CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO VÍAL CON PUENTE

CONTIENE:

Estudio Topográfico
INTEGRANTES:
- FIERRO PAÚL
- TANDALIA JEFFERSON
- SARANGO FREDY

ESTUDIO TOPOGRÁFICO DOCENTE:

Ing. Hugo Torres
 INDICE

ANTECEDENTES................................................................................................................. 2

1. OBJETIVOS ................................................................................................................ 2
1.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................. 2
1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................... 2

2. METODOLOGÍA ......................................................................................................... 3

3. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 4

4. DESCRIPCIÓN DE LA TOPOGRAFÍA ............................................................................ 5

4.1. TIPOS DE COORDENADAS ...................................................................................... 6
4.1.1. COORDENADAS GEOGRÁFICAS ............................................................................... 6
4.1.2. COORDENADAS UNIVERSAL TRANSVERSE MERCATOR (UTM) ............................... 7
4.1.3. DATUM ........................................................................................................... 8
4.1.4. BM’s DEL PROYECTO....................................................................................... 9

5. TIPO DE TERRENO SEGÚN MOP.............................................................................. 11

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................. 11

ANEXOS-Características técnicas de la estación total utilizada- Trimble M3 2’’, .......... 12

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ANTECEDENTES

El municipio de Quito mediante la Administración Zonal Quitumbe, nos ha

encomendado realizar el estudio topográfico para el diseño de la vía que conecta
la Av. Pedro Vicente Maldonado y la Av. Simón Bolivar, que se encuentra
localizada cerca de Guamaní, específicamente en el barrio San Juan de
Turubamba al Sureste de la parroquia de Turubamba, sector sur del Distrito
Metropolitano de Quito, perteneciente a la provincia de Pichincha; con la finalidad
de construir una vía de comunicación entre esas dos avenidas principales,
beneficiando a sus pobladores.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

 Brindar al profesional proyectista la topografía de la zona de San Juan de

Turubamba, con el fin de realizar el trazado vial de la carretera que
conecta la Av. Pedro Vicente Maldonado y la Av. Simón Bolivar.

1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar el Datum que será usado para la georreferenciación de la faja

topográfica. 

 Obtener la topografía (curvas de nivel) a escala 1:1000. 

 Determinar los BM’s necesarios para el trazado vial. 

 Seleccionar una ruta tentativa para el trazado de la vía. 


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 2. METODOLOGÍA

Para el presente estudio de recurrió a la Administración Zonal Quitumbe, y por

medio del Topógrafo Patricio Tapia que muy amablemente procedió a ayudarnos
una topografía según los requerimientos datos en clase; ósea, una topografía
que tenga escala 1:1000, con curvas de nivel cada metro y georreferenciadas
con el sistema UTM.

Una vez obtenida la topografía deseada con todas las características ya

mencionadas, se procedió a buscar la ubicación en el google earth para saber
más datos de la misma, tales como: la ubicación respecto a los barrios
colindantes, el sitio que podría ser el beneficiario de la vía, y obtener
esencialmente los puntos de inicio y llegada del proyecto los cuales están
tentativamente marcados con los BMs obtenidos al momento del levantamiento.

A más de la topografía entregada por la administración zonal Quitumbe, nos

brindaron información muy útil del “cómo se realizó” el levantamiento topográfico
y que equipos utilizaron, los cuales fueron datos muy importantes para el
desarrollo del presente proyecto.

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 3. MARCO TEÓRICO
Cabe mencionar que la palabra topografía es la unión de tres partes claramente
diferenciadas del griego: topos que puede traducirse como “lugar o territorio”, el
verbo grafo que es sinónimo de “escribir o pintar” y el sufijo –ia que es
equivalente a “cualidad”.

Se conoce con el nombre de topografía a la disciplina o técnica que se encarga

de describir de manera detallada la superficie de un determinado terreno. Esta
rama, según se cuenta, hace foco en el estudio de todos los principios y procesos
que brindan la posibilidad de trasladar a un gráfico las particularidades de
la superficie, ya sean naturales o artificiales.

Los topógrafos utilizan para su tarea sistemas bidimensionales sobre los

ejes X e Y, mientras que la altura constituye la tercera dimensión. La elevación
del terreno, de todas maneras, se ve reflejada en los mapas topográficos por
medio de líneas que se unen con un plano de referencia, conocidas con el
nombre de curvas de nivel.

Dichos mapas se caracterizan, por tanto, no sólo porque representan lo que es

el relieve de la superficie determinada a una escala definida claramente, sino
también por el hecho de que tienen la ventaja de representar una zona muy
amplia de un territorio como puede ser una provincia o incluso una región.

Una circunstancia esta última que es la que ejerce como principal diferencia
respecto a lo que son los llamados planos topográficos que hacen referencia a
una extensión menor de territorio. Entre las señas de identidad de ellos destacan
que se suelen dividir en lo que son cuadrículas equivalentes a un kilómetro real
del citado territorio, y que cuentan con las llamadas leyendas.

Unos elementos estos últimos gracias a los cuales cualquier persona que tenga
delante uno de estos planos podrá entender a la perfección lo que en él se

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representa. Y es que aquellos determinan qué símbolos identifican a lo que son
los ríos, los árboles, los edificios, las carreteras o incluso los puentes.

De la misma forma hay que subrayar que estos documentos es habitual que se
utilicen en lo que son el desarrollo de actividades al aire libre.

La aplicación de conceptos geométricos para lograr describir la realidad física

resulta muy importante en la actividad de construcción.

La actividad topográfica posee una doble dimensión: es necesario visitar el lugar

en cuestión para analizarlo con los instrumentos apropiados, mientras que en
una etapa siguiente se requiere del traslado de los datos recogidos a un gabinete
o laboratorio para su interpretación y el desarrollo de mapas.

Y como concepto se tendrá que la estación total es un dispositivo que se

necesita y utiliza en la medición de trayectos o distancias y ángulos tanto
horizontales como verticales. Al conocer las coordenadas del sitio en el cual se
instaló la estación, se pueden establecer las coordenadas tridimensionales de
cualquier punto que se mida. Cuando dichas coordenadas son procesadas, el
topógrafo puede comenzar a representar de forma gráfica los detalles de la
superficie.

4. DESCRIPCIÓN DE LA TOPOGRAFÍA

La carretera a proyectar atravesará la topografía del sector de Turubamba,

interviniendo los barrios de: San Juan de Turubamba, Manuelita Sáenz, Plywood
I, que se encuentran ubicados en el Sureste del Distrito Metropolitano de Quito,
capital del Ecuador.

La topografía fue obtenida de la administración zonal Quitumbe, la cual fue

levantada por medio de una estación total de marca Trimble M3 2” con una
precisión de +-(3+2 ppm x D)mm.

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 4.1. TIPOS DE COORDENADAS

4.1.1. COORDENADAS GEOGRÁFICAS

Los paralelos y meridianos forman una red geográfica de líneas imaginarias que
permiten ubicar la posición de un punto cualquiera en la superficie terrestre.
Éstas se definen con coordenadas Geográficas o terrestres, las cuales son la
latitud y longitud; que se expresan en grados sexagesimales.

Latitud: La latitud de un punto es la medida del ángulo formado por el plano

ecuatorial con la línea que une a éste punto al centro de la tierra.
Por regla general está comprendido entre -90 ° y 90 °. Los valores negativos son
para ubicaciones en el hemisferio sur, y el valor de la latitud es de 0 ° en el
Ecuador.

Longitud: La longitud tiene el mismo principio, con la diferencia en que no existe

una referencia natural como lo es el Ecuador para la latitud. La referencia para
la longitud ha sido establecida arbitrariamente en el Meridiano de Greenwich
(que pasa a través del Real Observatorio de Greenwich en las afueras de
Londres), y la longitud de un punto es la medida angular formada por el
semiplano del eje de la tierra que pasa por el meridiano de Greenwich, y el
semiplano del eje de la tierra que pasa por el punto.

ILUSTRACIÓN N° 2: LATITUD Y LONGITUD

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 4.1.2. COORDENADAS UNIVERSAL TRANSVERSE MERCATOR (UTM)
El Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator (En inglés
Universal Transverse Mercator, UTM) es un sistema que está dentro de las
llamadas proyecciones cilíndricas, está basado también en la proyección
geográfica transversa de Mercator, pero en vez de hacerla tangente al Ecuador,
se la hace tangente a un meridiano. A diferencia del sistema de coordenadas
tradicional, expresadas en longitud y latitud, las magnitudes en el sistema UTM
se expresan en metros únicamente al nivel del mar que es la base de la
proyección del elipsoide de referencia. El sistema UTM implica el uso de escalas
no lineales para las coordenadas X e Y (longitud y latitud cartográficas) para
asegurar que el mapa proyectado resulte conforme. El factor de escala en la
dirección del paralelo y en la dirección del meridiano son iguales (h = k). El
sistema plantea líneas loxodrómicas las cuales se representan como líneas
rectas sobre el plano como lo ilustra la siguiente imagen.

ILUSTRACIÓN N° 3: SISTEMA UTM

UBICACIÓN DEL PROYECTO

SISTEMA UTM
ZONA 17
HEMISFERIO
BANDA M SUR

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 4.1.3. DATUM

Un datum de referencia (modelo matemático) es una superficie constante y

conocida, utilizada para describir la localización de puntos sobre la Tierra. Dado
que diferentes datum tienen diferentes radios y puntos centrales, un punto
medido con diferentes datum puede tener coordenadas diferentes. Existen
cientos de datum de referencia, desarrollados para referenciar puntos en
determinadas áreas y convenientes para esa área. Datum contemporáneos
están diseñados para cubrir áreas más grandes.

Los datum más comunes en las diferentes zonas geográficas son los siguientes:

 América del Norte: NAD27, NAD83 y WGS84 


 Argentina: Campo Inchauspe 

 Brasil: SAD 69/IBGE 

 Colombia: MAGNA-SIRGAS1 

 Sudamérica: PSAD 56 y WGS84 


DATUM DEL PROYECTO: WGS 84

El WGS84 es un sistema de coordenadas geográficas mundial que permite
localizar cualquier punto de la Tierra (sin necesitar otro de referencia) por medio
de tres unidades dadas. WGS84 son las siglas en inglés de World Geodetic
System 84 (que significa Sistema Geodésico Mundial 1984).

El Sistema Geodésico Mundial es un estándar para su uso en la cartografía,

geodesia y navegación. Cuenta con un estándar de coordenadas de la Tierra, un
estándar de referencia de la superficie esférica (el dato o elipsoide de referencia)
para los datos de altitud primas, y una superficie equipotencial gravitacional (el
geoide) que define el nivel del mar nominal. El origen de coordenadas de WGS
84 está destinado a ser ubicado en el centro de la masa de la Tierra, se cree que
el error es menos de 2 cm.

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 4.1.4. BM’s DEL PROYECTO

Un Banco de Nivel es un punto permanente en el terreno de origen natural o

artificial cuya elevación es conocida. Algunos ejemplos comunes de bancos de
nivel son discos de metal fijados en concreto, marcas de hidrantes contra
incendio, guarniciones, entre otros.

Para tener puntos de referencia y de control para obtener las cotas de los del
terreno, se escogen o se construyen puntos fijos, notables, invariables, en
lugares convenientes. Estos puntos son lo que se llama Banco de Nivel. Su cota
se determina con respecto a otros puntos conocidos, o se les asigna una
cualquiera según el caso.

Para dicho levantamiento se ubicaron diferentes puntos “BM” teniendo como

base los puntos o placas Geodésicas cercanas al proyecto establecidas por el
Instituto Geográfico Militar (IGM), y a partir de las características de la placa
Geodésica del IGM se trasladó las coordenadas y cota a los puntos BM ya
establecidos para poder comenzar el levantamiento y se trasladó dichas
coordenadas y cotas a la estación total para proceder al levantamiento

Para el caso de esta vía que conectará las dos avenidas principales previamente
mencionadas, se toma los BM’s de la zona de inicio de la vía, es decir en la
Avenida Pedro Vicente Maldonado, de la misma manera para los BM’s de llegada
o fin de la via, en la Avenida Simón Bolivar.

Estos BM’s han logrado ser ubicados en el sector mediante alguno de los
siguientes procedimientos:

 Jalando la cota desde una placa IGM

 Utilizando un altímetro de precisión.
 Encontrando su cota utilizando otro levantamiento
 Asumiendo una cota de acuerdo a la altitud del lugar

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A continuación, se presentan los BM con los que se efectuará el propósito del
proyecto, además de su georreferenciación.

BM - GPS1 - UTM (WGS 84) BM - GPS4 - UTM (WGS 84)

NORTE ESTE ALTITUD NORTE ESTE ALTITUD
9960703,96 775064,143 3053,5 msnm 9961829,44 772889,007 3048,8 msnm

BM - GPS2 - UTM (WGS 84) BM - GPS5 - UTM (WGS 84)

NORTE ESTE ALTITUD NORTE ESTE ALTITUD
9960739,67 775110,983 3057,5 msnm 9961865,15 772935,847 3046,5 msnm

BM - GPS3 - UTM (WGS 84) BM - GPS6 - UTM (WGS 84)

NORTE ESTE ALTITUD NORTE ESTE ALTITUD
9960669,34 775116,241 3055,5 msnm 9961794,82 772941,105 3044,5 msnm

10 | P á g i n a



5. TIPO DE TERRENO SEGÚN MOP

Para poder conocer el tipo de terreno con el que se afronta al proyecto, es
necesario como primer punto saber que el terreno del sitio de estudio cuenta con
las siguientes características:

Haciendo una comparación con los valores que se pueden evidenciar en la tabla
de tipos de terreno, se puede decir que mediante la pendiente natural del terreno
este se caracteriza por ofrecer una configuración Llana o Plana.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se puede decir que con la construcción de esta carretera se favorece

al aspecto social como la unión o interconexión de culturas llevando
así el desarrollo a lugares que lo necesiten. 


 Las coordenadas utilizadas para la georreferenciación son

coordenadas UTM con datum WGS84. 


 Se obtuvo las curvas de nivel del área de estudio a escala 1:1000 lo

cual es suficiente para los diseños correspondientes a la vía.

 Se recomienda diseñar la vía teniendo en cuenta aspectos como el

tiempo con el que se hace el recorrido o enlace entre los puntos, en
este caso la Av. Maldonado y la Av. Simón Bolivar. Además del

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 aspecto de la distancia es decir lo que se busca en una carretera es
llegar a un lugar de manera rápida y segura. 


ANEXOS-Características técnicas de la estación total utilizada- Trimble M3 2’’,

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