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ESTUDIO DE
TRÁFICO
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ÍNDICE

Contenido página

1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................. 3

2. GENERALIDADES ............................................................................................... 3

2.1. Ubicación política ........................................................................................... 3

2.2. Ubicación geográfica ...................................................................................... 4

3. OBJETIVO............................................................................................................ 7

4. METODOLOGÍA ................................................................................................... 7

5. PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN .................................................................. 8

6. EJECUCIÓN ......................................................................................................... 8

7. ESTUDIO DE TRÁFICO ....................................................................................... 9

7.1. Análisis de la demanda actual ........................................................................ 9

7.2. Índice Medio Diario (IMD) ..............................................................................12

7.3. Proyección del tráfico de vehículos IMDA .....................................................16

8. CONCLUSIONES ................................................................................................18
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1. INTRODUCCIÓN

El estudio de tráfico vehicular nos permite determinar el flujo de carga y pasajeros

entre un lugar de origen y un destino; conocer el volumen de vehículos que circulan en
los tramos que nos proporciona información básica para el planeamiento del sistema
de transporte.

Para el presente estudio de tráfico se realizó un muestreo durante siete días, en

horarios de 07:00 am – 08 am; 12:00 pm – 13:00 pm y 17:00 pm – 18:00 pm. en una
estación ubicada estratégicamente a lo largo de la carretera en estudio; y así poder
conocer de manera aproximada el volumen de unidades que circulan por la vía.

El presente estudio de tráfico se realiza, mediante el método del conteo vehicular

manual y proyecciones de tráfico para un periodo de 10 años.

De acuerdo a la metodología recomendada, se realizaron los trabajos de conteo en

campo, se estableció una estación de conteo de tráfico.

2. GENERALIDADES

La avenida Antonio Raymondi tiene una longitud de 12 + 000 km. aproximadamente; y

se encuentran ubicados íntegramente en el casco urbano del distrito de Rupa Rupa,
provincia de Leoncio Prado, región Huánuco.

El tramo en estudio se encuentra conformado por 1 vía de circulación, a nivel de

pavimento de 10 m.

La vía se encuentra actualmente en estado regular, sin embargo, se evidencia a

finales de esta, agrietamiento, dificultando el tránsito de vehículos de transporte de
pasajeros y el paso de vehículos de transporte de carga.

2.1. Ubicación política

Departamento : Huánuco.

Provincia : Leoncio Prado.

Distrito : Rupa Rupa

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2.2. Ubicación geográfica

La ubicación de la estación en estudio corresponde a las Coordenadas UTM

(Zona 18 L, Datum WGS 84):

Este : 390142.89 m

Norte : 8972428.96 m

Altitud : 550 msnm

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GRAFICO Nº 01
MAPA DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA
REPUBLICA DEL PERÚ REGION DE HUÁNUCO

PROVINCIA DE LEONCIO PRADO

DISTRITO DE RUPA RUPA

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GRAFICO 02: VÍA A INTERVENIR

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3. OBJETIVO

El presente proyecto tiene como objetivo determinar un indicativo del tráfico actual que
circula en la vía en estudio, y sobre esa base, proponer el tipo de intervención en dicha
vía y justificar la inversión a realizar.

4. METODOLOGÍA

Para el presente estudio de tráfico se ha utilizado la metodología indicada en el

Manual para Estudio de Tráfico elaborado por la Oficina de Presupuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, lo que se puede resumir
en el cuadro siguiente:

CUADRO No 01:
METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

ETAPAS CARACTERÍSTICAS

a) Obtención y revisión de la información de fuente

secundaria (si existiera).
b) Reconocimiento de ruta.
1. Planificación
c) Determinación de estaciones y tramos homogéneos.
d) Diseño de los formatos y esquema de conteo.

a) Programa de actividades.
b) Adquisición de materiales y equipos.
2. Organización
c) Contratación y adiestramiento del personal.

a) Movilización del personal.

b) Conteo y clasificación vehicular en las estaciones pre-

establecidas.
3. Ejecución
c) Desmovilización del personal.

a) Revisión y consistencia de trabajo de campo.

4. Procesamiento b) Digitación y verificación.

c) Determinación de los factores de corrección.

d) Cálculo del IMDs e IMDa y sus proyecciones.

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5. PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN

La estación fue definida durante el reconocimiento de campo realizado, previo al inicio

de los conteos:

- Estación 01 (E-01):

Ubicado en la Cuadra N° 08 de la Avenida Antonio Raymondi, en el casco urbano de

la ciudad de Tingo María, distrito Rupa Rupa, provincia Leoncio prado.

Todo el personal recibió adiestramiento un día antes del inicio de las labores de
conteo.

Para conocer los indicadores del tráfico, se procedió a hacer el conteo respectivo
durante un día en la estación de estudio, también se ha recogido testimonio de los
pobladores de la zona quienes nos brindaron informaron del número de empresas de
transportes que hacen ruta en la zona, los tipos de vehículos que circulan
normalmente y su frecuencia.

6. EJECUCIÓN

El conteo se realizó por medio del método manual, en la que el personal asignado
para tal actividad, provistos del material necesario como tableros, formularios de
conteos vehiculares, portaminas y otros, tomó nota y/o registro de los vehículos que
circularon en la vía, asimismo, se contó con una movilidad vehicular a disposición para
el traslado del personal.

El conteo se realizó durante 7 días (lunes 04 de junio al 10 de noviembre del 2018) y

por 3 horas.

Según lo establecido en el Manual del MTC, para efectuar el estudio, se tendría que
efectuar 2 turnos de trabajo de 12 horas cada uno, de modo que los clasificadores
cubran las 24 horas del día. Sin embargo, para el presente estudio se determinaron
tres horarios de trabajo, cuyos cambios de turno fueron de 07:00 am – 08:00 am;
12:00 pm – 13:00 pm; 17:00 pm – 18:00 pm. durante los 7 días que duraron los
conteos, en la estación de estudio, para este efecto se utilizó los formatos
recomendados por el MEF, en el Anexo N° 2 de la Guía de Caminos Vecinales a Nivel
de Perfil.
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7. ESTUDIO DE TRÁFICO

El estudio de tráfico correspondiente se realizó, mediante el método del conteo

vehicular manual, y sus proyecciones de tráfico para periodo de 10 años.

7.1. Análisis de la demanda actual

El estudio de tráfico, se ha elaborado con la finalidad de obtener la demanda

actual de la carretera, para lo cual se efectuaron los conteos vehiculares en la estación
en estudio. No se han efectuado encuestas Origen-Destino en el presente estudio.

La demanda principal de transporte en la zona se genera directa o

indirectamente por las actividades de transporte público, productivas generalmente
que son la agricultura, ganadería y turismo, principalmente. A continuación, se muestra
los escenarios de vehículos en la estación.

FOTO N° 01:
ESTACIÓN DE CONTROL Nº 01 – Av. Antonio Raymondi / Cuadra N° 08
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FOTO N° 02:
ESTACIÓN DE CONTROL Nº 01 – Av. Antonio Raymondi / Cuadra N° 08

FOTO N° 03:
ESTACIÓN DE CONTROL Nº 01 – Av. Antonio Raymondi / Cuadra N° 08

.
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FOTO N° 04:
ESTACIÓN DE CONTROL Nº 01 – Av. Antonio Raymondi / Cuadra N° 08

FOTO N° 05:
ESTACIÓN DE CONTROL Nº 01 – Av. Antonio Raymondi / Cuadra N° 08
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Se ha determinado que el nivel de tráfico es activo en la estación en estudio,

sobre todo en temporadas de vacaciones, fiestas locales y feriados, en donde
incrementa la actividad turística, ingresando, autos, statio wagon, paneles, pick up,
camiones. Así mismo, es preciso indicar que por ser una zona de alto tráfico, existe un
elevado transporte de vehículos menores y trimoviles.

7.2. Índice Medio Diario (IMD)

Para determinar el Índice Medio Diario (IMD) se usa el volumen promedio de

tránsito, por tipo de vehículo y por día, se ha empleado la siguiente fórmula:

IMDs = Promedio simple de cantidad de vehículos por día.

IMDa = IMDs x FC

Siendo:

IMDs: Índice Medio Diario Semanal.

IMDa: Índice Medio Diario Anual.

FC: Factor de corrección estacional.

En los siguientes cuadros se muestran los resúmenes del conteo vehicular

efectuado en la estación por el personal asignado a esta tarea.
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CUADRO N°2.- RESUMEN DE CONTEO VEHICULAR DEL IMD
E-01: AVENIDA ANTONIO RAYMONDI – CUADRA 08

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

ESTUDIO DE TRAFICO, AV RAYMONDI CUADRA 08 - DISTRITO RUPA RUPA - PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO

TRAMO DE LA CARRETERA AVENIDA ANTONIO RAYMONDI - CUADRA 08 ESTACION A

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION CDRA 08
DISTRITO DE RUPA RUPA - PROVINCIA DE LEONCIO
UBICACIÓN DIA Y FECHA 04/05/2018 al 10/05/2018
PRADO-DPTO. DE HUANUCO

MOTO CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA CICLE BAJAJ AUTO MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL RURAL 2 E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2
>=
2T2 2T3 3T2 >=3T3
TA Combi 3S3
DIAGRA.
VEH.
10/11/2014 2797 3400 96 54 114 2 27 3 7 28 3 7 7 5 0 1 0 0 0 0 0
11/11/2014 2645 3442 81 34 72 0 18 1 13 13 1 6 7 1 2 1 2 0 0 0 0
12/11/2014 2698 2988 103 44 56 0 13 3 20 27 3 16 20 4 0 1 0 1 0 0 0
13/11/2014 3065 3262 132 50 69 0 15 2 42 15 9 30 15 3 3 2 1 1 0 0 0
14/11/2014 2677 3933 140 53 81 1 22 3 23 28 17 19 27 2 3 1 1 0 0 0 0
15/11/2014 1368 2843 269 74 83 3 29 0 14 11 18 16 7 15 3 2 4 0 0 0 0
16/11/2014 960 2608 249 56 112 2 36 3 5 16 24 7 34 8 0 3 2 0 0 0 0
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
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GRÁFICO Nº 03

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

Como se puede observar para la vía en estudio el IMD tiene un valor que varía de 194
a 463 vehículos, estos valores son representativos solo para los días en que fueron
calculados, ya que durante el año el tráfico varía constantemente. Para “corregir” el IMD
debe ser multiplicado por el Factor de Corrección Estacional. Los valores de estos factores
para los distintos peajes a nivel nacional los proporciona la Dirección de Inversiones del
MTC.

Para este caso emplearemos el Factor de Corrección del peaje Chullqui, que se
encuentra en la localidad de Chullqui y está dentro de la Ruta RN-03N carretera La Oroya –
Huánuco.

CUADRO 03
FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
MARZO
CÓDIGO PEAJE VEH. VEH.
LIGEROS PESADOS
P019 Chullqui 1.094765 1.016843
Fuente: Anexo SNIP 09 V1.1
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Con dicha corrección y considerando las tasas de crecimiento del PBI regional y la
tasa de crecimiento de la población, el tráfico queda de la siguiente manera:

CUADRO N° 04
CORRECCIÓN DE TRAFICO POR ESTACIONALIDAD
E-01: AVENIDA ANTONIO RAYMONDI – CUADRA 08
TRAFICO VEHICULAR TRAFICO VEHICULAR
IMD Sin Corrección IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia) (Veh/dia)
Distrib. Distrib.
Tipo de Vehículos IMDS Tipo de Vehículos IMD
% %
Motocicleta 2316 65.7% Motocicleta 2535 65.7%
Bajaj 3211 91.1% Bajaj 3515 91.1%
Autos 153 4.3% Autos 167 4.3%
Station Wagon 52 1.5% Station Wagon 57 1.5%
Camioneta Pick Up 84 2.4% Camioneta Pick Up 92 2.4%
Panel 1 0.0% Panel 1 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0% Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 11 0.3% Camión 2E 11 0.3%
Camión 3E 14 0.4% Camión 3E 14 0.4%
Camión 4E 0 0.0% Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0% Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0% Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 3526 100.0% TOTAL IMD 3858 100.0%
Fuente: Elaboración Propia

GRÁFICO Nº 04

Fuente: Elaboración Propia

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GRÁFICO Nº 05

Fuente: Elaboración Propia

7.3. Proyección del tráfico de vehículos IMDA

La demanda de transporte con fines de proyectar una carretera, está constituida por el
tráfico normal y el tráfico generado.

El tráfico normal y su proyección se obtiene directamente del conteo vehicular,

mientras que el tráfico generado, por ser este un proyecto a nivel de mejoramiento, se
puede asumir como un 10% del tráfico normal; según las recomendaciones señaladas en las
guías del SNIP.

Para proyectar el tráfico normal, se empleará como tasa de crecimiento del tráfico, a la
tasa de crecimiento poblacional de la zona (1.28%) para todo tipo de vehículo, dado que
todo el tráfico es generado por la necesidad de traslado de las personas; no existiendo
grandes centros de producción.

Con respecto a la proyección del tráfico, se emplea la siguiente fórmula:

𝑻𝒏 = 𝑻𝒐(𝟏 + 𝒓)𝒏−𝟏

Dónde:

Tn : Transito proyectado al año “n” (vehículo/día).

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To : Transito actual (año base).

n : Año futuro de proyección.

r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.

Teniendo estas consideraciones, se ha obtenido los siguientes cuadros:

CUADRO 05
PARÁMETROS PARA LA PROYECCIÓN DEL TRAFICO
LIGERO Y PESADO

Trafico ligero 1.28% Tasa de Crecimiento Poblacional

Tráfico pesado 4.50% PBI de la Región

CUADRO No 06
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO LIGERO Y PESADO
E-01: AVENIDA ANTONIO RAYMONDI – CUADRA 08
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal 343 347 351 357 361 365 369 375 379 385 389
Motocicleta 2,535 2,568 2,601 2,634 2,668 2,702 2,737 2,772 2,807 2,843 2,879
Bajaj 3,515 3,560 3,606 3,652 3,699 3,746 3,794 3,843 3,892 3,942 3,992
Autos 167 170 172 174 176 178 181 183 185 188 190
Station Wagon 57 58 58 59 60 61 61 62 63 64 65
Camioneta Pick Up 92 93 94 96 97 98 99 101 102 103 104
Panel 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13 13
Camión 3E 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16 16
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico Generado 0 52 53 54 54 55 55 56 57 58 58
Motocicleta 0 385 390 395 400 405 411 416 421 426 432
Bajaj 0 534 541 548 555 562 569 576 584 591 599
Autos 0 26 26 26 26 27 27 27 28 28 29
Station Wagon 0 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10
Camioneta Pick Up 0 14 14 14 15 15 15 15 15 15 16
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 343 399 404 411 415 420 424 431 436 443 447
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8. CONCLUSIONES

 Hecho el análisis de toda la información disponible con sus discrepancias; para el

tramo de la carretera en estudio, se estima que el volumen de tráfico actual es
inferior a los 345 veh/día.