Nombre: _____________________


Firma:________________________ Firma:________________________
FICHAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS FLOTA LIVIANA

41
AMEF SILVERADO DC-20660

Análisis de Modo y Efecto de Falla


Equipos: Vehículo Analista: Ing. Anais Aguilar
Pieza: Empacaduras de Cámaras Fallos
Función Modo Causa Efecto
Exceso de altas
Acceso de entrada de aire, temperaturas,
combustible y chispa para mucha presión de Motor no enciende, daña
realizar la combustión del La empacadura se torque, años de válvulas, falla de
motor. rompe vida útil combustión
Índices G O D NPR
10 2 4 80

Análisis de Modo y Efecto de Falla


Equipos: Vehículo Analista: Ing. Anais Aguilar
Pieza: Arranque Fallos
Función Modo Causa Efecto
Fallas en los
Facilitar el encendido contactos,
de motores a carbones
combustión No gira, no genera torque desgastados No enciende el motor
Índices G O D NPR
10 2 3 60

Análisis de Modo y Efecto de Falla


Equipos: Vehículo Analista: Ing. Anais Aguilar
Pieza: Sistemas de Frenos Fallos
Función Modo Causa Efecto
El Vehículo no frena de
manera adecuada, existe
Frenar el vehículo, una maniobra anormal de
disminuir la velocidad del no existe presión en el Falta de liga, bombeo para que el
movimiento vehicular. sistema de frenado ruptura de líneas mismo se pueda detener

42
Índices G O D NPR
9 6 1 54

Análisis de Modo y Efecto de Falla


Equipos: Vehículo Analista: Ing. Anais Aguilar
Pieza: Suspensión Fallos
Función Modo Causa Efecto
amortiguado
Mitigar los impactos res dañados, el vehículo no absorbe los
de las irregularidades no amortigua el ballestas impactos del movimiento en el
del terreno desplazamiento vehicular rotas terreno
Índices G O D NPR
6 2 4 48

Análisis de Modo y Efecto de Falla


Equipos: Vehículo Analista: Ing. Anais Aguilar
Pieza: Alternador Fallos
Función Modo Causa Efecto

Entregar energía 13.8 V al No entrega suficiente Falla en carbones, No es posible utilizar los
sistema eléctrico del tensión al sistema diodera, enducidos sistemas eléctricos ni
vehículo eléctrico. quemados electrónicos del vehículo.
Índices G O D NPR
7 2 2 28

Análisis de Modo y Efecto de Falla


Equipos: Vehículo Analista: Ing. Anais Aguilar
Pieza: Cauchos Fallos
Función Modo Causa Efecto
permitir contacto
adecuado con el Uso en No poder realizar viajes
pavimento, condiciones no largos, en algunos casos
posibilitando el Cauchos lisos, explotados, con aptas, ciclo final de imposibilita mover el
arranque abultamientos vida útil. vehículo.
Índices G O D NPR
10 2 1 20

43
Análisis de Modo y Efecto de Falla
Equipos: Vehículo Analista: Ing. Anais Aguilar
Pieza: Batería Fallos
Función Modo Causa Efecto

Dar energía para girar el Final de ciclo de


motor durante el proceso No entrega suficiente vida, falta de No ayuda en generar la
de encendido. amperaje. fluidos internos chispa de encendido.
Índices G O D NPR
2 2 2 8

44