ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

CORREA POLEA

NOMBRE: Bastián Torres – Emanuel Cartagena

CARRERA:

ASIGNATURA:

PROFESOR:

FECHA:
ADMINISTRACIÓN
Y NEGOCIOS
 Sistemas de poleas
Una polea es una rueda que tiene un ranura o acanaladura en su periferia,
que gira alrededor de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para
que, a través de ella, pase una cuerda que permite vencer una carga o
resistencia R, atada a uno de sus extremos, ejerciendo una potencia o fuerza
F, en el otro extremo. De este modo podemos elevar pesos de forma cómoda
e, incluso, con menor esfuerzo, hasta cierta altura. Es un sistema de
transmisión lineal puesto que resistencia y potencia poseen tal movimiento.

Podemos distinguir dos tipos básicos de poleas:

a) Polea fija: Como su nombre indica, consiste en una sola polea que está
fija a algún lugar. Con ella no se gana en Fuerza, pero se emplea para
cambiar el sentido de la fuerza haciendo más cómodo el levantamiento
de cargas al tirar hacia abajo en vez de para arriba, entre otros motivos
porque nos podemos ayudar de nuestro propio peso para efectuar el
esfuerzo. La fuerza que tenemos que hacer es igual al peso que
tenemos que levantar (no hay ventaja mecánica) F=R. Así, por ejemplo,
si deseo elevar una carga de 40 kg de peso, debo ejercer una fuerza
en el otro extremo de la cuerda de, igualmente, 40 kg.
 b) Polea móvil: Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales es fija,
mientras que la otra es móvil. La polea móvil dispone de un sistema
armadura-gancho que le permite arrastrar la carga consigo al tirar de
la cuerda. La principal ventaja de este sistema de poleas es que el
esfuerzo que se emplea para elevar la carga representa la mitad del
que haría si emplease una polea fija. Así, por ejemplo, si quisiera
elevar una carga de 40 kg de peso, basta con ejercer una fuerza de
tan sólo 20 kg.

Polea móvil con una sola polea:

Esto supone que la cuerda que emplee para este mecanismo pueden ser la
mitad de resistentes que en el caso anterior. Sin embargo, presenta una
desventaja: El recorrido que debe hacer la cuerda para elevar la carga una
altura determinada (h) debe ser el doble de la altura buscada (2h).

Aunque consta de dos poleas, en realidad se puede construir este

mecanismo con una sola polea (observa la imagen de la derecha).
Para ello se debe fijar un extremo de la cuerda, la carga a la polea y
tirar de la cuerda de forma ascendente. Precisamente, este es la
desventaja, mientras que, en el caso de emplear dos poleas, este
problema desaparece.
Tipos de sistemas.
Fundamentalmente tres sistemas:
Directo.

Polea-correa sistema directo.

Correa invertida.

Sistema polea-correa con correa invertida.

Ejes cruzados.

Sistema polea-correa con transmisión entre

ejes cruzados.
LAS POLEAS

Las poleas son dos ruedas, una motriz, que es donde está el motor que la
hace girar, y otra conducida gracias a la fricción que se produce entre ellas
y una correa que las une. Es evidente, viendo este ejemplo, que la rueda
más pequeña debe girar más rápido que la mayor.

En todas las poleas se cumple la formula:

n1 x D1 = n2 x D2

donde "D1" y "D2" es el valor del diámetro de cada una de las poleas y "n1"
y "n2" es la velocidad de giro, es decir, el número de revoluciones por
minuto que da cada polea.
Si en el dibujo de arriba suponemos que el motor está a la derecha, la polea
motriz será la 2 y la conducida será la 1.
Relación de transmisión "i"

La relación de transmisión "i" se define como la comparación del tamaño de

la polea motriz y la polea conducida.
Supongamos que en el dibujo de arriba la polea motriz (la de la derecha)
tiene un diámetro de 3 cm y la conducida (la de la izquierda) tiene un
tamaño de 21 cm.
En este ejemplo i = D motriz / D conducida = 3 cm / 21 cm = 0,14

¿Para qué sirve la relación de transmisión? En este ejemplo 0,14 quiere

decir que la polea conducida va 0,14 veces más lenta (ya que es mayor)
que la polea motriz. Así, dependiendo de la velocidad del motor podemos
calcular la velocidad de salida.

Velocidad del Relación de transmission i Velocidad de giro de la polea

motor = 0,14 conducida
100 rpm 0,14 14 rpm
500 rpm 0,14 70 rpm
1000 rpm 0,14 140 rpm

Vemos que como la polea del motor es menor que la polea conducida,
siempre se reduce la velocidad (i es menor que 1).
 Tipos de tensión de correa
Las poleas tensoras pueden ubicarse bien sea interior o exteriormente,
pero siempre en el tramo flojo. Procure en la medida de lo posible, instalar
la polea tensora en la parte interior. Las poleas tensoras interiores le
imponen menos estrés a las correas y deben siempre ubicarse cerca a la
polea más grande, minimizando así la pérdida del área de contacto de la
polea pequeña. Si por algún motivo la única opción es instalar una polea
tensora exterior, ubíquela cerca a la polea pequeña. Es importante que el
diámetro de la polea ten-sora no sea inferior al de la polea más pequeña.
Correa de transmisión
Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica
basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de
rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas
ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.
Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su
funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las
diferencias de otros medios de flexibles de transmisión mecánica, como lo
son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales se basan
en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión
Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden
clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales. A de transmisión

Correas planas
Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un
rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión utilizadas, pero
actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía
estudiadas porque su funcionamiento representa la física básica de todas las
correas de trasmisión
Correas multipunto o estriada
Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar
por poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana
inversa, permite recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos
más sistemas. Además, permiten el montaje de un tensor automático. En las
aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales,
pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección, bomba de
agua, compresor de aire acondicionado o ventilador (este último solo en
tracción trasera e industriales).
CONCLUSION