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Eje.- Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y
permite la movilidad del mismo. Y pueden ser:
C : Camión.
T : Tractor – camión
S : Semi remolque
Camión
R : Remolque
RB : Remolque Balanceado
B : Ómnibus
BA : Ómnibus Articulado
Tractor
NOMENCLATURA
T2S1 C2R2
C2RB1
NOMENCLATURA
B2
BA - 1
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
Conteo Vehicular
Se tomarán el número de vehículos, con similar número de ejes, que pasan por
la vía, así como los pesos de cada uno de los ejes del vehículo.
INDICE MEDIO DIARIO
Conteo Vehicular
Los conteos se efectúan en dos estaciones, una de ellas llamada Estación Madre y
la otra Estación Secundaria.
(MTC 2014): Contando con la referencia regional, será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales
por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días
corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado.
Conteo automático en Peajes
HOJA Nº 01
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
6-7
7-8
8-9
9 - 10
10 -11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
TOTAL
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 OTROS: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL DE
VEHÍCULOS
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VL= 0 OBSERVACIONES:
VP= 0
VT= 0
Por este medio certifico que la informacion contenida en el presente formulario fue tomada en forma fidedigna y con la tecnica establecida para el aforo vehicular.
Nombre Ingeniero:
El Índice Medio Diario IMD o ADT se define como el volumen de vehículos que pasan
por un punto en particular en una carretera durante un período de tiempo (IMD).
Según el período utilizado para medir el volumen de tránsito, éste podrá ser anual
(IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).
El cálculo del Índice Medio Diario (I.M.D.) se obtiene con la siguiente expresión:
Cuando los conteos se realizan en períodos de 12 horas, el índice medio diario del
día, considera que el tránsito contabilizado representa el 85% del volumen de
tránsito del día.
Cuando los conteos se realizan en períodos de 15 horas, el índice medio diario del
día, considera que el tránsito contabilizado representa el 90% del volumen de
tránsito del día.
INDICE MEDIO DIARIO
El Índice Medio Diario Anual (IMDA), se corrige del mes de conteo por un factor de
corrección estacional (F.C.E.) o Índice de Variación Mensual.
Se debe indicar el día en que se registra mayor volumen diario en las estaciones
madre y secundaria. Clasificar la predominancia de tránsito según tipo de vehículo:
ligeros, camiones y buses.
PORCENTAJE DE
VEHICULOS DIA (2018/07/05)
INDICE MEDIO DIARIO
140
1% 120
2% 100
AUTO 80
39% PICK UP 60
43% 40
RURAL 20
C2 0
C2R3 AUTO PICK UP RURAL C2 C2R3
15%
INDICE MEDIO DIARIO
Tránsito en una Vía Nueva
a. Ejecutar un estudio de origen y destino entre los dos lugares que serán
enlazados por la nueva vía.
b. Utilizar datos de tránsito de otra vía alterna existente entre esos dos lugares, o
c. Utilizar datos de tránsito de otra vía situada en una zona de características
similares.
INDICE MEDIO DIARIO
Tránsito Futuro
MEDIDA DIRECTA.
Peso mediante básculas de los ejes de todos los vehículos con indicación de: clase de vehículo y
tipo de eje pesado (simple, doble o triple).
En nuestra zona sólo se puede tomar como referencia: E.P. Serpentín de Pasamayo (Panamericana
Norte Km. 47+200) y E.P. Móvil Vesique (Panamericana Norte Km 415+550), que efectúa el pesaje
a través de sensores.
(MTC 2014) se realizará un control mediante una muestra representativa aleatoria de pesos por
eje de vehículos pesados, utilizando equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de la calidad de la muestra para evitar
cualquier sesgo particular que la invalide.
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
CALCULO DEL PESO POR EJE SEGÚN LAS CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.
Método aproximado, identificar los vehículos por marca, tipo y modelo y de acuerdo con el
catálogo de los fabricantes, asignarles a los ejes los pesos allí especificados.
DETERMINACION DEL PESO POR EJE, POR COMBINACION DE LOS METODOS ANTERIORES.
Se puede pesar una muestra representativa del tránsito; en base a la cual y las características
de vehículos no pesados, se complete la información requerida.
Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos de vehículos es tomando en
cuenta los pesos máximos permitidos por el Reglamento Nacional de Vehículos
Ejes Trunnion
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Periodos de Diseño:
No debe ser menor al período de vida útil de la estructura que por lo general es de 10 a 20 años
en pavimentos flexibles y de 20 a 30 años para pavimentos rígidos.
Aritmética
Exponencial
Menéndez, 2016
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de camionetas
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
Ecta : Elasticidad de la demanda de tráfico de camionetas
Menéndez, 2016
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
𝑟𝑂 = 𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸𝑂
Donde:
rO : Tasa de crecimiento anual de Ómnibuses
rPob : Tasa de crecimiento anual del PBi
EO : Elasticidad de la demanda de tráfico de Ómnibuses
Menéndez, 2016
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Donde:
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI (INEI)
EVC : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga
Menéndez, 2016
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Población (rPob)
𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑗
𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑖 − 1
𝐸𝑂,𝑉𝐿 𝑜 𝑉𝐶 = +1
𝑗−𝑖
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Son diferentes los métodos para uniformizar el tránsito vehicular, todos ellos
dependientes de los requerimientos de diseño.
Donde: 𝑚
𝑇𝑟 = 𝑝𝑖 𝐹𝑖 𝐴
𝑖=1
Tr : Factor Camión
pi : porcentaje del total de repeticiones para un grupo de carga i.
Fi : Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i
(IMD)0 : Tráfico diario promedio al inicio del período de diseño = ADT
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Donde:
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) recomiendan el uso del
tráfico sobre TODO el período para determinar el Factor Total de Crecimiento Total:
1+𝑟 𝑌−1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐺 𝑌 =
𝑟
Donde:
G = Factor de crecimiento
Y = Número de años
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehículo
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Tabla 1.6. Factores de Crecimiento Total (G)(Y), AASHTO e Instituto del Asfalto (1981ª)
Período de Tasa de Crecimiento Anual (r) (%)
Diseño Sin
(Años - Y) 2 4 5 6 7 8 10
crecimiento
1 1.0 1 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15.0 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54
18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.0 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Número de Porcentaje de
carriles de tráfico ESAL de 18 kips en
en cada dirección el carril de diseño
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 30 – 75
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL – SEGÚN AASHTO
El daño se define como un cambio en PSI (índice de funcionalidad o servicio presente), por
tanto, es función del tipo de pavimento, de la estructura y el valor final, Pt.
Usualmente Pt = 2,5.
Basado en ecuaciones empíricas (Carretera Experimental AASHTO, 1972)
Según AASHTO, el Factor de Equivalencia de Carga (EALF) depende del peso por eje, índice de
serviciabilidad y el número estructural (pavimentos flexibles) o espesor de losa (pavimentos
rígidos)
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
Según AASHTO:
Wt x Gt Gt
log 4.79 log (18 1) 4.79 log( L L ) 4.33 log L
W18
x 2 2
x 18
4.2 − pt 0.081 Lx + L2 3.23 Wt18
Gt = log 𝛽𝑥 = 0.40 + EALF =
4.2 − 1.5 𝑆𝑁 + 1 5.19 𝐿3.23
2 Wtx
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
El Factor varía con el SN, por lo cual se requeriría de aproximaciones sucesivas para la
solución del diseño.
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
D : Espesor de la losa en pulgadas, usar 9 si no es conocido
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1
Ubicación Período de Análisis = 20años
SN o D asumido = 9pulgadas
Tráfico Factor de Tráfico de Factor E.S.A.L.
Tipos de Vehículos Actual Crecimiento Diseño E.S.A.L. de Diseño
(A) (B) (C) (D) (E)
2%
Vehículos de pasajeros 5,925 24.30 52,551,788 0.0008 42,041
Buses 35 24.30 310,433 0.6806 211,281
2%
Camiones Panel y Pickup 1,135 24.30 10,066,883 0.0122 122,816
Otros camiones de 2 ejes/4 llantas 3 24.30 26,609 0.0052 138
Camiones de 2 ejes/6 llantas 372 24.30 3,299,454 0.1890 623,597
Camiones de 3 ejes o más 34 24.30 301,563 0.1303 39,294
EAL = (NV)(FC)(G)(Y)(365)(D)(L)
Donde:
NV : Número de vehículos de cada tipo
FC : Factor Camión = FEC de los ejes del camión
FEC : Factor de equivalencia de Carga de cada eje (De la Tabla 1.8)
(G)(Y) : Factor de crecimiento total
D : Factor Direccional
L : Factor carril
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) usan TODO el período
para determinar el Factor Total de Crecimiento Total. Ver Tabla 1.6.
Determina las aplicaciones de carga por eje simple equivalente (EAL) de 80 kN (18,000 lb) a ser
usado en la determinación de espesores de pavimentos. Se aplican los siguientes términos:
Factor camión - Número de aplicaciones de carga por eje simple equivalente de 80 kN (18,000
lb) en una pasada de un vehículo.
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
80 kN 100 kN 44 kN
18,000-lb 22,400-lb 10,000-lb
1 2.2 .09
EAL EAL EAL
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia
de Carga de Carga
kN lb Ejes Ejes Ejes kN lb Ejes Ejes Ejes
Simples Tandem Tridem Simples Tandem Tridem
4.45 1,000 0.00002 182.5 41,000 23.27 2.29 0.540
8.9 2,000 0.00018 187.0 42,000 25.64 2.51 0.597
13.35 3,000 0.00072 191.3 43,000 28.22 2.75 0.658
17.8 4,000 0.00209 195.7 44,000 31.00 3.00 0.723
22.25 5,000 0.00500 200.0 45,000 34.00 3.27 0.793
26.7 6,000 0.01043 204.5 46,000 37.24 3.55 0.868
31.15 7,000 0.0196 209.0 47,000 40.74 3.85 0.948
35.6 8,000 0.0343 213.5 48,000 44.50 4.17 1.033
40.0 9,000 0.0562 218.0 49,000 48.54 4.51 1.120
44.5 10,000 0.0877 0.00688 0.002 222.4 50,000 52.88 4.83 1.220
48.9 11,000 0.1311 0.01008 0.002 226.8 51,000 5.23 1.320
53.4 12,000 0.189 0.0144 0.003 231.3 52,000 5.63 1.430
57.8 13,000 0.264 0.0199 0.005 235.7 53,000 6.04 1.540
62.3 14,000 0.360 0.0270 0.006 240.2 54,000 6.47 1.660
66.7 15,000 0.478 0.0360 0.008 244.6 55,000 6.93 1.780
71.2 16,000 0.623 0.0472 0.011 249.0 56,000 7.41 1.910
75.6 17,000 0.796 0.0608 0.014 253.5 57,000 7.92 2.050
80.0 18,000 1.000 0.0773 0.017 258.0 58,000 8.48 2.200
84.5 19,000 1.24 0.0971 0.022 262.5 59,000 9.01 2.350
89.0 20,000 1.51 0.1206 0.027 267.0 60,000 9.59 2.510
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia
de Carga de Carga
kN lb Ejes Simples Ejes Tandem Ejes kN lb Ejes Ejes Ejes
Tridem Simples Tandem Tridem
93.4 21,000 1.83 0.148 0.033 271.3 61,000 10.20 2.670
97.8 22,000 2.18 0.180 0.040 275.8 62,000 10.84 2.850
102.3 23,000 2.58 0.217 0.048 280.2 63,000 11.52 3.030
106.8 24,000 3.03 0.260 0.057 284.5 64,000 12.22 3.220
111.2 25,000 3.53 0.308 0.067 289.0 65,000 12.96 3.410
115.6 26,000 4.09 0.364 0.080 293.5 66,000 13.73 3.620
120.0 27,000 4.71 0.426 0.093 298.0 67,000 14.54 3.830
124.5 28,000 5.39 0.495 0.109 302.5 68,000 15.38 4.050
129.0 29,000 6.14 0.572 0.126 307.0 69,000 16.26 4.280
133.5 30,000 6.97 0.658 0.145 311.5 70,000 17.19 4.520
138.0 31,000 7.88 0.753 0.167 316.0 71,000 18.15 4.770
142.3 32,000 8.88 0.857 0.191 320.0 72,000 19.16 5.030
146.8 33,000 9.98 0.971 0.217 325.0 73,000 20.22 5.290
151.2 34,000 11.18 1.095 0.246 329.0 74,000 21.22 5.570
155.7 35,000 12.50 1.23 0.278 333.5 75,000 22.47 5.860
160.0 36,000 13.93 1.38 0.313 338.0 76,000 23.06 6.150
164.5 37,000 15.50 1.53 0.352 342.5 77,000 24.91 6.460
169.0 38,000 17.20 1.70 0.393 347.0 78,000 26.22 6.780
173.5 39,000 19.06 1.89 0.438 351.5 79,000 27.58 7.110
178.0 40,000 21.08 2.08 0.487 356.0 80,000 28.99 7.450
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
METODO SIMPLIFICADO
Donde:
n : Variable, depende del tipo de pavimento
n: 4.25 Pavimento Rígido
𝑛
𝑊𝑒𝑗𝑒
𝐹𝐸𝐶 = n: 4.30 Pavimento Flexible
𝑊𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟
Pavimentos Flexibles
Simple (Rodado simple) : 12,600 lb (56.0 kN) (5.71 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 33,500 lb (149.0 kN) (15.20 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 48,500 lb (216.0 kN) (22.0 Ton)
Pavimentos Rígidos
Simple (Rodado simple) : 14,500 lb (64.0 kN) (6.53 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 29,000 lb (129.0 kN) (13.16 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 39,300 lb (175.0 kN) (17.85 Ton)
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Los Factores de Equivalencia de Carga se obtienen de la Tabla, el procedimiento para calcular los
Factores Camión se ilustran en la Figura.
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Peso Bruto
94 kN
21,000 lb
67 kN 27 kN
15,000 Lbs. + 6,000 Lbs. = Factor Camión
0.48 0.01 0.49
Peso Bruto
356 kN
151kN 151 kN 54 kN 80,000 lb
34,000 Lbs. + 34,000 Lbs. + 12,000 Lbs. = Factor Camión
1.10 1.10 0.19 2.39
DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
Donde:
IMDpi : Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado (i)
Fd : Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
Fc : Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
FVpi : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su
composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado
entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fpi : Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Tabla 1.10. Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 tn.
Parámetros Descripción
Nrep de EE 8.2t Número de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn
EEdía-carril EEdía-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño. Resulta
del IMD por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor Direccional, por el Factor Carril de diseño, por el
Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presión de neumáticos. Para cada tipo de
vehículo pesado, se aplica la siguiente relación:
EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi
Donde:
IMDpi : Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado (i)
Fd : Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
Fc : Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
FVpi : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su composición de ejes. Representa
el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se
obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado entre el
número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fp: Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).
Fca Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado (según cuadro 6.2)
365 Número de días del año
Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehículo pesado, por día para el carril de diseño por
Factor de crecimiento acumulado por 365 días del año
Fuente: Cuadro 6.1. MTC, 2014
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de calzadas y
sentidos y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de carriles por
sentido y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
Número de Factor Factor Ponderado
Número de Factor Carril
Número de calzadas carriles por Direccional Fd x Fc para carril
sentidos (Fc)
sentido (Fd) de diseño
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
(para IMDa total de la calzada) 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 calzadas con separador central 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
(para IMDa total de las dos 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
calzadas)
2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
Para calcular los EE, se usan relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los
valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para ejes de vehículos pesados
(buses y camiones) y tipo de pavimento.
Los Ejes Equivalentes (EE8.2 tn) se obtienen de la Tabla 1.12 (Cuadro 6.3 del MTC) para
afirmados, pavimentos flexibles y semirrígidos y de la Tabla 1.13 (Cuadro 6.4 del MTC) para
pavimentos rígidos.
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Figura 1.8. Configuración de ejes (Figura 6.1, MTC)
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Tabla 1.12. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Semirrígidos (Cuadro 6.3, MTC, 2014)
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
4.0
Eje simple de ruedas simples (EES!) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6
4.0
Eje simple de ruedas dobles (EES2) 𝐸𝐸𝑆2 = 𝑃/8.2
4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) 𝐸𝐸𝑇𝐴1 = 𝑃/14.8
4.0
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) 𝐸𝐸𝑇𝐴2 = 𝑃/15.1
3.9
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) 𝐸𝐸𝑇𝑅1 = 𝑃/20.7
3.9
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) 𝐸𝐸𝑇𝑅2 = 𝑃/21.8
P = Peso real por eje en toneladas
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Tabla 1.13. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Pavimentos Rígidos (Cuadro 6.4, MTC, 2014)
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
4.1
Eje simple de ruedas simples (EES!) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6
4.1
Eje simple de ruedas dobles (EES2) 𝐸𝐸𝑆2 = 𝑃/8.2
4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) 𝐸𝐸𝑇𝐴1 = 𝑃/13.0
4.1
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) 𝐸𝐸𝑇𝐴2 = 𝑃/13.3
4.0
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) 𝐸𝐸𝑇𝑅1 = 𝑃/16.6
4.0
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) 𝐸𝐸𝑇𝑅2 = 𝑃/17.5
P = Peso real por eje en toneladas
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)
Para el cálculo de EE, en pavimentos flexibles y semirrígidos se debe tomar en cuenta, un factor
de ajuste por presión de neumáticos. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.
Tabla 1.14. Factor de Ajuste por presión de neumático (Fp) para Ejes
Equivalentes (EE) (Cuadro 6.13, MTC, 2014)
Fp = (2.93*E-08*Es2-9.79E-06*Es+7.943E-04)*PCN2+(-
4.32E-06*ES2+ 1.31E-03*Es-8.33E-02)*PCN+(1.59E-04*Es2-
4.21E-02*Es+2.59E-00)
CARGAS DE EJES EQUIVALENTES
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)
El Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para el período de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento ®
y el período de análisis en años se muestra en la Tabla 1.15 y se puede calcular con:
Tabla 1.15. Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) para el cálculo de
Número de Repeticiones de EE (Cuadro 6.2, MTC 2014)
1+𝑟 𝑛 −1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐹𝑐𝑎 = Período de Tasa de Crecimiento Anual (r) (%)
𝑟 Análisis
Sin
crecimiento 2 3 4 5 6 7 8 10
(Años)
1 1.0 1.00 1.00 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado 2
3
2.0
3.0
2.02
3.06
2.03
3.09
2.04
3.12
2.05
3.15
2.06
3.18
2.07
3.21
2.08
3.25
2.10
3.31
r = Tasa anual de crecimiento 4
5
4.0
5.0
4.12
5.20
4.18
5.31
4.25
5.42
4.31
5.53
4.37
5.64
4.44
5.75
4.51
5.87
4.64
6.11
n = Período de diseño 6 6.0 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
Ejemplo 9 9.0 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
1+0.05 10 −1 11 11.0 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐹𝑐𝑎 = = 12.58 12 12.0 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
0.05
13 13.0 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 17.09 18.29 19.60 21.01 22.55 24.21 27.97
r = Tasa anual de crecimiento: 5% 15 15.0 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
n = Período de diseño: 10 años 17 17.0 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.0 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
ESPECTRO DE CARGAS
ESPECTRO DE CARGAS
Distribución de pesos por ejes de acuerdo a rangos de carga para un número fijo de vehículos
controlados.
Para facilitar los cálculos la estratigrafía de pesos por ejes se determina para 1000 vehículos. Ver tabla
1.16. Rango de Número de Camión Pesado
medición Total de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(Ton) Ejes
E5-6 1 1 1 1 1 1 6
E6-7 1 1 1 1 1 1 6
E7-8 1 2 3
E8-9 2 1 1 4
E 9 - 10 1 2 1 1 1 6
E 10 - 11 1 1 2
E 11 - 12 1 1
E 12 - 13
E 16- 17
Número de
ejes por 2 3 3 2 3 4 4 2 2 3
Camión
ESPECTRO DE CARGAS
- Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic – ADT o IMD). Se
obtiene de Conteos especiales.
- Tráfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily Truck
Traffic – ADTT). Se obtiene del conteo de tránsito o de la información de instituciones y
se consideran camiones de 6 ruedas o más (no camiones panel ni pick up). Es un
porcentaje del Tráfico Promedio Diario (ADTT = % ADT)
- Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene del pesaje de vehículos por eje.
ESPECTRO DE CARGAS
= ADTT*365*#de años.
Proporción de Camiones en el Carril de Diseño. Figura 1.9. Proporción de Camiones en el Carril de Diseño para
Vía con más de 4 carriles carreteras de múltiples Carriles (Portland Cement Asociation, 1984)
Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga (LSF)
(Load Safety Factor)
Se recomienda:
- Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1.2
- Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1
- Para carreteras, calles residenciales y pequeños volúmenes de camiones LSF = 1.0
ESPECTRO DE CARGAS
Ejemplo de Cálculo.
Datos de Tráfico y del Proyecto
Interestatal de cuatro carriles
Terreno Plano de localización rural
Período de Diseño = 20 años
ADT presente = 12,900 vehículos
Factor de Proyección = 1.5
ADTT = 19% del ADT
Cálculos de Tráfico:
ADT de diseño = 12,900*1.5 = 19,350 (9,675 en una dirección)
ADTT = 19,350*0.19 = 3,680 (1,840 en una dirección)
De la Fig. 1.9 para un ADT de 9,675 en una dirección, la proporción de camiones en el carril derecho es 0.81.
El número total de camiones en una dirección es:
1,840*0.81*365*20 = 10’880,000 camiones
Se usa los datos de carga por eje de la columna 3 de la Tabla 1.19 y la cantidad de ejes por cada tipo se muestra en
la columna 4 de la misma Tabla.
ESPECTRO DE CARGAS
Estratigrafía de Carga según RNE, CE 010.
Usa el mismo procedimiento de cálculo con excepción del espectro de carga que no es el de columna 3
de la Tabla 1.19, sino los que se indican en la Tabla 1.23, para cuyo fin se debe clasificar el tipo de vía
según los requisitos indicados en la Tabla 1.20, complementados con la Tabla 1.21.
Factor de Seguridad.
Factor de
Categoría Clasificación
Seguridad
Categoría LR Residencial Ligero 1,0
Categoría 1 Residencial 1,0
Categoría 2 Colector 1,1
Categoría 2 Comercial 1,1
Categoría 2 Arterial Menor 1,2
Categoría 3 Industrial 1,2
Categoría 3 Arterial Mayor 1,2
ESPECTRO DE CARGAS
Factor de Crecimiento.
Se obtiene de la Tabla 1.22.
Tabla 1.22 Factores de Crecimiento de Tráfico – PCA (1984)
Tasa anual de Factor de
crecimiento de tráfico Crecimiento
(%) 30 años
1 1.2
1½ 1.3
2 1.3
2½ 1.4
3 1.6
3½ 1.7
4 1.8
4½ 1.9
5 2.1
5½ 2.2
6 2.4
Fuente: Tabla D3 (RNE, 2010)
Para calcular el número de ejes de camiones que pasarán durante todo el período de
diseño, se usa la siguiente expresión:
Nejes = n0 (G)(Y)(D)(L)(365)
Donde:
Nejes : Número de ejes de cada tipo que pasarán durante el período de diseño
n0 : Número de camiones (ADTT)
G : Factor de Crecimiento
Y : Período de Diseño
D : Factor direccional
L : Factor de carril
ESPECTRO DE CARGAS
Donde:
IMDAn : Índice Medio Diario Anual en el año de inicio del proyecto que se prevee será en
“Y” años.
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectúo la medición.
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de inicio del proyecto en años
TRÁFICO DE DISEÑO
Trafico Proyectado Acumulado
El Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis (Y), es:
1+𝑟 𝑌 −1
𝐼𝑀𝐷𝐴𝐴(𝑛) = 𝐼𝑀𝐷𝐴0 365
𝑟
Donde:
IMDAA(n) : Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis “Y”
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual para el año de inicio del proyecto
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de análisis
TRÁFICO DE DISEÑO
Ejemplo de cálculo
Carretera:
Período de Diseño 20años
Tránsito
IDMA0 Tasas (r ) IMDAn
Vehículos Acumulado Total
2016 (%/100) 2018
(20 años)
Veh. Livianos 200,000 0.03 212,180 2,080,994,962
Taxi Buses 1,000 0.02 1,040 9,223,282
Micro Buses 600 0.04 649 7,053,980
Buses Interprov. 20 0.01 20 160,739
Camión de 2 ejes 150 0.01 153 1,229,651
Camión de + 2 ejes 180 0.08 210 3,507,655
201,950 214,252 2,102,170,269
CALCULO DEL FACTOR
Vehiculo Eje Delantero FEC
CAMIÓN MTCFEC2014Eje –posterior2
Eje posterior1
PAVIMENTO
FEC
RÍGIDO
Eje posterior3 FEC Factor Camión
7 Simple Rueda simple (2 Neum.) 6.6 simple Ruedas simples 4.1 1.273
11 Simple Rueda doble (4 Neum.) 8.2 simple Ruedas dobles 4.1 3.335
1 Rueda Simple+ 1 eje Rueda simple +
16 Tandem 13 Tandem 4.1 2.343
1 Rueda doble (6 Neum.) 1 eje Ruedas doble
18 Tandem 2 Rueda doble (8 Neum.) 13.3 Tandem 2 ejes de ruedas dobles 4.1 3.458
1 Rueda Simple+ 1 eje rueda simple +
23 Tridem
2 Rueda doble (10 Neum.)
16.6 Tridem
2 ejes ruedas dobles
4.0 3.685
25 Tridem 3 Rueda doble (12 Neum.) 17.5 Tridem 3 ejes de ruedas dobles 4.0 4.165
Separados
7+7 Simple
Rueda simple (2 Neum.)
8.2 simple Ruedas dobles 2.546
Separados
11 + 11 Simple
Rueda simple (2 Neum.)
8.2 simple Ruedas dobles 6.670
NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE
8.2 tn - SEGÚN MTC - 2014
1+𝑟 𝑛 −1
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
Fca=
𝑟 r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
Factor Direccional, Fd (Cuadro 6.1) 0.5
Factor Carril, Fc (Cuadro 6.1) 1
Nrep de EE
Tipos de IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE día carril Fca
8.2tn
Vehículos (A) (B) (C) (D) (E) (F=A.B.C.D.E) (G)
(H=F.G.365)
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑒 . 𝑡𝑛
= 𝐸𝐸 𝑖𝑎 −𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 𝐹𝑐𝑎 365
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Carga Código
Eje (Ton) análisis Lx de eje x log(wtx /w18)EALF Rigido
(Kips) L2 fn
7 15.418502 1 1.0263 0.291 0.51190 3.58
11 24.229075 1 1.2454 -0.558 3.61038 39.71
16 35.242291 2 1.1621 -0.356 2.27058 36.33
18 39.647577 2 1.2898 -0.574 3.74716 67.45
25 55.066079 3 1.3916 -0.658 4.55461 113.87
Vehiculo Eje Delantero EALF Eje posterior1 EALF Eje posterior2 EALF Eje posterior3 EALF Factor Camión
W G G
log tx 4.62 log (18 1) 4.62 log( Lx L2 ) 3.28 log L2 t t
W18 x 18
4.5 pt Donde:
Gt log
4.5 1.5 Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
3.63( Lx L2 )5.20
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
x 1.00 Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
( D 1)8.46 L3.52
2
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Wt18
EALF
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1
Wtx
W G G
log tx 4.62 log (18 1) 4.62 log( Lx L2 ) 3.28 log L2 t t
W18 x 18
CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
r (Razón anual de crecimiento) = 3.8 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 54.25 AASHTO e IA (todo el período)
1+ 𝑟 𝑌− 1
(𝐺)(𝑌) =
𝑟 VEHÍCULOS PESADOS
r (Razón anual de crecimiento) = 4.2 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 58.00 AASHTO e IA Número de carriles en %ESAL de 18 kips en el
cada dirección carril de Diseño
Tráfico Factor de Tráfico de Factor E.S.A.L. 1 100
Tipos de Vehículos Actual Crecimiento Diseño E.S.A.L. de Diseño 2 80 – 100
(A) (B) (C) (D) (E) 3 60 – 80
4 50 – 75
C2 32 54.25 633,640 4.1223 2,612,039 4 50 – 75
B2 64 58.00 1,354,880 4.1223 5,585,189 4 50 – 75
T2S2 72 58.00 1,524,240 7.8694 11,994,912
T3S3 41 58.00 867,970 8.8137 7,650,001
8x4R2 36 58.00 762,120 11.9917 9,139,125
E.S.A.L.
Todos los vehículos 245 5,142,850 36,981,266
de Diseño
Carga Código
Rango de Carga
# ejes/1000 análisis Lx de eje x log(wtx /w18) EALF Fi
kN 1000 lb (kip) L2
0.0 13.3 0 3 604 1.5 1 0.40014 4.119 0.00008 0.05
13.3 31.1 3 7 557 5 1 0.40242 2.300 0.00501 2.79
31.1 35.6 7 8 140 7.5 1 0.40745 1.582 0.02618 3.67
35.6 53.3 8 12 493 10 1 0.41712 1.057 0.08769 43.23 Wt x Gt Gt
53.3 71.1 12 16 154 14 1 0.44663 0.444 0.36001 55.44 log 4.79 log (18 1) 4.79 log( Lx L2 ) 4.33 log L2
71.1 80.0 16 18 75 17 1 0.48403 0.099 0.79586 59.69 W18 x 18
80.0 88.9 18 20 33 19 1 0.51809 -0.093 1.23800 40.85
88.9 97.8 20 22 5 21 1 0.56066 -0.262 1.82619 9.13
97.8 106.7 22 24 2 23 1 0.61280 -0.412 2.58265 5.17
106.7 115.6 24 26 1 25 1 0.67558 -0.548 3.53270 3.53
115.6 133.4 26 30 1 28 1 0.79213 -0.732 5.38907 5.39
2065
0.0 26.7 0 8 22 4 2 0.40026 3.601 0.00025 0.01
26.7 53.3 8 12 227 10 2 0.40242 2.162 0.00689 1.56
53.3 80.0 12 18 162 15 2 0.40745 1.444 0.03602 5.83
PAVIMENTO 80.0
106.7
106.7
133.4
18
24
24
30
108
140
21
27
2
2
0.41977
0.44179
0.829 0.14820
0.371 0.42578
16.01
59.61
FLEXIBLE 133.4
142.2
142.2
151.1
30
32
32
34
58
25
31
33
2
2
0.46344
0.47672
0.123 0.75291
0.013 0.97066
43.67
24.27
151.1 160.0 34 36 6 35 2 0.49180 -0.090 1.22954 7.38
160.0 168.9 36 38 3 37 2 0.50882 -0.186 1.53319 4.60
168.9 177.8 38 40 1 39 2 0.52789 -0.275 1.88521 1.89
177.8 186.7 40 42 1 41 2 0.54916 -0.360 2.28928 2.29
186.7 195.6 42 44 1 43 2 0.57275 -0.439 2.74918 2.75
195.6 204.5 44 46 1 45 2 0.59881 -0.514 3.26891 3.27
204.5 226.7 46 51 1 48.5 2 0.65072 -0.637 4.33563 4.34
226.8 51 1 51 2 0.69307 -0.719 5.23242 5.23
757 Total ESAL 411.62
Total EJES
3579 1000 camiones 0.412
Factor de crecimiento G 1.595562 Tráfico promedio Tráfico proyectado método (ESAL) = 1 10787433
1.480244 mitad del período (PCA) 2 10007784
29.77808 Crecimiento acumulado (IA, AASHTO, MTC) 3 10066331
Tráfico sugerido diseño
1 𝑌
𝐺 = 1 + 1 +𝑟 1. El Tráfico anual se considera como el promedio del año inicial y final
2
𝐺 = 1 +𝑟 0.5𝑌 2. El tráfico anual es igual al tráfico en la mitad del periodo de diseño (PCA)
1+𝑟 𝑌
𝐺. 𝑌 = 3. Instituto del Asfalto, AASHTO. Tráfico sobre todo el período de diseño
𝑟
4.2 pt
Gt log
4.2 1.5
Wt x Gt Gt 0.081( Lx L2 )3.23
log 4.79 log (18 1) 4.79 log( Lx L2 ) 4.33 log L2 x 0.40
18
W x 18 ( SN 1)5.19 L3.23
2
Wt18
EALF
Wt x
ESPECTRO DE CARGA SEGÚN PCA - CARGAS MÁXIMAS REGLAMENTO NACIONAL DE
VEHÍCULOS
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
𝐺 = 1 +𝑟 0.5 𝑌
Tasa anual de crecimiento (r) = 4.4
Factor de Crecimiento (G) = 1.5381723 PCA
Autos y Cam 10
B2 40 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
B3-1 55 7 16 15.4 0.0 35.2 0.0
C2 68 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
C3 29 7 18 15.4 0.0 39.6 0.0
C4 9 7 23 15.4 0.0 0.0 50.7
T2S2 69 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
T2S3 12 7 11 25 15.4 24.2 0.0 55.1
T3S1 11 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
n0(G)(Y)(D)(L)(365)
16 26 36 40 54 56
15.4185022 24.2290749 35.2422907 39.6475771 50.660793 55.0660793
1 1 0 0 0 0
1 0 1 0 0 0
1 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0
1 0 0 0 1 0
1 1 0 1 0 0
1 1 0 0 0 1
1 1 0 1 0 0
Cargas por ejes en toneladas (t) Ejes
Tipo de
Vehiculo Ejes posteriores Simple Total Tandem Tridem
Eje Delantero Simple Tandem Tridem 16 26 36 40 54 58
Autos y Cam
B2 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
B3-1 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C2 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C3 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00
C4 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 0.00E+00
T2S2 3.87E+05 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 0.00E+00 0.00E+00
T2S3 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 6.74E+04 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.74E+04
T3S1 6.18E+04 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 0.00E+00 0.00E+00
SUMA 1.64E+06 1.12E+06 3.09E+05 6.12E+05 5.05E+04 6.74E+04
7 Eje simple, ruedas simples (1 RS) 6.6 Eje simple (1 RS) (EE S1) 1.265
11 Eje simple, rodada doble, 4 llantas (1 RD) 8.2 Eje simple (1 RD) (EE S2) 3.238
12 Eje tandem, rodada simple, 4 llantas (2 RS)
16 Eje tandem, 6 llantas (1 RS + 1 RD) ó (3 RS) 14.8 Eje tandem (1 RD+1 RS) (EE TA1) 1.366
18 Eje tandem, 8 llantas (2RD) 15.1 eje tandem (2 RD) (EE TA2) 2.019
23 Eje tridem, 10 llantas (1 RS + 2 RD) 20.7 Eje tridem (2 RD+1 RS) (EE TR1) 1.508
25 Eje tridem, 12 llantas (3 RD) 21.8 Eje tridem (3 RD) (EE TR2) 1.706
Cuadro 6.3
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn )
Eje simple de ruedas simples (EE S! ) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6 4.0
1+𝑟 𝑛 −1
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
Fca=
𝑟 r (Tasa anual de crecimiento) = 0.4
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 20.78
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 5.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 33.77
Factor Direccional, Fd (Cuadro 6.1) 1
Factor Carril, Fc (Cuadro 6.1) 1
Nrep de EE
Tipos de IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE día carril Fca
8.2tn
Vehículos (A) (B) (C) (D) (E) (F=A.B.C.D.E) (G)
(H=F.G.365)
Todos los
5 Total Nrep de EE 8.2tn 247,509
vehículos
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑒 . 𝑡𝑛
= 𝐸𝐸 𝑖𝑎 −𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 𝐹𝑐𝑎 365
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 1993
Carga
Carga por Código de
análisis
Eje eje x log(wtx /w18)EALF Flex
Lx
(Ton) L2
(Kips) fn
7 15.4185 1 0.4624 0.271 0.53569 3.75
11 24.2291 1 0.65005 -0.497 3.14176 34.56
16 35.2423 2 0.49376 -0.102 1.26387 20.22
18 39.6476 2 0.53453 -0.303 2.01017 36.18
23 50.6608 3 0.48233 -0.109 1.28428 29.54
25 55.0661 3 0.50623 -0.253 1.79112 44.78
Wtx Gt Gt
log = 4.79 log(18 + 1) − 4.79log(Lx + L2 ) + 4.33 log L2 + −
Wt18 βx β18
Wt18
EALF =
Wtx
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1
CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993
Tráfico Factor de
Tráfico de Factor E.S.A.L.
Actual Crecimiento
Tipos de Vehículos Diseño E.S.A.L. de Diseño
IMDA (G)(Y)
(C = AxBx365) (D) (E = C x D)
(A) (B)
%
B2 3 31.37 34,350 3.6774 126,320
%
C2 2 33.77 24,652 3.6774 90,656
C3 0 33.77 0 2.5459 0
T2S2 0 33.77 0 5.6876 0
T3S2 0 33.77 0 4.5560 0
T3S3 0 33.77 0 4.3370 0
E.S.A.L.
Todos los vehículos 2 24,652 90,656
de Diseño
En caso de carga equivalentes de eje simple de 18 kips (80 kN), el número inicial de
repeticiones por día para un grupo de carga i, puede calcularse:
Donde: