Dinamo

Una dinamo o dínamo es un generador eléctrico destinado a la transformación

de flujo magnético en electricidad mediante el fenómeno de la inducción
electromagnética, generando una corriente continua.
Disco de Faraday
Durante los años 1830 y 1832, Michael Faraday descubrió que un conductor
eléctrico moviéndose en un campo magnético generaba una diferencia de potencial.
Aprovechando esto, construyó el primer generador electromagnético, el disco de
Faraday, un generador homopolar, empleando un disco de cobre que giraba entre
los extremos de un imán con forma de herradura, generándose una pequeña
corriente continua. El dinamo fue el primer generador eléctrico apto para un uso
industrial, pues fue el primero basado en los principios de Michael Faraday.
Construida en 1832 por el fabricante francés de herramientas Hippolyte Pixii,
empleaba un imán permanente que giraba por medio de una manivela. Este imán
estaba colocado de forma que sus polos norte y sur pasaban al girar junto a un
núcleo de hierro con un cable eléctrico enrollado (como un núcleo y una bobina).
Pixii descubrió que el imán giratorio producía un pulso de corriente en el cable cada
vez que uno de los polos pasaba junto a la bobina; cada polo inducía una corriente
en sentido contrario, esto es, una corriente alterna. Añadiendo al esquema un
conmutador eléctrico situado en el mismo eje de giro del imán, Pixii convirtió la
corriente alterna en corriente continua.
En 1860 Antonio Pacinotti, un científico italiano, ideó otra solución al problema de la
corriente alterna.
En 1871 Zénobe diseña la primera central comercial de plantas de energía, que
operaba en París en la década de 1870. Una de sus ventajas fue la de idear un
mejor camino para el flujo magnético, rellenando el espacio ocupado por el campo
magnético con fuertes núcleos de hierro y reducir al mínimo las diferencias entre el
aire inmóvil y las piezas giratorias. El resultado fue la primera dinamo como máquina
para generar cantidades comerciales de energía para la industria.
La dinamo de Gramme
Los diseños de Faraday y Pixii sufrían del mismo problema: inducían picos
repentinos de corriente sólo cuando los polos N o S del imán pasaban cerca de la
bobina; la mayor parte del tiempo no generaban nada.
Antonio Pacinotti, un científico italiano, resolvió el problema reemplazando la bobina
giratoria por una de forma toroidal, enrollada alrededor de un anillo de hierro. Así,
siempre una parte de la bobina estaba influida magnéticamente por los imanes,
suavizando las variaciones de corriente.
Posteriormente Zénobe Gramme reinventó el diseño e ideó los primeros
generadores comerciales a gran escala, que operaban en París en torno a 1870. Su
diseño se conoce como la dinamo de Gramme.
A partir de entonces se han realizado nuevas versiones con mejoras, pero el
concepto básico de bucle giratorio sin fin permanece en todas las dinamos
modernas
La dinamo en el automóvil
Uno de los usos más comunes que se le dio a la dinamo fue el de generador de
energía eléctrica para el automóvil. A medida que, desde principios del siglo XX, los
automóviles se iban haciendo más complejos, se demostró que los sistemas de
generación de energía eléctrica con los que se contaba (principalmente magnetos)
no eran lo suficientemente potentes para las necesidades del vehículo. Aunque se
trataba de un elemento que proporcionaba la energía necesaria con relativamente
poco peso, presentaba ciertos problemas. El más importante era que la velocidad
de rotación que se le suministraba nunca era constante, ya que las revoluciones del
motor están continuamente variando, siendo requisito el que tenía que ser capaz de
suministrar la misma corriente en ralentí, movimiento lento, aun cuando el motor
estuviera a pleno rendimiento. Esto se solucionó con los reguladores que, aunque
son sencillos en su diseño, requieren de un reglaje muy delicado. Estos dispositivos
debían ser capaces de regular el voltaje y la intensidad. Además debería evitar que
la dinamo funcionara como un motor eléctrico cuando el vehículo estuviera al ralentí,
que es cuando prácticamente no produce energía, para que el flujo de corriente no
se invirtiera (dado que las dinamos tienen un diseño muy parecido al de los motores
eléctricos, en el automóvil llegaban a funcionar como tales cuando se invertía el flujo
de corriente al ser mayor el potencial que suministraba la batería que el potencial
que suministraba la dinamo).
Desde los años 1970 han sido sustituidos progresivamente por el alternador, no
quedando ningún vehículo en producción con el anterior sistema actualmente. La
corriente generada es producida cuando el campo magnético creado por un imán o
un electroimán fijo, inductor, atraviesa una bobina, inducido, colocada en su centro.
La corriente inducida en esta bobina giratoria, en principio alterna, es transformada
en continua mediante la acción de un conmutador giratorio, solidario con el inducido,
denominado colector, constituido por unos electrodos denominados delgas. De aquí
es conducida al exterior mediante otros contactos fijos llamados escobillas que
conectan por frotamiento con las delgas del colector.
Usos comunes de la dinamo
Las denominadas dinamos han sido ampliamente utilizadas por los ciclistas durante
años. Gracias a la dinamo, que genera energía eléctrica, los ciclistas han podido
circular por las noches por la carretera con una mínima iluminación. En realidad, las
denominadas dinamos de bicicleta son alternadores, ya que consisten en un imán,
solidario al eje de giro, y una bobina estática, sin delgas, ni escobillas, que
rectifiquen la corriente. La corriente así producida es alterna y no continua, a pesar
de ello, tradicionalmente, se les ha llamado dinamos.
En las dinamos tradicionales, o de botella, el extremo del eje de la dinamo porta un
cabezal que se apoya a voluntad en el neumático de una de las ruedas, de modo
que al girar la rueda gira a su vez la dinamo. El sistema es bastante rudimentario y
produce un apreciable rozamiento que obliga a pedalear con fuerza. Debido a esto
este tipo de dinamos ha ido siendo sustituido por otros modelos sin fricción, como
la dinamo de buje o la de oreja.2 Además, la aparición de nuevos métodos de
iluminación con lámparas de leds y de mejores baterías, con gran potencia y
autonomía, ha reducido el uso de estas dinamos en general
Para qué sirve un alternador y cómo funciona
El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente
eléctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería , así como
a suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran, como la
iluminación, la climatización, etcétera. Antes del alternador existía la dinamo,
sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el alternador a partir de los
años 70.

En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que

requieren alimentación eléctrica y que de no ser por los alternadores actuales,
muchos de estos sistemas no podrían funcionar correctamente, al tener
solicitaciones eléctricas muy exigentes.
El alternador está formado por:

 Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de

combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va
unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su
interior y de mover también al ventilador que va situado en el interior en los
alternadores de última generación.

 Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un

electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos
rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético,
ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija) produciendo la
corriente eléctrica.

 Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del

alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería.

 Estátor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado

trifásico. Éste puede estar constituido en estrella o en triángulo.

 Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la

corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se
convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.
Cómo funciona al alternador

El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo

de arrastre accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el
alternador funciona gracias a que está conectado al giro del motor de combustión,
generalmente mediante una correa. Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la
bobina rotor del alternador es alimentada con corriente, y cuando ésta comienza a
girar, al arrancar el motor, empieza a generar energía. Una vez arrancado el motor,
el regulador se autoalimenta con la energía que produce el propio alternador.
Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro
no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no
hay salida de corriente del alternador. Debemos comprobar entonces que llegan los
12 voltios de la batería a la entrada del regulador y que los diodos del puente
rectificador no están cortados, ya que en tal caso, no saldría la corriente del mismo
aunque éste la generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes
podrían estar desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor).
ALTERNADORES

Tractores , cosechadoras, minitractores, equipos auxiliares para Riego

tractores y maquinaria agrícola:

Le indicamos las marcas mas importantes de tractores y maquinaria agrícola :
Tractores Agrifull, Agritalia Carraro; tractores y cosechadoras Case; tractores Cesab, motores
champión. Motores deutz ag ( KHD), tractores Deutz Farh, cosechadoras class, tractores fendt,
tractores ferrari , ford new holland, tractores John Deere, Tractores Lamborghini, minitractores
Lamborghini, tractores Landini, Tractores Massey- Ferguson, Tractor nissan Motor Iberica,
tractores Renault Agricultura, tractores Same Deutz-Farhr, tractores Valtra ( Valmet).

Alternadores iskra , letrika:

La marca iskra actualmente Letrika cubre la mayor gama de alternadores para la
maquinaria agrícola, siendo fabricante OEM. de las principales marcas, DEUTZ
FARH, SAME, CASE, LAMBORGHINI, LANDINI, etc.
Estos alternadores están fabricados con protección al polvo.

En esta sección ponemos los mas habituales pero si ud. no encuentra el alternador
que esta buscando pongase con nuestro departamento comercial que seguro tiene
una solución.
Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
A esta clasificación pertenecen la mayoría de los alternadores vistos en la tabla
menos el monoblioc N3 y el Estándar U2. La construcción de estos alternadores
(polos intercalados con anillos rozantes) hacen del mismo un conjunto compacto
con características de potencias favorables y reducido peso. Su aplicación abarca
una amplia gama de posibilidades. Estos alternadores son especialmente
apropiados para turismos, vehículos industriales, tractores, etc. La versión T1 de
mayor potencia esta destinada a vehículos con gran demanda de corriente (p. ejem.
autobuses).

Características
La relación longitud/diámetro elegida permite conseguir máxima potencia con
escasa demanda de material. De ello se deriva la forma achatada típica de este
alternador, de gran diámetro y poca longitud. Esta forma permite ademas una buena
disipación de calor. La denominación de "alternador de polos intercalados" proviene
de la forma de los polos magnéticos. El árbol del rotor lleva las dos mitades de rueda
polar con polaridad opuesta. Cada mitad va provista de polos en forma de garras
engarzados entre si formando alternativamente los polos norte y sur. De ese modo
recubren el devanado de excitación, en forma de bobina anular, dispuesto sobre el
núcleo polar. El numero de polos realizable tiene un limite. Un numero de polos
pequeño determinaría un rendimiento insuficiente de la maquina, mientras que un
numero demasiado grande haría aumentar excesivamente las perdidas magnéticas
por fugas, Por esta razón, estos alternadores se construyen, según el margen de
potencia, con 12 ó 16 polos.
Alternadores compactos GC, KC, NC
Aplicación
Están destinados a turismos con gran demanda de potencia
Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehículos con
régimen de ralentí. reducido. La velocidad de giro máxima aumentada del altenador
(20.000 r.p.m. durante breve tiempo) permite una mayor desmultiplicación, por lo
que estos alternadores pueden entregar hasta un 25% mas de potencia con una
misma velocidad de giro del motor que los alternadores del tipo monobloc.
Estructura
Los alternadores compactos son alternadores trifasicos autoexcitados, de 12 polos,
con rotor sincrono de garras polares, anillos colectores pequeños y diodos de
potencia Zenner, con doble flujo de ventilación. En el estator se encuentra el
devanado trifasico con 12 polos y en el rotor el sistema de excitación con el mismo
numero de polos. Dos ventiladores interiores refrigeran el alternador desde las
carcasas frontales. Esto reduce el ruido de la ventilación y permite una mayor
libertad de elección del punto de montaje en el motor.
Los anillos colectores presentan un diámetro sensiblemente menor, con lo cual
disminuye también la velocidad periférica de los mismos. Con ello disminuye el
desgaste, tanto de la superficie de los anillos colectores como de las escobillas,
gracias a lo cual la vida útil del alternador ya no esta determinada por el desgaste
de estas . El regulador electrónico de tensión esta integrado en el portaescobillas.
Un revestimiento de plástico protege de la corrosión al rectificador, realizado en
versión estratificada, con diodos Zenner. Los diodos Zenner ofrecen una protección
adicional contra sobretensiones y picos de tensión.
Alternadores monobloc
Estos alternadores están previstos para vehículos con elevado consumo de
corriente, sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una
elevada entrega de potencia dentro de un margen amplio de revoluciones, que
abarca también el ralentí. del motor. El funcionamiento es idéntico al de los
alternadores de la versión monobloc de las series constructivas G1, K1, y N1.

Estructura
Los alternadores T1 son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilación,
autoexcitados y de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos
colectores encapsulados. En el estator va alojado el devanado trifasico, y en el rotor,
el sistema de excitación.
Los alternadores T1 en versión de brazo giratorio, con brazo de fijación hacia la
izquierda o a la derecha, para fijación elástica o rigida. Rodamientos especialmente
anchos con grandes reservas de grasa, permiten largos tiempos de utilización y
mantenimiento. Los alternadores están refrigerados por ventiladores
independientes del sentido de giro y protegidos en invierno contra las salpicaduras
de agua dulce y agua con sal mediante medidas anticorrosión especiales. En caso
de funcionamiento en condiciones extremas (calor y polvo) puede aspirarse aire
fresco, seco y exento de polvo, a través de un adaptador y un tubo flexible dispuesto
con ese fin.
Dentro de los alternadores T1 tenemos una versión especial que es el DT1 se trata
de un doble alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de potencia
que se dan en los autobuses actuales. El DT1 se trata de un doble alternador que
se compone de dos alternadores de la serie constructiva T1, acoplados eléctrica y
mecánicamente en una carcasa común.
El regulador electrónico de tensión esta montado en el alternador. Las escobillas y
los anillos colectores se encuentran dentro de una cámara de anillos colectores
protegida contra el polvo. Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-, hace que
se encienda la lampara de control del alternador en caso de interrupción del campo.
Introducción
La definición que la vigésima segunda edición del Diccionario de la Real Academia
Española da de 'alternador' es "Máquina eléctrica generadora de corriente
alterna"[1]. Si la consulta se hace por internet, al lado de la respuesta aparece un
rectángulo en rojo con el aviso "Artículo enmendado". Si se pincha en ese
rectángulo, aparece la definición que sustituirá a la anterior en la siguiente edición,
la vigésima tercera: "Máquina rotatoria que transforma la energía mecánica en
corriente eléctrica alterna". Desde luego que la primera definición puede ser
mejorada, pero creemos que esa mejora no la proporciona la definición que se
propone para la edición siguiente. En realidad, a nuestro juicio, la nueva definición
es inadecuada, pues transmite la idea equivocada de equivalencia entre dos
magnitudes que no son equivalentes: la energía y la corriente eléctrica.
 Índice

Dinamo……………………………………………………………..3
Dinamo de Gramme……………………………………………....4
Dinamo en Automóvil……………………………………………..5
Usos comunes del dinamo………………………………………6
Para que sirve el alternador……………………………………...7
Como funciona el alternador……………………………………..8
tractores y maquinaria agrícola………………………………….9
Alternadores de polos intercalados con anillos colectores….10
Alternadores .compactos GC, KC, NC………………………......11
Alternadores monobloc………………………………………….12