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TEST DE LA SERVO TRASMISIÓN

Prueba A - Prueba Inicial

Ensayo B - Implementar prueba de calado

Ensayo C - hidrostática e implementar prueba de calado

Ensayo D - volver a conducir y prueba de control de desplazamiento del motor

Prueba E - Prueba Full Bomba

Prueba F - Máx. La velocidad, la bomba y la Prueba de Control Motor


Desplazamiento

Prueba G - Prueba del motor de control de los desplazamientos

Prueba H - Aparcamiento y Servicio de frenos Prueba de Capacidad

Prueba J - hidrostático Freno de marcha lenta válvula de prueba \

Prueba K - Steering System Test

PRUEBA A - Prueba Inicial: En espera de presión en ralentí alto Bajo

La prueba inicial debe realizarse para determinar una línea de base para el
sistema hidrostático, antes se llevan a cabo pruebas adicionales. La máquina
puede estar en el suelo. La prueba se debe ejecutar para ambos baja y alta de
ralentí con la palanca de control de dirección en punto muerto y el freno de mano
puesto en libertad.

NOTA: En el campo, "TEST D: Pruebas de máximo descentramiento de" se puede


hacer para ayudar en la primera la identificación de problemas de la máquina
antes de conectar cualquier calibres.

Durante este ensayo la presión de carga, presión de mando de la bomba y el


motor de velocidad de ralentí, puede ser fácilmente ajustado en el campo. Si la
velocidad de ralentí está por debajo de la media, ajustarlo a ligeramente por
encima de la media. Si la válvula detectora de velocidad se ajusta a ralentí alto, la
presión de mando de la bomba nunca llegará a ser mayor que la presión de carga
en ralentí alto. Asegúrese de que la presión de mando de la bomba es de al
menos 500 kPa (75 psi) a velocidad de ralentí, antes de hacer las pruebas
restantes.

Utillaje necesario:

1-1U5481 Indicador de presión de grupo o:


1-8T0848 - 400 kPa (58 psi): uso para la caja de la bomba de presión

2-8T0850 - 4000 kPa (580 psi): utilizar para la carga de la bomba y la señal de la
bomba.

1-1U5482 presión de la manguera y adaptador GP

1-1U6602 Grupo Phototach

PROCEDIMIENTOS:

1. Levante la cubierta del compartimiento del motor. (Ver Figura 1.)

2. Conecta los medidores apropiados para comprobar si hay caja de la bomba,


incorporar el aceite, y la bomba de señales.

3. Utilizar un phototach para comprobar las RPM del motor.

4. Arranque y caliente la máquina a la temperatura normal de funcionamiento.

5. Con la máquina en el modo de NEUTRAL y FAST, verificar y registrar todas las


presiones y RPM del motor, tanto en velocidad de ralentí, y en ralentí alto.

NOTA: El ajuste de ralentí bajo 902 cargador de ruedas compacto debe fijarse en
un mínimo de 1000 RPM. ajuste de la velocidad de ralentí normalmente necesita
ser ajustado en máquinas equipadas con los motores de 3024 después de las
horas del medidor de servicio alrededor de 50. Si la velocidad de ralentí es
demasiado baja, la velocidad detección de presión será baja también.

NOTA: El ajuste de ralentí bajo 906 cargador de ruedas compacto debe fijarse en
un mínimo de 980 RPM. ajuste de la velocidad de ralentí normalmente necesita
ser ajustado en máquinas equipadas con los motores de 3034 después de las
horas del medidor de servicio alrededor de 50. Si la velocidad de ralentí es
demasiado baja, la velocidad detección de presión será baja también.

PRUEBA A - Prueba Inicial: En espera de presión en ralentí alto Bajo /

Distribuidor Modelo de la máquina

Nombre / código de cliente

PIN de la máquina (S / N) de empleo

Motor S / N Aplicación

S.M.H. Fecha Militar


CHEQUEO DEL SISTEMA

Los controles visuales: OK OK Tipo Pérdida de aceite de aceite de nivel de aceite

Aire / Agua en el aceite de succión escombros pantalla

Abrasivos en aceite de aceite Filtro de Examen

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Distribuidor Modelo de la máquina

Nombre / código de cliente

PIN de la máquina (S / N) de empleo

Motor S / N Aplicación

S.M.H. Fecha Militar

CHEQUEO DEL SISTEMA

Los controles visuales: OK OK Tipo Pérdida de aceite de aceite de nivel de aceite

Aire / Agua en el aceite de succión escombros pantalla

Abrasivos en aceite de aceite Filtro de Examen

PRUEBA A - Prueba Inicial: En espera de presión en ralentí alto Bajo /

Presión de la carga es baja o alta en ralentí alto - Ajuste la válvula de alivio de


carga y vuelva a verificar

Presión de la carga es baja o alta a baja velocidad - fuga interna Grande (ejecutar
la prueba de calado si> 1500 kPa)

presión de la caja de la bomba es baja - junta de labios de la bomba está


quemado (marque para la transferencia de aceite)

presión en la carcasa de la bomba es alta - Restricción de la

- No aceite a temperatura de funcionamiento

- El petróleo no viscosidad correcta

Implementar o presión de la dirección es alta - válvula de dirección, implantar la


válvula, o la restricción de línea
Baja velocidad del motor ralentí está mal - Ajustar la velocidad de ralentí. Sugerir
ajustando ligeramente por encima de la media

De alta velocidad del motor de ralentí está mal - Si está bajo, compruebe si las
cargas parasitarias

- Si de alta, ajuste ralentí alto

Bomba de baja presión de mando a baja velocidad - Volver a cabo tornillo de


ajuste del sensor de velocidad

la presión de mando de la bomba de alta a baja velocidad - Girar el tornillo de


ajuste del sensor de velocidad

Bomba de baja presión de la señal en ralentí alto - Volver a cabo tornillo de ajuste
del sensor de velocidad

la presión de mando de la bomba de alta a baja velocidad - Verificar la presión de


sobrealimentación por ser demasiado alto

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
TEST B & C - Stall Tests
La hidrostática Puesto de probar e implementar prueba de calado debe realizarse
para determinar qué sistema está causando un problema.

Prueba B atasca el sistema hidrostático y la hidráulica implementar sistema


independiente de la otra. La prueba se puede utilizar para identificar de baja
potencia del motor, problemas, la válvula de presión de anulación, relieves de
cruce que funcionan mal, y desajustes de freno.

Para detener el sistema de aplicación de elevar totalmente el conjunto de equipo


de sonido.

Para la prueba de calado Hystat, se requiere que los frenos de estacionamiento,


frenos de servicio y calzos crear una carga contra el sistema hidrostático. La
máquina está en el suelo. Nótese cómo el estancamiento sistema hidrostático (si
el sistema hidrostático es bueno) casi no tiene efecto en las RPM del motor.

DARSE CUENTA

No conduzca a través de los frenos durante más de 15 segundos. Si la máquina


está configurada
correctamente, la máquina no va a conducir a través de los frenos.

NOTA: La transmisión puede ser capaz de conducir a través de los frenos en


función del estado de las pastillas de freno y disco. Nuevas pastillas de freno de
disco y requieren un período de rodaje antes de obtener la máxima capacidad de
frenado.

Ensayo C atasca el sistema hidrostático, junto con el sistema hidráulico de


implementar y sólo es necesario si el bomba o el motor ha sido sustituido.
Asegúrese de utilizar el ralentí alto lectura real establecida durante PRUEBA A
comparar con la velocidad del motor para todas las condiciones de puesto

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La hidrostática Puesto de probar e implementar prueba de calado debe realizarse


para determinar qué sistema está causando un problema. Prueba B atasca el
sistema hidrostático y la hidráulica implementar sistema independiente de la otra.
La prueba se puede utilizar para identificar de baja potencia del motor problemas,
la válvula de presión de anulación, relieves de cruce que funcionan mal, y
desajustes de freno.

Para detener el sistema de aplicación de elevar totalmente el conjunto de equipo


de sonido.

Para la prueba de calado Hystat, se requiere que los frenos de estacionamiento,


frenos de servicio y calzos, crear una carga contra el sistema hidrostático.
La máquina está en el suelo. Nótese cómo el estancamiento

Ssistema hidrostático (si el sistema hidrostático es bueno) casi no tiene efecto en


las RPM del motor.

DARSE CUENTA

No conduzca a través de los frenos durante más de 15 segundos. Si la máquina


está configurada correctamente, la máquina no va a conducir a través de los
frenos.

NOTA: La transmisión puede ser capaz de conducir a través de los frenos en


función deL estado de las pastillas de freno y disco. Nuevas pastillas de freno de
disco y requieren un período de rodaje antes de obtener la máxima capacidad de
frenado.
Ensayo C atasca el sistema hidrostático, junto con el sistema hidráulico de
implementar y sólo es necesario si el

bomba o el motor ha sido sustituido. Asegúrese de utilizar el ralentí alto lectura


real establecida

durante PRUEBA A comparar con la velocidad del motor para todas las
condiciones de puesto

ENSAYO B & C - PRUEBAS DE STALL:

PROCEDIMIENTOS:

1. Levante la cubierta del compartimiento del motor.

2. Conecta el calibre apropiado para comprobar la presión MH bucle de la unidad


(consulte la Figura 3) y para el sistema (véase la figura 3a) aplicar.

3. Desconecte la línea de señal de bomba del motor hidrostático de la válvula del


freno. Se tapa el tee montaje en el motor hidrostático y conecte la línea de señal
de la bomba que va desde el tee al freno válvula.

4. Utilice un phototach para comprobar las RPM del motor.

5. Arranque y caliente la máquina a la temperatura normal de funcionamiento.

6. Implementar Puesto: Con la máquina en PUNTO MUERTO, aumentar las rpm


del motor al máximo.

Paralizar el sistema de aplicar al elevar los brazos de carga totalmente. motor de


grabación de RPM y

aplicar máxima presión del sistema. RPM del motor debería haber disminuido no
más de

85 RPM de la lectura en la prueba A (Prueba Inicial). Devolver la máquina a la


velocidad de ralentí.

7. Hystat Puesto: Enganche los servicios de estacionamiento y los frenos con la


máquina en ralentí bajo. Cambio

la máquina para adelante y aumentar la velocidad del motor al máximo.

NOTA: No debería importar si la máquina está en el modo rápido o lento, sin


embargo,
cuando la máquina está en el modo rápido, hay menos posibilidades de conducir
a través de la

frenos.

8. Registro MH conducir presión bucle y las RPM del motor. RPM del motor no
debería haber disminuido

más de 40 RPM de la lectura en la prueba A (prueba inicial). Volver a la velocidad


de ralentí.

9. Combinado Puesto: Con la máquina en marcha adelante y ambos frenos se


dedican, aumentar

las revoluciones del motor al máximo. Ahora, detener el sistema de poner en


práctica junto con el sistema hidrostático.

Registro MH presión bucle de accionamiento y las RPM del motor. RPM del motor
no debería haber disminuido

más de 150 RPM a partir de la lectura en la prueba A (Prueba Inicial). Que la


máquina vuelva a

ralentí en punto muerto y LOW.

10. Las pruebas deben repetirse en sentido inverso para comprobar los relieves
de la línea de cruce y el

válvula de retención doble en la válvula de presión de anulación.

TEST B & C - Stall Tests


Troubleshooting Test B
sobrecarga del motor es de alta potencia -Motor es baja (hidrostático parada)

-Relief Válvula demasiado alto

sobrecarga del motor sigue siendo alta - La potencia del motor es baja (del motor
del cheque)

Lug está bien para la parada hidrostático, alto para poner en práctica -
Implementar válvula de alivio es demasiado alto

Lug está bien para poner en práctica la parada, HYSTAT estancar alta - fuga
interna del motor
Lug está bien para poner en práctica la parada, pero no hidrostático - Pump fuga
interna (paso B con bomba de tope)

- Fuga interna en la bomba o el motor (aislar a la bomba o motor)

- Los frenos mal ajustados (busque el deslizamiento o la máquina

arrastrarse)

MH taco alto y es de alta - La válvula de anulación de presión es demasiado alto

MH de alta y baja patilla ambas direcciones - anulación de presión se fija muy


baja

MH baja y alta por cargar una dirección - La válvula de alivio de cruce es


incorrecta (reemplazar o de intercambio)

LUG OK y MH es incorrecto - Restablecer la válvula de presión de anulación

LUG OK y MH es incorrecto para una dirección - la válvula de alivio de cruce


interactuar con el POR (reemplazar o

ajustar cruzado)

Cargar con OK y MH correcto para una dirección

pero la lectura de calibre fluctúa - válvula de alivio de cruce interactuar con el


POR (reemplazar o

ajustar cruzado

Troubleshooting Test C