SEGUNDA ESTIMACIÓN DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE EAM-001 Y

MOMENTOS DE INERCIA MEDIANTE MÉTODO SIMPLIFICADO.

Para el proyecto EAM-001, se seccionó la aeronave en más pesos con respecto a la primera
estimación.
ORDEN GRUPO
1 Fuselaje

2 Ala

3 Empenaje

4 Motopropulsor

5 Tren de Aterrizaje

6 Equipo Fijo


i 6
WE = Peso vacío = Wi
i 1

El Peso de Operación (WOE), se obtiene agregando al peso vacío, los siguientes pesos:

ORDEN GRUPO

7 Combustible residual
y aceite

8 Tripulación


i 8
WOE = Peso de operación = Wi
i 1

El Peso de Despegue (WTO), se obtiene agregando al peso de operación, los siguientes pesos:
 ORDEN GRUPO
9 Combustible

10 Pasajeros

11 Equipaje
WTO = Peso de despegue = ∑𝑖=11
𝑖=1 𝑊𝑖

Para la obtención de la posición del centro de gravedad se usaron las ecuaciones:


i 6
WiXi
WE  i 1Wi
i 6
( XCG )W E  i 1

WE


i 8
WiXi
WOE  i 1Wi
i 8
( XCG )W OE  i 1

WOE

∑𝑖=11
𝑖=1 𝑊𝑖
𝑊𝑇𝑂 = ∑𝑖=11
𝑖=1 𝑊𝑖 (𝑋𝐶𝐺 )𝑊𝑇𝑂 =
𝑊𝑇𝑂

De manera semejante se calculó la posición del cg en los ejes Y y Z. Aunque el más importante es
el X para la estabilidad longitudinal.

Para el calculo del fuselaje, se dividió en tres secciones y se tomaron pesos proporcionales a las
áreas de estas secciones.

Para el calculo del ala se usó el método Cessna, (Roskam, Part V, Cap 5), ya que para este caso fue
el único que dio valores lógicos.
TABLA DE PESOS Y POSICIÓN DE COMPONENTES DE LA AERONAVE EAM-01, RESPECTO AL DATUM.
Y CÁLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Peso W Wx (Kg- Wz (Kg- Wy (Kg-

Descripción (Kg) x (cm) cm) z (cm) cm) y(cm) cm)
1 Grupo fuselaje 1 47 -43 -2021 -20 -940 0 0
2 Fuselaje 2 84 144 12096 10 840 0 0
3 Fuselaje 3 46 444 20424 0 0 0 0
4 Grupo Ala 111.5 145 16167.5 68 7582 0 0
5 Grupo Empenaje 30 630 18900 30 900 0 0
6 grupo Motor 148 -63 -9324 0 0 0 0
7 Hélice 18 -112 -2016 0 0 0 0
8 Tren pcpal 43 175 7525 -75 -3225 0 0
9 tren de aterr Nariz 12.5 -10 -125 -100 -1250 0 0
10 Instrumentos 6.15 20 123 20 123 0 0
11 SE Alternador 4.53 -90 -407.7 0 0 0 0
12 SE Batería 24v 10.52 -28 -294.56 0 0 0 0
13 SE Modulo de distrib 2.9 -25 -72.5 0 0 0 0
14 Asiento piloto y pax
del 26 125 3250 -50 -1300 0 0
15 asientos tras 22 216 4752 -50 -1100 0 0
16 Sist calef 1.13 -25.4 -28.70 0 0 0
17 aire acond 0.77 137.16 105.61 0 0 0
WE Peso Vacio 614 69053.65 1630 0

Xcg = 112.46 cm

Zcg 2.65 cm

Ycg 0 cm
18 Comb. resi y aceite 9 100 900 0 0 0 0
19 Tripulacion (piloto) 77 120 9240 -40 -3080 25 1925
WOE Peso de
operación 700 79193.65 -1450 1925

X2cg= 113.13 cm

Z2cg= -2.07 cm

Y2cg 2.75 cm

20 Combustible 122.5 150 18375 6.8 833 0 0

21 Pasajeros 1 77 120 9240 -40 -3080 -25 -1925
22 Pasajeros 2 154 211 32494 -40 -6160 0 0
23 Equipaje 50 285 14250 -25 -1250 0 0
WTO Peso max de
despegue 1103.5 153552.65 -11107 0

X3cg= 139.15 cm

Z3cg= -10.06 cm

Y3cg= 0 cm
Con los nuevos valores de los pesos, se calcularon los momentos de inercia. Utilizando un método
simplificado mediante la definición de radio de giro para masas.

𝐼 𝑊
𝜌=√ ⇒ 𝐼 = 𝜌2 𝑚 = 𝜌2
𝑚 𝑔

Y usando el radio de giro adimensional (Roskam part 5 cap 3)

2𝜌𝑥 2𝜌𝑦 2𝜌𝑧
𝜌̅𝑥 = , 𝜌̅𝑦 = , 𝜌̅𝑧 =
𝑏 𝐿 𝑒
𝑏+𝐿
Donde b= envergadura del ala, L= Longitud del avión, 𝑒= 2

De apéndice B, Roskam parte V. se tomaron valores de una aeronave parecida a nuestro diseño,
en este caso se tomaron valores del Cessna 172M

Se tomaron los siguientes radios de giro adimensional

𝜌̅𝑥 = 0.242 , 𝜌̅𝑦 = 0.386 , 𝜌̅𝑧 = 0.403

Con los datos de nuestra aeronave:

b= 11 m = 36.089 ft , L= 8.7 m = 28.54 ft , e = 32.31 ft

Para el peso de operación WOE = 700 kg = 1543.22 lb

Ix = 913.88 slug ft2

Iy = 1454.1 slug ft2
Iz = 2031.4 slug ft2

Para el peso WTO = 1103.5 kg = 2432.77 lb

Ix = 1440.66 slug ft2

Iy = 2292.27 slug ft2
Iz = 3202.35 slug ft2