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1. PUENTES
1.1. GENERALIDADES
Definición: Es una estructura que está conformada por un determinado material resistente, que se
encuentra ordenado de una manera estructural determinada la que sirve para resistir el efecto de
determinadas acciones, el cual provee de una continuidad de una vía salvando de un obstáculo.
Los primeros puentes se basaban en flexión, compresión y tracción; este tipo de puentes permite
unir dos puntos en un solo tramo, su relación resistencia/peso es baja y tiene un alto tiempo de
construcción.
Frente a la necesidad de mejorar estas estructuras se implementaron tecnologías que permitían dar
mejores resultados, ya sea, en cantidad de tramos y su largo, resistencia y tiempo de construcción,
utilizando materiales más resistentes, creando una tipología estructural y con procesos
constructivos se redujo considerablemente el tiempo de construcción.
Estribo
Apoyos extremos, está constituido por dos partes, las fundaciones y las elevaciones.
Fundaciones:
- Directas
- Semiprofundas
- Profundas
Elevaciones:
- Muro frontal
- Muro espaldar
- Alas
El muro frontal puede ser macizo o abierto, el que posee pilares en vez de un muro.
Cepas
Corresponden a los apoyos intermedios, estos no existen en puentes de un solo tramo, están
constituidas por las fundaciones y las elevaciones.
Fundaciones:
- Directas
- Semiprofundas
- Profundas
Elevaciones:
- Muros llenos
- Muros variables
- Pórticos
- Pilas
1.4.2.SUPERESTRUCTURA
Es la estructura encargada de la continuidad de la rasante de la vía y del tránsito.
Vigas
Elemento estructural de sección uniforme o variable, permite transmitir las cargas provenientes
desde el tablero hacia la infraestructura.
Anclajes antisísmicos
Corresponden a barras de acero que permiten transmitir las solicitaciones de sismos verticales
entre la superestructura con la infraestructura.
Travesaños
Elementos estructurales que permiten rigidizar el borde libre de la loza y así transmitir las fuerzas
laterales directamente a las vigas, están ubicadas de forma perpendicular a las vigas y posicionadas
a sus extremos.
Arriostramientos
De la misma forma que los travesaños, permiten transmitir las fuerzas laterales directamente a las
vigas, solo que estas están ubicadas en los vanos de vigas.
1.4.3.ACCESOS
Los accesos del puente son todas las obras que permiten realizar la transición entre el
puente y la vía.
- Terraplenes o cortes
- Losa de aproximación
- Señalización
2. ATAGUÍAS
Corresponde a una obra provisional que está destinada a proteger una obra de los efectos del agua, para
así trabajar en seco o con un mínimo de agotamiento.
Características: Estabilidad, Estanqueidad, Resistencia, Cerrada.
Tipos de ataguías
3. CONSTRUCCION DE PUENTE
Secuencia constructiva:
- Preparación del pilote: De acuerdo al tipo de puente, se busca el árbol más adecuado
para que cumpla con los requisitos.
- Colocación de refuerzos en punta y cabeza: El extremo inferior del pilote es aserrado
en forma de pirámide, en donde la altura es de 1,5 a 2 veces el diámetro y
posteriormente se termina en otra pirámide de menor altura, posteriormente se
instala el azuche (refuerzo metálico), para defender la punta durante su hincamiento.
En cambio, la cabeza del pilote se rodea con zunchos de hierro, anillos calientes que al
enfriarse aprieta las fibras y previene el hendimiento producto de los golpes de la
maza.
En algunos casos no será necesario el refuerzo metálico, solo los cortes.
Si durante la hinca el pilote se hunde súbitamente, quiere decir que se quebró por un
estrato de suelo muy duro o presencias de rocas de grandes dimensiones, este quiebre
se conoce como “pata de perro”, el pilote se pierde completamente.
Secuencia constructiva:
- Construcción de pista de fabricación: La pista en obra debe poseer una longitud mayor
a la del pilote y debe estar preparada para fabricar 2 o más pilotes a la vez, esta pista
debe ser totalmente horizontal.
- Confección de encofrados: Deben ser de madera o metálicos, ser rígidos, resistentes
y estar perfectamente nivelados y alineados, debe ser exacto a los planos para evitar
fisuras u oquedades.
- Confección y disposición de armaduras: la cantidad y dimensiones están especificadas
por los planos de proyecto, deben ser colocadas considerando siempre el
recubrimiento especificado y debe poseer un sistema para su posterior izamiento.
- Colocación de refuerzos en punta y cabeza: Deben ser instalados los refuerzos
correspondientes tanto para la punta como para la cabeza del pilote.
- Hormigonado: Este proceso se realiza mediante lo establecido por las especificaciones
técnicas y las normas chilenas correspondientes, es necesario realizar hormigones de
prueba para asegurar calidad y resistencia. Posteriormente se procede a retirar el
moldaje cuando ya ha cumplido la edad y resistencia determinados.
- Traslado de pilote: se debe realizar con el fin de no alterar ni su longitud ni su
geometría, el medio más utilizado es el camión grúa que permite trasladar y manipular
el pilote
- Alineamiento: El pilote debe ser colocado en la posición de hincado según planos y
con apoyo de la maquinaria.
- Hincado: Este proceso se realiza mediante un Martinete, el cual permite golpear la
cabeza del pilote repetidamente mediante una masa o embolo accionado por un
motor, permitiendo la penetración del pilote en el suelo. Se debe llevar un registro de
golpes por cada 30 cm de avance. Se detiene cuando el pilote alcanza el “rechazo”
(cuando la penetración por determinados golpes es muy baja)
- Confección de dado de amarre: Con todos los pilotes instalados se procede a la
demolición de las cabezas para liberar la armadura y generar un plano horizontal entre
ellas y así hacer una unión monolítica.
5. MARTINETES
Son equipos configurados para el proceso de hincamiento de pilotes, se encuentra conformado por
una torre montada sobre carro de orugas, por la torre se desliza la masa de caída libre que
proporciona la energía de hinca, esta masa puede estar accionada de forma mecánica (manual) o
hidráulica (automatizado).
Tipos de martinetes
5.1. ARTESANAL
Consiste en una torre guía montada sobre una plataforma, con una masa accionada a mano o con
un pequeño motor. Suele utilizarse en obras provisionales, ya que la masa no es de gran peso y la
altura de caída varía entre 0,5m y 1m.
5.2. MARTINETE DE ESCAPE
Se realiza mediante cuerdas con motor, el cual consiste en un sistema de sujeción entre la masa y
la cuerda que al llegar a un determinado punto se desacopla y permite la liberación de la masa para
su caída libre. Se emplean masas entre 700kg y 1000kg y la altura de caída entre 3m y 5m.
6. ELEVACIONES
El proceso de construcción de las elevaciones va de la mano con la terminación del dado de fundación,
para así empotrar las armaduras de las elevaciones a las fundaciones.
7. SUPERESTRUCTURA
7.1. VIGAS
7.1.1. VIGA METALICA
Las vigas metálicas para puentes se encuentran en perfiles laminados y ensamblados o construidos
en perfil H, con un alma llena y alas en la parte superior e inferior.
Una vez inspeccionada y aceptada la viga se procede a su transporte, el cual y con el fin de un
transporte seguro se considera:
- Realizar un recorrido del trayecto con posibles alternativas
- Realizar una monografía de cada uno de los puntos conflictivos (gálibos verticales y
horizontales, radios de curvas, obras de arte con limitación de carga, centros poblados)
- Solicitar permisos a la autoridad correspondiente, ya sea sobredimensión o escolta
policial.
La viga al ser transportada actúa como chasis del camión (tractor con torna mesa, chasis y Dolly
con doble puente final).
7.1.2. VIGA POST-TENSADA
En las vigas post-tensadas la aplicación de la carga de tensado se realiza posterior al
hormigonado de la viga, por lo que este tipo de vigas se puede construir en obra o
maestranza, eliminando el transporte de ella.
El proceso de tensado se realiza contra la viga, al encontrarse con el hormigón endurecido y
la resistencia de transferencia, fuerza de tensado que se realiza a través de anclajes activos
y pasivos colocados en la cabeza de la viga.
La disposición de los cables es curva y con una geometría definida hacia los extremos, estos
cables de alta resistencia se encuentran al interior de flejes o ductos de acero corrugado en
todo su recorrido.
Una vez tensados los cables son inyectados con lechada al interior de los ductos.
Secuencia constructiva:
- Equipos y elementos: Se debe realizar una inspección de todos los equipos a utilizar,
tanto existencia, verificación y calibración, para asegurar una correcta ejecución.
- Construcción de fondo de viga: Generar una pista horizontal donde el fondo de la viga
quede en la totalidad de su longitud.
- Colocación de una cara lateral de moldaje: El moldaje debe realizarse de forma
modular para un mejor aprovechamiento, debe ser rígido, estanco y resistente, de fácil
armado y desarmado, permitiendo mantener la geometría de la viga.
Se coloca una cara del moldaje para una fácil instalación de la armadura.
- Colocación de la armadura: se procede a instalar las armaduras de refuerzo y en forma
paralela la instalación de los ductos y cables de alta resistencia, teniendo presente: dar
cumplimiento a los planos del proyecto, posición de los ductos o flejes que protegen
el cable, instalación de los anclajes activos y pasivos y asegurarse de la integridad de
los ductos y flejes.
- Cierre de moldaje: Una vez verificada la instalación de armadura y ductos o flejes, se
procede a cerrar la viga con la otra cara lateral del moldaje.
- Hormigonado: Es importante programar con anticipación la producción del hormigón
y su tiempo de colocación para evitar cortes y/o juntas, proteger la viga en caso de
condiciones desfavorables del clima y poseer todos los elementos necesarios para este
proceso (mano de obra, vibradores, moldes para ensayos, etc.)
- Retiro de moldaje: Con el hormigón endurecido y con su respectiva resistencia se
retira el moldaje.
- Tensado de cables: Se debe tensar según lo indican los planos, mantener un control
de la fuerza de tensado y del alargamiento esperado.
- Inyección en ductos: Previo a la inyección se deben realizar los ensayos de fluidez y
resistencia del mortero, además de la verificación de los equipos de inyección.
El procedimiento consta de: la colocación de las llaves de cierre en ambos extremos
del ducto, limpieza de este con agua a presión, preparar el mortero de inyección en
un sistema de doble estanque, antes de inyectar el ducto se debe humedecer con agua
a presión, inyectar el mortero procurando evitar la formación de grumos y hasta que
este aparezca en el otro extremo hasta que salga sin contaminación y limpio. Cuando
salga sin aire se cierra la llave de salida, se procede a darle la presión especificada con
uso de la bomba, posterior a esto se cierra la llave de entrada.
- Preparación viga para transporte: Terminado el proceso de inyección, se mantiene en
reposo hasta que el mortero tome la resistencia, luego se procede a movilizar para su
transporte o lanzamiento, según sea el caso.
7.1.3. VIGA PRE-TENSADA
En la viga pre-tensada la aplicación de la carga de tensado se realiza antes de hormigonar,
esta viga generalmente se realiza en maestranza, para aplicar la fuerza de tensado se utilizan
bancos de tensado (apoyos donde se realiza la tracción de los cables).
La fuerza de tensado se entrega a la viga por rozamiento cable-hormigón, la disposición de
los cables es recta o lineal y no se encuentran protegidas por ductos (como la post-tensada),
debido a esto es que no requiere la inyección de lechada.
Secuencia constructiva:
- Equipos y elementos: Se deben construir los bancos de tensado con la capacidad
suficiente para resistir la fuerza total de tensado, además se debe realizar una
inspección de todos los equipos a utilizar, tanto existencia, verificación y calibración,
para asegurar una correcta ejecución.
- Construcción de fondo de viga: Generar una pista horizontal donde el fondo de la viga
quede en la totalidad de su longitud.
- Colocación de una cara lateral de moldaje: El moldaje debe realizarse de forma
modular para un mejor aprovechamiento, debe ser rígido, estanco y resistente, de fácil
armado y desarmado, permitiendo mantener la geometría de la viga.
Se coloca una cara del moldaje para una fácil instalación de la armadura.
- Colocación de la armadura: Se colocan las armaduras de refuerzos según lo
especificado en planos de proyecto y en forma paralela los cables de alta resistencia.
- Cierre de moldaje: Una vez verificada la instalación de armadura y los cables de alta
resistencia, se procede a cerrar la viga con la otra cara lateral del moldaje.
- Tensado de cables: Asegurar la colocación de cables en los bancos de tensado con sus
anclajes activos y pasivos, se debe tensar según lo indican los planos, mantener un
control de la fuerza de tensado y del alargamiento esperado.
- Hormigonado: Es importante programar con anticipación la producción del hormigón
y su tiempo de colocación para evitar cortes y/o juntas, proteger la viga en caso de
condiciones desfavorables del clima y poseer todos los elementos necesarios para este
proceso (mano de obra, vibradores, moldes para ensayos, etc.)
- Retiro de moldaje: Con el hormigón endurecido y con su respectiva resistencia se
retira el moldaje.
- Cortar cables: Entre los bancos de tensado y las vigas se procede a cortar los cables
una vez que la resistencia de transferencia sea la especificada.
- Preparación viga para transporte: Una vez tensada y retirada la totalidad del
encofrado, la viga se encuentra en condiciones de ser trasladada para su lanzamiento
final.
7.3.1.EMPUJES SUCESIVOS
- Este método consiste en construir la viga cajón en los accesos del puente en una posición
lineal a la que tendrá en el puente.
- Se realiza para vigas livianas normalmente metálicas.
- Esta es empujada mediante equipos hidráulicos que permiten el avance lineal de la viga.
- Puede contemplar largas distancias permitiéndose puentes continuos.
7.3.2.AVANCES SUCESIVOS
- Este tipo de viga va construyéndose en la posición final con respecto al puente.
- Se utiliza el método de hormigón post-tensado para su construcción
- Este método permite el avance en paralelo desde la entrada y salida del puente,
uniéndose finalmente en una sección intermedia del puente.
8. LANZAMIENTO DE VIGAS
El proceso de colocación de una viga sobre los apoyos de la infraestructura es una actividad clave
dentro de la construcción de un puente, ya que marca el término de la infraestructura y se inicia la
superestructura con un tramo o por tramos independientes.
Se debe considerar al inicio de la obra, para así evitar costos no contemplados.
Se deben tener en consideración los siguientes antecedentes:
- Características y condiciones topográficas del cauce
- Régimen fluvial del rio (altura de agua, velocidad de escurrimiento, pendiente)
- Galibo vertical
- Tipo de viga
- Disponibilidad de equipos
Métodos de lanzamiento
8.1. CONSTRUCCION DE VIGA SOBRE SUS APOYOS.
Si las condiciones topográficas del cauce, régimen fluvial y galibo vertical son favorables para
colocar un alzaprimado resistente y seguro en el interior del cauce, se puede proceder a construir
la viga sobre sus apoyos, ya que se realiza mediante apoyos directo al suelo
Dicho método se puede aplicar en vigas de hormigón armado, post-tensadas.
ASPECTOS GENERALES
Elemento conformado por la losa como elemento principal, acompañado por la carpeta de rodado,
pasillos, barandas, barbacanas y cantoneras.
9.1. LOSA
Elemento estructural que soporta las cargas y las transmite a la infraestructura.
El proceso constructivo de la losa consta de tres pasos:
1. Diseño y construcción de moldajes
Este depende del tipo de losa (con o sin vigas), las características del cauce y el galibo vertical
que existe con respecto al terreno
Moldaje al piso
Cuando se trata de un puente losa, el cual no lleva vigas (normalmente en pasos
superiores o inferiores), en donde el galibo vertical es menor a 6 metros y sin
escurrimiento superficial, el diseño del moldaje va apoyado directamente al suelo,
utilizando puntales que permitan mantener la geometría del moldaje según los planos.
9.3. PASILLOS
Es la sección del tablero que recibe cargas menores como lo son el tránsito peatonal, comúnmente
esta sección se encuentra en voladizo y se utiliza para albergar los ductos de instalaciones si es
que estos no son pasados por la losa.
9.4. BARANDAS
Elementos de protección que van a 0,1m del borde exterior de la estructura, permiten proteger a
los transeúntes de caídas de distinto nivel.
9.5. BARBACANAS
Las barbacanas son elementos que evacuan las aguas lluvias que recoge la carpeta de rodado y
encarga de expulsarla hacia el exterior.
9.6. CANTONERAS
Las cantoneras corresponden a dispositivos de protección para las juntas de dilatación, evitando la
exposición de secciones irregulares y protegiendo al hormigón del tránsito vehicular.