19-7-2018

VIBRACIONES

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L

CARRERA : MECATRÓNICA

TEMA : CONSULTA

ESTUDIANTES : CHUQUIMARCA BRYAN

DIAZ ANTHONY
MORALES SANTIAGO

NIVEL : SEXTO

LATACUNGA
2018
Realizar la consulta de los siguientes temas:

o Causas que originan las vibraciones

o Desalineación (3 tipos de desalineamiento)
o Desbalanceo = desequilibrio

INTRODUCCION

- VIBRACIONES MECÁNICAS

Las vibraciones generadas en las máquinas son principalmente rotativas y reciprocantes.

Esas vibraciones y esfuerzos son transmitidos por los rodamientos y/o cojinetes
antifricción, a la carcasa, y de allí a sus bases y cimentación. La Vibración es la energía
producida por medio de un defecto mecánico en la máquina. Vibración no es la causa del
problema, es un síntoma. Las vibraciones mecánicas suelen ocurrir al separar al sistema
de una posición de equilibrio. El sistema tiende a retornar a la posición de equilibrio bajo
la acción de fuerzas restauradoras, bien fuerzas elásticas en el caso de muelles, o bien
fuerzas gravitacionales como en el caso del péndulo.

- CAUSAS QUE ORIGINAN LAS VIBRACIONES

Desbalanceo o desequilibrio de elementos rotatorios

El desbalanceo en las maquinarias es una de las causas más comunes de generación de

las vibraciones. En determinados casos todos los datos encontrados en un estado de
desbalanceo nos indican:

 La frecuencia de vibración se manifiesta a (1x) las rpm de la velocidad de giro.

 La amplitud es proporcional a la cantidad de desbalanceo.
 La amplitud de vibración es normalmente mayor en el sentido de medición radial,
horizontal o vertical (esto se da en las máquinas que tienen ejes horizontales).
 El análisis de fase indica lecturas de fase estables.
 La fase se desplazará 90° si se desplaza el captador el mismo ángulo ya descrito.

Si el desbalanceo de un rotor en voladizo o saliente, es decir montado directamente en

la punta de los ejes, a menudo tiene como resultado una gran amplitud de la vibración
en sentido axial, al mismo tiempo que en sentido radial.
Desequilibrio

El desequilibrio es muy común en las máquinas, en casi todos los elementos es fácil
encontrar un pico en el gráfico de amplitud frente a frecuencia, que denote un pequeño
desequilibrio.

Fig. 1.- Espectro de máquina con desequilibrio

Para conocer la cantidad de desequilibrio hay que encontrar la amplitud de la vibración

en la frecuencia igual a 1 x rpm. La amplitud es proporcional a la cantidad de
desequilibrio.
Normalmente, la amplitud de vibración es mayor en sentido radial (horizontal y vertical)
en las máquinas con ejes horizontales, aunque la forma de la gráfica sea igual en los tres
sentidos.

Fig. 2.- Espectro de vibración en un motor tomada en orientación horizontal

Para analizar datos de vibraciones son tan importantes la experiencia y el conocimiento
de la máquina como los datos tomados en ella. Cuando aparece un pico en frecuencia
igual a 1 x rpm.

Al aparecer vibraciones en esta frecuencia, como otras causas posibles, están los
engranajes o poleas excéntricas, falta de alineamiento o eje torcido si hay alta vibración
axial, bandas en mal estado (si coincide con sus rpm), resonancia o problemas eléctricos,
en estos casos además del pico a frecuencia de 1 x rpm habrá vibraciones en otras
frecuencias.

Fig. 3.- Defectos en la forma del objeto (engranaje)

De forma resumida entonces se puede asumir que el desequilibrio es la dsitribucion

desigual del peso de cuerpo alrededor de su eje de giro. Las frecuencias de vibraciones
producidas por el desequilibrio son equivalentes a la velocidad de rotación en rev/min.

Por desalineamiento

El desalineamiento puede ser definido como la desviación de eje (físico) con relación a la
posición de un eje colineal de rotación medido en los puntos de transmisión de potencia
cuando el equipo se está ejecutando en condiciones de funcionamiento normales. La
condición de desalineamiento puede ser descrita en términos de angularidad y
paralelismo vertical y horizontal.

Existen cuatro diferentes arreglos, que van desde la situación ideal de ejes perfectamente
alineados, pudiendo ocurrir de manera independiente o como una combinación de ellas.
Los cuatro parámetros que describen esta situación son: desviación paralela vertical,
desviación paralela horizontal, desviación angular vertical y desviación angular horizontal.

Los datos arrojados en una prueba por falta de alineamiento arrojan los siguientes
resultados:
  La frecuencia de vibración es de 1x las rpm, además 2x y 3x las rpm en los casos
de una grave desalineación.
 La amplitud de la vibración es proporcional a la falta de alineación.
 La amplitud de la vibración puede ser alta también en sentido axial, ademad de
radial.
 El análisis de fase muestra lectura de fase inestables.

La falta de alineación, aun acoplamientos flexibles, produce fuerzas tanto radiales como
axiales que, a su vez, producen vibraciones radiales y axiales.

Uno de los indicios más importantes de problemas debidos a la falta de alineación y a

ejes torcidos es la presencia de una elevada vibración en ambos sentidos, radial y axial.
En general cada vez que la amplitud de vibración axial sea mayor que la mitad de la lectura
radial más alta, hay un excelente motivo para sospechar la existencia de un problema de
alineamiento o eje torcido.

Fig. 4.- Desalineamientos

Existe tres tipos de desalineación: Des alineamiento de desplazamiento (paralelo) o

angular (angularidad) o la segura combinación de ambos tipos (mixtos)

1. Angularidad: es la referencia del ángulo entre dos ejes de rotación, como se

aprecia en la Fig. N° 1. Puede expresarse directamente como un ángulo en grados
o mili radianes, o en términos de mils/pulgada, mm/m. Estos últimos términos
son útiles ya que la angularidad multiplicada por el diámetro del acople da una
diferencia de abertura (gap) equivalente al perímetro del acople. El gap en sí no
es significativo y debe ser dividido por el diámetro del machón u eje para tener
 sentido. El diámetro es correctamente referido como “el diámetro de trabajo”,
pero es comúnmente llamada diámetro del acople.

Fig. 5.- Desalineamiento angular

2. Paralelismo: Es la distancia entre ejes de rotación respecto de una distancia dada.

Los ejes de rotación raramente son paralelos y el borde del acople tiene una
relación desconocida con los ejes de rotación. El paralelismo es medido en mm o
milésimas de pulgada en el centro del punto de acoplamiento. La Fig. N° 2. indica
que, para la misma condición de alineamiento, el valor de paralelismo varía
dependiendo de la ubicación, donde la medida importante es la distancia entre
los ejes de rotación.

Fig. 6.- Desalineamiento por paralelismo.

De forma general: las vibraciones se pueden generar por fallas en chumaceras (base para
mantener en posición rodamientos) en mal estado o desgastadas; en dientes de engranes
que producen impacto, tiene suciedad, interferencias y excentricidad de los engranes; en
bandas y cadenas de accionamiento en estado defectuoso; defectos debido a
fluctuaciones en el momento de torsión; generación imprevista de fuerzas
electromagnéticas, hidráulicas y/o aerodinámicas; o finalmente por desajustes en
prisioneros que producen resonancia o en cadenas y bandas que transmiten movimiento.
 Fig. 7.- Formas comunes de las causas que producen vibraciones

Bibliografía
Anteon, M. (17 de 05 de 2016). Slideshare. (SlidePalyer) Recuperado el 18 de 05 de
2018, de https://slideplayer.es/slide/2602867/