REGULACION EN EL TRANSPORTE AEREO RESPECTO AL MEDIO AMBIENTE

Mejorar el desempeño ambiental de la aviación es un desafío que la OACI toma muy en serio. En
cumplimiento de sus responsabilidades, la Organización desarrolló una serie de normas, políticas y
material de orientación para la aplicación de medidas integradas para abordar el ruido y las
emisiones de las aeronaves que abarcan las mejoras tecnológicas, los procedimientos operativos,
la organización adecuada del tráfico aéreo, la planificación adecuada del aeropuerto y el uso de la
tierra y el uso de opciones basadas en el mercado.

Todo esto ha contribuido a las operaciones de aeronaves que hoy pueden ser un 70% más
eficientes que en la década de 1970.

En 2004, la OACI adoptó tres objetivos ambientales principales:

a. limitar o reducir el número de personas afectadas por el ruido significativo de las aeronaves;

b. limitar o reducir el impacto de las emisiones de la aviación en la calidad del aire local; y

c. limitar o reducir el impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación en el

clima global.

El Consejo de la OACI también adoptó Objetivos estratégicos, con alta prioridad otorgada a la
protección ambiental, mientras que el nuevo Plan de Negocios afirma el estatus de la Organización
como la organización internacional líder que busca medidas unificadas y coordinadas para reducir
el impacto de la aviación civil en el medio ambiente.

Las actividades de la OACI en el campo del medio ambiente se centran principalmente en los
problemas que más se benefician de un enfoque coordinado común, a nivel mundial, a saber, el
ruido y las emisiones de las aeronaves.

La mayor parte de este trabajo se lleva a cabo a través del Comité de Protección del Medio
Ambiente y Aviación (CAEP) del Consejo de la OACI, integrado por miembros y observadores de
Estados, organizaciones intergubernamentales y no gubernamentales que representan a la
industria de la aviación y los intereses ambiental.

El Consejo revisa y actualiza cada tres años una Declaración Consolidada de políticas y prácticas
continuas relacionadas con la protección del medio ambiente para su adopción por la Asamblea de
la OACI. La versión actual, las Resoluciones de la Asamblea A39-1 , A39-2 y A39-3 , se adoptaron en
octubre de 2016.

La OACI mantiene estrechas relaciones con otros organismos de formulación de políticas de las
Naciones Unidas que han expresado interés en la aviación civil, en particular con la Conferencia de
las Partes en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, a la que
proporciona declaraciones periódicas sobre las actividades relacionadas con las emisiones de la
OACI.
Comité de Protección Ambiental a la Aviación (CAEP)

El Comité de Protección del Medio Ambiente y la Aviación (CAEP) es un comité técnico del Consejo
de la OACI establecido en 1983. El CAEP ayuda al Consejo a formular nuevas políticas y adoptar
nuevas Normas y Prácticas Recomendadas (SARP) relacionadas con el ruido y las emisiones de las
aeronaves, y en general para Impacto ambiental de la aviación.

El CAEP realiza estudios específicos, según lo solicitado por el Consejo. Su ámbito de actividades
abarca el ruido, la calidad del aire y la cesta de medidas considerada hoy para reducir las
emisiones de CO2 de la aviación internacional, incluida la tecnología de las aeronaves, la mejora
de las operaciones, las medidas basadas en el mercado y los combustibles alternativos. El CAEP
informa la toma de decisiones del Consejo y la Asamblea al proporcionar una evaluación de las
tendencias ambientales de la aviación, incluidas las futuras proyecciones de tráfico aéreo y la
evaluación del impacto de las políticas y desarrollos propuestos.

El Consejo revisa y adopta las recomendaciones del CAEP, incluidas las enmiendas a los SARPS y, a
su vez, informa a la Asamblea de la OACI, donde se definen en última instancia las principales
políticas de protección ambiental.

Términos de referencia del CAEP

Las evaluaciones y propuestas del CAEP se realizan teniendo en cuenta:

o viabilidad técnica;

o beneficio ambiental

o la razonabilidad económica

o interdependencias de las medidas (por ejemplo, entre otras, las medidas tomadas
para minimizar el ruido y las emisiones);

o desarrollos en otros campos; y

o Programas internacionales y nacionales.

Miembros y observadores del CAEP

El CAEP está compuesto por 24 miembros de todas las regiones del mundo y. Más de 600 expertos
de renombre internacional participan en actividades y grupos de trabajo del CAEP.
Miembros (24 Estados)

Argentina Australia Brasil

Canada China Egipto

Francia Alemania India

Indonesia Italia Japon

Países Bajos Polonia Federación Rusa

Singapur Sudáfrica España

Suecia Suiza Ucrania

Emiratos Arabes Unidos Reino Unido Estados Unidos

Actividades del CAEP

 Grupo de trabajo 1 (WG1): Problemas técnicos del ruido de la aeronave

El objetivo principal de WG1 es mantener actualizados los estándares internacionales de

certificación de ruido de las aeronaves (Anexo 16, Volumen I), al tiempo que se garantiza que los
procedimientos de certificación sean tan simples y económicos. como sea posible.

 Grupo de trabajo 2 (WG2): Aeropuertos y operaciones El

WG2 aborda los problemas de ruido y emisiones de las aeronaves relacionados con los
aeropuertos y las operaciones.

 Grupo de trabajo 3 (WG3): problemas técnicos de emisiones El

WG3 se ocupa de las cuestiones técnicas de rendimiento y emisión de aeronaves, incluida la

actualización del Anexo 16 - Volumen II y el desarrollo de la nueva Norma de CO 2 para aeronaves,
Anexo 16 - Volumen III.
  Grupo de Modelado y Bases de Datos (ODM)

El grupo de los ODM lleva a cabo esfuerzos de modelado en apoyo a las actividades de los otros
grupos del CAEP y mantiene varias bases de datos, como las bases de datos de movimientos, flotas
y poblaciones.

 Grupo de Apoyo a la Predicción y Análisis Económico (FESG)

La función principal del FESG es desarrollar y mantener las bases de datos necesarias para
proporcionar el marco para realizar el análisis económico y pronosticar el crecimiento de la flota.
Proporciona apoyo a los otros grupos de trabajo dentro del CAEP y trabaja con ellos en temas de
datos que conciernen a más de un grupo de trabajo.

 Grupo de apoyo de la calculadora de carbono de la aviación (ACCS)

El grupo ACCS desarrolla y actualiza con éxito una metodología imparcial y transparente para
calcular las emisiones de CO2 de los viajes aéreos de pasajeros.

 Grupo de Impactos y Ciencia (ISG, por sus siglas en inglés)

ISG informa a la Secretaría y al CAEP sobre hallazgos científicos tales como impactos de partículas
en las aeronaves; impactos climáticos de las emisiones de los aviones; y la implicación para la
aviación de limitar el aumento de la temperatura media global a menos de 2ºC por encima de los
niveles preindustriales.

 Grupo de trabajo técnico de medidas basadas en el mercado global (GMTF)

El GMTF tiene el mandato de desarrollar recomendaciones para el monitoreo, reporte y

verificación (sistema MRV) de las emisiones de la aviación internacional y para la calidad de las
remisiones de compensación para uso en una medida global basada en el mercado para
internacionales aviación.

 Grupo de trabajo de combustibles alternativos (AFTF)

El AFTF tiene el mandato de evaluar el rango potencial de reducción de emisiones por el uso de
combustibles alternativos en la aviación hasta 2050.
Conclusión

En resumen, puede verse que la OACI ha participado activamente durante muchos años en
asuntos relativos a la aviación y el medio ambiente y que continuará haciéndolo con intensidad
creciente en el futuro previsible. El CAEP seguirá tratando las consecuencias del ruido y las
emisiones de las aeronaves estudiando opciones de política sobre el uso de soluciones técnicas y
operacionales, mientras prosigue el mismo tiempo su consideración de medidas basadas en
criterios del mercado. La OACI también continuará trabajando estrechamente con órganos de las
Naciones Unidas y conexos en un enfoque integrado que incluya no sólo a la aviación sino también
otros sectores que producen emisiones.

FUENTE: https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/default.aspx

FUENTE: https://www.icao.int/ENVIRONMENTAL-PROTECTION/Pages/CAEP.aspx