Diseño de Pavimentos

PAVIMENTOS
Unidad Didáctica Nº 02 ESTUDIO DE TRANSITO

Docentes
Dr. Ing. Reynaldo Reyes Roque
Msc. Ing. Ruben Darío Aranda Leiva
Agradecimiento
Dr. Ing. Elio Milla Vergara
Huaraz, Mayo del 2019

GENERALIDADES
El tránsito es probablemente la variable más importante en el diseño de una vía.
El volumen y dimensiones de los vehículos que la transitarán condicionan su

diseño geométrico.
El número y el peso de los ejes de esos vehículos son factores determinantes de

la composición estructural del pavimento.
Una carga móvil, variable en intensidad y número de vehículos, en calidad y peso

de los mismos, causa esfuerzos transitorios, deformaciones transitorias y
permanentes.
DEFINICIONES
Eje.- Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y
permite la movilidad del mismo. Y pueden ser:
a) Eje de Tracción (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de tracción.

b) Eje Direccional.- Eje a través del cual se aplica los controles de dirección del
vehículo.
DEFINICIONES
c) Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centros de ruedas superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.
d) Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de tracción, es
decir sus ruedas giran libremente.
e) Eje retráctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la vía
mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.
DEFINICIONES
f) Eje simple o independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes. Es cuando la

distancia entre su centro y el centro del eje más próximo es superior a 2.40 m.
Puede ser motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
g) Eje triple.- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centro de ruedas externas superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m.
NOMENCLATURA
El “Reglamento Nacional de Vehículos”, (D. S. N° 058-2003-MTC, designa la siguiente
nomenclatura para los vehículos:
C : Camión.
T : Tractor – camión
S : Semi remolque
Camión
R : Remolque
RB : Remolque Balanceado
B : Ómnibus
BA : Ómnibus Articulado
Tractor
NOMENCLATURA
T2S1 C2R2
C2RB1
NOMENCLATURA
B2
BA - 1
DETERMINACION DE PESOS
(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

(2) Vehículos con facilidad de distribución de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de
ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga máxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la
distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m
INDICE MEDIO DIARIO
Conteo Vehicular
El tránsito existente es el Índice Medio Diario Anual (IMDA), que es el resultado

de un conteo vehicular.
Los conteos de tránsito se realizan de acuerdo a una programación, en los

horarios y fechas convenientes.
Se tomarán el número de vehículos, con similar número de ejes, que pasan por
la vía, así como los pesos de cada uno de los ejes del vehículo.
INDICE MEDIO DIARIO
Conteo Vehicular
El conteo se hace utilizando un grupo de personas o mediante contadores

electrónicos.
Los conteos se efectúan en dos estaciones, una de ellas llamada Estación Madre y
la otra Estación Secundaria.
(MTC 2014): Contando con la referencia regional, será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales
por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días
corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado.
Conteo automático en Peajes
Conteo Manual usando grupos

de personas
INDICE MEDIO DIARIO
HOJA Nº 01
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO MICRO
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 C2R3 3T2 >=3T3
Combi TOTAL %
DIAGRA.
VEH.
6-7
7-8
8-9
9 - 10
10 -11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
TOTAL
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

INDICE MEDIO DIARIO
Clasificación Vehicular
Composición en porcentajes de ligeros, camiones por ejes y buses.
CONTEO MANUAL Y CLASIFICASION DE VEHICULOS
ESTACIÓN TIPO :
PUNTO DE CONTEO: KM.: ESTACIÓN No.
CODIGO RUTA : TRAMO CARRETERO:
FECHA DEL CONTEO: SENTIDO :
RESUMEN Y HORARIO DEL CONTEO DE TRANSITO CLASIFICADO

CLASIFICACIÓN DE
VEHÍCULOS
6:00 - 7:00 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 TOTAL
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 OTROS: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL DE
VEHÍCULOS
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VL= 0 OBSERVACIONES:
VP= 0
VT= 0
PORCENTAJES % LIV. 0.00% % PESAD0 0.00% Guatemala, Agosto de 2005
Por este medio certifico que la informacion contenida en el presente formulario fue tomada en forma fidedigna y con la tecnica establecida para el aforo vehicular.
Nombre Ingeniero:
Delegado Residente Supervisora: Numero de Colegiado:

Firma y Sello Delegado Residente
INDICE MEDIO DIARIO
El Índice Medio Diario IMD o ADT se define como el volumen de vehículos que pasan
por un punto en particular en una carretera durante un período de tiempo (IMD).
Según el período utilizado para medir el volumen de tránsito, éste podrá ser anual
(IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).
El cálculo del Índice Medio Diario (I.M.D.) se obtiene con la siguiente expresión:
(Vd 1  ...  Vdn ) Vd1, …, Vdn : volúmenes de tráfico registrado

I .M .D.  n n : número de días de conteo
PT PT : Porcentaje del tránsito
INDICE MEDIO DIARIO
Porcentajes del Tránsito
Cuando los conteos se realizan en períodos de 12 horas, el índice medio diario del
día, considera que el tránsito contabilizado representa el 85% del volumen de
tránsito del día.
Cuando los conteos se realizan en períodos de 15 horas, el índice medio diario del
día, considera que el tránsito contabilizado representa el 90% del volumen de
tránsito del día.
INDICE MEDIO DIARIO
Factor de Corrección Estacional
El Índice Medio Diario Anual (IMDA), se corrige del mes de conteo por un factor de
corrección estacional (F.C.E.) o Índice de Variación Mensual.
(MTC-2014) El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación mensual,

información que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que
se obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio
MTC y de las correspondientes a los contratos de concesiones viales.
Tambien se puede obtener de la pagina de INEI https://www.inei.gob.pe/biblioteca-
virtual/boletines/flujo-vehicular/1/
INDICE MEDIO DIARIO
Variaciones Diarias
Se debe indicar el día en que se registra mayor volumen diario en las estaciones
madre y secundaria. Clasificar la predominancia de tránsito según tipo de vehículo:
ligeros, camiones y buses.
PORCENTAJE DE
VEHICULOS DIA (2018/07/05)
INDICE MEDIO DIARIO
140
1% 120
2% 100
AUTO 80
39% PICK UP 60
43% 40
RURAL 20
C2 0
C2R3 AUTO PICK UP RURAL C2 C2R3
15%
INDICE MEDIO DIARIO
Tránsito en una Vía Nueva
Para la construcción y pavimentación de una vía nueva. Es necesario, recurrir a

alguno de los siguientes procedimientos:
a. Ejecutar un estudio de origen y destino entre los dos lugares que serán
enlazados por la nueva vía.
b. Utilizar datos de tránsito de otra vía alterna existente entre esos dos lugares, o
c. Utilizar datos de tránsito de otra vía situada en una zona de características
similares.
INDICE MEDIO DIARIO
Tránsito Futuro
El tránsito futuro en una instalación nueva o mejorada incluye:
a. Tránsito Existente.- Es el que actualmente existe y que tendrá un crecimiento

vegetativo no condicionado al mejoramiento de la carretera.
b. Tránsito atraído.- Es aquel volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni

su destino, puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.
INDICE MEDIO DIARIO
c. Tránsito generado.- En una vía nueva o mejorada, es aquel volumen de tránsito

que aparece como consecuencia del desarrollo económico y social de la nueva
zona de influencia. Se asume como un 15% del Índice Medio Diario Anual.
d. Tránsito Transferido.- Corresponde al tránsito que cambia su Origen/Destino

como resultado del nuevo proyecto. En éste caso el nuevo proyecto habilita
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otros O/D.
INDICE MEDIO DIARIO
Determinación del Tipo y Peso.
La determinación de número, tipo y peso de los vehículos comerciales se puede

hacer mediante los siguientes procedimientos:
 Por medida directa,

 Por las características de los vehículos
 Por combinación de las anteriores.
 Cargas máximas de reglamento
MEDIDA DIRECTA.
Peso mediante básculas de los ejes de todos los vehículos con indicación de: clase de vehículo y
tipo de eje pesado (simple, doble o triple).
En nuestra zona sólo se puede tomar como referencia: E.P. Serpentín de Pasamayo (Panamericana
Norte Km. 47+200) y E.P. Móvil Vesique (Panamericana Norte Km 415+550), que efectúa el pesaje
a través de sensores.
(MTC 2014) se realizará un control mediante una muestra representativa aleatoria de pesos por
eje de vehículos pesados, utilizando equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de la calidad de la muestra para evitar
cualquier sesgo particular que la invalide.
CALCULO DEL PESO POR EJE SEGÚN LAS CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.
Método aproximado, identificar los vehículos por marca, tipo y modelo y de acuerdo con el
catálogo de los fabricantes, asignarles a los ejes los pesos allí especificados.
DETERMINACION DEL PESO POR EJE, POR COMBINACION DE LOS METODOS ANTERIORES.
Se puede pesar una muestra representativa del tránsito; en base a la cual y las características
de vehículos no pesados, se complete la información requerida.
CALCULO DEL PESO POR EJE SEGÚN REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS
Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos de vehículos es tomando en
cuenta los pesos máximos permitidos por el Reglamento Nacional de Vehículos
Ejes Trunnion
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Periodos de Diseño:
No debe ser menor al período de vida útil de la estructura que por lo general es de 10 a 20 años
en pavimentos flexibles y de 20 a 30 años para pavimentos rígidos.
Tipo de Carretera Período de Diseño

Urbana con altos volúmenes de tránsito 30 – 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito 20 – 50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito 15 – 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito 10 – 20 años
Afirmadas o lastradas 5 – 10 años
Fuente: AASHTO, 1993

Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal (r)
El tráfico puede permanecer constante o variar con una determinada tasa de

aceleración.
 Expectativas de crecimiento económico de la región

 Crecimiento histórico del transporte
 Crecimiento de la población
 Producto Bruto Interno
 Otros
La forma de crecimiento puede ser:
Aritmética
Exponencial
(MTC-2014) El Ingeniero Responsable deberá sustentar si hay razones para establecer

que el crecimiento de la demanda seguirá una tendencia histórica identificable con
información previa existente o si ésta será modificada por factores socio-económicos,
acompañando el análisis justificatorio.
El crecimiento del tráfico no necesariamente es el mismo para los diferentes

tipos de vehículos y para las diferentes zonas.
Según el MTC-2014: Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían

entre 2% y 6%.
La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes.

vehículos de pasajeros y de vehículos de carga.
Para vehículos ligeros (r = rVL)
𝑟𝑉𝐿 = 1 + 𝑟𝑃𝑜𝑏 1 + 𝑟𝑝𝑒𝑟𝑐á𝑝𝑖𝑡𝑎 𝐸𝑉𝐿 − 1

Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros
rPob : Tasa de crecimiento anual Poblacional
rPercápita : Tasa de crecimiento anual del PBI percápita
EVL : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos ligeros
Menéndez, 2016
Para Camionetas(r = rcta)
𝑟𝑐𝑡𝑎 = 𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸𝑐𝑡𝑎
Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de camionetas
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
Ecta : Elasticidad de la demanda de tráfico de camionetas
Menéndez, 2016
Para vehículos de Pasajeros (r = rO) (Ómnibus)
𝑟𝑂 = 𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸𝑂
Donde:
rO : Tasa de crecimiento anual de Ómnibuses
rPob : Tasa de crecimiento anual del PBi
EO : Elasticidad de la demanda de tráfico de Ómnibuses
Menéndez, 2016
Para vehículos de Carga (r = rVC) (Camiones)
𝑟𝑉𝐶 = 𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸𝑉𝐶
Donde:
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI (INEI)
EVC : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga
Menéndez, 2016
Población (rPob)
Resultados de los Censos nacionales de Población y proyecciones: Instituto Nacional

de Estadística e Informática – INEI.
Producto Bruto Interno (PBI)
Producto Bruto Interno por sectores económicos: Instituto Nacional de Estadística e

Informática – INEI
Producto Bruto Interno Percápita (rPercápita)
Se calculan, en base a las proyecciones del PBI y de las tasas de crecimiento de la

Población.
Elasticidad (EVL , Ecta , EO y EVC)
La elasticidad de la demanda es la relación de crecimiento del parque automotor

con respecto al crecimiento del PBI de determinado departamento y se obtiene de:
𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑗
𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑖 − 1
𝐸𝑂,𝑉𝐿 𝑜 𝑉𝐶 = +1
𝑗−𝑖
Elasticidad (EVL , Ecta , EO y EVC)
El Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y

Comunicaciones/OGPP, en su Informe Final - Parte 2, Capítulo 5. Consorcio
BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005, indica que las elasticidades futuras del tránsito
en relación al PBI son:
Cuadro 5.1. Elasticidades futuras del tránsito en relación al PBI
Período Pasajeros Carga

2004 – 2013 1.0 1.2
2013 - 2023 1.0 1.0
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Son diferentes los métodos para uniformizar el tránsito vehicular, todos ellos
dependientes de los requerimientos de diseño.
AASHTO OPERATING COMMITTE ON DESIGN
Los resultados de la AASHO Road Test (Carretera Experimental AASHO), han

demostrado que el efecto dañino del paso de un eje de cualquier masa (carga),
puede ser representado por el efecto dañino del paso de un número de cargas de
eje simple equivalente de 18 kips o ESAL (Equivalent Single Axle Load).
El número total de repeticiones de carga a ser usado en el diseño de pavimentos para un
grupo de carga i, será:
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝑝𝑖 𝐹𝑖 𝐼𝑀𝐷 0 𝑇 𝐴 𝐺 𝐷 𝐿 365 𝑌

𝑖=1
Donde: 𝑚
𝑇𝑟 = 𝑝𝑖 𝐹𝑖 𝐴
𝑖=1
Tr : Factor Camión
pi : porcentaje del total de repeticiones para un grupo de carga i.
Fi : Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i
(IMD)0 : Tráfico diario promedio al inicio del período de diseño = ADT
Donde:
T : Porcentaje de camiones en el IMD (ADT)

A : Promedio de ejes por camión
G : Factor de Crecimiento
D : Factor de distribución direccional
L : Factor de distribución de carril
Y : Número de años
Cuando se toma en cuenta solamente el conteo de vehículos, no es necesario tomar en cuenta
(T) y (A), por tanto:
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐼𝑀𝐷 0 𝐹𝑖 𝐺 𝑌 𝐷 𝐿 365

𝑖=1
Factor de Crecimiento (G)
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) recomiendan el uso del
tráfico sobre TODO el período para determinar el Factor Total de Crecimiento Total:
1+𝑟 𝑌−1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐺 𝑌 =
𝑟
Donde:
G = Factor de crecimiento
Y = Número de años
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehículo
Tabla 1.6. Factores de Crecimiento Total (G)(Y), AASHTO e Instituto del Asfalto (1981ª)
Período de Tasa de Crecimiento Anual (r) (%)
Diseño Sin
(Años - Y) 2 4 5 6 7 8 10
crecimiento
1 1.0 1 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15.0 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54
18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.0 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
Factor de Distribución Direccional de Camiones (D): Se considera que el IMD se distribuye en

dos direcciones, por tanto, D = 0.5, excepto cuando los vehículos van cargados o no en las que
D = 0.7 (cargados) o D = 0.3 (descargados).
Factor de Distribución de Carril (L).
El Factor de distribución de carril, se obtiene de la tabla 1.4
Tabla 1.4. Factor de Distribución de Carril (AASHTO, 1993)
Número de Porcentaje de
carriles de tráfico ESAL de 18 kips en
en cada dirección el carril de diseño
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 30 – 75
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL – SEGÚN AASHTO
El Factor equivalencia de carga por eje (F) (EALF)
El daño se define como un cambio en PSI (índice de funcionalidad o servicio presente), por
tanto, es función del tipo de pavimento, de la estructura y el valor final, Pt.
Usualmente Pt = 2,5.
Basado en ecuaciones empíricas (Carretera Experimental AASHTO, 1972)
Según AASHTO, el Factor de Equivalencia de Carga (EALF) depende del peso por eje, índice de
serviciabilidad y el número estructural (pavimentos flexibles) o espesor de losa (pavimentos
rígidos)
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
Según AASHTO:
El Factor de Equivalencia de Carga (FEC ó EALF) depende de:
 Peso por eje

 Índice de serviciabilidad, y
 Número Estructural (pavimentos flexibles) ó Espesor de losa
(pavimentos rígidos)
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS:
 Wt x  Gt Gt
log    4.79 log (18  1)  4.79 log( L  L )  4.33 log L  
 W18 
x 2 2
 x 18
4.2 − pt 0.081 Lx + L2 3.23 Wt18
Gt = log 𝛽𝑥 = 0.40 + EALF =
4.2 − 1.5 𝑆𝑁 + 1 5.19 𝐿3.23
2 Wtx
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
 18 :  x cuando Lx = 18 y L2 = 1
El efecto de pt y SN, en EALF es errático.
El Factor varía con el SN, por lo cual se requeriría de aproximaciones sucesivas para la
solución del diseño.
En la práctica EALF no es muy sensible a sus variaciones y se puede usar un SN de 5.
Los valores más comúnmente usados son: pt = 2.5 y SN = 5.

PAVIMENTOS RIGIDOS:
 Wtx  Gt Gt
log    4.62 log (18  1)  4.62 log( L  L )  3.28 log L  
 W18 
x 2 2
 x 18
4.5 − pt 3.63 Lx + L2 5.20 Wt18
Gt = log 𝛽𝑥 = 1.00 + EALF =
4.5 − 1.5 𝐷 + 1 8.46 𝐿3.52 Wtx
2
Donde:
D : Espesor de la losa en pulgadas, usar 9 si no es conocido
18 :  x cuando Lx = 18 y L2 = 1
Ubicación Período de Análisis = 20años
SN o D asumido = 9pulgadas
Tráfico Factor de Tráfico de Factor E.S.A.L.
Tipos de Vehículos Actual Crecimiento Diseño E.S.A.L. de Diseño
(A) (B) (C) (D) (E)
2%
Vehículos de pasajeros 5,925 24.30 52,551,788 0.0008 42,041
Buses 35 24.30 310,433 0.6806 211,281
2%
Camiones Panel y Pickup 1,135 24.30 10,066,883 0.0122 122,816
Otros camiones de 2 ejes/4 llantas 3 24.30 26,609 0.0052 138
Camiones de 2 ejes/6 llantas 372 24.30 3,299,454 0.1890 623,597
Camiones de 3 ejes o más 34 24.30 301,563 0.1303 39,294
Todas las unidades de Camiones simples

2%
Semi trailers tractor de 3 ejes 19 24.30 168,521 0.8646 145,703
Semi trailers tractor de 4 ejes 49 24.30 434,606 0.6560 285,102
Semi trailers tractor de 5 ejes o más 1,880 24.30 16,674,660 2.3719 39,550,626
Todos los Semi trailers tractor 0
2%
Trailers doble de 5 ejes 103 24.30 913,559 2.3187 2,118,269
Trailers doble de 6 ejes o más 0 24.30 0 0
Todos los Trailers doble combos 0
2%
Trailers Camión de 3 ejes 208 24.30 1,844,856 0.0152 28,042
Trailers Camión de 4 ejes 305 24.30 2,705,198 0.0152 41,119
Trailers Camión de 5 ejes o más 125 24.30 1,108,688 0.5317 589,489
Todos los Trailers Camión
E.S.A.L.
Todos los vehículos 10,193 90,406,818 43,797,517
de Diseño
MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

El Instituto del Asfalto, usa el mismo enfoque de la AASHTO y usa el término (EAL).
El EAL total es la suma de la multiplicación de los productos:
EAL = (NV)(FC)(G)(Y)(365)(D)(L)
Donde:
NV : Número de vehículos de cada tipo
FC : Factor Camión = FEC de los ejes del camión
FEC : Factor de equivalencia de Carga de cada eje (De la Tabla 1.8)
(G)(Y) : Factor de crecimiento total
D : Factor Direccional
L : Factor carril
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) usan TODO el período
para determinar el Factor Total de Crecimiento Total. Ver Tabla 1.6.
Factor de Distribución Direccional de Camiones (D): En dos direcciones, D = 0.5.
Factor de Distribución de Carril (L).
Se obtiene de la tabla 1.7

Tabla 1.7. Porcentaje del Tráfico Total de Camiones en el Carril de Diseño (Instituto del Asfalto, 1981a)
Número de carriles de Porcentaje de camiones
tráfico en dos direcciones en el carril de diseño
2 50
4 45 (35 - 48)*
6 o más 40 (25-48)*
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO
Determina las aplicaciones de carga por eje simple equivalente (EAL) de 80 kN (18,000 lb) a ser
usado en la determinación de espesores de pavimentos. Se aplican los siguientes términos:
Factor de Equivalencia de Carga (FEC)- Número de aplicaciones de carga de eje simple

equivalente de 80 kN (18,000 lb) en una pasada de un eje. Tabla 1.8.
Factor camión - Número de aplicaciones de carga por eje simple equivalente de 80 kN (18,000
lb) en una pasada de un vehículo.
EQUIVALENTE EAL
80 kN 100 kN 44 kN
18,000-lb 22,400-lb 10,000-lb
1 2.2 .09
EAL EAL EAL
EQUIVALENTE EAL
Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia
de Carga de Carga
kN lb Ejes Ejes Ejes kN lb Ejes Ejes Ejes
Simples Tandem Tridem Simples Tandem Tridem
4.45 1,000 0.00002 182.5 41,000 23.27 2.29 0.540
8.9 2,000 0.00018 187.0 42,000 25.64 2.51 0.597
13.35 3,000 0.00072 191.3 43,000 28.22 2.75 0.658
17.8 4,000 0.00209 195.7 44,000 31.00 3.00 0.723
22.25 5,000 0.00500 200.0 45,000 34.00 3.27 0.793
26.7 6,000 0.01043 204.5 46,000 37.24 3.55 0.868
31.15 7,000 0.0196 209.0 47,000 40.74 3.85 0.948
35.6 8,000 0.0343 213.5 48,000 44.50 4.17 1.033
40.0 9,000 0.0562 218.0 49,000 48.54 4.51 1.120
44.5 10,000 0.0877 0.00688 0.002 222.4 50,000 52.88 4.83 1.220
48.9 11,000 0.1311 0.01008 0.002 226.8 51,000 5.23 1.320
53.4 12,000 0.189 0.0144 0.003 231.3 52,000 5.63 1.430
57.8 13,000 0.264 0.0199 0.005 235.7 53,000 6.04 1.540
62.3 14,000 0.360 0.0270 0.006 240.2 54,000 6.47 1.660
66.7 15,000 0.478 0.0360 0.008 244.6 55,000 6.93 1.780
71.2 16,000 0.623 0.0472 0.011 249.0 56,000 7.41 1.910
75.6 17,000 0.796 0.0608 0.014 253.5 57,000 7.92 2.050
80.0 18,000 1.000 0.0773 0.017 258.0 58,000 8.48 2.200
84.5 19,000 1.24 0.0971 0.022 262.5 59,000 9.01 2.350
89.0 20,000 1.51 0.1206 0.027 267.0 60,000 9.59 2.510
EQUIVALENTE EAL
Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia
de Carga de Carga
kN lb Ejes Simples Ejes Tandem Ejes kN lb Ejes Ejes Ejes
Tridem Simples Tandem Tridem
93.4 21,000 1.83 0.148 0.033 271.3 61,000 10.20 2.670
97.8 22,000 2.18 0.180 0.040 275.8 62,000 10.84 2.850
102.3 23,000 2.58 0.217 0.048 280.2 63,000 11.52 3.030
106.8 24,000 3.03 0.260 0.057 284.5 64,000 12.22 3.220
111.2 25,000 3.53 0.308 0.067 289.0 65,000 12.96 3.410
115.6 26,000 4.09 0.364 0.080 293.5 66,000 13.73 3.620
120.0 27,000 4.71 0.426 0.093 298.0 67,000 14.54 3.830
124.5 28,000 5.39 0.495 0.109 302.5 68,000 15.38 4.050
129.0 29,000 6.14 0.572 0.126 307.0 69,000 16.26 4.280
133.5 30,000 6.97 0.658 0.145 311.5 70,000 17.19 4.520
138.0 31,000 7.88 0.753 0.167 316.0 71,000 18.15 4.770
142.3 32,000 8.88 0.857 0.191 320.0 72,000 19.16 5.030
146.8 33,000 9.98 0.971 0.217 325.0 73,000 20.22 5.290
151.2 34,000 11.18 1.095 0.246 329.0 74,000 21.22 5.570
155.7 35,000 12.50 1.23 0.278 333.5 75,000 22.47 5.860
160.0 36,000 13.93 1.38 0.313 338.0 76,000 23.06 6.150
164.5 37,000 15.50 1.53 0.352 342.5 77,000 24.91 6.460
169.0 38,000 17.20 1.70 0.393 347.0 78,000 26.22 6.780
173.5 39,000 19.06 1.89 0.438 351.5 79,000 27.58 7.110
178.0 40,000 21.08 2.08 0.487 356.0 80,000 28.99 7.450
EQUIVALENTE EAL
METODO SIMPLIFICADO
Se puede obtener también a partir de la siguiente fórmula
Donde:
n : Variable, depende del tipo de pavimento
n: 4.25 Pavimento Rígido
𝑛
𝑊𝑒𝑗𝑒
𝐹𝐸𝐶 = n: 4.30 Pavimento Flexible
𝑊𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟
Weje : Peso por eje

Weje estándar : Peso por eje estándar
EQUIVALENTE EAL
Pesos por eje Estándar (Weje estándar)
Pavimentos Flexibles
Simple (Rodado simple) : 12,600 lb (56.0 kN) (5.71 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 33,500 lb (149.0 kN) (15.20 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 48,500 lb (216.0 kN) (22.0 Ton)
Pavimentos Rígidos
Simple (Rodado simple) : 14,500 lb (64.0 kN) (6.53 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 29,000 lb (129.0 kN) (13.16 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 39,300 lb (175.0 kN) (17.85 Ton)
EQUIVALENTE EAL
El EAL total se calcula multiplicando el número de vehículos de un peso determinado por el

Factor Camión (FC) apropiado:
EAL =  (número de vehículos de cada peso x Factor Camión)
Los Factores de Equivalencia de Carga se obtienen de la Tabla, el procedimiento para calcular los
Factores Camión se ilustran en la Figura.
EQUIVALENTE EAL
Peso Bruto
94 kN
21,000 lb
67 kN 27 kN
15,000 Lbs. + 6,000 Lbs. = Factor Camión
0.48 0.01 0.49
Peso Bruto
356 kN
151kN 151 kN 54 kN 80,000 lb
34,000 Lbs. + 34,000 Lbs. + 12,000 Lbs. = Factor Camión
1.10 1.10 0.19 2.39
DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
Seguir el siguiente procedimiento:
1. Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el carril de Diseño

durante el primer año de servicio.
2. Determine de los datos de pesos por ejes, un Factor Camión para cada tipo de vehículo
identificado en el paso (1)
3. Seleccione un Factor de Crecimiento simple para todos los vehículos o Factores de
Crecimiento separados para cada tipo de vehículo, lo que sea más apropiado.
4. Multiplique el número de vehículos de cada tipo por el Factor Camión y el Factor o Factores
de Crecimiento determinados en los pasos (2) y (3).
5. Sume los valores obtenidos para obtener el EAL de Diseño
DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
Ejemplo de Hoja de Trabajo para el Análisis de Tráfico
Proyecto: Período de diseño: 20
Camino rural de 4 carriles Tasa de crecimiento 4
N° de vehículos Factor 4% tasa de EAL

Tipo de Vehículo (por año) Camión crecimiento (1 x 2 x 3)
1 2 3 4
Unidades Simples
2 ejes, 4 llantas 84,700 x 0.003 x 29.8 = 7,600
2 ejes, 6 llantas 15,800 x 0.21 x 29.8 = 98,900
3 o más ejes 4,000 x 0.61 x 29.8 = 72,700
Todos los simples 104,500 Subtotal 179,200
Semi Trailers y combinaciones
4 ejes o menos 9,800 x 0.62 x 29.8 = 181,100

5 ejes 80,800 x 1.09 x 29.8 = 2,624,500
6 ejes o más 7,000 x 1.23 x 29.8 = 256,600
Todas las combinaciones 97,600 Subtotal 3,062,200
Todos los Vehículos 202100 EAL diseño= Total 3,241,400

* Basado en un AADT = 5000 durante el primer año, 45% en el carril de diseño, 24% camiones pesados
FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE
NEUMÁTICOS
Según el Instituto del Asfalto:
El Factor de corrección por presión de llantas se obtiene del siguiente gráfico.

MÉTODO DEL MTC - 2014

Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (Nrep de EE8.2 tn)
Para cada tipo de vehículo se calcula con: (MTC, 2014):
Nrep de EE8.2 tn = EEdía-carril ×Fca ×365

El resultado será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados
Ejes Equivalentes día Carril (EEdía - carril)
Son Factores de Equivalencia de Carga, que representan el poder destructivo de la carga.

Los Ejes Equivalentes día – carril (EEdía-carril)), se determinar, usando la siguiente relación.
EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi

Donde:
IMDpi : Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado (i)
Fd : Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
Fc : Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
FVpi : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su
composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado
entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fpi : Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).
Tabla 1.10. Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 tn.
Parámetros Descripción
Nrep de EE 8.2t Número de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn
EEdía-carril EEdía-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño. Resulta
del IMD por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor Direccional, por el Factor Carril de diseño, por el
Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presión de neumáticos. Para cada tipo de
vehículo pesado, se aplica la siguiente relación:
EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi
Donde:
IMDpi : Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado (i)
Fd : Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
Fc : Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
FVpi : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su composición de ejes. Representa
el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se
obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado entre el
número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fp: Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).
Fca Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado (según cuadro 6.2)
365 Número de días del año
 Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehículo pesado, por día para el carril de diseño por
Factor de crecimiento acumulado por 365 días del año
Fuente: Cuadro 6.1. MTC, 2014
Factor Direccional (Fd)
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de calzadas y
sentidos y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Factor Carril (Fc)
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de carriles por
sentido y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
Número de Factor Factor Ponderado
Número de Factor Carril
Número de calzadas carriles por Direccional Fd x Fc para carril
sentidos (Fc)
sentido (Fd) de diseño
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
(para IMDa total de la calzada) 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 calzadas con separador central 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
(para IMDa total de las dos 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
calzadas)
2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
Fuente: Cuadro 6.1. MTC, 2014

Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (FVpi)
Es equivalente al término Factor Camión de la AASHTO e INSTITUTO DEL ASFALTO, es decir

la suma de los Ejes Equivalentes (EE) que componen un camión.
Para calcular los EE, se usan relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los
valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para ejes de vehículos pesados
(buses y camiones) y tipo de pavimento.
Los Ejes Equivalentes (EE8.2 tn) se obtienen de la Tabla 1.12 (Cuadro 6.3 del MTC) para
afirmados, pavimentos flexibles y semirrígidos y de la Tabla 1.13 (Cuadro 6.4 del MTC) para
pavimentos rígidos.
Figura 1.8. Configuración de ejes (Figura 6.1, MTC)
Tabla 1.12. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Semirrígidos (Cuadro 6.3, MTC, 2014)
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
4.0
Eje simple de ruedas simples (EES!) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6
4.0
Eje simple de ruedas dobles (EES2) 𝐸𝐸𝑆2 = 𝑃/8.2
4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) 𝐸𝐸𝑇𝐴1 = 𝑃/14.8
4.0
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) 𝐸𝐸𝑇𝐴2 = 𝑃/15.1
3.9
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) 𝐸𝐸𝑇𝑅1 = 𝑃/20.7
3.9
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) 𝐸𝐸𝑇𝑅2 = 𝑃/21.8
P = Peso real por eje en toneladas
Tabla 1.13. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Pavimentos Rígidos (Cuadro 6.4, MTC, 2014)
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
4.1
Eje simple de ruedas simples (EES!) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6
4.1
Eje simple de ruedas dobles (EES2) 𝐸𝐸𝑆2 = 𝑃/8.2
4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) 𝐸𝐸𝑇𝐴1 = 𝑃/13.0
4.1
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) 𝐸𝐸𝑇𝐴2 = 𝑃/13.3
4.0
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) 𝐸𝐸𝑇𝑅1 = 𝑃/16.6
4.0
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) 𝐸𝐸𝑇𝑅2 = 𝑃/17.5
P = Peso real por eje en toneladas
Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)
Para el cálculo de EE, en pavimentos flexibles y semirrígidos se debe tomar en cuenta, un factor
de ajuste por presión de neumáticos. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.
Tabla 1.14. Factor de Ajuste por presión de neumático (Fp) para Ejes
Equivalentes (EE) (Cuadro 6.13, MTC, 2014)
La tabla 1.14 se puede calcular con la siguiente fórmula

(Menéndez, 2016):
Fp = (2.93*E-08*Es2-9.79E-06*Es+7.943E-04)*PCN2+(-
4.32E-06*ES2+ 1.31E-03*Es-8.33E-02)*PCN+(1.59E-04*Es2-
4.21E-02*Es+2.59E-00)
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)
El Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para el período de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento ®
y el período de análisis en años se muestra en la Tabla 1.15 y se puede calcular con:
Tabla 1.15. Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) para el cálculo de
Número de Repeticiones de EE (Cuadro 6.2, MTC 2014)
1+𝑟 𝑛 −1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐹𝑐𝑎 = Período de Tasa de Crecimiento Anual (r) (%)
𝑟 Análisis
Sin
crecimiento 2 3 4 5 6 7 8 10
(Años)
1 1.0 1.00 1.00 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado 2
3
2.0
3.0
2.02
3.06
2.03
3.09
2.04
3.12
2.05
3.15
2.06
3.18
2.07
3.21
2.08
3.25
2.10
3.31
r = Tasa anual de crecimiento 4
5
4.0
5.0
4.12
5.20
4.18
5.31
4.25
5.42
4.31
5.53
4.37
5.64
4.44
5.75
4.51
5.87
4.64
6.11
n = Período de diseño 6 6.0 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
Ejemplo 9 9.0 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
1+0.05 10 −1 11 11.0 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐹𝑐𝑎 = = 12.58 12 12.0 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
0.05
13 13.0 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 17.09 18.29 19.60 21.01 22.55 24.21 27.97
r = Tasa anual de crecimiento: 5% 15 15.0 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
n = Período de diseño: 10 años 17 17.0 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.0 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
ESPECTRO DE CARGAS
ESPECTRO DE CARGAS
Distribución de pesos por ejes de acuerdo a rangos de carga para un número fijo de vehículos
controlados.
Para facilitar los cálculos la estratigrafía de pesos por ejes se determina para 1000 vehículos. Ver tabla
1.16. Rango de Número de Camión Pesado
medición Total de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(Ton) Ejes
E5-6 1 1 1 1 1 1 6
E6-7 1 1 1 1 1 1 6
E7-8 1 2 3
E8-9 2 1 1 4
E 9 - 10 1 2 1 1 1 6
E 10 - 11 1 1 2
E 11 - 12 1 1
E 12 - 13
E 16- 17
Número de
ejes por 2 3 3 2 3 4 4 2 2 3
Camión
ESPECTRO DE CARGAS
Estratigrafía de Carga de la PCA.
Se debe obtener la siguiente información:
- Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic – ADT o IMD). Se
obtiene de Conteos especiales.
- Tráfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily Truck
Traffic – ADTT). Se obtiene del conteo de tránsito o de la información de instituciones y
se consideran camiones de 6 ruedas o más (no camiones panel ni pick up). Es un
porcentaje del Tráfico Promedio Diario (ADTT = % ADT)
- Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene del pesaje de vehículos por eje.
ESPECTRO DE CARGAS
ADT Presente: Es la cantidad de vehículos de conteo en ambas direcciones
ADT Diseño = ADT presente x Factor de Crecimiento
ADTT Presente: Es la cantidad de camiones de conteo en ambas direcciones
El ADTT Diseño = ADTT Presente x Factor de Crecimiento x de días en el período de diseño
= ADTT*365*#de años.
El ADTT en el Carril Diseño = ADTT Diseño x Distribución Direccional x Proporción de

Camiones en el carril de diseño.
ESPECTRO DE CARGAS
Factor de Crecimiento.
El Factor de Crecimiento depende de la Tasa Anual de Crecimiento de Tráfico. Se obtiene de la
Tabla 1.17 o con la siguiente fórmula:
0.5𝑌
𝐺 = 1+𝑟
Tabla 1.17 Factores de Crecimiento de Tráfico – PCA (1984)
Tasa anual de Factor de Factor de
crecimiento de Crecimiento Crecimiento
tráfico (%) 20 años 40 años
1 1.1 1.2
1½ 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2½ 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3½ 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4½ 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5½ 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Fuente: Tabla PCA,1984
ESPECTRO DE CARGAS
Distribución Direccional
Se asume que los pesos y volúmenes de los camiones que viajan en cada dirección son
casi iguales – distribución 50 y 50 – y que el pavimento toma en cada dirección la mitad del
ADTT total.
Proporción de Camiones en el Carril de Diseño. Figura 1.9. Proporción de Camiones en el Carril de Diseño para
Vía con más de 4 carriles carreteras de múltiples Carriles (Portland Cement Asociation, 1984)
Tabla 1.18. Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseño
Número de Carriles Recomendaciones de PCA (1984)

en ambas Porcentaje de camiones en el carril de
direcciones diseño
1 100
2
𝐿 = 1 − log10 𝐼𝑀𝐷 − 3 /5.34
3
𝐿 = 0.875 − log10 𝐼𝑀𝐷 − 3 /5.23
4 -.-
ESPECTRO DE CARGAS
Tabla 1.19. Datos de Carga por Eje, PCA (1984)
Distribución de Cargas por Ejes. (1) (2) (3) Ejes por (4)
Carga por Ejes por 1000 Ejes en el
eje, Kips 1000 camiones período de
Se puede determinar por: camiones (ajustado) Diseño
Ejes Simples
28-30 0.28 0.58 6,310
•Estudios de Tráfico, a través de medición de cargas 26-28 0.65 1.35 14,690
24-26 1.33 2.77 30,140
•Recopilación de datos de instituciones 22-24 2.84 5.92 64,410
•Datos no disponibles 20-22

18-20
4.72
10.4
9.83
21.67
106,900
235,80
16-18 13.56 28.25 307,200
14-16 18.64 38.83 422,500
12-14 25.89 53.94 586,900
10-12 81.05 168.85 1,873,000
Fuente: Tabla 5. Datos de Carga por Eje, PCA (1984) Ejes Tandem
Las columnas 1 y 2 se derivan de la tabla W-4 de medición de cargas. Esta Tabla 48-52 0.94 1.96 21,320
también muestra un total de 13,215 camiones, con 6,918 de ellos con dos ejes y cuatro 44-48 1.89 3.94 42,870
ruedas (52%). 40-44 5.51 11.48 124,900
Columna 3: Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro 36-40 16.45 34.27 372,900
32-36 39.08 81.42 885,800
ruedas, igual a columna 2/(1-52/100).
28-32 41.06 85.54 930,700
Columna 4: Columna 3 x (camiones en el período de diseño)/1000. Ver el problema de
24-28 73.07 152.23 1,656,000
diseño 1, en donde el total de camiones en el período de diseño es de 10,880,000 (en 20-24 43.45 90.52 984,900
una dirección). 16-20 54.15 112.81 1,227,000
12-16 59.85 124.69 1,356,000
ESPECTRO DE CARGAS
Factores de Seguridad de Carga-
Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga (LSF)
(Load Safety Factor)
Se recomienda:
- Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1.2
- Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1
- Para carreteras, calles residenciales y pequeños volúmenes de camiones LSF = 1.0
ESPECTRO DE CARGAS
Ejemplo de Cálculo.
Datos de Tráfico y del Proyecto
Interestatal de cuatro carriles
Terreno Plano de localización rural
Período de Diseño = 20 años
ADT presente = 12,900 vehículos
Factor de Proyección = 1.5
ADTT = 19% del ADT
Cálculos de Tráfico:
ADT de diseño = 12,900*1.5 = 19,350 (9,675 en una dirección)
ADTT = 19,350*0.19 = 3,680 (1,840 en una dirección)
De la Fig. 1.9 para un ADT de 9,675 en una dirección, la proporción de camiones en el carril derecho es 0.81.
El número total de camiones en una dirección es:
1,840*0.81*365*20 = 10’880,000 camiones
Se usa los datos de carga por eje de la columna 3 de la Tabla 1.19 y la cantidad de ejes por cada tipo se muestra en
la columna 4 de la misma Tabla.
ESPECTRO DE CARGAS
Estratigrafía de Carga según RNE, CE 010.
Usa el mismo procedimiento de cálculo con excepción del espectro de carga que no es el de columna 3
de la Tabla 1.19, sino los que se indican en la Tabla 1.23, para cuyo fin se debe clasificar el tipo de vía
según los requisitos indicados en la Tabla 1.20, complementados con la Tabla 1.21.
Tabla 1.20. Clasificación de pavimentos urbanos según el RNE: CE-010
Vehículos por Cargas máximas

Calle Tipos ADTT
día Eje simple Eje tándem
Residencial ligera y vías locales - < 200 2a4 80 kN 160 kN
Residenciales y vías locales - 200 a 1000 10 a 50 98 kN 160 kN
Colectora y vías colectoras - 1000 a 8000 50 a 500 116 kN 196 kN
Comercial y vías expresas - 11000 a 17000 400 a 700 116 kN 196 kN
Industriales y vías colectoras - 2000 a 4000 300 a 800 133 kN 231 kN
Mayor 4000 a 30000 700 a 1500 133 kN 231 kN
Arterial y vías arteriales
Menor 4000 a 15000 300 a 600 116 kN 196 kN
ESPECTRO DE CARGAS
Factor de Seguridad.
Tabla 1.21. Factores de Seguridad, según el RNE: CE-010
Factor de
Categoría Clasificación
Seguridad
Categoría LR Residencial Ligero 1,0
Categoría 1 Residencial 1,0
Categoría 2 Colector 1,1
Categoría 2 Comercial 1,1
Categoría 2 Arterial Menor 1,2
Categoría 3 Industrial 1,2
Categoría 3 Arterial Mayor 1,2
ESPECTRO DE CARGAS
Factor de Crecimiento.
Se obtiene de la Tabla 1.22.
Tabla 1.22 Factores de Crecimiento de Tráfico – PCA (1984)
Tasa anual de Factor de
crecimiento de tráfico Crecimiento
(%) 30 años
1 1.2
1½ 1.3
2 1.3
2½ 1.4
3 1.6
3½ 1.7
4 1.8
4½ 1.9
5 2.1
5½ 2.2
6 2.4
Fuente: Tabla D3 (RNE, 2010)
Distribución Direccional. Idem PCA

Proporción de Camiones en el Carril de Diseño. Idem PCA
ESPECTRO DE CARGAS
Ejes por cada 1000 Camiones
Carga por Eje KN (Kips)
Categoría LR Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3
Ejes Simples
Tabla 1.23. Distribución de Cargas por Eje Usadas 18 (4) 846,15 1693,31
27 (6) 369,97 732,28
para Preparar las Tablas de Diseño
36 (8) 283,13 483,10 233,60
44 (10) 103,40 204,96 142,70
53 (12) 39,07 124,00 116,76 182,02
62 (14) 20,87 56,11 47,76 47,73
71 (16) 11,57 15,81 23,88 31,82
80 (18) 4,23 16,61 25,15
89 (20) 0,96 6,63 16,33
98 (22) 2,60 7,85
107 (24) 1,60 5,21
116 (26) 0,07 1,78
125 (28) 0,85
133 (30) 0,45
Ejes Tandem
18 (4) 15,12 31,90
36 (8) 39,21 85,59 47,01
53 (12) 48,34 139,30 91,15
71 (16) 72,69 75,02 59,25 99,34
89 (20) 64,33 57,10 45,00 85,94
107 (24) 42,24 39,18 30,74 72,54
125 (28) 38,55 68,48 44,43 121,22
142 (32) 27,82 19,59 54,76 103,63
160 (36) 14,22 4,19 38,79 52,25
178 (40) 7,76 21,31
196 (44) 1,16 8,01
Fuente: Tabla D25. Pavimentos Urbanos CE-010 (RNE, 2010) 214 (48) 2,91
231 (52) 1,91
ESPECTRO DE CARGAS
Estratigrafía de Carga a partir de Conteo y Pesaje.
Número de Ejes (Nejes)
Para calcular el número de ejes de camiones que pasarán durante todo el período de
diseño, se usa la siguiente expresión:
Nejes = n0 (G)(Y)(D)(L)(365)
Donde:
Nejes : Número de ejes de cada tipo que pasarán durante el período de diseño
n0 : Número de camiones (ADTT)
G : Factor de Crecimiento
Y : Período de Diseño
D : Factor direccional
L : Factor de carril
ESPECTRO DE CARGAS
Se usa lo recomendado por la PCA (1984)
Factor Direccional (D = 0.5).
Factor de Carril (L). De la Figura 1.9 o la Tabla 1.18.

ESPECTRO DE CARGAS
Tabla 1.22. Factor Carril para los diversos métodos descritos.
Número de Recomendaciones por Recomendaciones del

Recomendaciones de PCA (1984)
Carriles en la AASHTO (1993) Instituto del Asfalto (1991)
Porcentaje de camiones en el diseño
ambas Porcentaje de ESAL en Porcentaje de camiones en
de carril
direcciones el carril de diseño el carril de diseño
1 100 100 100
80 – 100 90 (70 – 96)
2
𝐿 = 1 − log10 𝐼𝑀𝐷 − 3 /5.34
60 – 80 80 (50 – 96)
3
𝐿 = 0.875 − log10 𝐼𝑀𝐷 − 3 /5.23
4 50 – 75 80 (50 – 96) -.-
Fuente: Menéndez, 2016.

TRÁFICO DE DISEÑO
Trafico Proyectado
El Índice Medio Diario Anual (IMDAn)para un período de análisis (Y) es:
𝑌 Según el MTC 2014

𝐼𝑀𝐷𝐴𝑛 = 𝐼𝑀𝐷𝐴0 1 + 𝑟
𝑇𝑛 = 𝑇0 1 + 𝑟 𝑛−1
Donde:
IMDAn : Índice Medio Diario Anual en el año de inicio del proyecto que se prevee será en
“Y” años.
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectúo la medición.
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de inicio del proyecto en años
TRÁFICO DE DISEÑO
Trafico Proyectado Acumulado
El Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis (Y), es:
1+𝑟 𝑌 −1
𝐼𝑀𝐷𝐴𝐴(𝑛) = 𝐼𝑀𝐷𝐴0 365
𝑟
Donde:
IMDAA(n) : Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis “Y”
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual para el año de inicio del proyecto
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de análisis
TRÁFICO DE DISEÑO
Ejemplo de cálculo
Carretera:
Período de Diseño 20años
Tránsito
IDMA0 Tasas (r ) IMDAn
Vehículos Acumulado Total
2016 (%/100) 2018
(20 años)
Veh. Livianos 200,000 0.03 212,180 2,080,994,962
Taxi Buses 1,000 0.02 1,040 9,223,282
Micro Buses 600 0.04 649 7,053,980
Buses Interprov. 20 0.01 20 160,739
Camión de 2 ejes 150 0.01 153 1,229,651
Camión de + 2 ejes 180 0.08 210 3,507,655
201,950 214,252 2,102,170,269
CALCULO DEL FACTOR
Vehiculo Eje Delantero FEC
CAMIÓN MTCFEC2014Eje –posterior2
Eje posterior1
PAVIMENTO
FEC
RÍGIDO
Eje posterior3 FEC Factor Camión
C2 7 1.273 11 3.335 4.608

B2 7 1.273 11 3.335 4.608
T2S2 7 1.273 11 3.335 18 3.458 8.066
T3S3 7 1.273 18 3.458 25 4.165 8.896
8x4R2 7+7 6.670 18 3.458 11 3.335 11 3.335 16.797
Tipo de eje RNV - 2003 Cargas de Eje Estándar
Cargas Eje
Expo-
Peso Tipo de de Eje Equivalent
Configuración de Ejes Tipo de Eje Ruedas nente
(ton) Eje Estándar e (EE)
(Ton)
7 Simple Rueda simple (2 Neum.) 6.6 simple Ruedas simples 4.1 1.273
11 Simple Rueda doble (4 Neum.) 8.2 simple Ruedas dobles 4.1 3.335
1 Rueda Simple+ 1 eje Rueda simple +
16 Tandem 13 Tandem 4.1 2.343
1 Rueda doble (6 Neum.) 1 eje Ruedas doble
18 Tandem 2 Rueda doble (8 Neum.) 13.3 Tandem 2 ejes de ruedas dobles 4.1 3.458
1 Rueda Simple+ 1 eje rueda simple +
23 Tridem
2 Rueda doble (10 Neum.)
16.6 Tridem
2 ejes ruedas dobles
4.0 3.685
25 Tridem 3 Rueda doble (12 Neum.) 17.5 Tridem 3 ejes de ruedas dobles 4.0 4.165
Separados
7+7 Simple
Rueda simple (2 Neum.)
8.2 simple Ruedas dobles 2.546
Separados
11 + 11 Simple
Rueda simple (2 Neum.)
8.2 simple Ruedas dobles 6.670
NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE
8.2 tn - SEGÚN MTC - 2014
Período de Diseño (n) = 30 años
1+𝑟 𝑛 −1
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
Fca=
𝑟 r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor Direccional, Fd (Cuadro 6.1) 0.5
Factor Carril, Fc (Cuadro 6.1) 1
Nrep de EE
Tipos de IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE día carril Fca
8.2tn
Vehículos (A) (B) (C) (D) (E) (F=A.B.C.D.E) (G)
(H=F.G.365)
C2 26 0.5 1.0 4.608 1.00 60 58.00 1,268,074

B2 18 0.5 1.0 4.608 1.00 41 58.00 877,898
T2S2 8 1 0.5 1.0 8.066
𝑌 1.00 32 58.00 683,001
𝐺 =2 1+ 1 + 𝑟8.896
T3S3 2 0.5 1.0 1.00 9 58.00 188,323
8x4R2 4 0.5 1.0 16.797 1.00 34 58.00 711,198
0.5 𝑌
𝐺 = 1+𝑟
Todos los
32 Total Nrep de EE 8.2tn 3,728,494
vehículos
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑒 . 𝑡𝑛
= 𝐸𝐸 𝑖𝑎 −𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 𝐹𝑐𝑎 365
𝐸𝐸 𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 = 𝐼𝑀𝐷𝑝𝑖 𝐹𝑑 𝐹𝑐 𝐹 𝑝𝑖 𝐹𝑝𝑖
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Funcionalidad, pt 2 Espesor 9 pulg

18 1.05616 Gt = -0.0791812
Carga Código
Eje (Ton) análisis Lx de eje x log(wtx /w18)EALF Rigido
(Kips) L2 fn
7 15.418502 1 1.0263 0.291 0.51190 3.58
11 24.229075 1 1.2454 -0.558 3.61038 39.71
16 35.242291 2 1.1621 -0.356 2.27058 36.33
18 39.647577 2 1.2898 -0.574 3.74716 67.45
25 55.066079 3 1.3916 -0.658 4.55461 113.87
Vehiculo Eje Delantero EALF Eje posterior1 EALF Eje posterior2 EALF Eje posterior3 EALF Factor Camión
C2 7 0.512 11 3.610 4.122

B2 7 0.512 11 3.610 4.122
T2S2 7 0.512 11 3.610 18 3.747 7.869
T3S3 7 0.512 18 3.747 25 4.555 8.814
8x4R2 7+7 1.024 18 3.747 11 3.610 11 3.610 11.992
W  G G
log  tx   4.62 log (18  1)  4.62 log( Lx  L2 )  3.28 log L2  t  t
 W18   x 18
 4.5  pt  Donde:
Gt  log  
 4.5  1.5  Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
3.63( Lx  L2 )5.20
 x 1.00  Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
( D  1)8.46 L3.52
2
Wt18
EALF 
 18 :  x cuando Lx = 18 y L2 = 1
Wtx
W  G G
log  tx   4.62 log (18  1)  4.62 log( Lx  L2 )  3.28 log L2  t  t
 W18   x 18
CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993
Hoja de Cálculo para calcular Aplicaciones de Cargas de Ejes equivalentes Simples

de 18 kips (ESAL)
Ubicación Período de Análisis (Y) = 30 años
r (Razón anual de crecimiento) = 3.8 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 54.25 AASHTO e IA (todo el período)
1+ 𝑟 𝑌− 1
(𝐺)(𝑌) =
𝑟 VEHÍCULOS PESADOS
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 58.00 AASHTO e IA Número de carriles en %ESAL de 18 kips en el
cada dirección carril de Diseño
Tráfico Factor de Tráfico de Factor E.S.A.L. 1 100
Tipos de Vehículos Actual Crecimiento Diseño E.S.A.L. de Diseño 2 80 – 100
(A) (B) (C) (D) (E) 3 60 – 80
4 50 – 75
C2 32 54.25 633,640 4.1223 2,612,039 4 50 – 75
B2 64 58.00 1,354,880 4.1223 5,585,189 4 50 – 75
T2S2 72 58.00 1,524,240 7.8694 11,994,912
T3S3 41 58.00 867,970 8.8137 7,650,001
8x4R2 36 58.00 762,120 11.9917 9,139,125
E.S.A.L.
Todos los vehículos 245 5,142,850 36,981,266
de Diseño
Factor Direccional 0.5

Factor Carril 1 carril por dirección 1
ESAL de Diseño 18,490,633

CÁLCULO DE ESAL DE DISEÑO MÉTODO AASHTO
Funcionalidad Final, pt 2.5 Número Estructural 5

18 0.500059 G -0.20091
Carga Código
Rango de Carga
# ejes/1000 análisis Lx de eje x log(wtx /w18) EALF Fi
kN 1000 lb (kip) L2
0.0 13.3 0 3 604 1.5 1 0.40014 4.119 0.00008 0.05
13.3 31.1 3 7 557 5 1 0.40242 2.300 0.00501 2.79
31.1 35.6 7 8 140 7.5 1 0.40745 1.582 0.02618 3.67
35.6 53.3 8 12 493 10 1 0.41712 1.057 0.08769 43.23  Wt x  Gt Gt
53.3 71.1 12 16 154 14 1 0.44663 0.444 0.36001 55.44 log    4.79 log (18  1)  4.79 log( Lx  L2 )  4.33 log L2  
71.1 80.0 16 18 75 17 1 0.48403 0.099 0.79586 59.69  W18   x 18
80.0 88.9 18 20 33 19 1 0.51809 -0.093 1.23800 40.85
88.9 97.8 20 22 5 21 1 0.56066 -0.262 1.82619 9.13
97.8 106.7 22 24 2 23 1 0.61280 -0.412 2.58265 5.17
106.7 115.6 24 26 1 25 1 0.67558 -0.548 3.53270 3.53
115.6 133.4 26 30 1 28 1 0.79213 -0.732 5.38907 5.39
2065
0.0 26.7 0 8 22 4 2 0.40026 3.601 0.00025 0.01
26.7 53.3 8 12 227 10 2 0.40242 2.162 0.00689 1.56
53.3 80.0 12 18 162 15 2 0.40745 1.444 0.03602 5.83
PAVIMENTO 80.0
106.7
106.7
133.4
18
24
24
30
108
140
21
27
2
2
0.41977
0.44179
0.829 0.14820
0.371 0.42578
16.01
59.61
FLEXIBLE 133.4
142.2
142.2
151.1
30
32
32
34
58
25
31
33
2
2
0.46344
0.47672
0.123 0.75291
0.013 0.97066
43.67
24.27
151.1 160.0 34 36 6 35 2 0.49180 -0.090 1.22954 7.38
160.0 168.9 36 38 3 37 2 0.50882 -0.186 1.53319 4.60
168.9 177.8 38 40 1 39 2 0.52789 -0.275 1.88521 1.89
177.8 186.7 40 42 1 41 2 0.54916 -0.360 2.28928 2.29
186.7 195.6 42 44 1 43 2 0.57275 -0.439 2.74918 2.75
195.6 204.5 44 46 1 45 2 0.59881 -0.514 3.26891 3.27
204.5 226.7 46 51 1 48.5 2 0.65072 -0.637 4.33563 4.34
226.8 51 1 51 2 0.69307 -0.719 5.23242 5.23
757 Total ESAL 411.62
Total EJES
3579 1000 camiones 0.412
Código ejes 1 Sencillo Tráfico promedio diario camiones (ADTT) 5000

2 Tandem Factor eje 3.579
3 Tridem Factor Camión 0.412
Proyección del Tráfico

ADTT 5000 (ADT)0 (T)
Factor camión 0.412 Tf
Sentidos 2
Distribución por sentidos 0.5 D
N° carriles por sentido 2
Factor carril 90% L
Período de diseño 20 años Y
Tasa de crecimiento 4% por año r
Factor de crecimiento G 1.595562 Tráfico promedio Tráfico proyectado método (ESAL) = 1 10787433
1.480244 mitad del período (PCA) 2 10007784
29.77808 Crecimiento acumulado (IA, AASHTO, MTC) 3 10066331
Tráfico sugerido diseño
1 𝑌
𝐺 = 1 + 1 +𝑟 1. El Tráfico anual se considera como el promedio del año inicial y final
2
𝐺 = 1 +𝑟 0.5𝑌 2. El tráfico anual es igual al tráfico en la mitad del periodo de diseño (PCA)
1+𝑟 𝑌
𝐺. 𝑌 = 3. Instituto del Asfalto, AASHTO. Tráfico sobre todo el período de diseño
𝑟
(n0)i = Repeticiones por día grupo i, iniciales 𝑛𝑖 = 𝑛0 𝑖 𝐺 𝐷 𝐿 365 𝑌

G= Tasa de crecimiento
D= distribución por sentido (50%)
𝑛0 𝑖 = 𝑝𝑖 𝐹𝑖 𝐴𝐷𝑇 0 𝑇 𝐴
L= distribución por carril 𝑚
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝑖=1 𝑝𝑖 𝐹𝑖 𝐴𝐷𝑇 0 𝑇 𝐴 𝐺 𝐷 𝐿 365 𝑌
Y= Periodo de diseño
pi= Porcentaje de aplicaciones grupo i 𝑚
Fi= Factor de eje equialente (EALF) 𝑇 = 𝑝𝑖 𝐹𝑖 𝐴

ADT = Tráfico promedio diario, inicio del período (TPDa) 𝑖=1
T= Porcentaje de camiones en ADT
A= Número promedio de ejes por camión 𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐴𝐷𝑇 0 𝑇 𝑇 𝐺 𝐷 𝐿 365 𝑌
ESAL = Número de ejes equivalentes en el carril de diseño para el período de diseño
Ti = Factor camión
 4.2  pt 
Gt  log  
 4.2  1.5 
 Wt x  Gt Gt 0.081( Lx  L2 )3.23
log    4.79 log (18  1)  4.79 log( Lx  L2 )  4.33 log L2    x  0.40 
 18 
W  x 18 ( SN  1)5.19 L3.23
2
Wt18
EALF 
Wt x
ESPECTRO DE CARGA SEGÚN PCA - CARGAS MÁXIMAS REGLAMENTO NACIONAL DE
VEHÍCULOS
Período de Diseño (Y) = 20 años
𝐺 = 1 +𝑟 0.5 𝑌
Tasa anual de crecimiento (r) = 4.4
Factor de Crecimiento (G) = 1.5381723 PCA
Factor Direccional, (D) 0.5

Factor Carril, (L) 1
Cargas por ejes en toneladas (t) Cargas por ejes en kips

Tipo de
IMDA Ejes posteriores Ejes posteriores
Vehiculo Eje Delantero Eje Delantero
Simple Tandem Tridem Simple Tandem Tridem
Autos y Cam 10
B2 40 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
B3-1 55 7 16 15.4 0.0 35.2 0.0
C2 68 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
C3 29 7 18 15.4 0.0 39.6 0.0
C4 9 7 23 15.4 0.0 0.0 50.7
T2S2 69 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
T2S3 12 7 11 25 15.4 24.2 0.0 55.1
T3S1 11 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
n0(G)(Y)(D)(L)(365)
16 26 36 40 54 56
15.4185022 24.2290749 35.2422907 39.6475771 50.660793 55.0660793
1 1 0 0 0 0
1 0 1 0 0 0
1 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0
1 0 0 0 1 0
1 1 0 1 0 0
1 1 0 0 0 1
1 1 0 1 0 0
Cargas por ejes en toneladas (t) Ejes
Tipo de
Vehiculo Ejes posteriores Simple Total Tandem Tridem
Eje Delantero Simple Tandem Tridem 16 26 36 40 54 58
Autos y Cam
B2 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
B3-1 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C2 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C3 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00
C4 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 0.00E+00
T2S2 3.87E+05 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 0.00E+00 0.00E+00
T2S3 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 6.74E+04 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.74E+04
T3S1 6.18E+04 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 0.00E+00 0.00E+00
SUMA 1.64E+06 1.12E+06 3.09E+05 6.12E+05 5.05E+04 6.74E+04
Eje (Kips) Repeticiones

16 1.64E+06
26 1.12E+06
36 308788
40 611962
54 50529
58 67372
MEMORIA DE CÁLCULOS
FACTORES DE EQUIVALENCIA POR EJE Y FACTOR VEHÍCULO CAMION, PARA

AFIRMADOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO - MTC 2014
Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pampán - Huasta - Paché
Eje Delantero Eje posterior 1 Eje posterior 2 Eje posterior 3

Factor
Configuración (ton) (ton) Eje (ton) Eje (ton) Eje
Vehículo
Vehicular Carga Real del Eje Equivalente Carga Real del Equivalente Carga Real del Equivalente Carga Real Equivalente
Camión
eje (ton) EE8.2 tn, EES1 eje (ton) EE8.2 tn eje (ton) EE8.2 tn del eje (ton) EE8.2 tn
C2 7 1.265 11 3.238 4.504

C3 7 1.265 18 2.019 3.285
Carga de Eje (Tn) Carga estándar EE8.2 tn
7 Eje simple, ruedas simples (1 RS) 6.6 Eje simple (1 RS) (EE S1) 1.265
11 Eje simple, rodada doble, 4 llantas (1 RD) 8.2 Eje simple (1 RD) (EE S2) 3.238
12 Eje tandem, rodada simple, 4 llantas (2 RS)
16 Eje tandem, 6 llantas (1 RS + 1 RD) ó (3 RS) 14.8 Eje tandem (1 RD+1 RS) (EE TA1) 1.366
18 Eje tandem, 8 llantas (2RD) 15.1 eje tandem (2 RD) (EE TA2) 2.019
23 Eje tridem, 10 llantas (1 RS + 2 RD) 20.7 Eje tridem (2 RD+1 RS) (EE TR1) 1.508
25 Eje tridem, 12 llantas (3 RD) 21.8 Eje tridem (3 RD) (EE TR2) 1.706
Cuadro 6.3
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn )
Eje simple de ruedas simples (EE S! ) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6 4.0
𝐸𝐸𝑆2 = 𝑃/8.2 4.0

Eje simple de ruedas dobles (EE S2)
𝐸𝐸 𝑇𝐴1 = 𝑃/14.8 4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EE TA1)
𝐸𝐸 𝑇𝐴2 = 𝑃/15.1 4.0
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EE TA2)
𝐸𝐸 𝑇𝑅1 = 𝑃/20.7 3.9
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EE TR1)
𝐸𝐸 𝑇𝑅2 = 𝑃/21.8 3.9
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EE TR2)
NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn
SEGÚN MTC - 2014
Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pampán - Huasta - Paché
Período de Diseño (n) = 20 años
1+𝑟 𝑛 −1
Fca=
𝑟 r (Tasa anual de crecimiento) = 0.4
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 5.2
Factor Direccional, Fd (Cuadro 6.1) 1
Factor Carril, Fc (Cuadro 6.1) 1
Nrep de EE
Tipos de IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE día carril Fca
8.2tn
Vehículos (A) (B) (C) (D) (E) (F=A.B.C.D.E) (G)
(H=F.G.365)
C2 3 1.0 1.0 4.504 1.00 14 33.77 166,537

C3 2 1.0 1.0 3.285 1.00 7 33.77 80,972
Todos los
5 Total Nrep de EE 8.2tn 247,509
vehículos
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑒 . 𝑡𝑛
= 𝐸𝐸 𝑖𝑎 −𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 𝐹𝑐𝑎 365
𝐸𝐸 𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 = 𝐼𝑀𝐷𝑝𝑖 𝐹𝑑 𝐹𝑐 𝐹 𝑝𝑖 𝐹𝑝𝑖
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 1993
Funcionalidad, pt 2.5 Número Estructural SN = 5

Valaores Constantes:
 18 0.5000585 (Para Lx = 18 y L2 = 1)
Gt = -0.200915
Carga
Carga por Código de
análisis
Eje eje x log(wtx /w18)EALF Flex
Lx
(Ton) L2
(Kips) fn
7 15.4185 1 0.4624 0.271 0.53569 3.75
11 24.2291 1 0.65005 -0.497 3.14176 34.56
16 35.2423 2 0.49376 -0.102 1.26387 20.22
18 39.6476 2 0.53453 -0.303 2.01017 36.18
23 50.6608 3 0.48233 -0.109 1.28428 29.54
25 55.0661 3 0.50623 -0.253 1.79112 44.78
Eje Delantero Eje posterior 1 Eje posterior 2 Eje posterior 3

(ton) (ton) (ton) (ton)
Configuración Factor de Factor de Factor de Factor de Factor
Carga Real Carga Real Carga Real Carga Real
Vehicular Equivalencia Equivalencia Equivalencia Equivalencia ESAL
del eje del eje del eje del eje
de carga de carga de carga de carga
(ton) (ton) (ton) (ton)
EALF EALF EALF EALF
B2 7 0.536 11 3.1418 3.677
C2 7 0.536 11 3.1418 3.677
C3 7 0.536 18 2.0102 2.546
T2S2 7 0.536 11 3.1418 18 2.0102 5.688
T3S2 7 0.536 18 2.0102 18 2.0102 4.556
T3S3 7 0.536 18 2.0102 25 1.7911 4.337
Wtx Gt Gt
log = 4.79 log(18 + 1) − 4.79log(Lx + L2 ) + 4.33 log L2 + −
Wt18 βx β18
4.2 − pt 0.081 (Lx + L2 )3.23

Gt = log 𝛽𝑥 = 0.40 +
4.2 − 1.5 (𝑆𝑁 + 1)5.19 𝐿3.23
2
Wt18
EALF =
Wtx
 18 :  x cuando Lx = 18 y L2 = 1
CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993
Hoja de Cálculo para Aplicaciones de Cargas de Ejes equivalentes Simples de 18 kips

(ESAL)
Período de Diseño en años (Y) = 20 años

VEHÍCULO DE PASAJEROS
Factor de Crecimiento Total (G)(Y) = 31.37 AASHTO e IA
VEHÍCULO DE CARGA
Factor de Crecimiento Total (G)(Y) = 33.77 AASHTO e IA
Tráfico Factor de
Tráfico de Factor E.S.A.L.
Actual Crecimiento
Tipos de Vehículos Diseño E.S.A.L. de Diseño
IMDA (G)(Y)
(C = AxBx365) (D) (E = C x D)
(A) (B)
%
B2 3 31.37 34,350 3.6774 126,320
%
C2 2 33.77 24,652 3.6774 90,656
C3 0 33.77 0 2.5459 0
T2S2 0 33.77 0 5.6876 0
T3S2 0 33.77 0 4.5560 0
T3S3 0 33.77 0 4.3370 0
E.S.A.L.
Todos los vehículos 2 24,652 90,656
de Diseño
Factor de distribución Direccional (D) D= 0.5

Factor de distribución de Carril (L) L= 1
ESAL de Diseño 45,328
(n0 )i : Número inicial de repeticiones por día para el grupo de carga i.

G: Factor de crecimiento
D: Factor de distribución direccional (usualmente 0.5)
L: Factor de distribución de Carril
Y: Período de diseño en años.
En caso de carga equivalentes de eje simple de 18 kips (80 kN), el número inicial de
repeticiones por día para un grupo de carga i, puede calcularse:
Donde:
Pi: porcentaje total de repeticiones para grupo de carga i.

Fi: Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i
(IMD)0 : Tráfico diario promedio al inicio del período de diseño
T: porcentaje de camiones en el IMD
A: Promedio de ejes por camión.

Diseño de Pavimentos

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Diseño de Pavimentos

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PAVIMENTOS

Unidad Didáctica Nº 02 ESTUDIO DE TRANSITO

Huaraz, Mayo del 2019

El tránsito es probablemente la variable más importante en el diseño de una vía.

El volumen y dimensiones de los vehículos que la transitarán condicionan su

El número y el peso de los ejes de esos vehículos son factores determinantes de

Una carga móvil, variable en intensidad y número de vehículos, en calidad y peso

a) Eje de Tracción (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de tracción.

f) Eje simple o independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes. Es cuando la

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

El tránsito existente es el Índice Medio Diario Anual (IMDA), que es el resultado

Los conteos de tránsito se realizan de acuerdo a una programación, en los

El conteo se hace utilizando un grupo de personas o mediante contadores

Conteo Manual usando grupos

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

PUNTO DE CONTEO: KM.: ESTACIÓN No.

CODIGO RUTA : TRAMO CARRETERO:

FECHA DEL CONTEO: SENTIDO :

RESUMEN Y HORARIO DEL CONTEO DE TRANSITO CLASIFICADO

PORCENTAJES % LIV. 0.00% % PESAD0 0.00% Guatemala, Agosto de 2005

Delegado Residente Supervisora: Numero de Colegiado:

(Vd 1  ...  Vdn ) Vd1, …, Vdn : volúmenes de tráfico registrado

Porcentajes del Tránsito

Factor de Corrección Estacional

(MTC-2014) El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación mensual,

Para la construcción y pavimentación de una vía nueva. Es necesario, recurrir a

El tránsito futuro en una instalación nueva o mejorada incluye:

a. Tránsito Existente.- Es el que actualmente existe y que tendrá un crecimiento

b. Tránsito atraído.- Es aquel volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni

c. Tránsito generado.- En una vía nueva o mejorada, es aquel volumen de tránsito

d. Tránsito Transferido.- Corresponde al tránsito que cambia su Origen/Destino

Determinación del Tipo y Peso.

La determinación de número, tipo y peso de los vehículos comerciales se puede

 Por medida directa,

CALCULO DEL PESO POR EJE SEGÚN REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

Tipo de Carretera Período de Diseño

Fuente: AASHTO, 1993

Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal (r)

El tráfico puede permanecer constante o variar con una determinada tasa de

 Expectativas de crecimiento económico de la región

La forma de crecimiento puede ser:

(MTC-2014) El Ingeniero Responsable deberá sustentar si hay razones para establecer

El crecimiento del tráfico no necesariamente es el mismo para los diferentes

Según el MTC-2014: Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían

La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes.

𝑟𝑉𝐿 = 1 + 𝑟𝑃𝑜𝑏 1 + 𝑟𝑝𝑒𝑟𝑐á𝑝𝑖𝑡𝑎 𝐸𝑉𝐿 − 1

Para Camionetas(r = rcta)

𝑟𝑐𝑡𝑎 = 𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸𝑐𝑡𝑎

Para vehículos de Pasajeros (r = rO) (Ómnibus)

Para vehículos de Carga (r = rVC) (Camiones)

𝑟𝑉𝐶 = 𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸𝑉𝐶

Resultados de los Censos nacionales de Población y proyecciones: Instituto Nacional

Producto Bruto Interno por sectores económicos: Instituto Nacional de Estadística e

Se calculan, en base a las proyecciones del PBI y de las tasas de crecimiento de la

Elasticidad (EVL , Ecta , EO y EVC)

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