Tema III Aceites Lubricantes

Lubricación Industrial
ACEITES LUBRICANTES
Son, en su mayoría, una
mezcla de ciertos derivados del
petróleo obtenidos del proceso
de refinación del crudo (aceites
básicos) a los cuales se les
agregan aditivos.
Mg. Atilio Paredes Marval

Ingeniero Mecánico
OBTENCIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
ACEITE
BÁSICO ADITIVOS
ACEITE
LUBRICANTE

Ingeniero Mecánico
PROPIEDADES DE LOS ACEITES

LUBRICANTES
Viscosidad Punto de anilina

Índice de viscosidad Untuosidad
Gravedad específica Acidez
Punto de inflamación Alcalinidad
Punto de fuego Residuos de carbón
Punto de nube Contenido de cenizas
Punto de fluidez Color
Punto de floculación
Ingeniero Mecánico
VISCOSIDAD
En términos simples, es la
resistencia de un fluido a fluir, siendo
una medida de su fricción interna
molecular. En la mayoría de los
casos, esta propiedad determina la
capacidad del lubricante para formar
una película que separe las
superficies metálicas en movimiento
relativo, disminuyendo así la fricción
y el desgaste.

Ingeniero Mecánico
VISCOSIDAD
Es una de las propiedades más
importantes de un aceite lubricante,
tomándosele normalmente como base
en las recomendaciones para la
lubricación de los equipos industriales.
Cabe aclarar, que la viscosidad de un
aceite no es indicación de calidad, es
simplemente una propiedad que indica
su capacidad de fluir a las temperaturas
a las que éste ha de trabajar como
lubricante.
Ingeniero Mecánico
VISCOSIDAD
La viscosidad expresa la
dificultad que tiene un fluido
para fluir cuando se le aplica
una fuerza externa. En otras
palabras, la viscosidad es una
medida de la resistencia que
un fluido ofrece a su
deslizamiento o a sufrir
deformaciones internas.
Ingeniero Mecánico
VISCOSIDAD ABSOLUTA O
DINÁMICA
W W

Ingeniero Mecánico
DINÁMICA

Ingeniero Mecánico
DINÁMICA

Ingeniero Mecánico
DINÁMICA
A = 1 cm²
Superficie
Esfuerzo cortante
F
Fuerza
Viscosidad
V
h = 1 cm
Espesor de Velocidad
película 1 cm/s
R = Gradiente de velocidad = V/h

Ingeniero Mecánico
UNIDADES DE VISCOSIDAD
ABSOLUTA O DINÁMICA
La unidad física de viscosidad absoluta o dinámica

en el sistema ingles ips (pulgada-libra-segundo)
es:

Ingeniero Mecánico
En el sistema SI, la unidad física de viscosidad
absoluta es :
Esta unidad fue llamada en Francia Poiseuille (PI).

No se debe confundir el Poiseuille con el Poise, pues
son unidades diferentes.

Ingeniero Mecánico
En el sistema cgs, la viscosidad es
la fuerza requerida para mover una
superficie plana de 1 cm cuadrado
sobre otra superficie plana, a la
velocidad de 1 cm/s cuando las dos
superficies se encuentran
separadas por una capa de líquido
de 1 cm de espesor.
Ingeniero Mecánico
En el sistema cgs, la unidad física de viscosidad
absoluta es el poise (P):
En este sistema, es más común usar el centipoise
La viscosidad dinámica del agua a la temperatura de

20°C (68°F) es 1.002 cP.
Ingeniero Mecánico
EQUIVALENCIAS ENTRE UNIDADES

DE VISCOSIDAD ABSOLUTA

Ingeniero Mecánico
COMPARACIÓN DE VISCOSIDADES

Ingeniero Mecánico
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
Relación entre viscosidad

absoluta de un aceite y su
densidad a la temperatura a
la cual se efectúa la
determinación de la
viscosidad.

Ingeniero Mecánico
CINEMÁTICA
La unidad física de la viscosidad cinemática en el

sistema SI es:

Ingeniero Mecánico
CINEMÁTICA
En el sistema cgs, la unidad física de viscosidad
cinemática es el stoke (St):
En este sistema, es más común usar el centistoke
La viscosidad cinemática del agua a la temperatura de

20°C es 1.0038 cSt
Ingeniero Mecánico
1 poise = 1 P = 1 dina.s/cm²
Viscosidad
1 centipoise = 1 cP = 0.01 poise
dinámica
1 cP = 1 Mpa.s
1 stoke = 1 St = 1 cm²/s
Viscosidad
1 centiStoke = 1 cSt = 0.01 stoke
cinemática
1 cSt = 1 mm²/s

Ingeniero Mecánico
VISCOSÍMETRO
Instrumento empleado para
medir la viscosidad.
Viscosímetro Viscosímetro
Saybolt capilar
Ingeniero Mecánico
VISCOSÍMETRO SAYBOLT
Mide la viscosidad en
Segundos Saybolt
Universales (SSU). Tiempo
en segundos que 60 cc de
aceite, a temperatura
especificada, tardan en
escurrir por un tubo calibrado
de 17.6 mm de diámetro y
12.25 mm de largo.
Ingeniero Mecánico
VISCOSIDAD SAYBOLT
El método ASTM estandar

utiliza el viscosímetro Saybolt
para medir la viscosidad
cinemática empleando la
siguiente relación:
Donde t es el tiempo en segundos Saybolt.

Ingeniero Mecánico
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad de un aceite
disminuye al aumentar la
temperatura. Sin embargo,
no todos los aceites varían
de viscosidad en la misma
proporción.

Ingeniero Mecánico
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Viscosidad
El Índice de Viscosidad
Bajo IV
es una medida empírica
Fluido ideal
que expresa la
Alto IV
proporción con la cual la
viscosidad de un aceite
varía con respecto a la

Temperatura
temperatura.

Ingeniero Mecánico
GRAVEDAD ESPECÍFICA
La Gravedad Específica (o densidad

relativa) es la relación existente entre el
peso de un volumen de aceite y el peso
de un volumen igual de agua a una
temperatura normalizada.
wsubst ρsubst
SG  
wagua ρagua
Donde: SG = Gravedad específica.
W = Peso.
ρ = Densidad.
Ingeniero Mecánico
GRAVEDAD ESPECÍFICA
La gravedad específica es
indicativa del tipo de crudo del
cual proviene el aceite.
Los aceites parafínicos son de
menor gravedad específica,
siendo la mayor la de los
aromáticos. A los nafténicos le
corresponden las gravedades
específicas intermedias.

Ingeniero Mecánico
PUNTO DE INFLAMACIÓN
También conocido como ¨ flash
point¨, es la temperatura mínima a
la cual los vapores desprendidos
por el aceite se inflaman en
presencia de una llama. El punto
de inflamación da una idea de la
volatilidad de los componentes
más livianos del aceite, cuanto
menor es esta temperatura mayor
será el riesgo de incendio.
Ingeniero Mecánico
PUNTO DE FUEGO
Es la temperatura a la cual el
aceite continúa ardiendo
cuando se le somete a la
prueba de desprendimiento
de gases. Usualmente, esta
temperatura es de 10 a 70º F
por encima del punto de
inflamación. Esta diferencia
es mayor entre los productos
de mayor peso.
Ingeniero Mecánico
PUNTO DE NUBE
Temperatura (“Cloud point”) a

la cual el contenido de parafina
de un aceite, que normalmente
está en solución, empieza a
solidificarse y a separarse en
forma de pequeños cristales
que enturbian el aceite. Es Es
también llamado punto de
niebla o enturbiamiento.

Ingeniero Mecánico
PUNTO DE NUBE
Esta propiedad resulta

interesante en caso de
un lubricador del tipo de
mecha, debido a que la
formación de cristales
impedirá el flujo de
aceite en su ascenso a
través de la mecha.

Ingeniero Mecánico
PUNTO DE FLUIDEZ
También llamado de congelación (“pour

point”), es la temperatura más baja,
expresada en múltiplo de 3°C, a la cual
es observada la no fluidez del aceite
cuando esenfriado y examinado bajo
condiciones establecidas. Es de vital
importancia en los casos de
maquinarias que operan a bajas
temperaturas como los equipos de
refrigeración.

Ingeniero Mecánico
PUNTO DE FLOCULACIÓN
Es la temperatura a la cual
comienzan a separarse,
floculando, parafinas u otras
sustancias en solución cuando
se someta a un proceso de
enfriamiento, una mezcla
formada por 10% de aceite y un
90% de un fluido refrigerante
(normalmente R-12).
Ingeniero Mecánico
PUNTO DE FLOCULACIÓN
Esta característica es de
importancia en la selección de
lubricantes para su uso en
sistemas de refrigeración, que
trabajan con refrigerantes
miscibles en el aceite y puede
orientar sobre su
comportamiento en los
serpentines del evaporador.
Ingeniero Mecánico
PUNTO DE ANILINA
El punto de anilina de un aceite viene

definido como la temperatura mínima
a la que una mezcla a partes iguales
de aceite y anilina llega a
solubilizarse totalmente. Esta
característica se determina por medio
de un ensayo en el que se produce
una agitación entre el aceite y la
anilina, controlando la temperatura y
en condiciones normalizadas.
Ingeniero Mecánico
PUNTO DE ANILINA
Dada su estructura molecular cíclica, la
anilina muestra mayor solubilidad hacia
los aceites aromáticos o nafténicos que
hacia los parafínicos, de cadena
abierta. Por ello el punto de anilina
orienta sobre la estructura de los
hidrocarburos constituyentes del aceite.
Su valor tiene importancia al evaluar el
comportamiento del lubricante frente a
los cierres compuestos por materiales
de goma y elastómeros.
Ingeniero Mecánico
UNTUOSIDAD U OLEOSIDAD
Se entiende por untuosidad u

oleosidad la capacidad de
adherencia del aceite a las
superficies metálicas a lubricar,
debido en gran medida a la
polaridad de sus moléculas. En
muchos casos se obtiene por
medio de aditivos mejoradores de
la oleosidad.
Ingeniero Mecánico
UNTUOSIDAD U OLEOSIDAD
Son muy corrientes los

elaborados a base de
componentes básicos del aceite
de palma. No se valora porque
no existe hasta ahora una
unidad de medida ni aparatos
normalizados que permitan su
medición.

Ingeniero Mecánico
ACIDEZ
El carácter ácido de un lubricante

viene determinado por la presencia
de sustancias ácidas en el aceite. Se
pueden distinguir dos tipos de acidez
en el aceite, la acidez mineral,
originada por ácidos residuales del
proceso de refinación y la orgánica
originada por productos de la
oxidación y los aditivos.

Ingeniero Mecánico
ACIDEZ
Durante su uso, el aceite es sometido

a temperaturas elevadas y a
esfuerzos mecánicos, lo cual tiene
como resultado la degradación
progresiva del mismo, produciéndose
cambios en su composición química.
Se originan sustancias como
resultado de la oxidación y se reduce
la capacidad protectora de los
aditivos.
Ingeniero Mecánico
ACIDEZ
Este proceso se acelera al acercarse

el final de la vida operativa del aceite,
lo que puede dar lugar a la formación
de lodos, barnices y depósitos
carbonosos en el sistema, disminución
de la viscosidad del aceite y hasta
corrosión en piezas metálicas. Por
ello, la variación de la acidez del
aceite es un buen indicador de su
nivel de degradación.
Ingeniero Mecánico
ALCALINIDAD O BASICIDAD
La alcalinidad de los aceites es debida a
los aditivos que se incluyen en la
formulación del mismo. Su función es la
de neutralizar los ácidos producidos por
la oxidación (y en el caso de los motores
de combustión interna, los producidos por
la combustión de combustible con alto
contenido de azufre), evitando los efectos
nocivos que tiene la presencia de ácidos
en el aceite con el propósito de prolongar
la vida del mismo.
Ingeniero Mecánico
ALCALINIDAD O
BASICIDAD
Al igual que ocurre con la acidez,

la basicidad es un indicativo del
nivel de degradación del aceite,
aunque en sentido opuesto. La
alcalinidad del aceite nuevo es
alta, y va bajando según el aceite
se degrada al ser neutralizados
los ácidos que se forman por los
aditivos alcalinos.

Ingeniero Mecánico
ALCALINIDAD O BASICIDAD
Un bajo nivel de alcalinidad

indica que el aceite esta
llegando al final de su vida útil.
Un rápido descenso de la
alcalinidad es indicativo de un
exceso de formación de ácido
debido a la oxidación,
sobrecalentamiento, o uso de
combustible con alto contenido
de azufre.
Ingeniero Mecánico
NÚMERO TOTAL DE
ACIDEZ (TAN)
Cantidad de hidróxido
potásico (KOH) en mg.
necesaria para neutralizar
todos los ácidos de una
muestra de aceite de 1
gramo.
Ingeniero Mecánico
NÚMERO TOTAL DE
BASICIDAD (TBN)
Cantidad de ácido
clorhídrico (HCl) en mg
necesaria para neutralizar
los componentes alcalinos
de una muestra de aceite
de 1 gr.

Ingeniero Mecánico
TAN Y TBN
En un aceite nuevo, la acidez y

alcalinidad dan una
indicación de su grado de
refinación y aditivación. En los
aceites usados indican sobre su
degradación, grado de oxidación,
contenido de contaminantes y
vida remanente del mismo.

Ingeniero Mecánico
RESIDUOS DE CARBÓN
Es la medida de la cantidad de
carbón o residuos que quedan
después de haber quemado, en
atmósfera con escasez de aire,
una determinada cantidad de
aceite. Los aceites con bajo
residuo de carbón son preferibles
como lubricantes, en vez de
aquellos que contienen un elevado
residuo carbonoso.

Ingeniero Mecánico
RESIDUOS DE CARBÓN
El residuo carbonoso es la cantidad de
material, en % de peso, que queda
tras someter una muestra de aceite a
evaporación y pirolisis (altas
temperaturas). Esta propiedad orienta
sobre la tendencia a la formación de
depósitos carbonosos del aceite. Los
aceites naftalénicos dejan menos
residuos (grano fino y poco adherente)
que los parafínicos (grano grueso y
adherente).
Ingeniero Mecánico
RESIDUOS DE CARBÓN
Esta característica es de especial
significación en los aceites para
rodamientos, herramientas
neumáticas, compresores de
aire, motores de combustión
interna, aceites para laminación y
para refrigeración.

Ingeniero Mecánico
CONTENIDO DE CENIZAS
Se conoce como cenizas a la

cantidad de material inorgánico
presente en un lubricante. Esta
cantidad se determina quemando el
lubricante en condiciones
normalizadas y pesando el residuo.
Las cenizas del aceite proceden ,en
su mayor parte, de los aditivos, en
especial de los aditivos metálicos.

Ingeniero Mecánico
Esta propiedad es de especial significación

en los aceites de motores de combustión
interna, en los cuales las cenizas del aceite
quemado en los cilindros se acumulan en
válvulas, cilindros, cabezas de pistón y
bujías. Además, al mezclarse estas
cenizas con el aceite líquido, aumentan las
viscosidad de este, y favorecen la
oxidación y el aumento de la acidez del
aceite. Por ello, en la actualidad se utilizan
aditivos sin cenizas.
Ingeniero Mecánico
Esta propiedad es de especial significación

en los aceites de motores de combustión
interna, en los cuales las cenizas del aceite
quemado en los cilindros se acumulan en
válvulas, cilindros, cabezas de pistón y
bujías. Además, al mezclarse estas
cenizas con el aceite líquido, aumentan las
viscosidad de este, y favorecen la
oxidación y el aumento de la acidez del
aceite. Por ello, en la actualidad se utilizan
aditivos sin cenizas.
Ingeniero Mecánico
COLOR
El color de un aceite no tiene un
significado en particular, pero
depende de una serie de
factores, como los procesos de
refinación los tipos de aceites
base, aditivos o petróleo crudo
utilizado.

Ingeniero Mecánico
COLOR
El aceite se puede volver más
oscuro después del uso porque
contiene una gran cantidad de
partículas en suspensión; el
motivo de esto es que el aceite
limpia el motor de partículas y otros depósitos producidos por la
combustión a alta temperatura, manteniendo las partículas en
suspensión para evitar que se depositen en la superficie del motor.

Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

SEGÚN SU VISCOSIDAD
• Aceites de
motor
SAE
• Engranes
automotores
Aceites ISO
• Aceites
Viscosidad industriales
• Engranajes
AGMA
industriales

Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN SAE
Viscosidad Viscosidad a alta
Viscosidad Máxima (cP)
Grado de Máxima (cP) Viscosidad
Bombeo a baja temperatura temperatura y alta
viscosidad Arranque en frío
Cinemática (cSt)
s/esfuerzo de fluencia a la tasa de corte del
SAE a la temperatura
temperatura indicada en ºC a 100°C aceite (cP) a 150°C
indicada en °C
0W 3250 a –30 60.000 a –40 3,8 - -
5W 3500 a –25 60.000 a –35 3,8 - -
10W 3500 a –20 60.000 a –25 4,1 - -
15W 3500 a –15 60.000 a –25 5,6 - -
20W 4500 a –10 60.000 a –20 5,6 - -
25W 6000 a –5 60.000 a –15 9,3 - -
20 - - 5,6 <9,3 2,6
30 - - 9,3 <12,5 2,9
40 - - 12,5 <16,3 2,9 (*)
40 - - 12,5 <16,3 3,7 (**)
50 - - 16,3 <21,9 3,7
60 - - 21,9 <26,1 3,7

Ingeniero Mecánico
Nota: (*) Los Grados 0W-40, 5W-40, 10W-40
(**) Los Grados 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Ingeniero Mecánico
ACEITE MULTIGRADO
Es aquel cuya viscosidad a baja temperatura y cuya
temperatura límite de bombeo satisfacen los
requerimientos de uno de los grados W y cuya
viscosidad a 100 ºC está dentro del intervalo establecido
para un grado no W.

Ingeniero Mecánico
COMPORTAMIENTO DEL ACEITE

MULTIGRADO
VISCOSIDAD
SAE 40
SAE 15W
- 15 °C 100°C TEMPERATURA

Ingeniero Mecánico
COMPORTAMIENTO DEL
ACEITE MULTIGRADO
Si el motor requiere aceite con una

viscosidad cerca de 14 cSt para operar
con el mínimo de desgaste, debe
escogerse un aceite que llegue a esa
viscosidad lo antes posible y así no exigir
mucho al motor hasta alcanzar su
temperatura normal, ya que mientras el
motor esta frío el aceite es demasiado
viscoso para proteger las piezas.

Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN SAE DE VISCOSIDAD PARA

ACEITES DE ENGRANAJES AUTOMOTORES
Temperatura (°C)
Viscosidad Cinemática Máx. para
Grado SAE cSt a 100 °C Viscosidad
150.000 cP
70 W 4,1 - -55
75 W 4,1 - -40
80 W 7,0 - -26
85 W 11,0 - -12
90 13,5 24,0 -
140 24,0 41,0 -
250 41,0 - -

Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN AGMA
Número AGMA Intervalo de Viscosidad cSt a 40°C
1 41,1 – 50,6
2 – 2 EP 61,2 – 74,8
3 – 3 EP 90,0 – 110
4 – 4 EP 135 – 165
5 – 5 EP 198 – 242
6 – 6 EP 288 – 352
7 COMP. – 7 EP 414 – 506
8 COMP. – 8 EP 612 – 748
8 COMP. – 8A EP 900 – 1100
9 – 9 EP 1350 – 1650
10 – 10 EP 2880 – 3520
11 – 11 EP 4140 – 5060
12 6120 – 7480
13 25000 – 38400
cSt a 100°C
14R 428 – 857
15R 857 – 1714
Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN ISO
Grado de Límites de Viscosidad Cinemática
Viscosidad Cinética
Viscosidad cSt a 40°C
Media cSt a 40 °C
ISO VG 2 2,2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,03
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10,0 9,00 11,00
ISO VG 15 15,0 13,50 16,50
ISO VG 22 22,0 19,80 24,20
ISO VG 32 32,0 28,80 35,20
ISO VG 46 46,0 41,40 50,60
ISO VG 68 68,0 61,20 74,80
ISO VG 100 100,0 90,00 110,00
ISO VG 150 150,0 135,00 165,00
ISO VG 220 220,0 198,00 242,00
ISO VG 320 320,0 288,00 352,00
ISO VG 460 460,0 414,00 506,00
ISO VG 680 680,0 612,00 748,00
ISO VG 1000 1000,0 900,00 1100,00
ISO VG 1500 1500,0 1350,00 1650,00

Ingeniero Mecánico
COMPARACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES

DE VISCOSIDAD

Ingeniero Mecánico
COMPARACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES

DE VISCOSIDAD

Ingeniero Mecánico
ALGUNAS CLASIFICACIONES SEGÚN

ESPECIFICACIONES
 API para motores diesel y a gasolina (SAE J-183)
 MIL-L-2 1 04E para motores diesel y/o a gasolina.
 MIL-L46 1 52E para motores diesel y/o a gasolina
 MACK EO-L para motores diesel.
 DENISON HF-O para fluidos hidráulicos.
 CATERPILLAR 1K para motores diesel
 US Steel 224 para aceites de engranajes.

Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN API SEGÚN ESPECIFICACIONES

PARA ACEITES DE MOTORES A GASOLINA
Clasificación de
Descripción de los Fabricantes de Equipos y Especificaciones Militares
Servicio API para
relacionadas
Motores a Gasolina
SA Aceite mineral puro. No se debe emplear en ningún motor a menos que el
(Obsoleto) fabricante del equipo lo recomiende.
SB Aceite inhibido contra el desgaste, la oxidación y la corrosión. No se debe

emplear en ningún motor a menos que el fabricante del equipo lo recomiende.
(Obsoleto) Servicio típico de motores a gasolina de los modelos de 1930 a 1964.
Aceite diseñado para brindar control de depósitos a baja y alta temperatura,
SC protección contra el desgaste, la oxidación y la corrosión. Servicio típico de
(Obsoleto) motores a gasolina de los modelos de 1964 a 1967 y en algunos camiones
ligeros.
SD Aceite diseñado para brindar protección adicional contra los depósitos a baja y
alta temperatura, protección contra el desgaste, la oxidación y la corrosión.
(Obsoleto)
Servicio típico de motores a gasolina de los modelos de 1968 a 1971 y en
algunos camiones ligeros.

Ingeniero Mecánico

PARA ACEITES DE MOTORES A GASOLINA (CONT.)
Clasificación de
Servicio API para
relacionadas
Motores a Gasolina
Aceite diseñado para mayor protección a la brindada por las categorías SC y SD
contra los depósitos a baja y alta temperatura adicional a protección contra el
SE
desgaste, la oxidación y la corrosión. Servicio típico de motores a gasolina de los
(Obsoleto)
modelos de 1972 a 1980 y en algunos camiones ligeros. /MIL-L-46152 y MIL-L-
46152A.
Aceite diseñado con una mayor estabilidad a la oxidación y una menor resistencia al
SF desgaste que la brindada por el servicio SE, adicional a una protección mejorada
(Obsoleto) contra el desgaste, la oxidación y la corrosión. Servicio típico de motores a gasolina
entre 1980 y 1989 y en algunos camiones ligeros. /MIL-L-46152B.
Aceite formulado para brindar mayor protección contra los depósitos a baja y alta
SG temperatura, contra el desgaste, la oxidación y la corrosión que los servicios previos;
(Obsoleto) incluye las propiedades de rendimiento de las clasificación API CC. Servicio típico
de motores a gasolina de los modelos de 1989 a 1993/MIL-L-46152 E.
Aceite brindado para brindar protección mejorada contra los depósitos, protección
SH extra contra el desgaste, la oxidación y la corrosión de la categoría previa API SG.
(Obsoleto) Servicio típico de motores a gasolina de los modelos de 1993 a 1996.

Ingeniero Mecánico

Clasificación de
Descripción de los Fabricantes de Equipos y Especificaciones
Servicio API para
Militares relacionadas
Motores a Gasolina
Aceite formulado para superar los rendimientos de la API SH en lo
referente a volatilidad, resistencia a la oxidación, control de depósitos y
SJ
potección contra la herrumbre y la corrosión. Servicio típico de motores
a gasolina de los modelos de 1996 a 2001.
Aceite formulado con los últimos avances tecnológicos para superar los
rendimientos de la API SJ en lo referente a volatilidad, resistencia a la
SL oxidación, control de depósitos, protección contra la herrumbre y la
corrosión. Servicio típico de motores a gasolina de los modelos de 2001
en adelante.
Aceite formulado con los últimos avances tecnológicos para superar los
rendimientos de la API SJ en lo referente a volatilidad, resistencia a la
SM oxidación, control de depósitos, protección contra la herrumbre y la
corrosión. Servicio típico de motores a gasolina de los modelos de
Noviembre 2004 en adelante.

Ingeniero Mecánico

Clasificación de
Servicio API para
Motores a Gasolina
Se comenzó a utilizar en octubre de 2010 y fue diseñado para
proporcionar una mejor protección de los pistones frente a la formación
de depósitos a alta temperatura, mayor control de lodos y
compatibilidad con juntas. Los aceites de esta categoría con Ahorro de
SN Combustible se corresponden con la categoría ILSAC GF-5, al
combinar el nivel de protecciones de los aceites API SN con una mejor
economía de combustible, protección del turbocompresor,
compatibilidad con los sistemas de control de emisiones y protección de
los motores que utilizan combustible con etanol hasta E85.
Nota: Un aceite de nivel de calidad superior puede ser utilizado en

sustitución de aquellos aceites de niveles de calidad inferior.

Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE MOTORES

A GASOLINA DE VEHÍCULOS DE PASAGEROS

Ingeniero Mecánico
MARCA DE CERTIFICACIÓN
API (“STARBURST”)
Este sello identifica la calidad de

los aceites de motor para los
vehículos a gasolina y diésel.
Indica que el aceite cumple con la
normativa vigente de protección
del motor y con los requisitos de
economía de combustible de
ILSAC (Estados Unidos-Japón).
Ingeniero Mecánico
SÍMBOLO DE SERVICIO API (“Donut”)
1 Nivel de calidad
2 Grado de viscosidad
3 Ahorro de energía y ahorro de
combustible
4 Niveles de calidad múltiples
5 Símbolo de servicio API CI-4 Plus
(Iidentifica los aceites formulados para
proporcionar un nivel superior de
protección frente al incremento de la
viscosidad debida al hollín y la pérdida de
viscosidad debido a la cizalladura en
motores diésel)
Ingeniero Mecánico
SÍMBOLOS API EN ENVASE

DE ACEITE

Ingeniero Mecánico

PARA ACEITES DE MOTORES DIÉSEL
Clasificación de
Servicio API para
Motores Diesel
Servicio típico de motores diésel operados en servicio ligero a
CA moderado con combustibles de alta calidad. Brinda protección contra la
(Obsoleto) corrosión de cojinetes y depósitos en los anillos de motores diésel de
aspiración natural. /MIL-L-2104A.
Servicio típico de motores diésel operados en servicio ligero a
CB moderado con combustibles con alto contenido de azufre donde se
(Obsoleto) requiere protección adicional contra el desgaste y los depósitos a alta
temperatura./MIL-L-2104A, Suplemento 1.
Servicio típico de motores diésel de aspiración natural,
turboalimentados o supercargados operados en servicio moderado a
CC
severo que requieren protección contra la corrosión, depósitos y
(Obsoleto)
herrumbre, corrosión y depósitos a baja temperatura en motores a
gasolina./MIL-L-2104B.
Servicio típico de motores diésel de aspiración natural,
turboalimentados o supercargados donde es fundamental el control de
CD
depósitos y desgaste cuando se emplean combustibles de un amplio
(Obsoleto)
rango de calidades./MIL-L-2104B/MIL-L-45199, CAT Series 3, MIL-L-
2104D.MIL-L-2104C
Ingeniero Mecánico

PARA ACEITES DE MOTORES DIÉSEL (CONT.)
Clasificación de
Servicio API para
Motores Diesel
CD-II Servicio típico de motores diésel de dos tiempos que requieren un
(Obsoleto) control efectivo del desgaste y depósitos./MIL-L-2104B.
Servicio típico de motores diésel fabricados a partir de 1983,
CE
turboalimentados o supercargados, operados en condiciones de baja
(Obsoleto)
velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga./MIL-L-2104E.
Servido típico de motores diésel de inyección indirecta y de otros
CF motores diésel utilizando combustibles de un amplio rango de
(Obsoleto) calidades, inclusive con contenido de azufre por encima de 0,5%;
sustituye efectivamente al servicio API CD.
Servicio típico de motores diésel de dos tiempos que requieren un
control sumamente efectivo del desgaste y depósitos en cilindros y
CF-2 anillos, sustituye efectivamente a los aceites cíe categoría API CD-II.
(Obsoleto) Estos lubricantes no cumplen necesariamente con los requerimientos
de API CF o CF-4, a menos que hayan pasado las pruebas
especificadas para esas categorías.

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Clasificación de
Servicio API para
Motores Diesel
Servicio típico de motores diésel de alta velocidad: excede los
requerimientos de la categoría API CE, brindando un mejor control del
CF-4 consumo de aceites y formación de depósitos, en especial en
(Obsoleto) aplicaciones de transporte de carga pesada a largas distancias.
Formulado para satisfacer los requerimientos de motores diésel de
cuatro tiempos fabricados a partir de 1990.
Servicio típico de motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad
trabajando en vehículos (0,05% de azufre) o en unidades estacionarias
(menos de 0,5% de azufre): excede los requerimientos de las
CG-4 categorías API CD, CE y CF-4, brindando un control efectivo del
(Obsoleto) consumo de aceites, depósitos de alta temperatura, desgaste,
corrosión, formación de espuma, estabilidad a la oxidación y
acumulación de hollín. Formulado para satisfacer los requerimientos de
motores diésel de cuatro tiempos fabricados a partir de 1995.

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Clasificación de
Servicio API para
relacionadas
Motores Diesel
Servicio típico de motores diésel de alta velocidad de cuatro tiempos, diseñados para
cumplir los estándares de emisiones de escape de 1998 y años anteriores. Están
específicamente diseñados para ser utilizados con combustibles diésel con un
CH-4
contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Son superiores en comportamiento a los
aceites que satisface los niveles de calidad API CG-4, CF-4 y los pueden lubricar
efectivamente.
Servicio típico de motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para
cumplir las regulaciones de emisiones de escape implementadas a partir de Octubre
cíe 2002 y que operen con combustibles cuyos contenidos de azufre sean de hasta
0.5% en peso. Los aceites CI-4 garantizan la durabilidad de los motores con sistemas
de recirculación de los Gases de Escape, en términos de protección contra el
desgaste corrosivo y abrasivo, formación de depósito en pistones, degradación de las
CI-4
propiedades viscométricas a baja y alta temperatura debido a la presencia de hollín,
espesamiento por oxidación, pérdida de control de consumo de aceite formación de
espuma, degradación de sellos, y pérdida de viscosidad por efectos del corte. Los
aceites 0-4 son superiores en comportamiento a aquellos que cumplen con las
categorías CH-4, CG-4 y CF-4, por lo que pueden lubricar efectivamente a motores
con esos requerimientos.
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Clasificación de
Servicio API para
relacionadas
Motores Diesel
Se introdujeron en el año 2006. Están destinados a motores de alta velocidad de
cuatro tiempos, diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de
escape en autopista para el modelo del año 2007. Los aceites 0-4 están compuestos
para ser usados en todas las aplicaciones con combustible diésel con rango de
contenido de azufre hasta 500 ppm (0.005 % en peso). Sin embargo, el uso de estos
aceites con combustibles con un contenido de azufre mayor de 15 ppm (0.0015 % en
peso) puede repercutir en la durabilidad del sistema postratamiento de los gases de
escape y/o en el intervalo de drenaje de aceite. Los aceites CJ - 4 son eficaces en la
protección de la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se emplean
CJ-4
filtros de partículas y otros sistemas de postratamiento avanzados. La protección es
óptima en el control del envenenamiento catalítico, bloqueo de filtros de películas,
desgaste del motor, formación de depósitos en pistones, estabilidad a baja y alta
temperatura, propiedades en el manejo del hollín, espesamiento oxidativo, formación
97n de espuma y pérdida de viscosidad debido a corte. Los aceites API Cl - 4
superan los criterios de desempeño de API Cl - 4 con Cl -4 PLUS, Cl – 4, CH - 4 CG -
4 y CF - 4 y pueden lubricar eficazmente motores que requieren esas categorías de
servicio API. Al utilizar aceite Cl - 4 con combustible que contenga más de 15ppm de
azufre, consulte al fabricante del motor para el intervalo de servicio.

Ingeniero Mecánico
MEZCLA DE ACEITES LUBRICANTES

La incompatibilidad entre dos aceites
industriales ó automotores de la misma
marca, pero para diferentes aplicaciones, ó
de diferentes marcas, pero para el mismo
tipo de servicio, puede estar en los
diferentes aditivos que se utilizan en su
formulación. En el caso de los aceites
industriales la incompatibilidad más común
se presenta entre los aditivos anti-espumantes y anti-emulsionantes de
cada uno de ellos. En los aceites de tipo automotor es más fácil evitar
la incompatibilidad ya que basta con tener en cuenta que la viscosidad
en el sistema SAE y la calidad en el sistema API sean iguales.
Ingeniero Mecánico
MEZCLA DE ACEITES
LUBRICANTES
En el caso de los aceites industriales,
con el fin de evitar incompatibilidades,
se recomienda únicamente mezclarlos
(solo cuando no se tenga otra
alternativa) cuando los dos aceites
sean de la misma marca y de la
misma serie, ó sea que ambos tengan
el mismo nombre y que la diferencia
entre ellos sea solamente su
viscosidad en el sistema ISO.
Ingeniero Mecánico

Tema III Aceites Lubricantes

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Lubricación Industrial

Son, en su mayoría, una

mezcla de ciertos derivados del

petróleo obtenidos del proceso

de refinación del crudo (aceites

básicos) a los cuales se les

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

PROPIEDADES DE LOS ACEITES

Viscosidad Punto de anilina

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

R = Gradiente de velocidad = V/h

Mg. Atilio Paredes Marval

La unidad física de viscosidad absoluta o dinámica

Mg. Atilio Paredes Marval

Esta unidad fue llamada en Francia Poiseuille (PI).

Mg. Atilio Paredes Marval

En este sistema, es más común usar el centipoise

La viscosidad dinámica del agua a la temperatura de

EQUIVALENCIAS ENTRE UNIDADES

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

Relación entre viscosidad

Mg. Atilio Paredes Marval

La unidad física de la viscosidad cinemática en el

Mg. Atilio Paredes Marval

En este sistema, es más común usar el centistoke

La viscosidad cinemática del agua a la temperatura de

Mg. Atilio Paredes Marval

El método ASTM estandar

Donde t es el tiempo en segundos Saybolt.

temperatura. Sin embargo,

no todos los aceites varían

Mg. Atilio Paredes Marval

varía con respecto a la

Mg. Atilio Paredes Marval

La Gravedad Específica (o densidad

Mg. Atilio Paredes Marval

Temperatura (“Cloud point”) a

Mg. Atilio Paredes Marval

Esta propiedad resulta

Mg. Atilio Paredes Marval

También llamado de congelación (“pour

Mg. Atilio Paredes Marval

El punto de anilina de un aceite viene

Se entiende por untuosidad u

Son muy corrientes los

Mg. Atilio Paredes Marval

El carácter ácido de un lubricante

Mg. Atilio Paredes Marval

Durante su uso, el aceite es sometido

Este proceso se acelera al acercarse

Al igual que ocurre con la acidez,

Mg. Atilio Paredes Marval

Un bajo nivel de alcalinidad

potásico (KOH) en mg.

necesaria para neutralizar

todos los ácidos de una

Mg. Atilio Paredes Marval

En un aceite nuevo, la acidez y