Вы находитесь на странице: 1из 28

ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

КАБЕЛИ И ПРОВОДА
электрические кабели. Кабелем называется одна или более изолированных
жил, заключенных в герметичную металлическую или неметаллическую
оболочку, поверх которой в зависимости от условий прокладки и эксплуа-
тации могут быть броня и защитные покровы. Наиболее часто для
передвижных механизмов применяют кабели следующих марок:
КРПТ—с медными жилами резиновой изоляцией в резиновой оболочке;
КРПТН — с медными жилами резиновой изоляцией в резиновой
маслобензиностойкой оболочке, не распространяющей горение;
КРПГ—с медными жилами повышенной гибкости с резиновой изоляцией в
резиновой оболочке.
Эти кабели используют для присоединения передвижных механизмов к
электрическим сетям на номинальное напряжение до 660 В переменного тока
частотой 50 Гц. Длительно допускаемая температура жил должна быть не
более 65°С.
Кабели марок КРПТ и КРПТН изготовляют одно-, двух-, трех- и
четырехжильными сечением основных жил от 2,5 до 120 мм 2, а кабель КРПГ
с тем же числом жил, но сечением от 0,75 до 70 мм2.
Установочные провода. Проводом называется одна или несколько
неизолированных или изолированных токопроводящих жил,
предназначенных для передачи электроэнергии.
Изолированными называют провода, токопроводящие жилы которых
заключены в изолирующую (резиновую, поливинилхлоридную,
хлопчатобумажную и др.) оболочку, защищенными — изолированные
провода, заключение в металлическую или другую механически прочную
оболочку.
Наиболее часто применяют провода марок: АПВ—с одной алюминиевой
жилой и поливинилхлоридной изоляцией; ПВ—с одной медной жилой и
поливинилхлоридной изоляцией; ПГВ —с медной гибкой жилой и
полиивинилхлоридной изоляцией.
Провода АПВ и ПВ служат для прокладки в пустотных каналах и для
монтирования силовых и осветительных цепей в машинах и станках. Первые
изготовляют сечением от 2,5 до 120 мм 2 на номинальное напряжение до 380 и
660 В, а марки ПВ — сечением от 0,5Д 95 мм2 на то же напряжение.
Провода ПГВ отличаются от ПВ наличием токопроводящей жилы из более
тонких медных проволок, применяются там, где от проводов требуется
гибкость, например в случае присоединения к электродвигателям к
аппаратам, расположенным на подвижных частях машин, и изготовляются на
номинальное напряжение 380 и 660 В и сечением от 0,5 до 95 мм2.
Для монтажа силовых и осветительных цепей в ) шинах и станках и для
неподвижной открытой прокладки применяют провода АППВ — с
алюминиевыми жилами, поливинилхлоридной изоляцией, плоский с раздел
тельным основанием и номинальным сечением от 2,5 б мм 2и ППВ—с
медными жилами, поливинилхлоридной изоляцией, плоский, с
разделительным основанием номинальным сечением от 0,75 до 4 мм2. Обе
марки проводов выпускают на номинальное напряжение до 380 и 660 В.
Обмоточные провода. Эти провода — изолированные выпускаются
преимущественно с медными жилами, различаются по форме и размерам
поперечного сечения предназначены для выполнения обмоток электрических
машин. При изготовлении, обмоток якорей и катушки электромагнитов
двигателей электротележек используют обмоточные провода следующих
марок:
АПБД — алюминиевый, изолированный двумя слоями нитей из
хлопчатобумажной пряжи;
ПБД — медный, изолированный двумя слоями нитей из
хлопчатобумажной пряжи;
ПДА — медный с изоляцией из дельта-асбестовой ровницы, наложенной
одним слоем с подклейкой и пред пропиткой нагревостойким лаком;
ПСД — медный с изоляцией из бесщелочного стекловолокна, наложенного
двумя слоями с подклейкой и пропиткой нагревостойким лаком;
ПЭЛШО—медный, изолированный лаком нагревостойкостью не ниже класса
А (105 С) и одним слоем нитей из натурального шелка;
ПЭЛЛО—медный, изолированный лаком нагревостойкостью не ниже класса
А (105°С) и одним слоем лавсановых нитей;
ПЭЛБО — медный, изолированный лаком нагревостойкостью не ниже класса
А (105°С) и одним слоем нитей из хлопчатобумажной пряжи;
ПЭЛ — медный, эмалированный лаком на масляной основе.

ИЗОЛЯЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Изоляция обмотки электрической машины является одним из наиболее
важных ее элементов. Материалы, идущие на изготовление изоляции, не
должны проводить ток и разрушаться под действием напряжения. Изоляция
должна выдерживать температуру, повышающуюся при работе машины.
Лаки. Изготовленную обмотку якорей и полюсных катушек
электродвигателей пропитывают изоляционными лаками, для чего
применяют:
глифталевые лаки, получаемые синтетическим путем на основе
глифталевых смол и используемые в качестве пропиточных, покровных, а
также клеящих материалов при изготовлении различных видов миканита и
микафолия;
бакелит—искусственную смолу, легко растворимую в спирте и
используемую для изготовления бакелитовых лаков, обладающих высокой
теплостойкостью, механической и электрической прочностью;
асфальтовые лаки, представляющие собой асфальто-минеральную смолу,
растворенную в скипидаре или бензоле. Детали, покрытые этим лаком,
хорошо противостоят перегибам и обладают высокой электрической проч-
ностью.
Перечисленные лаки различают по номерам, при этом каждая
разновидность лака имеет свою характеристику и назначение при
изготовлении обмоток и катушек электрических машин и аппаратов.
Слоистые материалы. Для изоляции электрооборудования и отдельных
его деталей применяют слоистые пластики, в которых наполнителями
являются те или иные листовые волокнистые материалы. Примером таких
пластиков могут служить гетинакс и текстолит.
Гетинакс—наиболее распространенный слоистый электроизоляционный
материал, который изготовляется из прочной и стойкой к высокой
температуре пропитанной бумаги, выработанной из древесной щелочной
целлюлозы.
Текстолит в отличие от гетинакса изготовляется из пропитанной ткани,
обладает повышенной удельной вязкостью и стойкостью к истиранию.
Однако он значительно дороже гетинакса, поэтому применяется лишь в о
дельных случаях, например для изоляции деталей, несущих ударную
нагрузку или работающих на истирай (деталей переключателей).
Непропитанные волокнистые материалы. Электрокартон (прессшпан)
марки ЭВ вырабатывают из древеснощелочной целлюлозы, тряпья или из их
смеси и применяют при изготовлении каркасов, катушек, шайб и прокладок
для изоляции пазов электродвигателей. Обычно используют картон толщиной
до 3 мм.
Фибру изготовляют из тонкой бумаги, которую пропускают через теплый
раствор хлористого цинка и затем наматывают слоями на барабан до
получения общего слоя нужной толщины. Отдельные слои бумаги при этом
слипаются друг с другом. Излишек хлористого цинка смывают водой, после
чего фибру прессуют. Фибру ФЛА (листовая авиационная конструкционная),
ОФ (техническая) и других марок выпускают в листах.
Фибра обладает высокой механической прочностью хорошо поддается
механической обработке. Размоченную в горячей воде фибру можно
формовать, после чего она сохраняет приданную ей форму.
Минеральные диэлектрики. В группу минеральных диэлектриков входят
материалы, встречающиеся в недpax земли и используемые в качестве
электрической изоляции в их естественном виде, без тепловой или
химической обработки. К ним относят слюду, миканит, мрамор асбест,
фарфор.
Слюда—важнейший из природных минеральных электроизоляционных
материалов встречается в природ) в виде слоистых кристаллов, характерной
особенностью которых является способность легко расщепляться на
параллельные пластинки. Слюда большинства применяемых видов при
нагреве сохраняет хорошие электрические и механические свойства и
плавится при температуре 1225—1300°С.
Коллекторный миканит изготовляют из слюды флогопит, а связью служит
шеллак или глифталь. Во время прессования миканит благодаря малому
содержанию воды и большому давлению получает высокие механические
свойства, в частности дает малую усадку при работе под большим давлением
и при повышенной температуре, что обеспечивает прочность коллектора
электрических машин.
Мрамор — крупнокристаллический известняк, легко поддается полировке,
допускает различную механическую обработку и хорошо сверлится
специальными стальными сверлами с углом заточки 80°.
Пропитка парафином, битумом или маслом существенно улучшает
электроизоляционные свойства мрамора, но ухудшает внешний вид
полированной поверхности. К недостаткам мрамора можно отнести его
хрупкость, способность разлагаться под действием кислот и неоднородность
структуры.
Асбест—минерал сложного химического состава, кристаллизуется в виде
тонких длинных кристаллов-волокон с гладкой поверхностью и отличается от
других минералов тем, что может быть подвергнут прядению и ткачеству
аналогично текстильным материалам. Наиболее важными для технического
применения асбеста свойствами являются: высокая механическая и
электрическая прочность, эластичность, жароупорность, стойкость к щелочам
и кислотам, малая теплопроводность.
Электротехнический фарфор изготовляют из глины определенных сортов,
называемых фарфоровой глиной (каолином), с добавлением полевого шпата и
кварца. Применяют фарфор для изготовления различных изоляторов.

НЕКОТОРЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ


ИЗГОТОВЛЕНИИ АККУМУЛЯТОРОВ
Одной из основных частей каждого аккумулятора являются
положительные и отрицательные пластины, которые выполняют из свинца и
сурьмы. Кроме того, для изготовления кислотных аккумуляторов необходимы
следующие материалы: глет, сурик, мипласт, мипор, эбонит,
деревянный шпон и др.
Глет, или окись свинца (РЬО),—вещество желтого цвета, получаемое
путем окисления свинца кислородом. Расплавленный в закрытом котле
свинец все время перемешивают. Благодаря этому постоянно смешивающаяся
поверхность жидкого свинца активно окисляется воздухом и паром, причем
частицы свинца и глета уносятся специальную подогреваемую трубу. Глет
обладает ценным свойством цементироваться при смачивании разными
жидкостями, которые используют для изготовления пасты.
Свинцовый сурик (РЬз04) — порошкообразное вещество ярко-красного или
оранжевого цвета, получаемо дальнейшим окислением глета воздухом. Это
окисление производится путем обжига глета в течение 24 ч при температуре,
близкой к темно-красному калению. Окислении обычно заканчивают, когда
содержание сурика достигнет требуемого процента. Способность сурика к
цементации не так велика, как у глета, поэтому при изготовлении кислотной
пасты к сурику добавляют глет.
Мипор и мипласт применяют для изготовления сепараторов, разделяющих
и изолирующих пластины аккумуляторов. Мипор получают из смеси
эбонитового и резинового порошков, серы и древесной муки. Смесь
прессуют и вулканизируют, затем шлифуют и разрезают на листе
необходимых размеров.
Существуют и другие способы получения мипора. Мипор обладает
хорошей пористостью (около 60—70%)| химической стойкостью и
выдерживает высокую (до 70°С) температуру. Срок службы изготовленных
из него сепараторов значительно больше, чем сепараторов из дерева.
Мипласт получают из хлорвиниловой смолы. Сепараторы из мипласта в
комбинации со стекловолокном по своим качествам превосходят деревянные
и из мипора.
Эбонит (вулканизированный каучук) применяют для изготовления баков
переносных аккумуляторов, так как он обладает высокой прочностью при
растяжении (50— О МПа), достаточной упругостью и при правильной
вулканизации меньшей, чем стекло, хрупкостью.
К недостаткам эбонита относят непрозрачность и способность
деформироваться. При умеренном нагревании эбонит размягчается,
вследствие чего стенки выполненныx из него сосудов могут изменять свою
форму, при охлаждении ниже 0°С становится очень хрупким.
Деревянный шпон (фанера), изготовленный из древесины кедра или ольхи,
представляет собой дощечки толщиной не менее 0,8 мм и служит в
аккумуляторах в качестве сепаратора.
В аккумуляторах можно использовать только фанеру, предварительно
подвергнутую особой обработке, так называемому выщелачиванию. Если же
пластины аккумулятора проложить необработанными сепараторами, то род
действием серной кислоты в фанере образуется уксусная кислота, которая,
выделяясь, может привести пластины в негодное состояние.
Стекловойлок получают путем вытягивания нитей из расплавленного
стекла и применяют в качестве сепаратора в сочетании с мипором или
мипластом.
С точки зрения химической стойкости стекловойлок является материалом,
наиболее подходящим для изоляции пластин, так как обладает большой
пористостью (до 90%). Прочность стекловойлока недостаточна, поэтому края
его пропитывают битумом, каучуком или жидким стеклом. Сепараторы из
стекловойлока изготовляют толщиной 0,5 мм и более.
Электролиты. В к и с л о т н ы х (свинцовых) аккумуляторах
электролитом служит раствор химически чистой аккумуляторной серной
кислоты в дистиллированной воде.
Серная кислота представляет собой прозрачную, густую, маслянистую,
тяжелую (в 1,84 раза тяжелее воды) жидкость. Это одна из сильнейших
кислот, обугливающих бумагу, дерево и растворяющих большинство ме-
таллов. Серная кислота является хорошим проводником электрического тока,
причем наибольшей проводимостью обладают растворы кислоты средней
крепости (плотность от 1,2 до 1,3 г/см3), чаще всего применяемые в ак-
кумуляторах.
Для приготовления электролита используют только дистиллированную
воду, поскольку в обычной воде (колодезной, речной или водопроводной)
имеются вредные примеси, например хлор, железо и др.
Дистиллированную воду получают при кипячении простой воды путем
выпаривания ее в каком-нибудь сосуде, из которого образующийся пар
выпускают по трубе, охлаждаемой снаружи проточной водой. Пар при этом
снова превращается в воду и стекает в подставленный под трубу сосуд.
Полученная при перегонке вода будет совершенно чистой, если кипятят воду
и охлаждают пар в сосудах, на стенки которых вода не действует химически.
Для перегонки воды применяют дистиллированные аппараты.
Дистиллированная вода не имеет ни вкуса, ни запаха и может сохраняться, не
портясь дли тельное время.
В щелочных аккумуляторах электролитом служит раствор в
дистиллированной воде химически чистого едкого калия плотностью 1,19—
1,21 при температуре окружающей среды от +35 до — 15°С. Едкое кали в
отдельных случаях может быть заменен едким натром. Для удлинения срока
службы аккумулятора в раствор добавляют моногидрат лития в количестве 30
г/л.
Заливать щелочные аккумуляторы электролитом свинцовых аккумуляторов
нельзя, так как даже небольшое количество серной кислоты приведет
батарею в не годное состояние.
Едкое кали, или водная окись калия, представлявляют собой белое
кристаллическое вещество, которое активно соединяется с водой, выделяя
при этом большое количество тепла. Химически чистое едкое кали следует
хранить в запаянных железных банках или в герметически закрытых
стеклянных сосудах.
Попадая на кожу человека, едкое кали причиняет сильнейшие ожоги,
поэтому обращение с ним требует особой осторожности. Брать едкое кали
следует железными щипцами или ложкой.
Для приготовления электролита в бак наливают дистиллированную воду по
массе в два с половиной раза больше, чем взято едкого кали, и железной или
стеклянной палочкой размешивают раствор до полного растворения кали.
Жидкость при этом сильно нагревается. Элементы аккумуляторной батареи
заливают электролитом, остывшим до температуры окружающего воздуха,
причем плотность раствора предварительно измеряют реометром. Если
плотность электролита окажется меньше 1,19—1,21, в него добавляют едкое
кали, если больше—разбавляют водой.
Раствор едкого кали с плотностью 1,21 замерзает при температуре —25°С,
поэтому при температуре окружающей среды —15°С плотность электролита
необходимо погасить до 1,24—1,25 без моногидрата лития.
Электролит свинцового аккумулятора, если он не загрязнен, может служить
очень долго, а электролит щелочного элемента от воздействия на него
проникающей внутрь сосуда углекислоты воздуха постепенно приходит в
негодность. С течением времени процент содержание углекислого калия в
растворе увеличивается, но в тоже время возрастает и внутреннее
сопротивление, поэтому электролит время от времени необходимо менять.
В летний период при температуре окружающего воздуха выше 40°С
рекомендуется применять в качестве электролита раствор едкого натра
плотностью 1,17—1,19 с добавкой моногидрата лития в количестве 30 г/л.
Составной электролит обеспечивает наиболее длительный срок службы
батареи. При отсутствии моногидрата лития аккумуляторы заливают
раствором едкого натра тоже плотностью 1,17—1,19, но в этом случае срок
службы батареи уменьшается.
Твердый едкий натр и моногидрат лития необходимо хранить в
герметически закрытых сосудах. Во всех случаях тара должна иметь
соответствующую маркировку.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ
Электрическим аккумулятором называется устройство, служащее для
периодического накопления в нем электрической энергии (заряде),
переходящей в химическую, которая получается от источников постоянного
тока (при заряде) и по мере надобности отдается аккумулятором потребителю
(при разряде).
Процесс превращения электрической энергии в химическую в химическом
источнике тока называется зарядом, а процесс превращения химической
энергии в электрическую — разрядом.
Электрический аккумулятор состоит из положительного и отрицательного
электродов, выполненных в виде пластин и погруженных в электролит.
Электрический ток, проходя через растворы солей, кислот и щелочей,
разлагает их на составные части. Это действие электрического тока
называется электролизом.
При заряде аккумулятора на его пластинах в результате электролиза
образуются новые химические вещества. Во время разряда образовавшиеся
активные вещества переходят в первоначальные химические соединения.
Через некоторое время работы аккумулятора на разряд запас активных
веществ в нем истощается и разрядный
ток прекращается. Для возобновления действия аккумулятор надо снова
зарядить.
Существуют разнообразные типы аккумуляторов, отличающиеся один от
другого составом активных веществ и электролитом.
Практическое значение в наше время получили только так называемые
свинцовые (или кислотные) и щелочные аккумуляторы. У первых электроды
изготовляют из свинца, а электролитом служит раствор серной кислоты, у
вторых электроды представляют собой никель-железные, никель-кадмиевые
или серебряно-цинковые пакеты с активными веществами, а электролитом
является раствор едкого кали.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ


Опущенные в раствор серной кислоты две одинаковые свинцовые пластины
через некоторое время покрываются тонким слоем сернокислой соли свинца
(свинцового сульфата).
При пропускании через пластины аккумулятора электрического тока в
аккумуляторе будет происходить электролиз, т. е. процесс разложения
подкисленной воды, и на пластине, соединенной с положительным полюсом
источника тока, начнет выделяться кислород, а на пластине, соединенной с
отрицательным полюсом — водород.
Положительная пластина, на которой выделяется кислород, подвергаясь
окислению, постепенно покрывается слоем перекиси свинца (рис. 1, а)
темно-шоколадного цвета, являющегося активной массой положительных
пластин.
На отрицательной пластине происходит восстановление металлического
свинца из сульфата. Однако образующийся металл несколько отличается от
свинца пластины. На поверхности пластины возникает тонкий слой губчатого
свинца 2, являющегося активной массой отрицательных пластин.
Этот процесс происходит до тех пор, пока на пластинах имеется сульфат
свинца. Когда же он полностью перейдет в перекись свинца на
положительной и в губчатый свинец на отрицательной пластинах,
дальнейшее прохождение тока вызовет лишь разложение на составные части

Рис. 1. Образование активного вещества на пластинах:


а - при заряде, б — при разряде; / — перекись свинца, 2 — губчатый свинец,
3 — вольтметр, 4 — источник тока
самого электролита с образованием у пластин большого количества водорода
и кислорода, в результате чего раствор кислоты как бы кипит. В этом случае
заряд аккумулятора следует прекратить.
Если к отключенному от источника тока элементу аккумуляторной батареи
присоединить вольтметр, как указано на рис. 1, б, то стрелка вольтметра
покажет напряжение, несколько большее 2В, а в цепи потечет ток, так как
пластины, находящиеся в растворе, представляют собой гальванический
элемент.
При разряде аккумулятор сам становится источником тока и поэтому весь
процесс в нем и ток протекают в обратном направлении. Во время разряда
водород выделяется на положительной пластине и превращает перекись
свинца в окись, которая сейчас же соединяется с серной кислотой, образуя
сульфат свинца и некоторое количество воды.
На отрицательной пластине выделяется кислород, окисляющий свинец в
окись, которая также соединяется с серной кислотой. В результате разряда
положительная и отрицательная пластины покрываются слоем сернокислой
соли свинца (сульфата), т.е. приходят в свое первоначальное по химическому
составу состояние различие между ними исчезает и одновременно падает на-
пряжение.
Для повторного заряда через аккумулятор необходимо пропустить ток,
чтобы получить различные вещества на пластинах.
При разряде серная кислота, находящаяся в электролите, идет на
образование сульфата, а взамен ее остается вода, вследствие чего плотность
раствора снижается. Во время заряда благодаря поглощению воды и образо-
ванию кислоты при разложении сульфата плотность раствора возрастает.

ЭЛЕКТРОДВИЖУЩАЯ СИЛА АККУМУЛЯТОРА


Электродвижущая сила (э. д. с.) аккумулятора, не включенного на
нагрузку, составляет в среднем 2 В. Она не зависит от величины
аккумулятора и размера его пластин, а определяется различием активных
веществ положительных и отрицательных пластин.
В небольших пределах э. д. с. может изменяться от внешних факторов, из
которых практическое значение имеет плотность электролита, т. е. большее
или меньшее содержание кислоты в растворе.
Электродвижущая сила разряженного аккумулятора, имеющего
электролит высокой плотности, будет больше э. д. с. заряженного
аккумулятора с более слабым раствором кислоты. Поэтому о степени заряда
аккумулятора с неизвестной начальной плотностью раствора не следует
судить на основании показаний прибора при измерении э. д. с. без
подключенной нагрузки.
Аккумуляторы имеют внутреннее сопротивление, которое не остается
постоянным, а изменяется во время заряда и разряда в зависимости от
химического состава активных веществ. Одним самым очевидным фактором
сопротивления батареи является электролит. Поскольку сопротивление
электролита зависит не только от его концентрации, но и от температуры, то
и сопротивление аккумулятора зависит от температуры электролита. С уве-
личением температуры сопротивление уменьшается.
Наличие сепараторов также повышает внутренней сопротивление
элементов. Другим фактором, увеличивающим сопротивление элементов,
является сопротивление активного материала и решеток. Кроме того, на
сопротивление аккумуляторной батареи влияет степень заряда. Сульфат
свинца, образующийся во время разряда как на положительных, так и на
отрицательных пластинах, не проводит электричества, и его присутствие зна-
чительно повышает сопротивление прохождению электрического тока.
Сульфат закрывает поры пластин, когда последние находятся в заряженном
состоянии, и таким образом препятствует свободному доступу электролита к
активному материалу. Поэтому, когда элемент заряжен, сопротивление его
оказывается меньше, чем в разряженном состоянии.

НАПРЯЖЕНИЕ И ЕГО ИЗМЕНЕНИЕ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ


АККУМУЛЯТОРА
При включении на внешнюю нагрузку напряжение аккумуляторного
элемента понизится на величину падения напряжения внутри аккумулятора.
Но внутреннее сопротивление аккумулятора любого типа очень невелико и
первоначально напряжение в нем понизится незначительно, поэтому
напряжение на зажимах аккумулятора при разряде небольшим током будет
мало отличаться от э.д.с.
По мере дальнейшего разряда аккумулятора серная кислота электролита
химически соединяется с активной массой пластин и образуется вода, в
результате чего в порах активной массы и около пластин электролит будет
иметь меньшую плотность, чем в остальной части аккумулятора. Но
поскольку э. д. с. аккумулятора и напряжение зависят от плотности
электролита, находящегося в порах и около пластин, они понижаются. В
начале разряда диффузия свежего раствора серной кислоты происходит
достаточно энергично, покрывая расход электролита, и плотность раствора
внутри пластин некоторое время поддерживается почти на одинаковом
уровне, благодаря чему э. д. с. и напряжение остаются достаточно
устойчивыми. Однако по мере разряда напряжение начинает медленно и
равномерно падать.
Снижение напряжения объясняется следующим. При разряде серная кислота
вступает в реакцию с активной массой пластин с образованием воды,
плотность электролита в аккумуляторе уменьшается и, следовательно, э. д. с.
падает. Активная масса обеих пластин переходит в сульфат свинца, имеющий
меньшую плотность, а поэтому занимающий больший объем, чем перекись
свинца и губчатый свинец. Сульфат по мере образования все более сужает
поры активной массы. Просачивание кислоты внутрь активной массы
постепенно замедляется, и электролит в порах уже не успевает пополняться.
Внутри пластин оказывается электролит, содержащий очень мало кислоты,
и поэтому, несмотря на то, что активная масса имеет еще достаточное
количество перекиси свинца и губчатого свинца, происходит резкое снижение
э. д. с. и напряжения. Это и есть конец разряда, но до такого состояния
аккумулятор разряжать нельзя, так как глубокий разряд вредно влияет на
пластины. Достаточно трех-четырех подобных разрядов, чтобы вывести из
строя положительные пластины. Кроме того, нет никакого смысла работать
при сниженном напряжении, поскольку электрокар будет передвигаться мед-
ленно.
При заряде происходит тот же процесс, что и при разряде, но в обратном
порядке. Внутри пор и около пластин аккумулятора выделяется
образовавшаяся серная кислота, и плотность электролита становится выше,
чем в остальной части аккумулятора. Повышение плотности вызовет
увеличение э. д. с. напряжения. Плотность электролита будет возрастать
также под влиянием диффузии.
Большая часть сульфата перейдет в перекись свинца и губчатый свинец,
при этом зарядный ток начнет разлагать воду на кислород и водород и
электролит будет как бы кипеть. Когда плотность электролита станет
постоянной и напряжение, достигнув 2,5—2,8 В на элемент (в зависимости от
силы зарядного тока, срока службы и состояния аккумулятора), перестанет
повышаться, заряд считается законченным.
Напряжение полностью заряженного и отключенного аккумулятора не
остается постоянным, а в течение некоторого времени снижается до
величины э. д. с., соответствующей данной плотности электролита (2,1—2,15
В). Это явление подтверждает еще раз, что судить о степени заряженности
аккумулятора по его напряжению можно только тогда, когда аккумулятор
включен на внешнюю
нагрузку. С повышением температуры аккумулятора возрастает его
электрическое сопротивление, следовательно, увеличивается и падение
напряжения. На морозе подвижность электролита уменьшается, он
становится более вязким и диффузия сильно затрудняется.

ЕМКОСТЬ
Способность аккумулятора накапливать и отдавать электрическую энергию
характеризуется его емкостью. Емкостью аккумулятора называют количество
электричества, отданное им во время разряда, измеряют в ампер-часах (А-ч)
и определяют умножением значения разрядного тока на количество часов, в
течение которых производится разряд аккумуляторов, т. е. пока его на-
пряжение не упадет до конечного значения (1,7 В на элемент при постоянном
нормальном значении тока данного аккумулятора). Если, например,
свинцовый аккумулятор разряжали до напряжения 1,7 В в течение 4 ч при
постоянном токе 50 А, его отданная емкость приблизительно составляет 50Х4
=200 А-ч.
Полная емкость аккумулятора всегда будет несколько выше емкости,
рассчитанной указанным способом, но дальше разряжать аккумулятор не
следует, так как его напряжение при этом сильно упадет, а элементы могут
прийти в негодность.
Емкость аккумулятора при одном и том же количестве активной массы не
является постоянной и зависит от конструкции и толщины пластин, значения
разрядного тока, температуры и плотности электролита, состояния активной
массы, ее пористости и срока службы.
Чем больше разрядный ток, тем меньше емкость аккумулятора и тем скорее
он разрядится до предельного напряжения. Разрядный ток в электротележках
возрастает с увеличением массы перевозимого груза, а также зависит от
состояния дорог и наличия на них подъемов, неровностей и т.д.
При разряде током большой силы переход активной массы в сульфат в
аккумуляторе совершается быстрее и в порах его пластин выделяется
большее количество воды, которая не успевает выйти из пластин и смешаться
с наружным электролитом. В то же время кислота, содержащаяся в наружном
электролите, не может проникнуть внутрь пластин. Вследствие этого внутри
пластин в скором времени окажется электролит, представляющий собой
почти одну воду и неспособный воздействовать на активную массу.
Химическое взаимодействие активной массы с кислотой будет происходить
лишь возле поверхности пластин, к которым обеспечивается доступ свежего
электролита.
Следовательно, при разряде аккумулятора токами, превышающими
номинальный разрядный, используется главным образом поверхностная
часть активной массы пластин, а глубоколежащие слои, состоящие из
перекиси и губчатого свинца, — в меньшей степени и емкость аккумулятора
при этом снижается.
Температура электролита оказывает значительное влияние на емкость
аккумулятора. Чем выше температура, тем больше емкость, поскольку
увеличивается проводимость электролита. Однако температура электролита
не должна быть выше +40°С и ниже —5°С, так как высокая температура
вредно действует на активную массу пластин и сепараторы, а при низкой
температуре происходит заметное падение емкости. Диффузия на морозе
протекает медленно и плотность электролита в порах пластин падает быстро.
При плотности электролита 1,25—1,27 и температуре ниже —45—55°С
электролит внутри пластин превратится почти в чистую воду, вода замерзнет
и аккумулятор потеряет емкость.
При разряде аккумулятор отдает в сеть не всю энергию, полученную им
при заряде. Часть энергии безвозвратно теряется внутри самого аккумулятора
на разложение воды, особенно перед концом заряда, когда газовыделение
настолько сильно, что кажется, будто электролит кипит, а также на
нормальный саморазряд, свойственный каждому аккумулятору вне
зависимости от того, работает он или находится в нерабочем состоянии.
Кроме того, вследствие прохождения тока через раствор энергия тратится на
нагревание электролита, имеющего некоторое электрическое сопротивление,
поэтому к. п. д. аккумулятора будет всегда меньше 100%.
Исправный, полностью заряженный аккумулятор при хранении его в
нерабочем состоянии постепенно разряжается (нормальный саморазряд),
теряя ежедневно до 1 % своей емкости. Таким образом, через некоторое вре-
мя аккумулятор может полностью разрядиться.
Особенно сильному саморазряду подвержены отрицательные пластины
аккумулятора вследствие постоянного
действия электролита на губчатый свинец, частички которого очень малы
и.потому имеют большую поверхность соприкосновения с раствором серной
кислоты.
Саморазряд очень возрастает при наличии в растворе серной кислоты
примесей различных вредно действующих на пластины аккумулятора
веществ. Такие аккумуляторы могут разрядиться в течение нескольких дней.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
На электрокарах чаще всего применяют никель-железные и никель-
кадмиевые щелочные аккумуляторы.
Никель-железный аккумулятор представляет собой железный сосуд (бак),
внутри которого размещены положительные и отрицательные пластины,
выполненные в виде коробок из плоских перфорированных лент, запол-
ненных активной массой.
Активная масса положительных пластин состоит из смеси гидрата окиси
никеля и графита, отрицательных пластин — из специально приготовленного
железного порошка. В качестве электролита в этих аккумуляторах служит
раствор едкого кали плотностью 1,19—1,21, в который добавляют
моногидрат лития.
Процесс заряда и разряда щелочных аккумуляторов такой же, как и
свинцовых. При заряде низшие окислы никеля переходят в высшие (на
положительной пластине), а на отрицательной пластине образуется железо.
Во время разряда на положительной пластине высшие окислы никеля
переходят в низшие, а на отрицательной—железо превращается в окись.
Таким образом, реакции, происходящие в никель-железных аккумуляторах,
состоят в переходе кислорода с одной пластины на другую. При заряде
аккумулятора кислород с железной, или отрицательной, пластины переходит
на никелевую, или положительную. Во время разряда происходит обратный
процесс. В щелочном аккумуляторе в отличие от свинцового электролит не
испытывает изменений ни в составе, ни в плотности, но электролит,
находящийся в порах пластин, не остается постоянным.
Никель-кадмиевый аккумулятор имеет много общего с никель-железным.
Активный материал положительных пластин, состав электролита и
особенности конструкции одни и те же для аккумуляторов обоих типов.
Однако у никель-кадмиевых аккумуляторов в отличие от никель-железных
отрицательные пластины заполнены смесью губчатого кадмия с губчатым
железом. Железо повышает мелкозернистость кадмия. При заряде и разряде
аккумулятора кислород из активного материала одной пластины переходит к
активному материалу другой пластины.
В процессе заряда активная масса положительных пластин окисляется, при
этом гидрат закиси никеля переходит в гидрат окиси никеля, а активная масса
отрицательных пластин, состоящая из гидрата закиси кадмия и железа,
восстанавливается и превращается соответственно в губчатое железо и
губчатый кадмий.
При разряде все процессы протекают в обратном направлении, т. е.
активная масса положительных пластин восстанавливается, переходя в
гидрат закиси никеля, а активная масса отрицательных пластин окисляется и
превращается в гидрат закиси железа и гидрат закиси кадмия.
Никель-кадмиевые аккумуляторы обладают более высокой отдачей, чем
никель-железные. Кроме того, внутреннее сопротивление их ниже, а
саморазряд меньше и они менее чувствительны к низкой температуре.
Электродвижущая сила заряженного щелочного аккумулятора равна
приблизительно 1,34—1,38 В. При разряде под нагрузкой нормальным
режимом напряжение аккумулятора составляет примерно 1,25 В и падает в
конце разряда до 1 В, а во время заряда поднимается до 1,7—1,8 В.
Электродвижущая сила щелочных аккумуляторов определяется
состоянием активной массы и степенью ее окисления и почти не зависит от
плотности электролита.
Емкость щелочного аккумулятора несколько уменьшается с увеличением
разрядного тока. При понижении температуры электролита емкость
аккумулятора также уменьшается в определенной пропорции. С повышением
температуры емкость увеличивается, но при нагреве электролита свыше 45°С
аккумуляторы теряют значительную часть своей емкости.
Внутреннее сопротивление щелочных аккумуляторов вследствие меньшей
проводимости активных веществ и электролита значительно выше
свинцовых.
Отдача щелочных аккумуляторов по энергии и емкости ниже, чем свинцовых,
и не превышает 65—70% по ампер-часам. Потери, главным образом,
получаются из-за высокого внутреннего сопротивления, разложения воды
электролита и образования во время заряда веществ, которые затем
самопроизвольно распадаются. Саморазряд в щелочном аккумуляторе очень
невелик.
Преимуществом щелочного аккумулятора перед свинцовым является его
большая механическая и электрическая прочность: он выдерживает большие
перегрузки и колебания тока, не боится перезаряда и недозаряда, может
длительно находиться в нерабочем состоянии и требует меньшего ухода.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


СВИНЦОВЫХ И ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
Аккумуляторы характеризуются номинальным напряжением, емкостью,
значением зарядного и разрядного токов и коэффициентов полезного
действия.
Напряжение одного элемента свинцового аккумулятора в среднем
составляет 2 В. В конце заряда оно возрастает до 2,75 В, в начале разряда
падает до 2,1 В и далее медленно понижается до 1,7 В на элемент (в конце
разряда).
Напряжение одного элемента щелочного аккумулятора в среднем равно
1,25 В. В конце разряда оно возрастает до 1,75—1,8 В, в начале разряда
быстро падает до 1,2—1,25 В и далее медленно понижается до 1 В на эле-
мент, что и является минимально допустимым напряжением разряда.
Коэффициент полезного действия аккумулятора, т. е. отношение энергии,
отданной при разряде, к энергии, затраченной на заряд, в зависимости от
значений зарядного и разрядного токов и продолжительности разряда ко-
леблется в пределах: для свинцовых аккумуляторов около 0,75, для щелочных
0,60.

СОЕДИНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ
В процессе эксплуатации электрокар и погрузчиков для получения
необходимых напряжения и тока отдельные аккумуляторы соединяют в
аккумуляторные батареи. Для получения более высокого напряжения
аккумуляторные элементы соединяют между собой последовательно (рис. 2,
а). Последовательным называется соединение элементов, при котором минус
(—) первого элемента соединен с плюсом (4-) второго, минус второго с
плюсом третьего и т. д. На схеме отрицательный полюс элемента показан
толстой линией, а положительный — тонкой длинной.
При последовательном соединении элементов напряжение батареи равно
сумме напряжений всех элементов.

Рис. 2. Соединение элементов:


а — последовательное, б — параллельное
Если тяговая батарея 40Х5КТ285А состоит из 40 элементов, ее напряжение
равно 2х40=80 В. Чтобы батарея из щелочных аккумуляторов имела такое же
напряжение, требуется не 40 элементов, а 64.
Параллельным называется соединение элементов (или аккумуляторов),
при котором все положительные пластины отдельных элементов соединены
между собой в один общий плюс (+), а все отрицательные—в один общий
минус (—) батареи (рис. 2, б}. Параллельное соединение применяют в тех
случаях, когда при том же напряжении необходимо получить большой ток.
Несколько параллельно соединенных элементов можно заменить одним, у
которого площадь пластин равна сумме площадей пластин всех параллельно
соединенных элементов. Общее напряжение батареи; составленной из
нескольких одинаковых параллельно соединенных элементов, равно
напряжению одного элемента.
Смешанным называется параллельное соединение нескольких групп
элементов, каждая из которых состоит из ряда последовательно соединенных
элементов.

УСТРОЙСТВО СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ


Отечественная промышленность выпускает свинцовые аккумуляторы
различных назначений и размеров. Одной из разновидностей являются
тяговые аккумуляторы, используемые для электротележек. При эксплуатации
эти аккумуляторы должны отвечать следующим требованиям: быть
устойчивыми к толчкам и сотрясениям, обладать высокой отдачей энергии в
течение небольшого промежутка времени, отличаться долговечностью, т. е.
большим сроком службы, и механической прочностью. Эти требования
обусловлены тем, что по сравнению с обычными стационарными или
переносными аккумуляторами тяговые аккумуляторы работают в более
тяжелых условиях.
Каждый аккумуляторный элемент представляет собой комплект
электродов, состоящий из двух групп пластин (положительных и
отрицательных), разделенных сепараторами и помещенных в сосуд (бак) с
электролитом. На рис. 3 показан свинцовый аккумулятор.
Наибольшее распространение в свинцовых аккумуляторах получили
намазанные пластины, отливаемые из свинца с примесью сурьмы, которую
добавляют для большей механической прочности и химической стойкости
решетки. Такая пластина во время работы разъедается меньше, чем отлитая
из чистого свинца. 0'снову делают разнообразной формы с мелкими или
крупными отверстиями. По виду она напоминает решетку или сетку, поэтому
так и называется.
Простейшие решетки состоят из горизонтальных и вертикальных ребер
(первые тонкие, вторые толстые), при пересечении которых образуется ряд
ячеек. Внутрь ячеек запрессовывают пасту. В такой конструкции пластин
активная масса образует непрерывную вертикальную полосу, прочно
связанную с решеткой, что очень важно для тяговых аккумуляторов, где из-за
возможных сотрясений необходима большая прочность сцепления активной
массы с решеткой.
Для аккумуляторов, рассчитанных па большой срок службы и длительные
разряды током большой силы, а также для аккумуляторов, подверженных
сотрясениям, применяют пластины с более толстыми решетками. Такие
пластины служат для изготовления положительных и отрицательных
электродов, решетки которых часто имеют одинаковую конструкцию. Однако
для отрицательных электродов решетки делают обычно тоньше, чем для по-
ложительных, так как активная масса отрицательных пластин является
хорошим проводником электрического тока и их решетки мало подвержены
коррозии.
Активную массу, которую наносят на решетку, приготовляют из окислов,
свинца (глета РЬО и сурика РЬз04) или из свинцового порошка,
смешиваемого с раствором серной кислоты в специальных мешалках. В
составе массы положительных пластин преобладает сурик, отрицательных —
глет.
После намазки пластины подвергают прессовке, сушке, предварительной
сульфатации или специальной обработке. Цель такой обработки заключается
в уплотнении пасты, обеспечивающем прочность активной массы и
достаточную связь ее с решеткой во время формовки и после нее.
В тяговых аккумуляторах применяют и другие конструкции пластин.
Поверхностные пластины. Активные материалы этих пластин
образуются из самих пластин. Поверхностные пластины изготовляют из
чистого свинца литьем в специальных формах. Чтобы при небольших
размерах пластин получить большую емкость, у них увеличивают действу-
ющую наружную поверхность. Для этого пластинам придают особую
ребристую форму. Поверхность таких пластин состоит из большого числа
секций, представляющих собой набор тонких вертикальных пластинок,
скрепленных через определенные интервалы. Их активная поверхность в 8—
9 раз больше ровной активной поверхности свинцового листа того же
размера. Эти пластины применяют в тяговых аккумуляторах для электрокар и
погрузчиков, подвергающихся значительной тряске и систематическим
разрядам большим током.
Поверхностные пластины, как правило, служат положительными
электродами. В качестве отрицательных электродов их не применяют,
поскольку губчатый свинец не имеет с ребрами крепкой связи, а перекись
свинца хорошо соединяется со свинцовой основой.
Основными недостатками этих пластин являются повышенный саморазряд
и значительная масса, которая не позволяет устанавливать на
электротележках батарею большой емкости, необходимую для работы в
течение всей смены без подзаряда.
Трубчатые пластины. Они состоят из эбонитовых трубочек, в стенках
которых под прямым углом к их оси сделаны прорези шириной 0,2—0,3 мм,
расположенные на расстоянии 1—1,5 мм одна от другой.
Для большей механической прочности пластины с двух противоположных
сторон по длине трубочек оставляют непрорезанные усиливающие ребра. В
собранном аккумуляторе эти ребра обращены в сторону отрицательных
пластин и упираются в.сепаратор, создавая дополнительную изоляцию.
Эбонитовые трубочки наполняют окислами свинца и в середину их в
качестве проводников электрического тока вставляют стержни, отлитые из
свинцово-сурьмянистого сплава. Снизу и сверху стержни спаивают в общие
мостики так, что эбонитовые трубочки оказываются закрепленными между
мостиками. Собранную таким образом пластину формуют в электролите.
Удельная емкость трубчатых пластин на 8—10% меньше емкости намазных
решетчатых пластин, стоимость же значительно выше. Однако трубчатые
пластины обладают большей выносливостью по отношению к толчкам и
сотрясениям, поэтому применяются для некоторых типов тяговых
аккумуляторов. Трубчатые пластины также служат только положительными
электродами.
Разновидностью трубчатых являются панцирные пластины, в которых
активная масса наносится на решетку, заключенную в эбонитовый футляр с
перфорированными стенками.
Коробчатые пластины. Они состоят из двух решеток, каждая из которых с
одной стороны покрыта перфорированным свинцовым листом толщиной
примерно 0,25 мм с отверстиями диаметром около 1,3 мм.
После заполнения решеток активной массой их аккуратно накладывают
одна на другую так, чтобы совпали ребра решеток и прямоугольные выступы
на одной решетке с отверстиями в другой. После этого внешние стороны
решеток покрывают перфорированными свинцовыми листами. Две
сложенные таким образом половинки соединяют вместе.
Перфорированные свинцовые листы позволяют проникать электролиту
внутрь активной массы и в то же время препятствуют выпадению активной
массы из пластин. Пластины этой конструкции по электрической ха-
рактеристике и удельной емкости уступают намазным решетчатым
пластинам. Коробчатые пластины применяют в качестве отрицательных
электродов в тяговых аккумуляторах.
Положительные и отрицательные пластины, предназначенные для
свинцовых аккумуляторов, подвергают предварительной формовке.
Цель формовки намазных пластин заключается в электрохимическом
окислении или восстановлении соединений свинца, входящих в состав пасты,
поверхностных пластин в образовании некоторого слоя перекиси свинца или
губчатого свинца из металлического свинца электродов.
После формовки пластины поступают на сборку элементов, где их
отделяют одну от другой изолирующими прокладками (сепараторами). В
качестве сепараторов применяют перфорированные специально
обработанные фанерки (шпоны), листы из мипора, мипласта и стекло-
войлока.
Если пластины почему-либо войдут в соприкосновение между собой,
произойдет полное короткое замыкание и элемент придет в негодность.
Самый маленький элемент обычно имеет не меньше трех пластин—две отри-
цательные и одну положительную, помещаемую всегда между
отрицательными. Ставить крайними положительные пластины не следует, так
как они легко коробятся при изменении нагрузки.
Для получения аккумулятора большой емкости обычно увеличивают число
составляющих его пластин, а не их размеры, так как увеличение размеров
пластин сопряжено с техническими затруднениями. Уменьшение разно-
видностей пластин ведет к упрощению и, следовательно, удешевлению
производства аккумуляторов, улучшению их электрических качеств,
повышению механической прочности и т.д.
Собранные и разделенные сепараторами отрицательные и положительные
пластины соединяют одну с другой пайкой. Все отрицательные пластины с
помощью
выводного мостика и ушков на пластинах спаивают вместе, чтобы они
образовали общий вывод знака минус (—) точно так же спаивают и
положительные пластины.
Когда блок пластин окончательно собран, его помещают в эбонитовый бак
и закрывают крышкой, а на вы ступающие контактные штыри для
герметизации надевают резиновые шайбы. Затем места соприкосновений
крышки с баком заливают мастикой.
Чтобы из отдельных аккумуляторных элементов пег лучить батарею, их
устанавливают обычно в деревянный ящики с металлической оковкой и
соединяют друг с другом межэлементными соединениями, которые
припаивав ют к штырям выводных мостиков. В зависимости от назначения
батареи эти соединители изготовляют из свинца или освинцованной меди
различных форм и сечений.

УСТРОЙСТВО ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ


Никель-железные аккумуляторы. К корпусу аккумулятора
прямоугольной формы (рис. 4), выполненному из листовой стали, приварены
дно и крышка. Наружная поверхность корпуса покрыта слоем никеля. Внутри
размещены блоки положительных и отрицательных пластину причем
последних на одну больше, что позволяет помещать одну положительную
пластину между двумя отрицательными.
Конструкция положительных и отрицательных пластин одинакова.
Пластины состоят из стальных покрытых никелем перфорированных ламелей
(коробочек) в которые впрессована активная масса. Ламели соединены между
собой в замок и укреплены с обеих сторон ребрами, к которым приварена
контактная пластина с отверстием, куда при сборке вставляют шпильку.
Перфорация в ламелях предусмотрена для лучшего доступа электролита к
активной массе и выхода газов, возникающих при заряде. Небольшой
диаметр отверстий способствует удержанию активной массы в ламелях. В
ламелях положительных пластин запрессована смесь гидрата окиси никеля и
графита, а в ламелях отрицательных пластин—порошок, приготовленный из
специального электрохимически активного железа.
Одноименные пластины каждого блока надеты на шпильку и закреплены
гайками 8. Между положительными и отрицательными пластинами в
выштампованных углублениях устанавливают эбонитовые палочки 15 для
создания определенного зазора между разноименными пластинами, чтобы
предохранить их от замыканий между собой.
Блоки положительных и отрицательных пластин изолированы от стенок
корпуса листовым эбонитом. Каждый
блок имеет по два контактных вывода 6, выходящих наружу через отверстия
крышки. Выводы изолированы от крышки эбонитовыми шайбами 4 и
укреплены на ней гайками 2. На крышке аккумулятора у выводов положи-
тельного блока выштампованы знаки, указывающие полярность блока и тип
аккумулятора. Отрицательные выводы знака полярности не имеют.
Для заливки электролита и контроля за его уровнем и плотностью
аккумулятор имеет горловину с откидной крышкой 14, снабженной клапаном
для выхода газов.
На каждый аккумуляторный элемент надевают рези новый чехол 12,
изолирующий один корпус от другого При сборке аккумуляторов в батарею
элементы соединяют межэлементными соединителями, выполненными и
железа и покрытыми никелем.
Никель-железные аккумуляторы благодаря высокой прочности пластин и
корпуса не боятся толчков и сотрясений, а их электролит не выделяет при
заряде вредно действующих паров, удовлетворительно работают при
температурах от —20 до +40°С, способны выносить короткие замыкания и
перегрузки, не требуют тщательно го ухода при эксплуатации, не подвержены
явлениям сульфатации и имеют срок службы больше, чем у свинцовых.
Никель-кадмиевые аккумуляторы. Эти аккумуляторы по конструкции
почти аналогичны никель-железным, не отличаются от последних
содержанием активного материала и расположением электродов. В никель-
кадмиевом. аккумуляторе положительных пластин на одну больше чем
отрицательных, и в собранном блоке этого аккумулятора положительные
пластины оказываются крайними.
Это вызвано тем, что для правильной работы такого аккумулятора активная
масса положительных пластин должна занимать больший объем, чем
отрицательная. Положительные пластины никель-кадмиевого аккумулятора
несколько толще отрицательных.
При сборке блока между положительными и отрицательными пластинами
прокладывают эбонитовые палочки (сепараторы). Собранный блок вставляют
в корпус аккумулятора плотно, чтобы не было никаких перемещений.
Крайние положительные пластины при этом касаются корпуса аккумулятора,
отрицательные же изолированы от него листовым эбонитом. Контактные
выводы положительных и отрицательных пластин проходят через отверстия в
крышке корпуса аккумулятора и изолированы от нее втулками. Сборку
аккумулятора производя со стороны дна, после окончания ее дно привариваю
к корпусу и при эксплуатации аккумулятор не разбирают.
В крышке каждого аккумулятора для заливки электролита имеется
отверстие, закрываемое пробкой.
Безламельные никель-кадмиевые аккумуляторы. Безламельный
никель-кадмиевый аккумулятор НКБ отличается от ламельного отсутствием
перфорированных стальных коробочек (ламелей). Однако принцип действия
безламельных аккумуляторов и химические процессы, происходящие в них,
такие же, как и у обычных никель-кадмиевых аккумуляторов.
Каждый аккумулятор батареи состоит из одного положительного и одного
отрицательного блоков, собранных из одноименных пластин.
Пластина безламельного аккумулятора (рис. 5) представляет собой
стальную рамку с запрессованной в ней

Рис. 5, Пластины безламельного аккумулятора:


I — положительные, 2 — отрицательные
порошкообразной активной массой. Для придания необходимой структуры
(пористости) и прочности пластины после прессовки формуют.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ


На различных предприятиях по-разному организована эксплуатация
аккумуляторных батарей, поэтому ниже приводятся необходимые краткие
указания о последовательности операций по подготовке батарей к
эксплуатации, об уходе за ними и о ликвидации неисправностей
встречающихся в батареях в период эксплуатации.
Свинцовая аккумуляторная батарея. Перед зарядом батареи путем
осмотра проверяют ее исправность и целость аккумуляторных сосудов (они
не должны иметь повреждений и трещин). Лопнувшие сосуды обнаруживай»
чаще всего по течи электролита. Проверяют также прочность
межэлементньтх соединителей и металлической оковки батарейного ящика.
Перед включением батареи на заряд необходимо открыть в баках пробки и
проверить уровень электролита, который должен быть на 10—15 мм выше
верхней кромки пластин. Контроль за уровнем электролита осуществляют
следующим образом. В отверстие элемента опускают открытую с обеих
сторон стеклянную трубку до упора в предохранительный щиток. После
этого верхний конец трубки плотно зажимают пальцем и трубку вынимают. В
ней будет находиться электролит, который удержится на отметке,
соответствующей уровню электролита в элементе над пластинами.
Если уровень электролита понизился вследствие испарения воды, в
аккумулятор добавляют дистиллированную воду, если же уровень опустился
в результате случайного выплескивания раствора, доливают электролит,
одинаковый по плотности с имеющимся в аккумуляторе. Практически в
нормальных условиях всегда добавляют воду. Электролит доливают
небольшой резиновой грушей. Температура электролита перед началом
заряда должна быть не выше 30°С. Заряд свинцовых батарей производят
согласно эксплуатационным инструкциям.
Во время работы батарея требует к себе самого бережного отношения, так
как свинцовые аккумуляторы имеют недостаточную механическую
прочность (при сотрясениях и ударах часто наблюдаются повреждения со-
судов и высыпание из пластин активной массы, приводящие к внутреннему
короткому замыканию).
Надежность работы аккумулятора зависит от состояния пластин, поэтому в
первую очередь необходимо беречь их от чрезмерной сульфатации, которая
возникает в результате постоянных, систематических недозарядов, глубоких
разрядов, длительного пребывания аккумуляторов в разряженном состоянии,
высокой концентрации электролита, работы при повышенной температуре и
частых длительных зарядов и разрядов токами, превышающими
номинальные. Сульфатация при глубоком разряде происходит неравномерно,
кристаллы увеличиваются в размерах и покрывают частички
неиспользованной активной массы, закупоривая поры между ними. В этом
случае сульфатация становится чрезмерной. При заряде такой чрезмерно
сульфатированной батареи переход сульфата в активные вещества вследствие
плохой электропроводности значительного количества сульфата, заку-
порившего большую часть пор, очень затруднителен, а
иногда невозможен. Во время слишком глубокого разряда сульфатация может
достичь такой степени, что пластины придут в негодность. Объем активной
массы при сульфатации возрастает, и в результате пластины искривляются, а
решетки иногда разрываются.
Сульфатация наблюдается также в аккумуляторах низким уровнем
электролита. При этом плотность электролита повышается, а оголенная часть
пластин покрывается сульфатом. Если в аккумулятор долго не доливать
электролит, активная масса начинает постепенно сползать вниз, так как
электролит большой плотности размегчает активную массу, превращая в
жидкую кашицу.
Во избежание чрезмерной сульфатации необходимо не оставлять батарею
в разряженном состоянии 6oлее 24 ч, поддерживать уровень электролита на
10—15 мм выше верхней кромки пластин, не допускать глубоких разрядов
батареи и очень частых и быстрых разрядов током большой силы, не
применять электролита выше указанной инструкцией плотности и не
допускать загрязнения электролита не свойственными ему примесями
особенно вредными.
При температуре в аккумуляторе выше 40°С паста размягчается, что
способствует ее сползанию с решета. Замерзание электролита внутри пор
активной массы может не только нарушить плотное строение активной
массы, но и вызвать сильное ее выпадение, что снижает ем кость
аккумулятора. Кроме того, паста, накапливаясь на дне аккумуляторного бака
в виде шлама, способствует образованию внутренних коротких замыканий.
Для измерения плотности электролита применяй прибор, называемый
ареометром, который состоит из стеклянного сосуда цилиндрической или
грушевидна формы. На верхнюю часть сосуда плотно надет резине вый шар,
на нижнюю—резиновая трубка. Для измерения плотности электролита в
аккумулятор опускают резиновую трубку, предварительно сжав резиновый
ша( При разжимании шара в стеклянный сосуд всасывает электролит в
количестве, достаточном для свободно плавания ареометра.
Электролит всегда тяжелее воды, и его плотность будет тем выше, чем
больше кислоты в растворе, и наоборот. Плотность электролита определяется
при погружении ареометра и указывается цифрой на его шкале, уровне
которой он погружен в электролит.
Неисправности свинцовых аккумуляторных батарей и способы их
устранения приведены в табл. 2.
Уход за свинцовой батареей. Во время работы батареи все аккумуляторы
должны быть закрыты пробками, а батарейный ящик—крышкой.
Необходимо следить за чистотой кислоты и воды, идущих на
приготовление электролита. Вода должна быть дистиллированной. Верхние
части элементов следует тщательно протирать, оберегая от влаги и
загрязнений а контакты очищать от окислов. При каждом заряде на до
проверять надежность контактов, подтягивая при необходимости гайки и
смазывая их техническим вазелином, следить за нормальным уровнем
электролита в элементах.
Плотность электролита в действующих аккумуляторных батареях следует
проверять не реже одного раза 1 неделю. В случае изменения плотности
должны быть приняты меры для восстановления ее до требуемой нормы.
Для того чтобы привести все элементы батареи к одинаковому состоянию
(по емкости и плотности) и этим предупредить появление отстающих
элементов, батарею один раз в месяц подвергают уравнительному заряду, ко-
торый производят согласно заводской инструкции.
Щелочная аккумуляторная батарея. Сборку щелочных аккумуляторных
элементов в батарею выполняют на предприятии, эксплуатирующем эту
батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов,
называемые тренировочными, цель которых — подготовить все
аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения
тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях
по уходу, прилагаемых к аккумуляторам.
По окончании контрольного цикла замеряют напряжение у всех
аккумуляторов. Годными к эксплуатации считаются аккумуляторы,
напряжение которых 1 В и выше. Если напряжение отдельных аккумуляторов
менее 1 В, следует провести еще два тренировочных зарядных
цикла для восстановления их емкости.
После проведения тренировочных зарядных циклов, а также после разряда
батарею заряжают установленным током, принятым для нормального заряда
данной батареи. При возвращении на зарядную станцию для заряда батарею
проверяют на степень разряженности, для чего на 2—3 мин включают на
постоянное сопротивление, которое различно для разных типов
аккумуляторов. Заряд начинают при температуре электролита не выше 30°С
(желательно при более низкой). Перед зарядом проверяют плотность
контактов батареи, уровень электролита доводят до нормального (до высоты
не менее 15 мм и не более 30 мм над верхним краем пластин), и открывают
крышки горловин. При включении на заряд положительный полюс батареи
присоединяют к плюсу источника тока, отрицательный — к минусу. После
этого батарею включают под напряжение и устанавливают значение за-
рядного тока: для батареи 24ТНЖ-500^ 125 А при продолжительности заряда
7 ч, для батареи 40ТНЖ.-500-У2 — 140 А в течение 6 ч. Плотность
электролита в конце заряда для всех батарей должна составлять 1,19—1,21.
Во время заряда батареи необходимо следить за значением зарядного тока
и температурой электролита, которая не должна превышать 45°С для
составного электролита и 30°С для электролита из едкого кали,
После заряда батареи протирают насухо крышки аккумуляторов и через 1—2
ч их закрывают. Разряжать аккумуляторы рекомендуется током,
установленным для данной батареи, что обеспечит отдачу полной емкости.
Чем больше значение разрядного тока, тем меньше емкость батареи.
В начале работы емкость батареи несколько больше нормальной. Однако
при эксплуатации следует пользоваться батареей в пределах ее нормальной
емкости. Систематический разряд батареи на полную емкость уменьшает
срок ее службы. Батарею 24ТНЖ-500 следует разряжать до напряжения
не ниже 24 В, а 40ТНЖ-550-У2—не ниже 40 В.

Рис. 8. Приспособление для измерения напряжения аккумуляторной батареи;


/ — вольтметр, S — нагрузочное сопротивление, 3 — рубильник
В процессе эксплуатации конечное напряжение батареи контролируют
путем его замера при кратковременном разряде на сопротивление. Для
определения степени разряженности батареи в ее цепь включают вольтметр и
амперметр. Пользуясь этими приборами, водитель может узнать состояние
эксплуатируемой батареи. При достижении предельного напряжения разряда
работа батарей должна быть прекращена.
На некоторых заводах для определения степени разряженности батарей в
процессе работы устанавливают специальное приспособление (рис. 8),
которое состоит из металлического ящика с помещенными в нем вольтметром
и нагрузочным сопротивлением. На передней стороне ящика ставят
отключающий рубильник, благодаря которому провода к батарее можно
подключать не под нагрузкой.
Для того чтобы при измерении напряжения аккумуляторная батарея
находилась в условиях, аналогичных существующим во время работы
электротележки, в цепь ее включают нагрузочное сопротивление.
Возможные неисправности щелочных батарей и способы их устранения
приведены в табл. 3.
Уход за щелочной батареей. Батарейный ящик, аккумуляторы, откидные
крышки горловин, перемычки и резиновые чехлы должны быть чистыми и
сухими. Крышки горловин должны легко открываться, пружина—быть
чистой, смазанной вазелином и находиться в исправном состоянии. Пружины
клапана, а также выводы аккумуляторов и межэлементные соединители
необходимо покрывать тонким слоем вазелина.
Для очистки наружных частей аккумуляторов от пыли и солей следует
пользоваться чистой влажной тряпкой, навернутой на деревянную палочку.
Ржавчину, обнаруженную на аккумуляторах, необходимо счистить тряпкой,
смоченной в керосине, а очищенное место покрыть щелочестойким лаком.
Корпуса аккумуляторов, покрытые черным битумным лаком, во избежание
порчи смазывать вазелином воспрещается. Для снятия межэлементных
соединителей следует пользоваться ключом.
Уровень электролита в двух-трех аккумуляторах проверяют перед каждым
зарядом и во всех аккумуляторах через 10 циклов. Чтобы определить уровень,
опускают в бак открытую стеклянную трубку диаметром 5— 6 мм с метками,
нанесенными на высоте 15 и 30 мм от нижнего конца трубки. Уровень
электролита следует поддерживать в пределах нормы.
Плотность электролита проверяют ареометром в двух-трех аккумуляторах
перед каждым зарядом и во всех аккумуляторах через каждые 10 циклов.
Плотность должна быть 1,19—1,21 для электролита из едкого кали и 1,17—
1,19 для электролита из едкого натра. Если плотность электролита выше
нормальной, в аккумуляторы доливают воду, если ниже — электролит
повышенной плотности.
Меры предосторожности при работе со щелочными аккумуляторами.
При работе с гаечным ключом и другими металлическими инструментами
нельзя допускать одновременного прикосновения их к разноименным кон-
тактным выводам аккумулятора или к аккумуляторам соседних рядов во
избежание коротких замыканий. Не разрешается оставлять на батарее
инструменты или металлические детали, а вблизи ее пользоваться открытым
пламенем. Необходимо следить за тем, чтобы все контакты в батарее были
хорошо закреплены.
Недопустимо держать щелочные аккумуляторы в непосредственной
близости с кислотными, потому что даже незначительное количество кислоты
действует разрушающе на щелочные аккумуляторы.
При растворении и разбавлении щелочи необходимо защищать от нее
глаза, кожу и одежду, для чего следует надевать защитные очки, резиновые
перчатки и рези
новый фартук. Участки кожи и одежды, забрызганные или облитые щелочью,
нужно промыть 3%-ным раствором борной кислоты или струёй воды до
удаления щелочи. В случае ожогов следует немедленно обратиться к врачу.
Заряжать и хранить щелочные аккумуляторы необходимо в помещениях,
расположенных отдельно от помещений, где заряжают и хранят кислотные
аккумуляторы, во избежание попадания щелочи в кислотные аккумуляторы и
кислоты в щелочные.