UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA.

E.P.
INGENIERIA QUIMICA.

ASIGNATURA:
CONTROL DE LA CONTAMINACION DEL AIRE
DECENTE:
ING:
TEMA:
METODOS DE CONTROL DE CONTAMINACION DEL AIRE
PRESENTADO POR:
EST. ALBERTO CAYLLAHUA PORTUGAL

SEMETRE: IX
2018
 METODOS DE CONTROL DE CONTAMINACION DEL AIRE

INTRODUCCIÓN
Tomando en cuenta que, la contaminación es cualquier sustancia o forma de energía que
puede provocar algún daño o desequilibrio ya sea irreversible o no en un ecosistema, en el
medio físico o en un ser vivo.
Se entiende por contaminación atmosférica a la presencia en el aire de materias o formas de
energía que impliquen riesgo, daño o molestia grave para las personas y bienes de cualquier
naturaleza, así como que puedan atacar a distintos materiales, reducir la visibilidad o
producir olores desagradables.
En cuanto a contaminación se refiere, lo que se ignora puede hacer daño. Esta conciencia
ha motivado el interés por conocer más acerca de la contaminación y sus consecuencias,
especialmente sobre los efectos adversos en la salud.
En general, a medida que el hombre ha avanzado en cuanto a tecnología, la contaminación
atmosférica ha aumentado.

JUSTIFICACION
Necesidad de investigar y conocer que calidad de aire respiramos, en que ambiente
vivimos.
Enterarnos las consecuencias que pueden llegar a tener el hecho de vivir en un contexto
contaminado.

OBJETIVOS
Concientizar a la población a la educación de proteger nuestro medio ambiente, nuestra
geografía, nuestro planeta.
Disminuir la contaminación dejando de usar vehículos motorizados, pedir revisión
ambiental a las industrias.

PROCEDIMIENTO
Con frecuencia se descubren nuevas formas y fuentes de contaminación, que afectan al
ambiente y a la salud. En la era moderna y con el violento desarrollo de nuevas tecnologías
y productos surgen nuevas fuentes contaminantes, que al inicio parecen inofensivos, y
luego se demuestra que ocasionan daños a la salud física o mental de las personas o al
ambiente como la extinción de especies y degradación de recursos básicos como agua,
suelo, bosques, etc.

DESARROLLO DEL TEMA

El aire es una mezcla formada de gases cuyas proporciones relativas se mantienen
constantes hasta una altura aproximada de 25 km. Los principales componentes, (ocupan
cerca del 100% del porcentaje en volumen del aire), son los siguientes:

Cómo y por qué se contamina el aire

El uso excesivo del automóvil provoca un alto grado de contaminación del aire y si le
sumamos que muchos de ellos se encuentran en mal estado y despiden gran número de
contaminantes que afectan directamente a la salud.
Las fuentes que provocan la contaminación del aire se clasifican en fijas que son toda
instalación establecida en un sólo lugar que tenga como finalidad desarrollar operaciones y
procesos industriales, comerciales y fuentes móviles, que son todo equipo o maquinaria no
fijos, con motores de combustión y similares que con motivo de su operación generan
emisiones contaminantes a la atmósfera.
La industria y el transporte son las dos principales fuentes de contaminación del aire.
Los principales contaminantes que despiden los vehículos automotores y que afectan la
salud de la población, son: el monóxido de carbono, que se forma debido a la combustión
incompleta en los motores de los vehículos que usan gasolina.
1. Efectos de la contaminación. Los efectos se manifiestan por las alteraciones en los
ecosistemas; en la generación y propagación de enfermedades en los seres vivos,
muerte masiva y, en casos extremos, la desaparición de especies animales y
vegetales; inhibición de sistemas productivos y, en general, degradación de la
 calidad de vida (salud, aire puro, agua limpia, recreación, disfrute de la naturaleza,
etc.).
2. Causantes de la contaminación. Los causantes o contaminantes pueden ser
químicos, físicos y biológicos.
3. Los contaminantes químicos se refieren a compuestos provenientes de la industria
química. Tóxicos minerales (compuestos de fierro, cobre, zinc, mercurio, plomo,
cadmio), ácidos (sulfúrico, nítrico, clorhídrico), los álcalis (potasa, soda cáustica),
disolventes orgánicos (acetona), detergentes, plásticos, los derivados del petróleo
(gasolina, aceites, colorantes, diesel), pesticidas (insecticidas, fungicidas,
herbicidas), detergentes y abonos sintéticos (nitratos, fosfatos), entre otros.
4. Los contaminantes físicos se refieren a perturbaciones originadas por
radioactividad, calor, ruido, efectos mecánicos, etc
5. Los contaminantes biológicos son los desechos orgánicos, que al descomponerse
fermentan y causan contaminación. A este grupo pertenecen los excrementos, la
sangre, desechos de fábricas de cerveza, de papel, aserrín de la industria forestal,
desagües, etc.

TIPOS DE CONTAMINANTES

PRIMARIOS.- Son sustancias contaminantes vertidas directamente a la atmósfera desde los

focos emisores.

SECUNDARIOS.- No son vertidos directamente a la atmósfera. Se producen a

consecuencia de transformaciones y reacciones químicas o fotoquímicas que sufren los
contaminantes primarios en la atmósfera.

CONTAMINANTES PRIMARIOS.- GASEOSOS

CONTAMINANTES PRIMARIOS.- NO GASEOSOS
 LÍQUIDOS: Hidrocarburos inquemados
 SÓLIDOS: Partículas en suspensión.- de 0 a 10 micras de diámetro.
Partículas sedimentables.- Diámetro superior a 10 micras, al ser más pesadas caen
sobre el suelo y bienes de uso .
 AEROSOLES: Producto de la dispersión de contaminantes sólidos y líquidos en un
medio gaseoso. Puedenmantenerse en suspensión durante cierto tiempo y su
diámetro es de 0,1 a 50 micras.

PRINCIPALES CONTAMINANTES PRIMARIOS

(GASEOSOS) Dióxido de Azufre (SO2 ) Es un gas incoloro y no inflamable.

Calefacciones y quemadores industriales que emplean carbón y gasóleo.
Vehículos Diesel.
Efectos: Irritación en la vista. Aumento de las enfermedades ORL y respiratorias
(Asma).

METODOS DE CONTROL

A. CANISTER

También denominado filtro de carbón activo o EVAP (sistema de control evaporativo de

gases), este dispositivo se encarga de retener provisionalmente los hidrocarburos
evaporados en el depósito de gasolina y de la cuba del carburador para después quemarlos
en el motor. La gasolina, al ser muy volátil es inflamable y se evapora además una cantidad
considerable de hidrocarburos a temperatura ambiente con facilidad, estimándose que
alrededor de un 20% de la contaminación potencial de un vehículo proviene de la
evaporación de dichos hidrocarburos. Este dispositivo contiene una válvula de control que
establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor, y mediante un filtro
se impide la entrada de polvo que podría circular por el canister en el momento en que se
establece la conexión del colector de admisión con este.

B. START-STOP

Este sistema inventado por Bosch funciona gracias a un motor de arranque mejorado para alargar
su vida útil, un alternador específico que ofrece un 77% más de eficiencia7 y que produce unas
mayores cargas de la batería a bajas velocidades del vehículo, una centralita electrónica que
controla el sistema, una batería de mayor capacidad que la batería convencional y una serie de
sensores colocados en la batería (para saber la carga de la misma), en el cigüeñal (para saber la
velocidad del vehículo) y en los pedales (que informa sobre lo que quiere hacer el conductor).
Cuando el conductor pone el punto muerto y levanta el pie del embrague los sensores mandan
información a la centralita que se prepara para efectuar la parada. Sin embrago, para que esto
suceda el vehículo debe estar parado o circulando a una velocidad inferior a los 3km/h, estar en
punto muerto, el sensor de la batería ha de determinar si ésta tiene suficiente energía para volver
a arrancar y la dirección no puede estar girada, ya que en caso contrario se considera que se está
efectuando una maniobra de aparcamiento.

C. FILTRO DE PARTÍCULAS

Se trata de una trampa para las partículas sólidas en suspensión, las cuales se quedan retenidas en
una especie de panal de cerámica poroso de conductos muy delgados. Estas partículas se van
acumulando y saturando estos conductos hasta taponar finalmente el filtro. Para evitar que el filtro
se sature y derive en una obturación del escape, cada cierto tiempo se tiene que regenerar. Esto
significa que las partículas se deben quemar a altas temperaturas, oxidándose éstas y limpiándose
así el filtro. La regeneración se hace de manera automática y está gestionada por un sistema
electrónico. El primer elemento que interviene en este proceso es el sensor que detecta que el
filtro de partículas está saturado, que consiste en un medidor de diferencia de presión entre la
entrada y la salida del filtro. Si la presión sube a cierto nivel, se entiende que se ha saturado y es
necesaria una regeneración. Ésta consiste en que el motor no debe parar en un intervalo de entre
15 y 20 minutos y tiene que trabajar en un régimen por encima de las 2000-2500 rpm y la
temperatura de los gases de escape debe subir. Por este motivo se inyecta un sobre exceso de
gasóleo a la cámara para que se incendie en el escape. En función de si se utiliza un aditivo para
llevar a cabo la regeneración encontramos dos tipos de filtros de partículas: con aditivo y sin
aditivo. Los filtros de partículas sin aditivo suelen colocarse bastante cerca del motor,
concretamente justo después del colector de escape y pegados al turbo, para que estén expuestos
a la mayor temperatura de los gases expulsados por el motor. Generalmente suelen oscilar entre
650 y 750 grados.

Los filtros de partículas con aditivo de cerina suelen colocarse algo más alejados, ya que el aditivo
que utilizan hace que se rebaje la temperatura necesaria para que se quemen las partículas
acumuladas (entre 550 y 650 grados). El único inconveniente de este tipo de filtro es que tiene una
vida limitada (del orden de 120.000 a 150.000km).

D. SISTEMA DE VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER (PCV)

Cuando el motor está en funcionamiento, debido a las altas presiones y temperaturas a que está
sometido el aceite del engrase, se produce la oxidación y descomposición de éste, produciéndose
vapores que quedan atrapados en el interior del cárter. En estas condiciones el aceite pierde
rápidamente todas sus propiedades lubricantes, lo que resulta en que se deba cambiar
continuamente, además de que se genera una pérdida de rendimiento del motor debido a la
sobrepresión interna en el interior del cárter. Para evitar este hecho, los motores llevan
incorporados un sistema de ventilación del cárter que tiene por objeto arrastrar fuera del mismo
los vapores de agua y gasolina a medida que penetran en él así como los originados en la propia
descomposición del aceite.