MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un ​motor de ​combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía ​mecánica

directamente de la energía ​química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean ​motores de combustión
interna de cuatro tipos:

El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y
aeronáutica.

El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en ​Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir​ ​gas​ óleo

Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustión de
cuatro tiempos para convertir gasolina a ​movimiento​. El ciclo de cuatro tiempos también es
conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus Otto. Estos son:

1. Admisión: El pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se abre,

permitiendo el ingreso de la mezcla ​aire​/gasolina.

2. Compresión: El pistón sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos ​válvulas están
cerradas.

3. Explosión: El pistón llega al máximo de su recorrido TDC , la bujía entrega la chispa, se

produce la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo.

4. Escape: El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se encuentra
abierta permitiendo la salida de los ​gases​ quemados.

Estos motores pueden ser, básicamente, atmosféricos o sobrealimentados por medio de un

turbo. Todos ellos con inyección ​electrónica​. Aunque también funcionaban mediante un
sistema​ de carburación este tipo de ingreso de combustible ya ha quedado rezagado.
Motor de gasolina
Cuando hablamos de un ​motor de gasolina (también llamado motor de explosión), nos
encontramos ante un tipo de ​combustión interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible. La explosión del combustible
mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el movimiento
del pistón.
Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinámico utilizado es el conocido como
Ciclo Otto​. Este ciclo se aplica en los motores de combustión interna de encendido a través
de la chispa eléctrica comentada. Un invento del ingeniero alemán ​Nicolaus Otto​ en 1876.
Como decíamos un poco más arriba, hay motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y
de cuatro tiempos (2 vueltas de cigüeñal). En el primer caso, también denominado motor de
ciclos, el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es
por válvulas (ver imagen a continuación).
En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del
pistón (admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el
ciclo de combustión.
Motor diésel

El ​motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán ​Rudolf Diesel​. En este
caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo mecánico a
través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero
de calor (foco frío).
Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de
la cámara de combustión.
Posiblemente estemos ante la clave que más diferencia a ambos conceptos: el ​proceso de
combustión​. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el
interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores diésel el proceso de combustión
surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión (tan alta
que es suficiente para encender el combustible cuando entra en contacto con el aire
caliente).
Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos motores, ya que los diésel
necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder encender el
combustible. Además, el sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho
mas altas en comparación con los motores de gasolina.
DIFERENCIAS DE UN MOTOR DIESEL Y UN MOTOR DE GASOLINA

Diferencias en la combustión

Posiblemente estemos ante la clave que más diferencia a ambos conceptos: el ​proceso de
combustión​. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el
interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores diésel el proceso de combustión
surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión (tan alta
que es suficiente para encender el combustible cuando entra en contacto con el aire
caliente).
Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos motores, ya que los diésel
necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder encender el
combustible. Además, el sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho
mas altas en comparación con los motores de gasolina.

Diferencias en el peso y la aceleración

Los diésel en este caso son mucho más pesados que los motores de gasolina. La razón
principal es que, como vimos en los procesos de combustión, las presiones utilizadas son
muy diferentes, como consecuencia, sus diseñados varían mucho.
Las presiones a las que deben estar sometidos los motores diésel exigen que estos sean
mucho más robustos que los de gasolina. Además, hay que pensar que estos últimos no
requieren de piezas tan resistentes porque no tienen que alcanzar la temperatura de
autoignición del diésel. Por esta razón, en ​los motores diésel el limite de revoluciones es
inferior a los de gasolina, debido a la constitución más pesada de sus elementos internos.
Cuando aceleramos ambos motores también se muestran grandes diferencias. En los
motores de gasolina entra en juego el denominado como ​cuerpo de aceleración​. Se trata de
una válvula que abre y cierra el flujo de aire que entra en los motores. Cuando pisamos el
pedal de aceleración estamos actuando sobre esa válvula e incrementando la cantidad de
aire que entrará a la cámara de combustión.
En cambio, en los motores diésel su potencia varía según la proporción aire-combustible
que entra en la cámara de combustión. Cuando pisamos el pedal lo que hacemos es
aumentar la cantidad de gasóleo que entra a través de los inyectores.
Diferencias en el consumo

A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel utilizan gasóleo o gasoil
como combustible. Además, como en la compresión sólo interviene el aire, la
eficiencia es mayor y se puede conseguir una buena relación de compresión sin
riesgo de autoignición. En cambio, en gasolina la relación de compresión es tan alta
que no es posible sin riesgo de detonación prematura​.
Esta es la clave de la “economía” del diésel frente a los de gasolina, la mayor
relación de compresión (el grado en que los gases se pueden comprimir en el
cilindro del motor), y por tanto, de eficiencia del ciclo.
Por cierto, el diésel como combustible es más pesado que la gasolina. La razón se
debe a que las cadenas de hidrógeno y carbono que componen el combustible son
más largos y pesados (tiene hasta un 17% más que la gasolina).

MOTOR DE 4 TIEMPOS DIAGRAMA PRESION -VOLUMEN

1 Enunciado
Un ​ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosión. Este ciclo
está formado por seis pasos, según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento
de este ciclo viene dado por la expresión
siendo ​r = ​V​A / ​VB​ la ​razón de compresión igual al cociente entre el volumen al inicio del ciclo
de compresión y al final de él. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que entra en
el sistema y el que sale de él; exprese el resultado en términos de las temperaturas en los
vértices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los
volúmenes ​V​A​ y ​V​B.​
2 Descripción del ciclo

Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de

explosión. Las fases de operación de este motor son las siguientes:

Admisión (1)
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cámara. Esto se modela como una
expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es
igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como la línea recta E→A.
Compresión (2)
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se
supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva
adiabática ​reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor
generado en la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prácticamente constante (ya que al pistón no le ha
dado tiempo a bajar). Esto se representa por una isócora B→C. Este paso es
 claramente irreversible, pero para el caso de un proceso isócoro en un gas
ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansión (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una
curva adiabática reversible C→D.
Escape (4)
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón
a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente
abierto,​ pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la
cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más
bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la
isócora D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula
abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que se le
llama ​motor de cuatro tiempos​.

En un motor real de explosión varios cilindros actúan simultáneamente, de forma que la

expansión de alguno de ellos realiza el trabajo de compresión de otros.

Diagrama presión de un motor de 2 Tiempos

Un motor con ciclo de 2T no difiere conceptualmente de uno de 4T, ya que los dos emplean
el mismo principio de funcionamiento y por tanto se definen como :

"Motores de combus tión interna de ciclo alternativo".

FUNCIONAMIENTO

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de

4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de
compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.
1​er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente comprime la mezcla de aire,
combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter que
el final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión que
llena el cárter con mezcla carburada de gasolina.

2º tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se
incendia la mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el pistón con gran fuerza
hacia abajo. En el cárter la mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en el
momento preciso el pistón deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro
por donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga que
conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este llenando
el cilindro y expulsando los últimos restos de los gases de escape quedando preparado el
cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.
https://es.gizmodo.com/en-que-se-diferencia-exactamente-un-motor-de-gasolina-d-1796060
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CICLO 4 TIEMPOS
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
POTENCIA TEORICA DE LOS MOTERES
http://pasionporelmotor.blogspot.com/2012/02/potencia-en-motores-de-combustion.html
SELECCIÓN DE MOTORES
http://www.cubasolar.cu/biblioteca/Energia/Energia29/HTML/articulo05.htm