DICTAMEN PERICIAL

“PERITAJE DEL COLAPSO DEL MURO DE MAMPOSTERIA EN

EL MALECOÓN BALTA-MIRAFLORES-LIMA-PERÚ”

PERITO: EST. EVELYN VALENZUELA LÓPES

SOLICITANTE: MUNICIPALIDAD DE MIRAFLORES
LIMA 2019
 1. OBJETO DE LA PERICIA
Determinar la forma de colapso y las causas por la que ha sucedido el colapso del muro
del malecón Balta ubicado en el distrito de Miraflores, Lima, Perú.
2. ANTECEDENTES
Ubicación
El día 19 de junio de 2018 en horas de 6:40 p.m. de la tarde-noche, aproximadamente
entre las cuadra 8 y 9 del Malecón Balta antes de llegar al puente Billena, se produjo el
colapso de un muro de contención de 5 metros de altura en un tramo de 28 m de

longitud.
Historia
El crecimiento en construcción durante los últimos 20 años en Lima -Perú, ha conllevado
a que se ejecuten en el malecón balta gran diversidad de edificios, donde podemos
mencionar el nuevo edificio de la clínica Good Hope el cual se encuentra al frente de la
zona afectada por el colapso del muro; este aumento en edificaciones conlleva a un
aumento de tránsito vehicular.
Sismicidad
La actividad sísmica en el Perú es el resultado de la interacción de la Placa
Sudamericana con la de Nazca, y el proceso de reajuste tectónico del Aparato Andino.
Esto permite agruparlas en fuentes de subducción y fuentes continentales.
De acuerdo al nuevo mapa de zonificación sísmica del Perú según la nueva Norma
Sismo Resistente (NTE E-030), el cual está basado en isosístas de sismos ocurridos en
el Perú y datos de intensidades puntuales de sismos históricos y sismos recientes; se
concluye que el área en estudio se encuentra dentro de la zona de sismicidad alta (Zona
3)
De acuerdo a la nueva Norma Técnica E-30 y el predominio del suelo en la zona en
estudio, se utilizara los siguientes parámetros sísmicos:
Factor de Zona - aceleración máxima: Z = 0.409
Factor de amplificación del suelo : S = 1.20
Período de vibración del suelo : Tp = 0.60
Geología
El distrito de Miraflores se encuentra ubicado dentro del abanico aluvial del río Rímac.
Los acantilados de la Costa Verde y la zona donde ha colapsado el muro Balta se
encuentran ubicados en la unidad geomorfológica denominada acantilados y bahía de
Miraflores (Guzmán et al. 1997). La mayor parte de los acantilados muestran materiales
de naturaleza conglomerada, constituidos por gravas y gravillas. De acuerdo al análisis
litológico realizado por Guzmán et al. (1997) realizado en las gravas tomadas en
distintos puntos de la Costa Verde, se muestra un predominio de rocas volcánicas
(andesitas y brechas; 47%) sobre las rocas intrusivas (granitos, granodioritas y dioritas;
42%) y sedimentarias (11 %).
Condiciones climáticas
El clima de Miraflores combina un altísimo nivel de humedad atmosférica y persistente
cobertura nubosa, con alguna llovizna en época de inviemo. La temperatura media anual
de la costa del Litoral Limeño es de 18 CO. La temperatura máxima en los meses
veraniegos puede llegar a los 30·C y la mínima a los 8·C en época invernal. La humedad
relativa en época de verano (enero a marzo) oscila entre 60% a 75%, mientras que en
época de inviemo (Abril-diciembre) oscila entre 85% a 95-100%. En la siguiente tabla
se presenta la precipitación y temperatura promedio en lima:
El colapso
El colapso corresponde a un muro de mampostería de arcilla cocida, de altura igual a 5
m, el espesor del muro es de 0.40 m, todos los taludes del malecón Balta se encuentran
revegetados, en donde existe un sistema de riesgo de tipo tecnificado. El talud inferior
tiene las siguientes características: inclinación: 1.7-1 .9H:1 .0V; altura de 7.5 m con
respecto al muro de mampostería ubicado en la parte baja de la bajada Balta. El ancho
de la zona colapsada corresponde al ancho de la vereda, el cual es de 2.3 m, en un

tramo de 28m.
3. METODOLOGÍA Y FUENTES DE INFORMACIÓN
El presente peritaje se basa en los siguientes documentos:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Evaluación geotécnica de inestabilidad del muro colapsado en el
malecón Balta elaborado por Guillemo Valle Hernández.
 Registros de humedad de la ciudad de Lima por SEHNAMI.

4. OPINION TÉCNICA
Configuración geodinámica
Las investigaciones geotécnicas en la cimentación del muro y talud (Valle, 2012),
muestran que en general la zona de cimentación del muro como el talud de la zona
colapsada se encuentra conformada por gravas limosas con poco contenido de arcillas
(GM a GP-GC), con las siguientes características: peso unitario seco de 21-22 KN/m3,
humedad del orden de 8 a 10%, porosidad de 19 a 22%, gravas subredondeadas de
hasta 4" de diámetro.
Configuración estructural
El muro de mampostería, es una estructura de contención de gravedad, la cual estaba
conformada por tres elementos principales: El muro de contención principal, el cual está
constituido por mampostería de ladrillo de arcilla cocida, cuyo espesor es de 0.40 m,
con una altura de 5 m; un segundo elemento compuesto por un muro de adobe de altura
aproximada de 1.5-2.0 m el cual se encuentra paralela y espaciado a 2.30 m del muro
principal, el cual coincide con el ancho de la vereda existente; el tercer elemento está
compuesto por un muro de mampostería que arriostra o conecta en forma perpendicular
a los dos muros y está espaciado cada 10m.
En general los muros de mampostería y de adobe existente y/o colapsado, se
encuentran húmedos debido a los siguientes efectos:
• Efecto de ascensión capilar de agua producto del riego tecnificado desarrollado en el
material de talud ubicado al pie del muro colapsado
• Condiciones climática, humedad relativa en el ambiente de hasta 100%.

Colapso de suelos granulares y resistencia de suelos

El contenido de humedad afecta el comportamiento de los suelos granulares, bajo
condiciones de carga isótropa y desviadora. La variación de la resistencia del material
con el contenido de humedad es el principal factor que influencia el cambio volumétrico
de los suelos; así mismo el contenido de humedad no solo se controla por el vertido de
agua sobre el suelo si no también mediante la humedad relativa de la atmosfera donde
se encuentra el material.
Todo cambio de tensión efectiva en el suelo ya sea en fase no saturada, saturada o
combinación de ambas, causa cambios volumétricos en cualquier tipo de suelo. En el
siguiente gráfico se observa cómo cambia la deformación axial y/o volumétrica y
resistencia en función a la humedad por reducción de la succión en escollera.
Pérdida de
resistencia
por efectos de succión
Todo cambio en el contenido de humedad en cualquier material ocasiona una reducción
de su resistencia, esta pérdida de resistencia está asociado a efectos de succión en la
macro o micro estructuras del suelo, roca, concreto o mampostería. Es decir, cuando
cualquier material se encuentra saturado, es decir los poros del material se encuentran
totalmente saturado ya no existe efectos de succión en la estructura del material,
mientras que si el material presenta menor humedad existe aire y agua en los poros,
produciéndose resistencia o tensión superficial a nivel microscópico, este efecto genera
un aumento en la resistencia del material. Así mismo los cambios de humedad y
temperatura en cualquier material producen contracciones y expansiones que hacen
que el material con el tiempo se degrade y presente microfisuras.
Causas y desencadenante del colapso del muro
El colapso del muro es debido a varios efectos combinados, los cuales se mencionan a
continuación:
a. El primer contribuyente al colapso del muro, son las cargas externas producto
del paso de vehículos livianos particulares y vehículos pesados producto de la
construcciones que se encuentran cercana al muro colapsado. Otro efecto
probable de darse el caso son las vibraciones de las perforaciones producto de
los trabajos de anclaje de los muros pantallas del sótano de las construcciones
cercanas. Así mismo las vibraciones provocadas por los sismos históricos en
lima ocasionan cargas adicionales sobre el muro. Todos estos efectos han
causado una sobrecarga y desplazamiento del muro, haciendo que la resistencia
del muro disminuya.
b. La segunda causa es debido al riego tecnificado del talud, el cual ha causado
que el suelo de cimentación del muro se asiente y pierda resistencia
(compresión, tracción y corte),. Esto es producto a la pérdida de succión que
genera el agua en el suelo, el cual produce colapsos debido a la carga impuesta

Mecanismo de falla del muro de manpostería

del muro.
 5. CONCLUSIONES
El colapso del muro de mampostería del malecón Balta, se debe a los siguientes
factores:
 Aumento de carga vehicular en la zona de la vía por construcciones aledañas.
 Cargas externas debido a acciones sísmicas que han causada la reducción de
la resistencia de los elementos de mampostería.
 Regadío en el talud, que hace que el suelo de cimentación pierda resistencia y
se deforme. Humedecimiento de los elementos de mampostería y adobe,
producto de: regadío en el talud inferior del muro, humedad relativa del ambiente
de hasta 100%, precipitaciones en invierno.
El colapso del muro del Malecón Balta, constituye un hecho fortuito que en cualquier
momento se pudo producir, debido a la propia configuración estructural del muro de
contención, que es una estructura que no admite deformaciones y es muy sensible a
cambios de resistencia por humedecimiento.
6. RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar una evaluación Geotécnica-estructural de todo el malecón Balta
donde exista este tipo de estructura de contención, a fin de determinar las condiciones
de estabilidad y proponer obras correctivas en forma oportuna.
 DICTAMEN PERICIAL
“PERITAJE DEL COLAPSO DEL MURO DE MAMPOSTERIA EN
EL MALECOÓN BALTA-MIRAFLORES-LIMA-PERÚ”

PERITO: EST. EVELYN VALENZUELA LÓPES

SOLICITANTE: MUNICIPALIDAD DE MIRAFLORES
LIMA 2019
1. OBJETO DE LA PERICIA
Determinar las causas del colapso del puente Solidaridad, en el año 2017, el
cual se ubicaba en el distrito de San Juan de Lurigancho, Lima, Perú.
2. ANTECEDENTES
CAUSAS DEL COLAPSO DE LOS PUENTES
Deficiencias estructurales y de diseño
Al analizar los casos de colapsos se encuentra un porcentaje importante de fallas
por deficiencias en el diseño estructural, sobretodo en puentes de estructura
metálica (14% sin incluir los puentes colapsados por atentados terroristas). De
los estudios elaborados para determinar las causas de las fallas de algunos
puentes metálicos y de concreto se pueden identificar las siguientes deficiencias
estructurales típicas:
 Puentes de armadura en acero sin una evaluación adecuada de la
estabilidad lateral.
 Deficiencia de análisis y diseño de las uniones en puentes metálicos.
Igualmente, el diseño de refuerzos de los elementos de puentes
metálicos existentes no tienen en cuenta las uniones.
 Diseños estructurales de puentes en acero, sin tener en cuenta
consideraciones de fatiga para los elementos y las uniones.
 Por falta de mantenimiento preventivo de puentes de acero, se presentan
fenómenos de corrosión que afectan la capacidad de la estructura.
 Soldaduras sin un adecuado diseño y con deficiencias desde la
fabricación por falta de controles de calidad.
INFOMACIÓN GENERAL DE LA OBRA
Ubicación
El puente, que se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida Malecón Checa, une
el distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino.

Ubicación del puente.

Ejecución de obra
La buena pro se otorgó a la Constructora e Inmobiliaria A.L & M S.A.C. el 4 de marzo
de 2010. Esta empresa, con domicilio en la avenida Chacracerro, lote 3A, interior 202,
Comas, fue la única que se presentó al concurso, según documentos de OSCE. La
empresa tiene como gerente general, desde 2011, a Gerson Guillen Argüelles.
Esquema estructural del puente
El puente peatonal Solidaridad es un puente atirantado de 65.00 metros de longitud
compuesta por una viga cajón de acero de 55 metros de longitud, una viga cajón de
concreto armado de 10 metros de longitud, una torre de concreto armado de 26.30
metros de altura y tirantes de acero de alta resistencia de 32 mm de diámetro. Tiene un
ancho total de 4.80 m y un ancho entre barandas de 4.00 m.
El Expediente Técnico señala que el puente se apoya en tres zonas, el estribo izquierdo,
la torre y el estribo derecho. El estribo derecho consiste en un cajón de concreto armado
al que se le coloca material de relleno.
Por otro lado, los tirantes son pretensados y se anclan en la torre con el fin de sostener
a las vigas longitudinales de acero y al tablero de concreto.
Las vigas longitudinales de acero se conectan mediante vigas diafragma; las cuales son
vigas metálicas transversales que ayudan a rigidizar el tablero y se ubican en los puntos
de anclaje de los tirantes de acero con el tablero.
En cuanto a la cimentación de la torre, consta de un pilar de 7 m de altura y una zapata
de 10 m x 10 m x 2 m

Esquema del puente peatonal

Materiales
Respecto a los materiales que se utilizaron para la construcción son básicamente
concreto de resistencias f’c=210 kg/m² para la zapata de torre, estribos, pilar de torre y
elevación de estribos; f’c=280 kg/cm² para el tablero y el concreto de resistencia f’c=350
kg/cm² para las columnas y vigas de torre.

Para el
reforzamiento de las estructuras se utilizó acero ordinario con un esfuerzo de fluencia
fy=4200 kg/cm² con corrugaciones según ASTM A – 305. Y un acero estructural con
esfuerzo de fluencia fy=3515 kg/cm² y esfuerzo de rotura fu=4570 kg/cm² cuyas
propiedades son descritas en el ASTM A – 572 grado 50 para barras de acero
estructurales.
Finalmente se empleará barras pretensadas, las cuales consisten en barras de acero
Dywidag grado 160 o similares. Estas barras de pretensado son laminadas en caliente,
templadas por el calor del proceso de laminación, expandidas y enfriadas, con una
sección transversal circular.
Secciones típicas de la viga longitudinal
El puente posee tres secciones típicas a lo largo de su longitud total (ver plano E-05).
En el tramo que comprende a la viga de acero longitudinal tiene dos secciones típicas.
La sección B-B que corresponde a las zonas donde se ubican los puntos de anclaje de
los tirantes; y la sección A-A que corresponde a las otras zonas.

Ilustración 1. Sección típica A-A

Ilustración 2.
Sección típica
B-B de la viga cajón de acero
Elementos estructurales

 Torre
El puente peatonal contempla una torre inclinada en forma de A. Está constituida
por dos columnas inclinadas de peralte variable unidas entre sí en la parte
superior mientras que en la parte inferior se unen por una viga transversal y una
placa de concreto armado. La torre cubre una altura de 26.30 metros de longitud
 y una inclinación de 5.00 metros respecto a su eje longitudinal en la parte
superior (ver los planos)
El material que se utilizó para su construcción es el concreto reforzado, el
concreto que se utilizó para su construcción es de resistencia f’c=350 kg/cm²; y
el acero de refuerzo es un acero ordinario cuyo esfuerzo de fluencia es de
fy=4200 kg/cm².
 Tablero
El tablero del puente peatonal comprende dos tramos, el tramo principal de 55.00
m está compuesta por una viga de acero fy=50 ksi de sección compuesta tipo
cajón con una losa superior de concreto armado con un peralte total de 1.00 m.
Además, transversalmente tiene vigas diafragma de sección I cuyo peralte varía
desde 0.40 m a 0.10 m espaciados cada 8.00 m (ver planos).
El segundo tramo del tablero de 10.00 m está conformado por una viga cajón de
concreto armado con un peralte de 1.00 m con dos nervios de 0.20 m de espesor,
una losa inferior de 0.15 m de espesor y el tablero de espesor variable de 0.12
m a 0.15 m.
 Cables
Los cables del puente peatonal están diseñados de acero de alta resistencia, los
cuales trabajan pre esforzados fpu = 150 ksi en un total de 12 cables, 6 de ellos
aguas abajo y los otros 6 cables aguas arriba.
Los sistemas de anclajes están localizados en las vigas diafragma y en la parte
superior de la torre. Estos cables se encuentran dentro de tubos de acero y son
inyectados con grouting de cemento como doble protección contra la corrosión.
Cargas
Para el análisis del puente se han considerado las siguientes cargas:
 Peso Propio (Dead Load)
 Concreto: 2 400 Kg / m³
 Acero Estructural: 7850 Kg / m³
 Carga muerta (PM1)
 Peso de la baranda y acabados: 100 Kg / m²
 Sobrecarga (S/C)
La sobrecarga que se utilizó en el expediente técnico para el diseño fue de 500 𝐾𝑔𝑚2
⁄haciendo mención que cumple con el reglamento peruano de puentes.
Cimentación
La cimentación de la torre consta de un pilar de concreto armado de dimensiones 7.00
x 3.50 x 8.50 m, que se apoya sobre una zapata de dimensiones 10.00 x 10.00 x 2.00
m.
Según el expediente técnico la capacidad portante del terreno bajo el nivel de
cimentación de la torre es superior a 6.0 kg/cm2.
OPINION TÉCNICA
Los proyectos de puentes que se ejecuten sobre ríos deben tener una defensa ribereña
o muros de encauzamiento, finalizada la revisión del expediente no se encontró un
diseño de muros de encauzamiento para proteger los estribos del puente, sólo se
encontró un esquema del enrocado que debía colocarse en obra.

No hubo ninguna obra de protección de la ribera del río.

Revisión del Estribo Izquierdo

La geometría del estribo izquierdo se muestra a continuación:

Esquema geométrico del estribo izquierdo

Verificación por volteo:

 Para la verificación del estribo por
volteo, el factor de seguridad debe
ser mayor o igual a 1.5. Es decir, el
momento resistente deberá ser
mayor o igual a 1.5 veces el momento
actuante en el estribo.
El momento actuante es producido
por la fuerza del empuje activo del
terreno sobre el estribo.

Representación de las fuerzas actuantes en el

estribo izquierdo

Verificación por deslizamiento

La verificación por deslizamiento consiste en que la fuerza resistente del estribo, es decir
la fuerza por fricción del contacto del estribo con el suelo tiene que ser mayor a la fuerza
de empuje activo del terreno sobre la subestructura.
𝑭𝑺𝒅 = 𝟕𝟑. 𝟑𝟐/ 𝟐𝟔. 𝟓𝟖 = 𝟐. 𝟕𝟔 ≥ 𝟏. 𝟓 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆

Presiones en el terreno:
Se verificará que las presiones máximas y mínimas en la base del apoyo derecho no
excedan las presiones permisibles.
Finalmente, podemos verificar que la presión máxima sobre el terreno de cimentación
de la torre es 1.68 Kg/cm2, según el estudio geotécnico del expediente técnico, la
capacidad portante del suelo donde fue cimentada la base de la torre es superior a 6.0
Kg/cm2. Por lo que el suelo puede resistir las cargas provenientes de la superestructura.

En esta imagen tomada en el 2015, se pudo constatar que el puente se encontraba

sobre un terreno que prácticamente era relleno, se observa que había restos de basura
en las laderas del río Rímac. En términos generales el terreno se componía de material
suelto que a simple vista llamaba la atención de no ser un buen suelo.
Según el cuadro, para un suelo de 5.5 kg/cm2 corresponde a un roca compacta.
Evidentemente la foto demuestra que la cimentación no es en roca compacta.
Lo anterior contradice a lo indicado en el estudio de suelos del expediente técnico.
Considerando los 6.0 Kg/cm2, las dimensiones del estribo izquierdo sí cumplirían con
los esfuerzos que van a soportar.

Por otro lado, hubo una falla local en la conexión de la viga de acero con la viga de
concreto. Según el Expediente Técnico ambos tramos fueron concebidos para que
trabajen como un elemento estructural continuo, hecho que no fue así y que se
evidencian en las figuras mostradas a continuación.

Falla local en la unión de las vigas de concreto y acero

Además, el Expediente
Técnico señala que el traslape en la transición de la viga de acero a la viga de concreto
es de 5 m; y evidentemente se puede verificar que no fue construido considerando el
traslape indicado por el tipo de falla ocurrido.

CONCLUSIONES

 Las especificaciones técnicas fueron deficientes. No se hicieron un adecuado

estudio de suelos. Esto trajo consigo erróneos valores para calcular la resistencia
de los estribos.
 Asimismo, en los cálculos del expediente técnico no se tomaron en cuenta la
socavación con un periodo de retorno de hace 100 años. El Niño Costero fue un
evento extremo que no se consideró en los cálculos. El terreno socavado por el
río debilita uno de los puntos de apoyo, lo que genera un desequilibrio en la
estructura. Esta termina soportando más peso y al final cede.
 A pesar que en el expediente técnico se consideraba la protección de la ribera
con un enrocamiento. Esto no hubiera sido suficiente y probablemente la fuerza
del río Rímac lo hubiera removido.

RECOMENDACIONES

 El muro de encauzamiento es un elemento estructural que pudo haber mitigado

la fuerza de las aguas del río y así haber evitado el socavamiento del terreno.
 Como solución se podría haber optado en la construcción de pilotes, ya que son
estructuras que trasladan la carga hacia un estrado resistente del suelo. Tienen
como característica la de estar a gran profundad y no correr el riesgo de sufrir
socavación.