UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA DEL TRABAJO DE INVESTIGACION: MOTORES DIESEL

CON INTERCOOLER

FORMATIVADOCENTE: M. Sc. Ing. JUAN DAVID CHAVEZ

CUELLAR

PRESENTADO POR:
1. CARRASCO TALAVERA MARTIN
2. CHIPANA RAMOS OSCAR
3. HUAMANI QUIO OSCAR

AREQUIPA, 06 DE MAYO 2019

 MOTORES DIESEL CON INTERCOOLER
RESUMEN

La definición más básica que podemos hacer es que se trata de un

intermediario entre el turbo y la admisión del motor. Se encarga de enfriar el flujo de
aire que envía el turbocompresor (que trabaja a temperaturas muy altas),
redirigiéndolo hacia el colector de admisión con una temperatura óptima.
Para conseguir ese propósito el intercooler necesita colocarse en una zona que
reciba el aire de frente, para poder convertirse en una “nevera” a pleno rendimiento.
Generalmente, si sus dimensiones son grandes, suele colocarse en la parte central-
frontal. Cuando es más pequeño, una posición habitual es en los pases de rueda
frontales.

Todo comienza en el momento en el que demandamos potencia con el pedal de

acelerador. En ese mismo instante, las aspas del turbo empiezan a funcionar, de tal
modo que comienzan a aspirar aire atmosférico a través del filtro.

El intercooler se encarga de enfriar el aire que envía el turbo, por lo que si aspira
aire frío (como en invierno) se facilitará mucho el trabajo de esta “nevera”. Por tanto,
una vez que la caracola del turbo envía el aire atmosférico a través de la tubería
(como podemos observar en la foto superior, la parte de color rosa), rápidamente es
enviada al intercooler.

La ventaja de que el intercooler esté colocado en una ubicación que reciba una gran
cantidad de aire del exterior, es que no tardará mucho tiempo en enfriar el flujo de
aire que proviene del turbo. Si seguimos acelerando, el colector de admisión tendrá
la mariposa abierta y los pistones solicitarán más aire. Como podemos comprobar
en el dibujo, ahora mismo estaríamos en la parte coloreada de azul (que hace
referencia a un aire más frío), que entra en en los pistones y es expulsado a la
caracola de escape del turbo (la cual está conectada con la tubería de escape).

En resumen, el aire entra con una temperatura exterior en la caracola de admisión,

con la presión se calienta, el intercooler lo enfría y lo envía con la temperatura
adecuada al motor. Aunque en primera instancia pueda parecer un invento de lo
más normal y común, el intercooler ayuda a los motores sobrealimentados dar lo
mejor de sí mismos.