Conversion por Generacion.

• Estudiar y conocer las generaciones de convertidores a GLP, como han ido evolucionando
a lo largo del tiempo.
Existen 5 diferentes generaciones en lo que ha convertidores GLP se refiere:
PRIMERA GENERACION – Sistema con regulacion de vacio manual.
Se le conoce tambien como sistema de combustible aspirado y de lazo abierto. Los primeros
sistemas de conversión de GLP pensados para sustituir gasolina con Autogas fueron concebidos
inicialmente en Italia luego de la Segunda Guerra Mundial, cuando el suministro de gasolina era
muy limitado. Las soluciones tecnológicas y las ideas creadas en ese entonces fijaron la referencia
durante varios años.
Sistema con regulación manual de vacío: Reductor-evaporador, Electroválvula de GLP y Válvula de
regulación
Este es el sistema disponible de Autogas más simple, diseñado para motores carburados o con
inyección mono y multipunto, que no tengan ni sensor lambda ni catalizador.
SEGUNDA GENERACION – Sistema de vacio con regulacion electronica.
Sistema de vacío regulado electrónicamente: Reductor-evaporador, Electroválvula de GLP, Motor secuencial, Unidad de
control electrónico
Los sistemas de segunda generación son una evolución de sus predecesores de primera generación y diseñados para usarse
en motores inyectados (mono o multipunto), con sensor lambda y con catalizador. El combustible de gas aún es alimentado
al inicio del sistema de admisión – centralizado antes de la mariposa del acelerador.
TERCERA GENERACION – Inyeccion de GLP en estado gaseoso constante.
Sistema de Inyección de GLP en estado gaseoso constante: 1. Reductor-evaporador, 2. Electroválvula de GLP, 3.
Regulador de flujo, 4. Emulador de inyectores
Estos sistemas son empleados en motores inyectados (mono o multipunto), con sensor lambda y catalizador. A
diferencia de los sistemas de generaciones previas, el combustible de gas es alimentado por líneas individuales
al múltiple de admisión, cerca de las válvulas. Aun cuando el combustible es alimentado al motor de forma
constante, la mezcla aire-combustible está mucho mejor distribuida entre todos los cilindros que en las
generaciones previas.
El combustible es alimentado de forma más precisa y el fenómeno de contraexplosión se elimina virtualmente
dado que el gas se inyecta al final del sistema de admisión y no lo llena.
CUARTA GENERACION – Sistema de Inyeccion Secuencial.
Son el tipo más comun de sistemas de suministro de GLP. Las instalaciones de cuarta generación pueden ser un
poco más caras que las de segunda y tercera generación, sin embargo, vale la pena invertir en componentes de
fabricantes de buena reputacion para poder mantener en condiciones optimas nuestro vehiculo.
También vale la pena mencionar que las instalaciones de esta generación no solo son más seguras que su
precursora, sino que lo más importante es que son más económicas, por lo que muchos conductores deciden
instalarlas. La inyección secuencial es muy común en automóviles que están equipados con diagnóstico a bordo
(EOBD u OBDII).
QUINTA GENERACION.
La 5ª generación de sistema de gas vehicular permite la inyección de gas líquido directamente en el multiple de
admisión y la inyección de gas directamente en las cámaras de combustión a través de los inyectores de
gasolina apropiados (motores TSI y FSI). Vamos a descubrir un poco más al respecto de esta generación de
sistemas de autogás.
Lo más importante es que los sistemas de quinta generación no necesitan integrarse en el sistema de
refrigeración del motor.
El elemento más problemático de la instalación es, por supuesto, la bomba de gas líquido, que se encuentra en
el cilindro.