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SEMESTRE : VIII
HUANCAYO – PERU
INDICE
I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 4
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................................ 4
III. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................... 5
3.1. TRANSPORTE DE GAS NATURAL ......................................................................................... 5
GAS NATURAL SECO (GNS) ........................................................................................................ 5
GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) ......................................................................................... 5
GAS NATURAL LICUADO (GNL) .................................................................................................. 6
GAS NATURAL A LIQUIDOS (GTL) .............................................................................................. 6
3.2. COSTO DEL TRANSPORTE DE GAS NATURAL ...................................................................... 8
3.3. GASODUCTOS CONVENCIONALES ...................................................................................... 8
3.3.1. SISTEMA DE TRANSPORTE DE TGP .............................................................................. 8
3.4. GASODUCTOS VIRTUALES ................................................................................................ 10
PROYECTO CON GNC ............................................................................................................... 10
PROYECTO DE GNL .................................................................................................................. 10
3.5. CONSTRUCCIÓN DE UN GASODUCTO .............................................................................. 11
3.5.1. ETAPAS DE UN PROYECTO DE GASODUCTO ............................................................. 11
3.5.2. ACTIVIDADES PARA CONSTRUCCIÓN DE DUCTOS .................................................... 11
3.6. PARÁMETROS ECONÓMICOS PARA DEFINIR LA FACTIBILIDAD DE INSTALACIÓN DE
GASEODUCTOS ........................................................................................................................ 12
3.6.1. TARIFAS ROLL IN ........................................................................................................ 12
3.6.2. TARIFAS INCREMENTALES ......................................................................................... 13
3.6.3. CRITERIOS TECNICOSS ECONOMICOS BASICOS DEL REGLAMENTO DE DISTRIBUCIÓN
DE GAS NATURAL ................................................................................................................ 14
3.7. ECONOMIA DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL POR GASODUCTOS............................... 17
3.7.1. COSTOS DE CAPITAL .................................................................................................. 18
3.7.2. COSTOS DE OPERACIÓN ............................................................................................ 20
3.8. ANALISIS ECONOMICO ..................................................................................................... 20
3.8.1 GRAFICA TARIFA & CAUDAL ....................................................................................... 20
3.8.2. CURVAS “J” ................................................................................................................ 21
3.8.3. EVALUACIÓN DE RENTABILIDAD ............................................................................... 22
IV. CONCLUCIONES ...................................................................................................................... 23
V. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................... 25
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I. INTRODUCCIÓN
Como generalmente los yacimientos de gas natural están alejados de las zonas urbanas
e industriales de consumo del hidrocarburo, el transporte es uno de los eslabones
esenciales de su cadena de valor, que hace viables los proyectos de aprovechamiento
de este recurso.
El interés por acceder al suministro de gas natural es creciente en todos los sectores y
regiones del país, pero la atención de esta demanda está condicionada por las
posibilidades de expansión de los gasoductos y por la decisión de los consumidores
para conectarse a las redes. En lo que respecta a la expansión de los ductos, el Estado
peruano y los inversionistas están haciendo su parte con el aumento de la capacidad de
las redes existentes y la concesión e instalación de otras nuevas como en los casos de
la concesión de Ica y el Gasoducto Andino del Sur.
En general el costo del transporte de gas natural varia básicamente en función del medio
de transporte y de la distancia.
3
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
4
III. MARCO TEÓRICO
Existen maneras prácticas de transportar gas natural las cuales son: hacerlo circular en
estado gaseoso (GNS) a través de gaseoductos, enfriarlo y transportarlo como gas
natural líquido (GNL), comprimirlo y transportarlo como gas natural comprimido (GNC)
y como gas natural a líquidos (GTL).
El gas natural se transporta mediante ductos hacia las ciudades para su consumo
domiciliario, industrial, vehicular o a centrales termoeléctricas para su utilización en la
generación de energía eléctrica. Sin embargo, en algunas ocasiones, por temas de
distancia y costo, se utilizan otras formas de transporte como buques metaneros o los
gasoductos virtuales. (OSINERG, 2005)
Hoy en día el GNC, cuyo transporte se hace vía terrestre por medio de cisternas o
contenedores modulares3 capaces de soportar altas presiones4, estibados sobre
camiones o vagones ferroviarios, permite atender la demanda de gas natural de clientes
industriales, comerciales, vehiculares, y domésticos (enlazados a una red local de
suministro gas natural), ubicados en zonas donde los gasoductos convencionales no
llegan aún o donde no podrán llegar por razones técnicas y económicas.
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el gas destinado al uso vehicular se emplea indistintamente los términos GNC y gas
natural vehicular (GNV). En el Mercosur5 es obligatorio el uso de ambos términos para
identificar al GNC y a las unidades propulsadas por este combustible.
Si el gas natural tiene como destino a mercados muy distantes (en muchos casos más
allá de las fronteras de los países productores), lo técnica y económicamente viable será
convertirlo a gas natural líquido (GNL) para enviarlo por vía marítima o fluvial (en barcos
metaneros esféricos o de membrana) hasta los terminales o centros de regasificación.
El transporte del gas natural, desde los pozos de extracción o las plantas de
procesamiento y de éstas hasta las plantas de licuefacción, se hace por gasoductos.
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GRAFICO 1: MEDIOS DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL
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3.2. COSTO DEL TRANSPORTE DE GAS NATURAL
El costo del transporte de gas natural varía básicamente en función del medio de
transporte y de la distancia, independizando estas variables de los costos inherentes al
diseño y la gestión de cada emprendimiento. El gráfico 2 compara los costos totales del
transporte de gas natural por gasoductos (uno construido en tierra firme y el segundo
en el mar) y los costos del transporte del GNL. En la figura se aprecia que el transporte
por ductos es más económico que el GNL en distancias ‘cortas’. Inversamente cuando
la distancia es ‘larga’, el GNL es el medio económicamente más adecuado. También se
destaca el alto costo del transporte en los ductos ‘offshore’. (OSINERGMIN, 2015)
FIGURA 2: Costo total del transporte de gas natural – Gaseoductos & GNL
Fuente: OSINERGMIN
3.3. GASODUCTOS CONVENCIONALES
Con la construcción y operación del proyecto gasista de Camisea, que hizo posible la
llegada del gas natural a Lima y el Callao, se puso en funcionamiento un sistema de
ductos de gran envergadura para atender los requerimientos del mercado interno y los
compromisos de exportación. Pero como el interés por el suministro de gas natural crece
también en otras regiones del interior del país, el Estado ha concesionado nuevos
sistemas de transporte y distribución del combustible.
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con el Estado Peruano dos contratos BOOT (Build-Own-Operate-Transfer): uno
por el transporte del gas natural y el otro por el transporte de los líquidos de gas
natural.
El ducto que transporta los líquidos de gas natural corre paralelamente al ducto
de transporte del gas natural seco hasta el distrito de Humay, en Pisco-Ica,
prosiguiendo su recorrido en forma individual hasta la Planta de Fraccionamiento
de líquidos ubicada en la Playa Lobería, en Pisco, donde se obtienen GLP, nafta
y diésel. Su longitud es de 540 kilómetros.
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3.4. GASODUCTOS VIRTUALES
En Lima y Callao, la primera planta de gas natural comprimido (GNC) del país,
controlada y operada por la empresa GNC Energía Perú.
Fuente: Galileo
PROYECTO DE GNL
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• La operación de un terminal marítimo dotado de tanques especiales para el
almacenaje del GNL y de un muelle de características particulares para la estiba
del hidrocarburo en naves también especiales, denominadas barcos
‘metaneros’.
GRÁFICO 5: Planta de licuefacción y terminal marítimo de Perú LNG
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Apertura de zanja. Esta especificación reglamenta la excavación,
conformación y mantenimiento de la zanja para la instalación de la
tubería.
Doblado de tubería. El doblado de la tubería se debe hacer en frío,
evitando que ésta se deforme o se formen arrugas en el doblez, debiendo
conservar sus dimensiones de sección después de ser doblada. Los
dobleces deben ser distribuidos hasta donde sea posible en la mayor
longitud del ducto.
Soldadura y pruebas con rayos gamma. Para la soldadura se limpia el
interior de los tubos con el empleo de un pistón. Se quitan también las
tapas de los tubos tenidos el día anterior. Se limpian los extremos de los
mismos; y, finalmente, se los alinean mediante un acoplador (interno para
diámetros medianos y grandes, y externo para diámetros pequeños),
para la soldadura, cuya correcta ejecución se verifica mediante rayos
gamma.
Revestimiento. Etapa en la que se trata de reparar los daños producidos
por la manipulación de los tubos durante la soldadura.
Bajado y tapado. El material producto de la excavación debe ser devuelto
a la zanja eliminando todo aquello que pueda dañar el recubrimiento, de
manera que después del asentamiento la superficie del terreno no tenga
depresiones y salientes en el área.
Recomposición del derecho de vía. Son los trabajos de limpieza del área
de servidumbre, despojándolo de toda clase de desperdicios que hayan
quedado en él.
Prueba hidrostática. Esta prueba se realiza para comprobar la
hermeticidad del ducto.
Puesta en Operación Comercial. Es la fecha a partir de la cual la
concesionaria comienza a operar comercialmente el servicio de
transporte de gas natural.
El principio de tarifa roll-in es que los aumentos que se producen en los costos
de operación y mantenimiento y en los costos de inversión de un determinado
proyecto deben distribuirse entre los demandantes antiguos y nuevos por igual,
estableciéndose
una tarifa de costo medio para todos los usuarios antiguos y nuevos, debido a
que estos proyectos generan beneficios sobre el sistema de distribución en su
conjunto, tanto para usuarios preexistentes con tarifa Roll In como para los
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nuevos; de modo que no tiene el enfoque de un subsidio, sino de una
metodología tarifaria que permite distribuir los beneficios para todo el sistema de
distribución.
V0+ΔV=V1
Donde:
V0: Es la demanda original,
ΔV: Es el aumento en los volúmenes demandados;
V1: Es la nueva demanda total.
Así, la tarifa media que pagarían todos los usuarios en un esquema roll in viene
expresada de la siguiente manera:
T1 = Cmarg = ΔC/ΔV
En este caso, los nuevos usuarios responsables del aumento en la demanda ΔV,
pagarían estos costos, mientras que el volumen original V0, seguiría pagando la
tarifa original T0. El surcharge que deben abonar los nuevos usuarios resulta de
la diferencia
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entre T1-T0= ΔT. Este incremento en ΔT es la denominada tarifa incremental o
surcharge.
Sin embargo, no es habitual, utilizar dichos principios tarifarios, pues si los costos
marginales y medios son crecientes, las empresas reguladas tendrían
importantes beneficios supra normales, ya que los costos marginales serían
mayores que los costos medios. Por el contrario, si los costos medios y
marginales fueran decrecientes, la empresa regulada tendría importantes
pérdidas que le impedirían operar.
La tarificación en base a costos medios, que es la práctica más frecuente,
asegura que la empresa regulada obtenga beneficios normales, es decir
recupere sus costos de operación y mantenimiento, y una rentabilidad justa y
razonable sobre las inversiones acumuladas.
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El artículo 63° del Reglamento, establece que “El Consumidor, ubicado dentro
del Área de Concesión, tiene derecho a que el Concesionario le brinde servicio
de Distribución, previo cumplimiento de los requisitos y pagos que al efecto fija
el presente Reglamento, conforme a las condiciones técnicas y económicas que
rijan en el área y las previstas en el Contrato”.
Asimismo, señala que “El Concesionario no atenderá solicitud de nuevo
Suministro a aquellos solicitantes que tengan deudas pendientes de pago,
derivadas de la prestación del servicio en el mismo predio o en otros ubicados
en el Área de la Concesión”.
Señala adicionalmente que “El OSINERG coordinará con el Concesionario la
elaboración de los procedimientos y métodos de cálculo aplicables para
determinar en qué casos la atención de un suministro resulta técnica y
económicamente viable. El OSINERG deberá publicar el procedimiento
preliminar y después de considerar las observaciones y sugerencias que
hubiere, aprobará y emitirá la correspondiente Resolución”.
El Artículo 64º del Reglamento, señala que, “Las solicitudes de los Consumidores
que estén dispuestos a llegar al Área de Concesión mediante ductos, se rigen
por lo dispuesto en el segundo párrafo del inciso b) del Artículo 42º y el Artículo
63º en lo que resulten pertinentes.
En estos casos, los Consumidores deberán contar con una autorización o
concesión de Transporte de acuerdo al Reglamento de Transporte de
Hidrocarburos por Ductos.
Los convenios entre solicitantes y Concesionario a que se refiere el segundo
párrafo del inciso b) del Artículo 42º, podrán contener una cláusula que faculte al
Concesionario a incorporar en sus activos las instalaciones de transporte
asociadas a la distribución del Consumidor, en cuyo caso deberá acordar con
éste el precio de las mismas. A falta de acuerdo respecto al precio, dirimirá el
OSINERG aplicando para la determinación del precio, el Valor Nuevo de
Reemplazo (VNR) respectivo y la depreciación que corresponda.
Para considerar a un proyecto Obra de Magnitud se deben cumplir con los parámetros
establecidos en el Cuadro No. 1, de acuerdo a lo siguiente:
a. Al sumar el producto de cada uno de los diámetros de las tuberías utilizadas medidos
en pulgadas, por la longitud de la tubería medida en metros, den como resultado un
número igual o superior a DL.
b. Cuando el número de usuarios potenciales a ser servidos por la expansión de la red
alcance o supere la suma de UM.
c. Cuando el consumo sea igual o superior a CM expresado en m3/hora.
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Independiente de lo anterior, los proyectos destinados a usuarios o Interesados de Alto
Consumo serán considerados necesariamente Obras de Magnitud. De otro lado, los
proyectos destinados a usuarios o Interesados de Bajo Consumo para ser considerados
Obras de Magnitud, si deben cumplir necesariamente cualesquiera de las tres
condiciones señaladas.
2) Si es económicamente viable:
1) Si no es económicamente viable:
2) Si es económicamente viable:
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• Si se cuenta con Infraestructura existente en la zona, el Concesionario
responde al Interesado en 15 días, dándole a conocer que será atendido en un
plazo máximo de 60 días.
• Si no cuenta con Infraestructura existente en la zona, el Concesionario
responde al Interesado en 15 días, dándole a conocer que será atendido en un
plazo máximo de 12 meses o al previsto en el Plan Anual de Inversiones.
Donde:
DCCt y DCDt: Será la demanda de capacidad de gas de aquellos Interesados de Alto
Consumo del proyecto ubicados en las categorías C y D respectivamente y otras
categorías que se habiliten, y que en el período t se conecten a la red de distribución.
VolCt y VolDt: Serán los volúmenes vendidos de gas en el período t correspondientes
a los Interesados de Alto Consumo de las categorías con tarifas habilitadas (C y D
actualmente).
Comt: Serían los costos de operación y mantenimiento del proyecto en el período t.
Cct: Serán los costos de comercialización incurridos incrementalmente por el proyecto
en el período t.
AnuaIt: Serán las anualidades a 30 años, de las inversiones incrementales del proyecto
acumuladas en el período t.
r: Es la tasa de actualización de 12% establecida en el Reglamento de Distribución
TcC y TcD: Serán los componentes fijos de las tarifas vigentes, aplicables a los usuarios
de las categorías C y D respectivamente.
TvoC y TvoD: Serán los componentes variables de las tarifas vigentes, aplicables a los
usuarios de las categorías C y D respectivamente.
VPN (red): Será el Valor Presente Neto del proyecto de expansión de la red, en un
horizonte de 20 años.
La economía del transporte de fluidos por tuberías afecta a casi todos los parámetros
de diseño y construcción. Para cualquier proyecto de gasoducto, el objetivo del análisis
económico es la de determinar cuál de las alternativas de diseño y soluciones de
construcción ofrece la mejor ventaja económica. El análisis económico se lleva a cabo
para determinar la elección óptima entre el tamaño de las tuberías (diámetro, espesor y
material) y los requisitos de potencia por parte de la compresión. Un análisis económico
es también necesario para fines de utilidad, para definir las tarifas que deben ser
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cargadas por la transmisión del fluido para alcanzar un desempeño económico
estipulado en la inversión de un sistema de tuberías.
a) Ductos
Los costos de un gasoducto son aquellos asociados con el material de la tubería,
revestimientos, accesorios de ducto y el coste laboral. Generalmente, la tubería
se suministra sin considerar el revestimiento, por tanto, es prudente considerar
este costo o un porcentaje al costo de la tubería desnuda para tener en cuenta
el costo extra y el costo de envío y entrega al sitio donde se está realizando la
construcción. El coste laboral para instalar la tubería puede estar representado
en dólares por unidad de longitud. Este número dependerá del lugar donde será
instalada la tubería (campo abierto o ciudad).
b) Estaciones de compresión
Con el propósito de proporcionar transporte de gas a través de una tubería, se
debe instalar una o más estaciones de compresión para poder suministrar la
presión de gas necesaria. Una vez que se ha decidido todos los detalles de la
estación de compresión (equipamiento y tuberías), una detallada cuenta de los
materiales puede ser desarrollada. Para una estimación aproximada se utiliza un
costo que incluya todo, por unidad de potencia (HP) instalado.
c) Estaciones de válvulas
Válvulas de bloqueo son instaladas para aislar secciones de la tubería por
razones de seguridad y mantenimiento. En el caso de una ruptura de alguna
línea, la sección de la tubería dañada puede ser aislada mediante el cierre de las
válvulas a cada lado de la sección donde se ha producido la ruptura. Para las
estaciones de válvulas instaladas a intervalos específicos a lo largo de la tubería,
el costo de las instalaciones puede ser especificado como una cifra global que
incluye la válvula y operador, válvula de purga y el sistema de “pigs”, y otras
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tuberías y accesorios que constituyen la instalación del bloque entero de
válvulas.
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Los costos de ingeniería son aquellos que pertenecen al diseño y preparación
de dibujos para la tubería, estaciones de compresión y otras instalaciones. Esto
incluirá tanto los costos de diseño de la ingeniería preliminar, así como la
detallada, incluye el desarrollo de especificaciones, manuales, documentos de
compra, inspección de los equipos y otros costos asociados con los materiales y
adquisición de equipo para el proyecto. Los costos por la gestión de construcción
incluyen el costo por el personal en campo, servicios de alquiler, equipo de
oficina, transporte, y otros costos asociados con la supervisión y gestión del
esfuerzo de construcción para el gasoducto y sus instalaciones. En un proyecto
típico de gasoducto, los costos por la gestión de ingeniería y construcción oscilan
desde 15% a 20% del costo total del proyecto.
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Fuente: Pipeline Design & Construction (2003). USA: American Society of
Mechanical Engineers
El costo del servicio es calculado para cada caudal utilizado, utilizando los costos
capitales y tasas de combustible tal y como se ha visto anteriormente. Es
importante mencionar que estas curvas “J” no toman en cuenta parámetros tales
como que la depreciación se mantiene constante durante toda la vida del
proyecto y la inflación es ignorada. (Gallo Valdiviezo, Aliaga Tabraj, Chavez
Breña, & Pacheco Seiko, 2003)
Es evidente que cada sistema tiene un rango eficiente de operación distinto. Para
un flujo determinado, el sistema (tamaño de tubería y MOP) con el costo más
bajo se convierte en el punto de inicio para un análisis económico más
exhaustivo. Cada una de estas curvas es generada fijando el tamaño del ducto
y la máxima presión de operación. Una vez que los parámetros ya estén fijados,
se comienza a simular el sistema de transporte para una gama de caudales para
determinar cuál de ellos representa el punto óptimo para el diseño del gasoducto.
El gráfico 7, muestra la forma que adquieren dichas curvas “J”.
Es importante aclarar que las curvas “J” representa un método simple para llegar
a un diseño preliminar del gasoducto. Dado que éste es el objetivo del presente
trabajo, el programa a desarrollar utiliza dichas curvas “J” para brindar una idea
primaria de la economía del diseño.
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GRÁFICO 7: COSTO DE SERVICIO & CAUDAL
Ejemplo 1
Ejemplo 2
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El cálculo del valor actual neto se realizó con una tasa de costo de oportunidad del 28%
debido a que es lo mínimo esperado, obteniendo un resultado positivo lo cual estima
que la propuesta es económicamente viable. Así mismo el TIR es del 74.31%
demostrando que la rentabilidad está por encima de lo presupuestado.
IV. CONCLUCIONES
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Es necesario comprender el criterio que es a menudo usado para la aceptación
o rechazo de un proyecto es la tasa esperada de retorno sobre el capital invertido
y el valor actual neto, que determina si el rentable y si es económicamente
viables un proyecto de transporte de gas natural.
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V. BIBLIOGRAFIA
Gallo Valdiviezo, A., Aliaga Tabraj, E., Chavez Breña, K., & Pacheco Seiko, L. (2003). ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CENTRAL TERMOELECTRICA A GAS
NATURAL. Lima: Escuela de Postgrado - Universidad San Ignacio de Loyola.
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