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4.

Requisitos de calidad

4.1. Norma técnica peruana

 NTP 011.012 2005

La segunda edición de esta NTP, aprobada por Indecopi, fue elaborada en el año 2005 con el fin de
establecer aquellos requisitos mínimos de presentación, marcado, etiquetado, contaminantes e
higiene que cada racimo de uva a comercializar debe cumplir. Los más resaltantes son: Los racimos
deben estar sanos, no podridos o deteriorados. Los racimos deben estar limpios, que no muestren
materia extraña alguna, exentos de plagas. Los racimos no deben presentar exceso de humedad.
Los racimos deben tener buen sabor, olor y temperatura adecuada. La uva debe estar entera y bien
formada. Todas estas características deben permitir que el producto soporte las condiciones de
manipulación y transporte hasta el lugar de destino.

4.1.1. Las buenas prácticas agrícolas


Buenas prácticas agrícolas Implementadas por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (2013), las
cuales señalan las prácticas y lineamientos que deben cumplir los productores agrícolas para reducir
los riesgos de contaminación del producto y garantizar su inocuidad. Estos lineamientos deben ser
considerados en los siguientes ámbitos:

 Plan de cultivo
 Instalaciones
 Manejo del agua
 Manejo de los suelos
 Siembra, trasplante y material de propagación
 Nutrición de plantas
 Protección de cultivos
 Cosecha y pos cosecha
 Documentación, registros y rastreabilidad / trazabilidad
 Salud, seguridad y bienestar del trabajador
 Protección ambiental
 Manejo de residuos

4.2. Límites máximos de residuos

Para el acceso de un alimento a los Estados Unidos, se tiene que tomar en cuenta la Ley Federal de
Insecticidas, Fungicidas y Raticidas (Federal Insecticide, Fungicide, and Rodenticide Act-FIFRA) que
exige a la EPA (Environmental Protection Agency) que todos los plaguicidas utilizados en los Estados
Unidos sean registrados y que se establezcan medidas de tolerancia seguras para los residuos
químicos que puedan encontrarse en los alimentos domésticos e importados.

La FDA controla y verifica el cumplimiento de las tolerancias establecidas por la EPA en los
embarques de productos exportados a Estados Unidos, el no cumplimiento de los LMR puede llevar
a detención de los lotes e impedimento de su comercialización, por lo que es muy importante que
los productores agrarios, además de tener conocimiento de los LMR, velen por el uso racional de
los plaguicidas en el campo, mediante estrategias de control como el Manejo Integrado de Plagas,
implementación de Buenas Prácticas Agrícolas y análisis de residuos en las cosechas.

El uso de plaguicidas agrícolas en el Perú está regulado por el SENASA, los agricultores sólo pueden
utilizar los plaguicidas registrados en el SENASA, que cuentan con una etiqueta oficial aprobada, en
la que se indica toda la información de seguridad e instrucciones de aplicación el producto.

Fuente: QTS Analítica


(MRL: Maximun Residue Limit)

Otros contaminantes

La EPA establece tolerancias para otros contaminantes en los alimentos y el medio ambiente, como
metales pesados, dioxinas, nitrofuranos, entre otros.

Requisitos físicos, químicos, microbiológicos, sensoriales:


La institución encargada de certificar y garantizar la condición de la fruta es el SENASA, quien emite
el certificado sanitario para la exportación de la fruta, el objetivo principal de esta institución es
garantizar la inocuidad de la fruta y libre de plagas.
6. PROCEDIMIENTO ADUANERO

6.1. Regímenes asociados

Partida arancelaria
La partida arancelaria de las uvas frescas es la 806100000

INCOTERMS

FOB (Free On Board)

“Libre a Bordo” significa que el exportador entregará la mercancía a bordo del buque designado por
el importador, en el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en dicho puerto). También
es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones (a bordo del
buque), como en los casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.

Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías navegables de
interior.

Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse por el FCA, ya que,
en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía en la terminal de contenedores,
antes de que sea embarcada.

PRINCIPALES OBLIGACIONES:

 Para el exportador
1. Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa.
2. Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede.
3. Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la mercancía que
resulten obligatorias en su país (del exportador).
4. Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.
5. Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si éste lo solicita o si
responde a la práctica comercial habitual. Aunque el exportador puede negarse a
formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al importador.
6. Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para que éste contrate el
seguro.
7. Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido entregada,
o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha prevista.
8. Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
9. Prestar apoyo al importador para la obtención del documento de transporte, así como
suministrar la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía
hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo del importador.
Para el importador

1. Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa


2. Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras
autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la importación y
transporte de la mercancía. Y pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo
cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
3. Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado.
4. Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto de carga y,
si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la mercancía.
5. Ayudar, de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que
obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación de la
mercancía.
6. Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el exportador.
7. Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega.
8. Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de
cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la documentación e información
necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino. Los
correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el
importador.

6.2. Documentos de exportación

6.2.1. Documentos comerciales:

 Factura comercial
 Packinlist
 Certificado sanitario, otorgado por la DIGESA.
 Certificado de origen, otorgado por ADEX.

Uvas frescas, grapes, uva de mesa, table


NOMBRE COMERCIAL
grape.
Partida Descripción
0806100000 UVAS FRESCAS
ORIGEN Cáucaso.

6.2.1. Documentos de transporte:

 Contrato de la empresa exportadora con la empresa encargada del transporte desde el


país de origen hasta el país importador.
 Contrato de flete del transportista.
El principal canal de exportación de la uva es el marítimo, que concentra el 97.5% del total; solo el
1.7% de la uva se exporta por vía terrestre a través de Tumbes. El resto va por transporte aéreo. En
el 2014, los puertos de mayor importancia en términos de volumen exportado fueron el de Paita y
el del Callao, por donde se exportó el 44% y 46.6%, respectivamente.

En cuanto al transporte desde la planta hasta el puerto, la mayoría de las empresas contrata
empresas de transporte formales y de gran tamaño, que demoran alrededor de dos horas -
incluyendo la espera en puerto-, y cuestan en promedio US$ 109.7 por envío. En relación con la
infraestructura vial, el 92% de encuestados señalaron que la ruta que utilizan es la única; y el 100%
mencionaron que dicha vía es asfaltada. Asimismo, todos los trayectos de transporte se realizan en
camiones refrigerados mediante un gen-set (generador energético), a temperaturas inferiores de
los 2 °C para la buena conservación del producto y el cumplimiento de los protocolos internacionales
de tratamiento de frío.

6.3.1. Documentos de seguro:

De acuerdo con las entrevistas a los exportadores, ellos recurren principalmente a tres modalidades
de gasto de seguridad.

a. El primer tipo, que es transversal a todos los agentes entrevistados, es el seguro por
imprevistos o accidentes durante el transporte. Para ello, los exportadores recurren a pólizas de
seguro de transporte de entre US$ 600 y US$ 800 por contenedor, lo cual se traduce en US$ 0.03
por kilogramo.

b. El segundo tipo de seguro es el comercial; es decir, el que cubre las pérdidas del exportador
en caso de que el comprador en el país de destino decida no aceptar el producto por asuntos de
calidad, demoras, etcétera. Este seguro es adquirido solo por algunos exportadores y se compra
a entidades privadas especializadas; cuesta alrededor de US$ 300 o US$ 400 por contenedor, es
decir, US$ 0.015 por kilogramo.

c. El tercer tipo es el gasto en seguridad para protegerse de robos o asaltos a la mercadería. Este
problema se presenta principalmente en la planta, y no durante el transporte. Para ello, se
recurre a inversiones en tecnología, vigilancia, certificaciones, etcétera. Sin embargo, es difícil
cuantificar este costo porque varía mucho entre empresas, y es una inversión anual.

Principales documentos para la exportación

Fuente: internet