01 Memoria Descriptiva-CA. Alameda Don Felipe

BACH.
ELENA MENDOZA YUCRA MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ASPECTOS GENERALES:
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACIÒN DE LA VÌA VEHICULAR CA. ALAMEDA DON FELIPE Y EL CRUCE DE JR.

ALAMEDA MARQUEZ DE LA BULA CON JR. ALAMEDA DON AUGUSTO,
URBANIZACIÓN LOS HUERTOS DE VILLA, DISTRITO DE CHORRILLOS – LIMA – LIMA”.
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se ubica en la vía vehicular Ca. Alameda Don Felipe y el cruce de Jr. Alameda
Marquez de la Bula con Jr. Los Huertos de Villa, de la Urbanización Los Huertos de Villa,
Distrito de Chorrillos-Lima-Lima, tal y como se visualiza en el gráfico.
Límites:
Los límites de la zona del proyecto son:
Norte : URB. LOS CEDROS DE VILLA

Sur : URB.A. LUZURIAGA
Este : PROYECTO INTEGRAL SIMON BOLIVAR
Oeste : URB. LA ENCANTADA
II. IMPORTANCIA DEL PROYECTO.
EXPEDIENTE TECNICO DE OBRA: “CREACIÒN DE LA VÌA VEHICULAR CA. ALAMEDA DON FELIPE Y EL CRUCE DE JR.
ALAMEDA MARQUEZ DE LA BULA CON JR. ALAMEDA DON AUGUSTO, URBANIZACIÓN LOS HUERTOS DE VILLA,
DISTRITO DE CHORRILLOS – LIMA – LIMA”
BACH. ELENA MENDOZA YUCRA MEMORIA DESCRIPTIVA
Dentro de los fines que se propone la Municipalidad de Chorrillos para este proyecto, se
tiene lo siguiente:
a) Proporcionar a los habitantes de las zonas de la ciudad un área de calzada adecuada,
funcional y compatible con el volumen de vehículos al cual presta servicio vial en la
Ca. Alameda Don Felipe y el cruce de Jr. Alameda Marquez de la Bula con Jr.
Alameda Don Augusto, Urbanización Los Huertos de Villa.
b) Elevar el nivel de vida de los pobladores, dotándoles de un buen servicio de
infraestructura vial y por consiguiente un fácil acceso a sus viviendas, centro de
labores, esparcimiento y lugares de consumo.
c) Mejorar el nivel Urbanístico del lugar, dotándole de mejor orden, limpieza,
transitabilidad vial, directamente mejora el servicio vehicular y dando una mejor
imagen y relevancia a la Urbanización Los Huertos de Villa.
III. CARACTERISTICAS TÈCNICAS DEL PROYECTO.
CARACTERISTICAS TECNICAS PROYECTO
Vía Ca. Alameda Don Felipe y el Cruce de Jr. Vìa Ca. Alameda Don Felipe y el Cruce de Jr.
Alameda Marquez de la Bula con Jr. Alameda Alameda Marquez de la Bula con Jr. Alameda
Don Augusto, Urb. Los Huertos de Villa. Don Augusto, Urb. Los Huertos de Villa..
Longitud total de vía(m) 406.30
Área de pavimento (m2) 2,844.10
Superficie de rodadura Asfalto en caliente
Ancho de Superficie de rodadura (m) (*) 7.00
Pendiente (%) 4.00%
Espesor de Carpeta Asfáltica (m) 0.05
IV. DISEÑO GEOMETRICO
 Diseño en planta.- La geometría de la vía se encuentra definida por las secciones

de vías o transversales que se encuentran aprobadas por los planos de proyecto
respectivos, siendo el ancho máximo de calzada de 7.00m en un área de 2,844.10
m2.
 Diseño del perfil de la vía.- Se ha considerado el perfil de la superficie de
rodadura terminada, ajustándose al ancho de calzada a ser construidas y
respetando en lo posible los niveles de acceso a las viviendas en las zonas de
pendientes o de desniveles.
 Tipo de pavimento.- De acuerdo a las características de la zona se concluye que
el pavimento a ejecutar es sobre un suelo blando semi consolidado, lo que
establece que puede emplearse tanto el pavimento de tipo rígido como el
pavimento de tipo flexible. Sin embargo, siendo la calzada a pavimentar de poco
tránsito y teniendo en cuenta la economía del diseño para hacer factible su
ejecución, el pavimento recomendable es el de tipo flexible con revestimiento de
asfalto en caliente de 2” de espesor, colocado sobre una Base Granular de 0.30m y
y una conformación de subrasante mejorada en capas de 15 cm hasta alcanzar un
espesor de E=0.85 m de espesor. Ancho promedio de calzada de 7.00 m en un
área de 3,847.25 m2; con la finalidad de dotar la mejor alternativa del costo-
efectividad, sensibilidad y sostenibilidad a la superficie de rodadura a construir.
 Señales horizontales.- También denominadas marcas en el pavimento son
utilizadas con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos motorizados e

incrementar el orden y la seguridad en su operación a través de la señalización del
pavimento en calzada con líneas discontinuas y líneas continúas.
V. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
Los trabajos consisten en la pavimentación de 406.30 metros lineales de calzada

vehicular de la en la Ca. Alameda Don Felipe y el cruce de Jr. Alameda Marquez de la
Bula con Jr. Alameda Don Augusto, Urbanización Los Huertos de Villa.
, los cuales hacen un total de 2,844.10 metros cuadrados de calzada a pavimentar como
se indican en los planos, metrados respectivos y se ejecutarán de acuerdo a lo indicado a
continuación:
a) Las Obras Provisionales, las cuales comprende las actividades de construcción o
instalación del campamento, oficina, vestuarios, guardianía de obra, servicios
higiénicos con un metrado de 31.92 m2, cartel de identificación de obra, los cuales
son determinados de acuerdo al metrado Global.
b) A continuación se desarrolla las Obras Preliminares, los cuales consiste en gastos
de operación, seguridad y salud durante la construcción, medio ambiente, luego el
trazo, niveles y replanteo del pavimento de acuerdo a la partida con un metrado de
3,047.25 m2.
c) Paralelamente se procede a realizar las Obras de Pavimentación conformada por
las actividades de movimiento de tierra, mediante esta actividad se realiza las
partidas: excavación subrasante material suelto del terreno existente hasta una
profundidad igual al nivel de subrasante indicada en los planos y metrados, con un
volumen de 3,656.70 m3, los cuales serán eliminados paralelamente mediante la
partida eliminación de excedentes C/Volq.10m3 D=10km con un volumen de
4,753.71 m3 con un factores de esponjamiento de 1.30 por ser suelo blando.
d) Concluida la excavación y eliminación del material excedente, se deberá proceder
con los trabajos de nivelación de tapa y marco de buzón hasta alcanzar el nivel de
rasante de pavimento proyectado, empleando concreto f’c =175 kg/cm 2, mediante la
partida Nivelación de Tapa y Marco de Buzón, hasta h=0.10m. con un metrado de 7
unid.
e) Conjuntamente con los trabajos de nivelación de tapa y marco de buzón, se
procederá a realizar la partida conformación y compactación de la subrasante
incluido el escarificado , esté trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a
nivel subrasante, consiste en la conformación, preparación, mejoramiento y
compactación de la superficie a nivel de la subrasante del terreno de fundación,
para lo cual se tratara de estabilizar la subrasante colocando material de préstamo
del tipo canto rodado OVER 4”-5” la cual deberá ser compactada por cada capa de
15 cm, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de
soporte a la estructura del pavimento de calzada a mejorar. El proceso constructivo
de esta partida, en lo que a se refiere a superficies constituidas por suelo,
contempla el preparado, mejorado y nivelado del material de subrasante(terreno de
fundación) en capas de 15 cm hasta llegar a un espesor de 0.85 m, mediante el
empleo de la cuchilla de la motoniveladora, en el caso de que la geometría así lo
permita, o mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos,
regándose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos liso vibratorio
autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S. del proctor
modificado para el caso de calzadas.
f) Sobre la Subrasante mejorada, se extenderá, conformará y compactará una capa
de material de filtro (Over y Rocas) de e=0.85 m. para toda la calzada y por encima
de esta una capa de Base granular e=0.30 m.; según lo indicado en el diseño del
pavimento, se procederá a eliminar en forma manual los elementos extraños y
mayores a los recomendados, luego se regará con agua a fin de obtener el O.C.H.,
se realizará la mezcla y batido correspondiente y se les densificará hasta alcanzar
una compactación de 100% de la M.D.S. del P.M. correspondiente, mediante las
partidas Base Granular e=0.30 m considerando un factor de esponjamiento del 50%
e incluyendo los desperdicios de material producto de los trabajos ejecutados con
un metrado de 3,047.25 m2.
g) Terminado los trabajos de conformación y compactación de la base granular e=0.30
m y con una primera aproximación de la nivelación de la tapa y marco de buzón, se
colocará la capa de imprimación asfáltica, mediante las partidas Imprimación
Asfáltica con un metrado de 2,844.10 m2.
h) Sobre la superficie imprimada adecuadamente y después del tiempo apropiado de
espera(de acuerdo a las condiciones climáticas y autorización del supervisor)
aprovechando su comportamiento adherente o imprimante con la base compactada,
se colocará una capa de rodadura a base de mezcla asfáltica en caliente, mediante
la partida Carpeta Asfáltica en Caliente e=2” C/Equipo mezcla adq. con un metrado
de 2,844.10 m2 y además se corregirá cualquier desnivel mínimo de las tapas del
techo y marco de buzones con la rasante del pavimento.
i) Al término de la colocación de la carpeta asfáltica se desarrollará la partida Giba de
asfalto en caliente, que será construida y ubicada según el detalle en el plano con
un metrado de 4.83 m3.
j) A continuación sobre la superficie asfaltada y con sus respectivas gibas de asfalto
se hará los trabajos de señalización lo cual comprende la partida pintura lineal
discontinua con un metrado de 150.00 m con pintura blanca de tráfico en los
centros de cada carril proyectado, así como la partida pintura lineal continua con un
metrado de 800.00 m con pintura amarilla de tráfico para dividir la calzada en dos
carriles de sentidos opuestos.
k) Finalmente se realizará la Limpieza Final de Obra, que consiste en el ordenamiento,
despeje de área, limpieza final del área ocupada por el campamento y área de
pavimento y del canal construido sin dejar rastros sueltos de asfalto ni residuo
contaminante.
VI. COSTO DEL PROYECTO
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
(En Soles)
Costo directo de Obra 338,679.55
Gastos Generales (5%) 16,933.98
Sub Total 355,613.53
MONTO DE LA INVERSIÓN S/. 355,613.53
VII. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución del proyecto es por ADMINISTRACIÓN DIRECTA, la

Municipalidad Distrital de Chorrillos cuenta con los materiales, recursos y elementos de
gestión necesarios para su gestión en las tres etapas de todo proyecto
VIII. PLAZO DEL PROYECTO.
El plazo de ejecución del proyecto es de 60 días calendarios.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
“CREACIÓN DE LA VÍA VEHICULAR CA.ALAMEDA DON FELIPE Y EL CRUCE

DE JR. ALMEDA MARQUEZ DE LA BULA CON JR. ALAMEDA DON AUGUSTO,
URBANIZACIÓN LOS HUERTOS DE VILLA, DISTRITO DE CHORRILLOS – LIMA –
LIMA”
A. GENERALIDADES
A.1. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES
El objeto de las presentes Especificaciones Técnicas describen el trabajo que
deberá realizarse para la obra: “Creación de la vía vehicular Ca. Alameda Don
Felipe y el cruce de Jr. Alameda Marquez de la Bula con Jr. Alameda Don
Augusto, Urbanización Los Huertos de Villa, Distrito De Chorrillos – Lima –
Lima”.
Estas especificaciones tienen carácter general y donde sus términos no lo precisen, el

inspector tiene autoridad en la obra respecto a los procedimientos, calidad de los
materiales y método de trabajo.
Todos los trabajos sin excepción se desenvolverán dentro de las mejores prácticas
constructivas a fin de asegurar su correcta ejecución y estarán sujetos a la aprobación
y plena satisfacción del inspector.
A.2. NORMAS
La calidad de los materiales su modo de utilización y las condiciones de
ejecución de los diversos ensayos a los que se les deberá someter en obra, estarán en
conformidad con la última edición de las normas siguientes, (Salvo que se estipule lo
contrario en los planos del proyecto).
1. INTITEC (NTP) Normas Técnicas Peruanas

2. Manual de Suelos (MS-10)
3. Reglamento Nacional de Edificaciones (R.N.E.)
4. Manual de ensayos de materiales para carreteras del MT, en caso del Perú (EM).
5. ASTM (Asociación Americana para ensayo de materiales)
6. ASHTO (Asociación americana de oficiales estatales de carreteras y transporte.)
7. Manual de Normas de Materiales del ITINTEC
8. Manual de Normas de A.S.T.M.
9. Especificaciones técnicas de los fabricantes de materiales o autores de tecnología
reciente empleada en obra.
A.3. ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS

El carácter general y los alcances de los trabajos, están ilustrados en los planos,
especificaciones técnicas y metrados respectivos; cualquier trabajo, material y equipo
necesarios para la correcta ejecución aún si estuviera omitido en las especificaciones,
pero que aparezcan en los planos y metrados o viceversa, serán suministrados e

instalados por el ente ejecutor de la obra.
Detalles menos de trabajos, de materiales no usualmente mostrados en los planos,

especificaciones y metrados, pero necesarios para la adecuada ejecución o instalación,
deben ser incluidos en el trabajo del ente ejecutor de la obra, de igual manera como si
se hubiese mostrado en los documentos mencionados.
A.4. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS

Los planos se complementan con las especificaciones y metrados. El ente
ejecutor de la obra, deberá haber incluido en su propuesta todo lo que en ello se
indique y revisar sus metrados, ya que los que se muestran en el presente expediente
son referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al ente
ejecutor de la obra de su ejecución.
En caso de existir discrepancias entre los documentos del proyecto, los planos tienen
primacía y validez sobre las Especificaciones Técnicas. Los metrados son
referenciales y complementarios y la omisión parcial o total de una partida no
dispensará al ente ejecutor de la obra de su ejecución, si esta prevista en los planos y/o
especificaciones técnicas.
Para efectos contractuales de ejecución de obra son válido sólo aquellos planos que
han sido firmados y sellados por la Municipalidad de Chorrillos y refrendado por el
Inspector o Supervisor.
A.5. CONSULTA
Cualquier consulta o sugerencia que considere conveniente efectuar sobre el
proyecto serán efectuadas por el representante del ente ejecutor de la obra y deberá
hacerse mediante documento escrito y en forma verbal para su aprobación por el
supervisor o inspector de la Municipalidad de Chorrillos, quien es único responsable
profesional de autorizar modificaciones, complementaciones y especificaciones; todo
eventual cambio quedará consignado con las firmas aprobatorias antedichas en el
Cuaderno de obra respectivo o no será procedente.
A.6. MATERIALES DE OBRA

Todos los materiales, equipos o artículos suministrados para las obras que
cubren estas especificaciones, deberán ser nuevos y de primer uso, de la mejor calidad
de su respectiva clase y la mano de obra que se emplee deberán ser de primera clase.
Los materiales que vinieran envasados, deberán entrar a la obra en sus respectivos
recipientes originales intactos y debidamente sellados.
El ensayo de materiales, pruebas, así como los muestreos se llevarán a cabo por
cuenta del ente ejecutor de la obra, en la forma que se especifiquen y cuantas veces lo
solicite oportunamente la inspección de obra, para lo cual el ente ejecutor de la obra
deberá de suministrar las facilidades razonables, mano de obra y materiales
adecuados.
Además, el ente ejecutor de la obra tomará especial previsión en lo referente al

aprovisionamiento de materiales nacionales o importados, sus dificultades no podrán
excusarlo del incumplimiento de su programación, ni se admitirán cambios en las
especificaciones por este motivo, todos serán de primera calidad y de conformidad con
las especificaciones técnicas de éstos.
El almacenamiento de los materiales debe hacerse de tal manera que este proceso no
desmejore las propiedades de éstos, ubicándolas en lugares adecuados, tanto para su
protección como para su despacho.
El inspector está autorizado a rechazar el empleo, de materiales pruebas, análisis o

ensayos que no cumplan con las normas mencionadas o con las especificaciones
técnicas.
Cuando exista duda sobre la calidad, características o propiedades de algún material,

el inspector podrá solicitar muestras, análisis, pruebas o ensayos del material que crea
conveniente, el que previa aprobación podrá usarse en la obra. El costo de estos
análisis, pruebas o ensayos serán por cuenta del ente ejecutor de la obra.
Al descubrir materiales, equipos, aparatos u otros, digan igual o similar, solo el

supervisor deberá decidir sobre la igualdad o similitud.
El Supervisor, podrá en cualquier momento requerir por escrito al ente ejecutor

de la obra la suspensión o retiro de empleados u obreros que según los resultados
obtenidos se han considerado incompetentes, insubordinados o acerca de los cuales
tengan objeciones.
A.7. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS

El ente ejecutor de la obra, de acuerdo al estudio de los planos y documentos
del proyecto programará su trabajo de obra de forma tal que su avance sea sistemático
y pueda lograr su terminación en forma ordenada, armónica y en el tiempo previsto.
Si existiera incompatibilidad en los planos de las diferentes especialidades, el

Contratista deberá hacer de conocimiento por escrito al Inspector, con la debida
anticipación y este deberá resolver sobre el particular a la brevedad.
Se cumplirá con todas las recomendaciones de seguridad, siendo el ente ejecutor de la

obra el responsable de cualquier daño material o personal que ocasione la ejecución
de la obra.
A.8. SUPERVISION
La Municipalidad de Chorrillos, designará un Inspector o Supervisor de Obra
cuya misión fundamental es certificar que la ejecución de la obra es conforme al
expediente técnico integral y los procedimientos constructivos adecuados.
Todo el material, equipo y mano de obra empleada, estará sujeta a la aprobación del
Inspector o Supervisor, ya sea en la obra o en el taller.
El Inspector o Supervisor tiene el derecho de rechazar el material que se encuentre

dañado, defectuoso o la mano de obra que se encuentre deficiente y requerir su
corrección. Los trabajos mal ejecutados deberán ser corregidos satisfactoriamente y el
material rechazado deberá ser reemplazado por otro aprobado, sin cargo alguno para a
Municipalidad de Chorrillos.
El ente ejecutor de la obra deberá suministrar, sin cargo adicional para La

Municipalidad de Chorrillos, todas las facilidades razonables de mano de obra y
materiales adecuados para la inspección y pruebas que sean necesarias para la obra.
Si El Inspector o Supervisor encontrara que una parte del trabajo ya ejecutado ha sido
hecho en disconformidad con los requerimientos del contrato, podrán optar por aceptar
todo, nada o parte de dicho trabajo.
El ente ejecutor de la obra deberá dar aviso al Inspector o Supervisor de la fecha en

que el trabajo quedará terminado y listo para la revisión del Inspector o Supervisor de
La Municipalidad de Chorrillos.
A.9. PERSONAL DE OBRA

El ente ejecutor de la obra deberá presentar al Inspector de Obra la relación de
personal, incluyendo al Ingeniero Residente e ingeniero especialista de seguridad,
salud y medio ambiente, topógrafo. El Inspector podrá solicitar la exclusión de los
trabajadores que a su juicio o en el transcurso de las obras demuestren ineptitud con el
o los encargos encomendados.
Lo anteriormente descrito no será causa de ampliación de plazo de ejecución de la

obra.
A.10. EQUIPO DE OBRA

Los equipos a utilizar en Obra, estarán en proporción a la magnitud de los
trabajos de construcción y debe ser el suficiente para que la obra no sufra retrasos en
su ejecución.
Comprende la maquinaria ligera necesaria para la obra, así como el equipo auxiliar
(andamios, etc.).
A.11. PROYECTO
En caso de discrepancia en dimensiones en el proyecto, deben respetarse las
dimensiones dadas en el proyecto de Estructuras
.
A.12. GARANTIAS Y RESPONSABILIDADES
El ente ejecutor de la obra deberá garantizar todo el trabajo, materiales y

equipos que proveerá de acuerdo con los requerimientos de los planos y
especificaciones. El ente ejecutor de la obra no podrá alegar ignorancia sobre las
condiciones en que deberá trabajar.
El ente ejecutor de la obra, en la ejecución deberá tomar las medidas necesarias de

seguridad y señalización; según la Ordenanza Municipal Nº 203, que de acuerdo al Art.
44º del Capitulo VII; así lo establece.
A.13. CAMBIOS Y ADICIONALES DE OBRA

El Inspector o Supervisor en coordinación con La Municipalidad de Chorrillos
podrá en cualquier momento, por medio de una orden escrita, hacer cambios en los
planos o especificaciones. Si dichos cambios significan un aumento del monto del
contrato o en el tiempo requerido para su ejecución, el ente ejecutor de la obra
presentará ante El Inspector o Supervisor la documentación sustentadora de dichos
adicionales, el cual procederá a evaluar y aprobar el reajuste correspondiente sin que
esto sea impedimento para que el ente ejecutor de la obra continúe con la ejecución de
la obra atendiendo los cambios ordenados.
Cualquier cambio durante la ejecución de la obra que obligue a modificar el proyecto

original, será resuelto única y exclusivamente por El Inspector o Supervisor en
coordinación con La Municipalidad de Chorrillos.
A.14. OBRAS PROVISIONALES.

El ente ejecutor de la obra deberá construir las obras provisionales tales como
oficinas, almacenes, guardianía, vestuarios y servicios higiénicos para el aseo higiene
del personal con un metrado de 31.92m2, cartel de identificación de obra, seguridad y
salud durante la construcción, gastos de operación y medio ambiente son
determinados de acuerdo al metrado global y deberá ejecutar dentro de los límites del
terreno estas mismas. En este último caso el número de aparatos sanitarios será el que
establece el titulo X del R.N.E.
Los costos que demanden el uso de los servicios de agua y luz deberán de ser
abonados por el ente ejecutor de la obra.
Al término de las obras el ente ejecutor de la obra deberá desmontar todas las obras e
instalaciones provisionales.
A.15. USO DE LA OBRA

El propietario tendrá el derecho de tomar posesión y hacer uso de cualquier
parte del trabajo del ente ejecutor de la obra que haya terminado, no obstante que el
tiempo programado para completar la integridad de la obra o aquella porción no haya
expirado.
Pero dicha toma de posesión y uso no significará aceptación de la obra hasta su

completa terminación. Si aquel uso prematuro incrementará el costo o demora del
trabajo del ente ejecutor de la obra, este deberá indicarlo por escrito y el propietario
determinará el mayor costo o extensión del tiempo o ambos que correspondan.
A.16. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES POR SU NOMBRE

COMERCIAL
Donde se especifique materiales, equipos, aparatos de determinados
fabricantes, nombre comercial o número de catálogo, se entiende que dicha
designación es para establecer una norma de calidad y estilo.
Las especificaciones de los fabricantes referentes a las instalaciones de los materiales

deben cumplirse estrictamente, o sea que éstas pasan a formar parte de las presentes
especificaciones.
De haber dudas u omisiones sobre tipo, color, dimensiones, etc., debe formularse una
consulta escrita y absolverse ésta por los procedimientos establecidos. No se aceptará
elecciones arbitrarias o inconsultas. Si los materiales son instalados antes de ser
aprobados. El Supervisor puede hacer retirar dicho material sin ningún costo alguno y
cualquier gasto ocasionado por este motivo será por cuenta del ente ejecutor de la
obra.
A.17. LIMPIEZA FINAL

Al terminar los trabajos y antes de entregar la obra, el ente ejecutor de la obra
procederá a la demolición de las obra provisionales, en el caso que el propietario se lo
solicite, eliminando cualquier área deteriorada por él, dejándola limpia y conforme a los
planos.
A.18. ENTREGA DE LA OBRA

Al terminar la obra, el ente ejecutor de la obra hará entrega de la misma a la
Municipalidad de Chorrillos, designará una Comisión de Recepción para tal efecto.
Previamente, la inspección hará una revisión final de todos los componentes del
proyecto y establecerá su conformidad, haciéndola conocer por escrito a la
Municipalidad de Chorrillos.
Se levantará un acta donde se establece la conformidad con la obra o se establecen

los defectos observados.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
01.00 OBRAS PROVISIONALES

Comprende todas las construcciones e instalaciones que con carácter temporal,
son ejecutados para el servicio del personal administrativo y obrero, para
almacenamiento y cuidado de los materiales durante la ejecución de las obras. Se
pueden usar materiales recuperables en todo o en parte ya que estas construcciones e
instalaciones deben ser demolidas y/o desarmadas al final de la obra.
Las construcciones provisionales cumplirán con los requisitos del Reglamento Nacional de Edificaciones y demás
normatividades vigentes. El tamaño de las instalaciones será el propuesto por el ente ejecutor de la obra y aprobado
por el Supervisor
01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES

Comprende esta partida todas las construcciones, tales como oficinas,
almacenes, casetas de guardianía, comedores, vestuarios, servicios higiénicos cercos,
carteles, etc.
01.01.01 CAMPAMENTO, OFICINA, VESTUARIOS, GUARDIANIA DE OBRA (m2).

Descripción
Contempla la totalidad de gastos y de las acciones que serán necesarias adoptar para
la ejecución de los trabajos a cargo del contratista, a fin que el personal profesional y la
Supervisión para que esta cumpla satisfactoriamente con sus funciones en el control de
la obra y le suministrará oportunamente la información relativa a la marcha de la obra,
así como de depositar y proteger los materiales a suministrar a la obra, que se faciliten
la comodidad del personal y el cuidado de las obras que se ejecutan.
El área donde se ejecutarán las oficinas, almacén de materiales, comedor, vestuarios,

caseta para guardianía y servicios higiénicos serán temporales durante el período de
ejecución de la obra, al término de las cuales el ente ejecutor de la obra desmontará
todas las instalaciones provisionales y devolverá el terreno limpio y en condiciones
iguales a la encontrada.
1. Método de Medición
El método de medición se efectuará por metro cuadrado (m2), se medirá el área
techada de oficinas, almacén de materiales, comedor, vestuarios y caseta para
guardianía provisional
2. Base de Pago
La cantidad determinada según el método de medición será pagada al precio
unitario del contrato y dicho precio constituirá compensación total por el costo de
material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
01.01.02 CARTEL DE 3.60x2.40m. (Und).

Descripción
Consiste en la colocación del cartel de identificación de la obra, donde se detallan los datos principales de
la misma; las inscripciones se coordinarán con la Entidad. El cartel será de 3.60 x 2.40 mts., de
una gigantografía de tela panaflex debidamente armada mediante postes o soportes de madera,
con inscripciones resistente al intemperismo de la zona.
1. Método de Construcción
Se coordinará con el Supervisor y/o la Entidad la ubicación del cartel, así como las
características y colores. Se procederá a realizar las excavaciones, que sean
necesarias. Se colocaran los postes de soporte y los paneles del letrero. Una vez
concluida y recepcionada la obra, se procederá a su retiro.
2. Método de Control
El Supervisor deberá aprobar el equipo y materiales para su ejecución, pudiendo
rechazar el que no encuentre a satisfacción para la función a cumplir.
El trabajo ejecutado se medirá por unidad (Und) que cumpla con lo especificado y
aceptado por el Ing. Inspector y/o Supervisor.
4. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por unidad, a la instalación del
cartel, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo.
02.00 OBRAS PRELIMINARES

Comprende la ejecución de todas aquellas labores previas y necesarias para iniciar la
obra.
02.01 GASTOS DE OPERACIÓN

Contempla la totalidad de gastos y de las acciones que serán necesarias adoptar
para la ejecución de los trabajos a cargo del ente ejecutor de la obra, a fin que su
organización constructiva completa se pueda transportar al lugar de la obra todo lo
necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así mismo para que se asegure
el mantenimiento de transito durante la ejecución de los trabajos a cargo del ente
ejecutor de la obra.
02.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS (GLB)

Descripción
Bajo esta partida el ente ejecutor de la obra deberá ejecutar las acciones necesarias
para suministrar, reunir y transportar los elementos necesarios de su organización al
lugar de la Obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales, herramientas y en
general todo lo necesario para instalar y empezar los trabajos. La movilización deberá
incluir costo para cubrir el trabajo de adquisición de provisiones, materiales, equipo
mecánico y herramientas, el necesario para reunir el personal adecuado, así como el
requerido para el transporte de los mencionados elementos al lugar de la obra
(incluyendo el costo del seguro de transporte de ser necesario).
El traslado podrá ser de dos maneras:

a) Maquinarias auto transportadas: Se considera todo el equipo liviano y los que
pueden ser transportados por sus propios medios, tales como volquetes, cisternas
etc.
En el equipo liviano será considerado también las herramientas y otros equipos
livianos.
b) Maquinaria transportada: Se considera todo el equipo pesado, las que deberán ser
llevados a la obra en camiones tráiler o plataforma.
Esta partida incluye así mismo, el costo de la desmovilización al finalizar los trabajos,
debiendo retirarse del lugar de la Obra los elementos aportados y transportarse al lugar
indicado para su posterior utilización o almacenamiento. Tratándose de equipo
mecánico, deberá el ente ejecutor de la obra antes de proceder a su transporte a la
Obra, someter éste a la inspección del Supervisor de los trabajos, no debiendo el ente
ejecutor de la obra movilizar a la Obra ningún equipo nuevo o usado sin la
correspondiente aprobación del Supervisor ni pudiendo tampoco retirar equipo alguno
de la Obra sin consentimiento escrito del Supervisor.
Es obligación del ente ejecutor de la obra programar adecuadamente el transporte de

su personal y equipo mecánico, a fin que se encuentre en el lugar de la Obra con la
debida anticipación a la fecha señalada para la indicación de los trabajos.
El sistema de movilización debe de ser tal, que no cause daño en los pavimentos,
estructuras existentes y propiedades de terceros. En caso de ocurrir daño alguno, esta
deberá ser repuesta inmediatamente y a entero cargo del ente ejecutor de la obra.
El pago por este concepto será Global (Glb). El equipo a considerar en la medición
será únicamente aquel ofertado por el ente ejecutor de la obra.
2. Bases de Pago
El pago por este concepto corresponderá a la partida “Movilización y
Desmovilización de equipos” y se hará de la siguiente forma:
El 50% del monto ofertado se hará efectivo conforme el equipo se vaya incorporando
operativamente a la obra de acuerdo a la relación del equipo mínimo.
El 50% restante, se abonará cuando los últimos equipos ofertados se hayan retirado de
la obra, con la autorización de la supervisión y se remuevan las instalaciones y se
limpie el terreno. Se pagará según la partida 02.01.01 del Valor Referencial.
Si el ente ejecutor de la obra desmoviliza algún equipo sin la autorización de la

Supervisión, este no será valorizado y se considerará como un deductivo.
El pago tendrá en cuenta toda la mano de obra, equipo, herramientas y demás

imprevistos para completar la partida.
02.01.02 MANTENIMIENTO DE TRANSITO (GLB)

Esta partida comprende la totalidad de las obras y trabajos necesarios para
asegurar el mantenimiento del tránsito durante la pavimentación de la vía a cargo del
ente ejecutor de la obra, incluyendo la ejecución de las obras complementarias.
Previamente a la instalación de los trabajos, el ente ejecutor de la obra deberá
coordinar con el Supervisor las acciones y el programa previsto para evitar en lo
posible interferencias al tránsito vehicular e incomodidad al vecindario, considerando
que la totalidad de los trabajos deberán efectuarse en el plazo establecido, debiendo
para el efecto cumplir con lo indicado en los planos respectivos; así como, con el
cronograma incluido en el Expediente técnico.
En los casos en que no sea posible la habilitación de una vía alterna adecuada
para el tránsito vehicular durante el tiempo que duren los trabajos en la vía, estos se
efectuarán dentro de la sección de la calzada en la que no efectúan trabajos. La
respectiva programación podrá ser modificada por el ente ejecutor de la obra, previa
aprobación del Supervisor, si se demuestra que la modificación introducida permite
reducir las molestias e inconvenientes al tráfico vehicular y peatonal durante la
ejecución de los trabajos
El ente ejecutor de la obra coordinará con la autoridad y/o Municipalidad

respectiva cualquier modificación del tránsito vehicular y peatonal que signifique una
variación sustancial actual, haciendo usos en estos casos de las respectivas señales,
avisos, tranqueras y demás dispositivos de control necesarios tanto diurnos como
nocturnos y en concordancia con la reglamentación vigente.
Donde lo indicara el Supervisor, el ente ejecutor de la obra deberá por su propia

cuenta ubicar vigilantes con banderolas a fin de que puedan orientar el movimiento
vehicular a través del área en trabajo, teniendo en cuenta en todo momento la
obligación de proporcionar a conductores y peatones una adecuada seguridad y
comodidad de circulación.
Se ha previsto que durante la construcción, el ente ejecutor de la obra debe mantener interrumpido el tránsito por las
zonas aledañas al tramo de construcción a niveles de confortabilidad acordes con la etapa de construcción.
Bajo este concepto se considera todo el trabajo necesario para el mantenimiento del tránsito fluido y seguro en las
zonas de trabajo, durante el periodo de ejecución, comprendiendo los siguientes aspectos:
a) Mantenimiento de Transito durante el periodo de construcción, y

b) Ejecución de obras auxiliares tales como desvíos incluyendo su correcta señalización, además se incluye en
este concepto la limpieza final de la zona de trabajo.
El ente ejecutor de la obra deberá gestionar, a su costo, ante la Secretaria Municipal de Transporte Urbano el
permiso correspondiente para la ejecución de los trabajos. Tratándose de desvíos en zonas urbanas, deberá
aplicarse la normalidad contenida en el “Manual de Señalización”, específicamente referida a las zonas de trabajo
mediante el uso de señalización preventiva y dispositivos de control de tránsito , que adviertan a los usuarios de la
vía las restricciones impuestas durante el proceso constructivo.
1. Señalización Provisional
La señalización provisional tendrá por objeto garantizar la seguridad de los conductores, vehículos y peatones,
así como también de la obra. La señalización deberá disponer con anticipación el flujo de tránsito informando a los
conductores sobre él y las calles que deberá recorrer.
En toda la reparación, reposición y/o construcción de obras de pavimento, así como en los lugares cercanos que
representen un peligro a los conductores y viajeros, incluyendo la intersección de calles, se deberá colocar los
dispositivos de control de tránsito y señalización correspondientes.
Los dispositivos del control de tránsito deberán colocarse a lo largo de la obra en ejecución y cubrirán tanto al
comienzo como al final del tramo de trabajo la ubicación de estos dispositivos, deberá permitir el paso de vehículos
de emergencia (bombas, ambulancias, etc.)
Para vías de tráfico intensivo de alta velocidad la ubicación de los sistemas de señalización estará en función de la
velocidad, ancho de vía y ubicación en la zona urbana. Siempre deberá ubicarse a partir del 200m previo al inicio,
hasta el final del tramo de trabajo, disponiendo las restantes de acuerdo al reglamento de señalizaciones de la
secretaria municipal de transporte urbano.
Los sistemas de señalización y los dispositivos de control de tránsito, deberán ser retirados tan pronto como ya no
sean necesarios y se guardaran en lugares que no impliquen peligro tanto a transeúntes, como a los conductores de
vehículos.
Para que los dispositivos de control de tránsito y los sistemas de señalización, cumplan con su función durante la
noche y periodos de poca visibilidad en el día (neblina, presencia de humos, etc.), deberán ser fosforescentes o
iluminados.
Las leyendas, tamaños de letras, colores de pintura de las señales, deberán estar conforme a lo que establece el
reglamento de señalización de la secretaria municipal de transporte urbano.
Su mantenimiento deberá ser tal, que asegure la visibilidad y buenas condiciones durante el uso, a fin que se
cumpla con función.
Cuando la obra ejecutada por el ente ejecutor de la obra sea de tal magnitud, que los sistemas de señalización y
dispositivos de control de tránsito no proporcionen la protección requerida, se deberá disponer de personal técnico
que haga las funciones de señalización.
Las señales que deberá realizar el señalero, deberán cumplir las disposiciones del reglamento de señalización de la
secretaria municipal de transporte urbano.
Las banderolas que se utilicen, tamaño, colores, etc., igualmente deberán contemplar lo que se establece en dicho
reglamento.
La vestimenta de los señaleros, deberá ser de color rojo o anaranjado; las que se utilicen en la noche deberán estar
confeccionadas con material reflectante.
Los señaleros deberán ser personas técnicamente preparadas sobre la base de entrenamiento y experiencia.
En los sectores donde no exista la protección requerida para los peatones, por caídas a las zanjas o por tropezones
con las piedras existentes en las aceras, bermas o bordes de calzadas por donde tengan que transitar, se deberán
colocar tranqueras y de ser necesarias luces intermitentes en las zonas de trabajo, asimismo las cintas plásticas de
seguridad.
En las excavaciones de zanjas, hasta que se instalen las tuberías, se colocarán cada cincuenta metros, puentes
peatonales y vehiculares, para facilitar el tránsito d personas y vehículos.
Si estos trabajadores se realizan muy al borde de las aceras o bermas, se debe colocar por lo menos una señal
preventiva y las tranqueras que sean necesarias, teniendo en cuanta la intensidad del tránsito y las velocidades
desarrolladas por los vehículos.
2. Señaleros
Cuando la obra ejecutada por el ente ejecutor de la obra sea de tal magnitud, que los sistemas de señalización y
dispositivos de control de tránsito no proporcionen la protección requerida, se deberá disponer de personal técnico
que haga las funciones de señalización.
Es un dispositivo de señalamiento a mano y usado como control de tránsito en las áreas de mayor trabajo durante
las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento deben ser de un tamaño de 45 x 45 cm como mínimo, confeccionados
con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo, la persona que lo
accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes
para trabajos nocturnos.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible a unos 200 m. y estará precedida por
señales preventivas
La vestimenta de los señaleros, deberá ser de color rojo o anaranjado; las que se utilicen en la noche deberán estar
confeccionadas con material reflectante.
3. Señalización Preventiva
Las señales preventivas se usaran para controlar la operación de los vehículos en su camino, propiciando el
ordenamiento del fluido vehicular e informando a los conductores de todo lo que se relaciona con el camino que
recorre en la zona de trabajo.
Las Señales Preventivas se usaran para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones del camino
que implica un peligro real o potencial que pueda ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando
ciertas precauciones necesarias
Se debe considerar sin llegar a limitarse:
3.1 Tranqueras Señalizadoras de Tránsito

Son elementos de carácter preventivo, consistente en barreras de madera, de acuerdo al diseño martillo,
que se colocan cuando se desea cerrar y desviar el transito en un tramo de vía.
Las dimensiones de la tranquera serán de 1.20m. De ancho por 1.00m de altura de acuerdo cuando el personal
haya terminado su jornada de trabajo, las tranqueras serán retiradas de las zonas de trabajo, durante la noche, a fin
de evitar que sean robadas, dejando en su reemplazo las luces intermitentes y/o mecheros que sean necesarios,
además de la señal preventiva “hombres trabajando”.
3.2 Tranqueras Señalizadores de Protección De Obra.

Son elementos cuya finalidad es la de garantizar la seguridad del tránsito vehicular, peatonal, mantener el
orden y limpieza de la zona de trabajo.
Las dimensiones de la tranquera serán de 1.20m, de ancho por 1.00m, de altura de acuerdo al diseño normativo
(PC-9)
Estas tranqueras tipo baranda, son barreras de madera de acuerdo al diseño normativo irán colocadas a lo largo de
la zanja excavada y permitirá delimitar la zona de peligro, que no está permitido el pase vehicular y peatonal.
3.3 Letreros de Señales Preventivas

Son elementos que tienen la función de prevenir al conductor de posibles riesgos de accidente por las
condiciones de la circulación automotriz producidas por las labores que se están ejecutando en la vía pública y
deberán colocarse de tal manera que puedan ser fácilmente visibles para que los conductores puedan percibir el
mensaje con la debida anticipación. Las señales preventivas a ser utilizadas en zona de construcción o
mantenimiento serán de forma romboidal, de 0.60 m x 0.60m con uno de sus vértices hacia abajo; fondo de color
naranja, con letras, símbolos y marcos negros.
Las señales preventivas que usarán serán las siguientes:
 Calle en construcción (PC-1)

 Desvío a 100 m. (PC-2)
 Calle clausurada en construcción a 50.00 m (PC-3)
 Solo un carril derecho (izquierdo) clausurado a 100m. (PC-5)
 Despacio obras (PC-7)
 Disminuir velocidad (PC-12)
 Obras a 50.00 m.(PC-13)
 Hombres trabajando (P-47)
3.4 Conos Fluorescentes

Son aquellos dispositivos que se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos y en zonas
de trabajo, de forma cónica de material plástico o zona que no se deterioran con el impacto de los vehículos
automotores.
Deberán ser pintados en franjas de color naranja fosforescente y blanco reflectante, con un ancho no menor de
10cm. con el fin de obtener el contraste necesario, de una altura no menor a 0.45m.
3.5 Mecheros
Son aquéllos dispositivos que utilizan en la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace
necesaria la iluminación artificial con el fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones y peligros que
puedan presentarse.
Son recipientes llenos de combustibles y contienen una mecha que sobresale de la tapa por una abertura diseñada
especialmente, deberán colocarse sobre un apoyo sólido para evitar que se volteen. Se ubicarán dé modo que se
delimiten las obstrucciones y peligros, cuando se utilizan un sentido transversal a la vía deben esparcirse a una
distancia no menor de 15 m. ni mayor de 25 m. y cuando se usen en sentido longitudinal deben esparcirse de 5 a 10
metros.
3.6 Cintas Plásticas de Seguridad.

Es un dispositivo de seguridad peatonal, en las zonas de trabajo a fin de evitar el riesgo de accidentes de
los peatones, por caída a las zanjas o por tropezones con las piedras existentes en las aceras, bermas o bordes de
calzadas por donde tengan que transitar, se deberá colocar cintas plásticas señalizadoras de seguridad de color
amarillo fosforescentes sobre parantes perimétricos potables de madera tornillo 3”x2” pintadas con franjas de
colores naranja y blanco.
Las señales preventivas de tránsito será medido en forma Global (Glb) y serán
programados mensualmente por el ente ejecutor de la obra con la indicación de las
actividades a realizar en el próximo mes, incluyendo personal, equipos y materiales a
emplear, de los lugares, también de las fechas y horarios.
Esta programación está sujeta a coordinación, revisión y aprobación por la Supervisión.
El ente ejecutor de la obra a fin de mes presentará un informe con indicación de las
actividades realizadas según la especificación anterior. Este informe será calificado por
el Supervisor quién otorgará el certificado correspondiente el que será anexado a la
valorización.
5. Base de Pago
La cantidad determinada según el método de medición será pagada al precio
unitario del contrato y dicho precio constituirá compensación total por el costo de
material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
Esta partida será pagada de acuerdo al precio unitario por día efectivo de
mantenimiento del tránsito entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la
compensación completa por toda mano de obra, equipo, herramientas y por imprevistos
necesarios para completar este ítem. Se pagará según la partida 02.01.02 del Valor
Referencial.
02.02 SEGURIDAD Y SALUD DURANTE LA CONSTRUCCION

Contempla la totalidad de las acciones que serán necesarias adoptar para que se
asegure la SEGURIDAD Y SALUD DURANTE LA CONSTRUCCION EN
CONCORDANCIA CON LA NORMA G.050 DEL REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES a cargo del ente ejecutor de la obra.
Previamente a la iniciación de los trabajos, el ente ejecutor de la obra deberá coordinar

con el supervisor las acciones y el programa previsto para prevenir riesgos en la zona
de trabajo de la Obra considerando que la totalidad de las obras contratadas deberán
efectuarse en el plazo establecido.
El plan de seguridad y salud ocupacional podrán ser modificados por el ente ejecutor
de la obra previa coordinación con el supervisor, si se muestra que la modificación
introducida permite reducir los riesgos en la obra.
02.02.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL (GLB)

Comprende todos los equipos de protección individual que deben ser
utilizados obligatoriamente por el personal de la obra, para estar protegidos de los
peligros asociados a los trabajos que se realicen. Entre ellos se debe considerar sin
llegar a limitarse: cascos, lentes, gafas de acuerdo al tipo de actividad, escudo facial,
guantes de acuerdo al tipo de actividad protectores de oídos, chalecos confeccionados
con material reflectante, etc.
1. Método De Medición
Los equipos de protección individual serán medidos en forma Global (Glb) de
acuerdo al número de trabajadores.
2. Bases De Pago
Cumplir lo requerido en el expediente técnico de obra en lo referente a la cantidad
de equipos de protección individual para todos los obreros expuestos al peligro de
acuerdo al planeamiento de obra y al plan de Seguridad y Salud en el trabajo.
02.02.02 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVO (GLB)

Comprende todos los equipos de protección colectiva que deben ser
instalados obligatoriamente para proteger al personal de la obra y público en general
de los peligros existentes en las diferentes áreas de trabajo. Entre ellos se debe
considerar: barandas rígidas de borde de losa y acordonamientos para limitación de
aéreas de riesgo, tapas para aberturas en losas de piso, y otros.
Los equipos de protección individual serán medidos en forma Global (Glb) de
acuerdo al número de trabajadores.
2. Bases De Pago
Cumplir lo requerido en el expediente técnico de obra en lo referente a los
Mecanismos Equipamiento de respuesta implementados.
02.02.03 SEÑALIZACIONES TEMPORALES DE SEGURIDAD (GLB)

Comprende, sin llegar a limitarse, señales de advertencia, de prohibición, de
información, de obligación, relativas a los equipos de lucha contra incendios y todos
aquellos carteles utilizados para rotular aéreas de trabajo, que tengan la finalidad de
informar al personal de obra y público en general sobre los riesgos específicos de las
distintas áreas de trabajo, instaladas dentro de la obra y en las áreas perimétricas.
Cintas de señalización, conos reflectivos, así como carteles de promoción de la
seguridad y la conservación del ambiente.
La señalización temporal de seguridad será medida en forma Global (Glb).
2. Bases De Pago
Cumplir lo requerido en el expediente técnico de obra en lo referente a la cantidad
de señales y elementos complementarios necesarios para proteger a los trabajadores
expuestos al peligro, de acuerdo al Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo.
02.02.04 RECURSOS PARA EMERGENCIAS DURANTE EL TRABAJO (GLB)

Comprende los mecanismos técnicos, administrativos y equipamiento
necesario, para atender un accidente de trabajo con daños personales y/o materiales,
producto de la ausencia o implementación incorrecta de alguna medida de control de
riesgos.
Estos accidentes podrían tener impactos ambientales negativos
Se debe considerar sin llegar a limitarse: Botiquines, tópicos de primeros auxilios,

camillas, vehículo para trasporte de heridos (ambulancias), equipos de extinción de
fuego (extintores, mantas ignifugas, cilindros con arena), trapos absorbentes (derrames
de productos químicos).
Los recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud durante el
trabajo serán medidos en forma Global (Glb).
2. Bases De Pago
Cumplir lo requerido en el expediente técnico de obra en lo referente a Mecanismos
y Equipamiento de respuesta implementados.
02.02.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD (DIA)

Comprende las capacitaciones o charlas de seguridad que se darán antes de
la ejecución de los trabajos y que estarán a cargo de un profesional capacitado en el
tema, para que el personal de obra evite un accidente de trabajo con daños personales
y/o materiales, producto de la ausencia o implementación incorrecta de sus equipos de
seguridad.
Ya que algún accidente con la maquinaria o materiales podrían tener impactos

ambientales negativos.
Se debe considerar que dichas charlas trataran de prevenir algún accidente y preparar
al personal para que tengan nociones básicas de primeros auxilios, uso de equipos de
extinción de fuego (extintores, mantas ignifugas, cilindros con arena).
Las capacitaciones en seguridad y salud serán medidas en forma de día (DIA).
2. Bases De Pago
Cumplir lo requerido en el expediente técnico de obra en lo referente a Capacitación
en Seguridad y Salud.
02.03 MEDIO AMBIENTE

Contempla la totalidad de gastos y de las acciones que serán necesarias
adoptar para la ejecución de los trabajos a cargo del ente ejecutor de la obra, a fin que
su organización constructiva completa conserve, controle, prevenga y mitigue todo
impacto (efecto) o cambio ambiental parcial o total que afecte de manera directa e
indirecta al medio ambiente (Ecosistema), se ejecuta estas acciones antes, durante y
después del inicio de la obra con todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso
constructivo, así mismo para que se asegure el mantenimiento de transito durante la
ejecución de los trabajos a cargo del ente ejecutor de la obra.
02.03.01 RIEGO DE LA ZONA DE TRABAJO POR CONTAMINACIÓN DEL AIRE,

POLVO (GLB)
Descripción
Bajo esta partida el ente ejecutor de la obra deberá ejecutar las acciones necesarias
para regar la superficie del suelo del lugar de la obra en forma adecuada y coordinada
incluyendo personal, equipo mecánico, materiales, herramientas y en general todo lo
necesario para mantener el medio ambiente libre de polvo y no obstaculizar la
transitabilidad vehicular por las vías adyacentes al lugar de obra.
Se coordinará con el Supervisor el regado periódico de la zona de trabajo, así como

el control y medidas de prevención para mitigar la exposición del polvo.
El Supervisor deberá aprobar el equipo mecánico, personal y materiales para su
ejecución, pudiendo rechazar el que no encuentre a satisfacción para la función a
cumplir.
El trabajo ejecutado se medirá en forma global (Glb) tal que cumpla con lo
especificado y aceptado por el Ing. Inspector y/o Supervisor.
4. Base de Pago
El pago se efectuará al precio global del Contrato, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
02.04 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO DEL PAVIMENTO

02.04.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DE PAVIMENTO (M2)
Descripción
Se considera en esta sub - partida todos los trabajos topograá ficos, planimeá tricos y
altimeá tricos que son necesarios hacer para el replanteo del proyecto,
eventuales ajustes del mismo, apoyo teá cnico permanente y control de
resultados.
El mantenimiento de Bench Marks - plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc. seraá

cuidadosamente observado a fin de asegurar que las indicaciones de los
planos sean llevadas fielmente al terreno y que la obra cumpla una vez
concluida con los requerimientos y especificaciones del proyecto.
Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinación precisa, las

medidas y ubicación de todos los elementos que existen en los planos, sus niveles, así
como definir sus linderos y establecer marcas y señales fijas de referencia.
Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad

indicada. Sin ser limitantes y en función al tipo de partidas que ejecuten, se considerará
para la obtención de las dimensiones y niveles de los elementos que conforman la vía:
• Estacado del eje.
• Nivelación del eje y bordes del pavimento actual.
• Nivelación del fondo de los estacionamientos y bermas actuales.
• Nivelación de secciones en general.
En general el ente ejecutor de la obra no deberá escatimar esfuerzos en obtener la

mayor información topográfica y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en
cuanto se proceda a la medición y pago de las obras.
Los ejes deben ser fijados en el terreno permanentemente mediante estacas o
balizas y deben ser aprobadas previamente por la Supervisión antes de la iniciación de
las obras. Los niveles serán referidos al Bench-Mark establecidos en el proyecto.
Ambos trabajos se efectuaran mediante el empleo de nivel topográfico; se empleará los
materiales necesarios para la ejecución del trazo y replanteo, tales como: cemento,
acero corrugado, hormigón, tiza y madera tornillo.
El Supervisor controlara que las dimensiones indicadas en los planos y expedientes
técnicos sean replanteadas en campo.
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2) de obra
replanteada, el mismo que debe contar con la aprobación del Ing. Supervisor.
4. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario por metro cuadrado (m2) aplicado al metrado
calculado en campo. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por toda
la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución de la partida
El pago se hará sobre porcentaje real de avance de esta actividad, se pagará

según la partida 02.04.01 del Valor Referencial.
03.00 OBRAS DE PAVIMENTACION

03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Estas especificaciones se aplican a la ejecución de los movimientos de tierra
necesarios para las excavaciones masivas, eliminación y demoliciones que se realizaran
en el terreno donde se construirá los pavimentos, los cuales ocupan un área
considerable, serán ejecutadas con maquinaria pesada.
El ente ejecutor de la obra tomará todas las precauciones necesarias a fin de no

deteriorar o destruir redes de agua, desagüe, electricidad, etc. existentes en la zona
de los trabajos después de las necesarias coordinaciones con los organismos
pertinentes. En caso de no cumplirse esta disposición el ente ejecutor de la obra
asumirá íntegramente las complicaciones posteriores.
03.01.01 EXCAVACION HASTA SUBRASANTE MATERIAL SUELTO (M3)

Descripción
Consiste en el corte y extracción en todas las áreas que corresponde a las
explanaciones proyectadas. Incluirá el volumen de elementos sueltos ó dispersos que
hubiese ó que fuera necesario recoger dentro de los límites de las vías según
necesidades del trabajo.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel sub - rasante, de
tal manera que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta este nivel.
Los trabajos de excavación se efectuaran de manera de obtener la sección transversal

indicada en los planos o lo que indique el supervisor. Todos los taludes serán
conformados y perfilados de acuerdo a lo indicado en los planos.
La excavación y corte de material de relleno contaminado con el uso de equipo pesado

y manual, se considerará como material de relleno contaminado a los materiales de
fácil trabajabilidad como limo, arena gruesa, grava fracturadas y aisladas de

consistencia semicompacta, ladrillos y material inorgánico.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las

instalaciones de servicios públicos, tales como redes, cables, canales, etc. En caso de
producirse daños, el contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de
acuerdo con las entidades propietarias ó administradoras de los servicios en referencia.
Los trabajos en reparación que hubiera necesidad de efectuar, se realizarán en el lapso

más breve posible.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del
trabajo.
El material de desecho será acumulado para ser transportado a los botaderos definidos o autorizados por el
Supervisor.
El ente ejecutor de la obra realizará los trabajos de corte en material de relleno contaminado, a lo largo de los
trazos y niveles indicados en los planos y de acuerdo a las instrucciones del Supervisor.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de subrasante, y de pasar el nivel de la napa; de
tal manera que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel de subrasante.
El material de desecho será acumulado para ser transportado a los botaderos definidos o autorizados por el
Supervisor.
Finalmente los taludes y plataformas de corte, serán terminados dentro del proceso de corte, de tal forma que
ningún punto de ella quede por debajo o a más de tres (03) centímetros de las cotas exigidas.
El ente ejecutor de la obra deberá tomar todas las precauciones necesarias contra derrumbes y deslizamientos,
porque de producirse estos por malas prácticas en las excavaciones, serán de su entera responsabilidad, y no habrá
ningún pago adicional, tampoco por sobre excavación. El ente ejecutor de la obra deberá tomar las medidas que se
requieran para minimizar en lo posible la generación de polvos.
El método de medición será en metros cúbicos (m3) de material realmente excavado y aceptado por el
Supervisor. Para tal efecto se calcularán los volúmenes excavados usando el método de superficies o áreas
multiplicadas por la profundidad de excavación según el perfil de detalle del pavimento y a los ejes estacados las
que se requieran según la configuración del terreno.
3. Base de Pago
El pago se realizará de acuerdo a la partida 03.01.02 del valor referencial, y se
efectuará por metro cúbico (m3) aplicado al metrado calculado en campo. El pago que
así se efectúe constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales,
equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.
03.01.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETES, 10m3 D=10Km (M3)
Descripción
Este trabajo consiste en el retiro del material proveniente de las excavaciones hasta el
nivel inferior de la subrasante, incluye también todo material proveniente de
demoliciones, así como, toda eliminación que sea necesario efectuar. Contempla los
traslados internos de aquel material que será eliminado, hasta los lugares de acopio en
los que posteriormente serán recogidos; también el carguío y transporte del material
hacia las zonas de botaderos.
El ente ejecutor de la obra debe considerar los esponjamientos y las contracciones de

los materiales en sus previsiones para el trabajo a realizar.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias
para proteger al personal que efectué el carguío y traslado del material, así como a
terceros. Antes de iniciar la eliminación, en lo posible se evitará la polvareda excesiva,
aplicando un conveniente sistema de regadío o cobertura.
El carguío del material excavado será efectuado con equipo adecuado (cargador
frontal) y el traslado hacia las zonas de los botaderos autorizados será por medio de
volquetes.
El material será transportado a los lugares que indique el Supervisor. Incluye los
materiales provenientes de demoliciones (si existiese) y de la limpieza al final de obra.
Todo el material que será eliminado será convenientemente humedecido y llevará como
cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al mínimo la generación de
polvo durante el transporte.
Se verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los botaderos
especificados por la Supervisión o propuestos por el ente ejecutor de la obra con la
autorización de la Supervisión.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado,
eliminado y aprobado por el Ing. Supervisor, que cumpla con la presente especificación.
Para tal efecto se medirán los volúmenes en su posición original y computada por el
método de áreas extremas, al cual se aplicará los factores de esponjamiento de 1.40
para el caso de excavaciones en roca fija y de 1.25 para el caso de excavaciones en
material suelto.
4. Base de Pago
El pago se realizará de acuerdo a la partida 03.01.04 del valor referencial, y se
efectuará por metro cúbico (m3) aplicado al metrado calculado en campo. El pago que
así se efectúe constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales,
equipos, herramientas e imprevistos para la ejecución de la partida.
03.02 NIVELACION DE TAPA Y MARCO DE BUZONES

03.02.01 NIVELACION DE TAPA Y MARCO DE BUZON, HASTA H=0.10m. (UND)
Descripción
Esta partida se refiere a la nivelación de tapa, marco de buzones de desagüe, estos
trabajos se realizarán para obtener la nivelación con las rasantes indicas en los planos.
El procedimiento constructivo deberá garantizar un buen terminado de dichos
trabajos de modo que formen un mismo nivel con la carpeta asfáltica terminada; estos
trabajos se realizarán usando mezcladora de concreto y un tecle si fuera necesario.
1.1. Obras de concreto

Estas partidas se refieren al concreto usado como material simple o reforzado
con acero; norma su producción, manipuleo, transporte, colocación, curado, protección
y evaluación mediante pruebas de resistencia. El ente ejecutor de la obra se ceñirá
estrictamente a la norma ACI 301; a lo indicado en los planos del proyecto y en la
presente especificación.
El concreto a emplear en obra deberá ser preparado a máquina y la proporción del

cemento, arena gruesa y piedra chancada de 1/2” deberá ser la adecuada para obtener
la resistencia a la comprensión requerida a los 28 días.
El concreto será debidamente vibrado durante su vertido y el slump máximo será de 2

1/2”.El vertido del concreto se hará en forma conjunta para evitar juntas que en el futuro
puedan ocasionar filtraciones.
El ente ejecutor de la obra será el responsable de la calidad de los materiales a

usar, debiendo efectuar todas las pruebas y ensayos que garanticen la calidad de la
obra.
La Supervisión aprobará el uso de los materiales que presente el Constructor, previa evaluación de las
especificaciones de los materiales y los certificados de ensayos de laboratorio. Es potestad de la Supervisión
requerir de ensayos adicionales en los casos que lo crea conveniente. Interesará comprobar la calidad de los
materiales de acuerdo a distintas propiedades.
En el caso del cemento: Composición química, Resistencia y Fineza.
En el caso de los Agregados: Granulometría, contenido de finos, contenido de humedad, absorción, módulo de
fineza y resistencia al desgaste.
En el caso del Acero: Resistencia a la tracción, punto de fluencia, deformación y/o ductilidad.
Se considera materiales del concreto:

a) Cemento Portland Tipo I
b) Agregados
c) Agua
d) Aditivos (impermeabilizantes)
El cemento será almacenado en lugar seco, aislado del suelo y protegido de la

humedad.
Los agregados de diferente granulometría serán almacenados separadamente, libres

de alteración en su contenido de humedad, contenido de arcilla y materia orgánica.
La dosificación, mezclado de componentes, transporte y colocación, se ceñirán a la
norma ACI - 304. Cuando el concreto se coloque con bomba o faja transportadora,
aplicarán adicionalmente las normas ACI - 304.2R o ACI - 304.4R.
Previamente a la producción de concreto para la fabricación o construcción de

elementos definitivos, el contratista someterá a la aprobación de la Supervisión la
dosificación del concreto.
El concreto será fabricado de manera de obtener un fc mayor al especificado de manera de minimizar el número
de valores de resistencia por debajo del fc especificado.
La selección de las proporciones de los materiales integrantes del concreto deberá permitir que se logre la
trabajabilidad y consistencia que permita que el concreto sea manejado fácilmente en los encofrados y alrededor
del acero sin segregación o exudación excesiva, y se cumpla con los requisitos especificados para los ensayos de
resistencia en comprensión.
Para tal efecto deberá presentar la información siguiente:
- Calidad del cemento.

- Granulometría de los agregados.
- Proporciones de la mezcla.
- Resultado de pruebas - testigos.
La aprobación de la dosificación no exime al ente ejecutor de la obra de su total

responsabilidad por la calidad del concreto.
El acero será de fy=4,200 kg/cm2 de los diámetros y dimensiones mostrados en los

planos del proyecto.
El acero se almacenará en lugar seco, aislado del suelo y protegido de la humedad. Se

protegerá del polvo y suciedad, especialmente del aceite y grasa, y se mantendrá libre
de contaminación con agua salada.
Antes de su instalación el acero se limpiará, quitándose las escamas del laminado,

escamas de óxido y cualquier sustancia extraña. La oxidación superficial es aceptable
no requiriendo limpieza.
Las barras no deberán enderezarse ni volverse a doblar en forma tal que el material
sea dañado. No se usarán las barras con ondulaciones o dobleces no mostrados en los
planos, o las que tengan fisuras o roturas.
El calentamiento del acero se permitirá solamente cuando toda la operación sea

aprobada por la supervisión.
La fabricación y colocación de la armadura será realizada en estricto acuerdo con los
planos y en concordancia con las normas ACI - 301 y ACI - 318, las que especifican
además tolerancias. Ella se asegurará contra cualquier desplazamiento.
Finalizado el proceso de colocación, el concreto deberá ser curado. Este proceso se hará por vía húmeda o por
sellado con membranas impermeables. El curado deberá iniciarse tan pronto como sea posible y deberá
mantenerse un mínimo de 5 días.
1.2. Encofrado y Desencofrado

Los encofrados son formas que pueden ser de madera, acero, fibra acrílica, etc.,
cuyo objeto principal es contener el concreto dándole la forma requerida debiendo estar
de acuerdo con lo especificado en las normas de ACI-347-68.
Estos deben tener la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la

colocación y vibrado del concreto y la suficiente rigidez para mantener las tolerancias
especificadas.
Los cortes del terreno no deben ser usados como encofrado para superficies verticales
a menos que sea requerido o permitido.
El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por
su propio peso, el peso y empuje del concreto y una sobrecarga de llenado no inferior a
200 kg/cm2.
Las formas deberán ser herméticas para prevenir la filtración del concreto y serán
debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se mantengan en la
posición y forma deseada con seguridad.
Aberturas temporales deben ser previstas en la base de los encofrados de las

columnas, paredes y en otros puntos donde sea necesario facilitar la limpieza e
inspección antes de que el concreto sea vaciado.
Inmediatamente después de quitar las formas, la superficie de concreto deberá ser

examinada cuidadosamente y cualquier irregularidad deberá ser tratada como lo
ordene el Ingeniero Supervisor.
Las proporciones del concreto con cangrejeras deberán picarse en la extensión que
abarquen tales defectos y el espacio rellenado o resanado con concreto o mortero y
terminado de tal manera que se obtenga una superficie de textura similar a la del
concreto circundante. No se permitirá el resane burdo de tales defectos.
Para llevar a cabo el desencofrado de las formas, se deben tomar precauciones las que
debidamente observadas en su ejecución deben brindar un buen resultado; las
precauciones a tomarse son:
a) No desencofrar hasta que el concreto se haya endurecido lo suficiente, para que con
las operaciones pertinentes no sufra desgarramientos en su estructura ni
deformaciones permanentes.
b) Las formas no deben de removerse sin la autorización del Ingeniero Supervisor,
debiendo quedar el tiempo necesario para que el concreto obtenga la dureza
conveniente
Los plazos de desencofrados mínimos, excepto indicado en planos, serán las

siguientes:
a) Encofrados verticales de columnas, muros y vigas 10 horas

b) Vigas:
Encofrado de fondos 8 días
Puntales 15 días
c) Losas con luz libre mayor de 5 m.
Encofrados de fondos 5 días

Puntales 11 días
d) Losas con luz libre entre 3 y 5 m
Puntales 9 días
e) Losas con luz libre menor de 3 m
Puntales 6 días.
Se deberá verificar los niveles para que la tapa-marco de buzones se encuentre a la
misma cota que la carpeta asfáltica.
El método de medición será por unidad (Und) para los trabajos de Nivelación de tapa
y marco de Buzón, según lo indicado en los planos y aceptados por el supervisor.
3. Bases de Pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios para
efectuar, completamente y a satisfacción de las tareas descritas en esta partida y otras
que sean necesarias, aún cuando no estuvieran indicadas explícitamente en esta
especificación. Sin carácter limitativo los componentes del costo aludidos son: mano de
obra, leyes sociales, equipo, herramientas, materiales, insumos, impuestos, tasas o
similares que no sean el IGV de la facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
03.03 PAVIMENTOS
03.03.01 CONFORMACIÓN Y COMPACTACION DE SUBRASANTE, INC. ESCARIFICADO e=12” (M2)
Descripción
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de subrasante.
Consiste en la conformación y compactación de la superficie a nivel de la subrasante
del terreno de fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable
que sirva de soporte a la estructura del pavimento de calzada a mejorar. En el caso en
el que esta actividad esté referida a áreas en los que se aprovechará un pavimento
existente, entonces la partida estará referida al trabajo de limpiar la superficie del
pavimento existente a efectos de recibir la base, y recompactarla, si ello fuera
pertinente.
Los controles de compactación deberán efectuarse por lo menos a razón de uno

por cada 450 m2 de subrasante y en los puntos que señale la supervisión.
El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a superficies
constituidas por suelo, contempla el escarificado e=12”, preparado y nivelado del
material de la subrasante (terreno de fundación) mediante el empleo de la cuchilla de la

motoniveladora, en el caso de que la geometría así lo permita, o mediante equipo
menor e inclusive manualmente empleando rastrillos, regándose uniformemente para
que luego, con el paso de los rodillos liso vibratorio autopropulsados se compacte hasta
alcanzar el 95% de la M.D.S. del proctor modificado para el caso de calzadas y 90%
para el caso de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares.
Se logrará con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir las capas
superiores del pavimento.
Se controlará que los niveles de la subrasante conformada y compactada en la etapa de construcción estén de
acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto.
Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la
plataforma, efectuándose controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactación por capa. La
capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95% de la Máxima Densidad obtenida en el
ensayo del Proctor Modificado. El contenido de humedad verificado en campo deberá estar en el rango de +/- 3% de
la Humedad Optima obtenida en el laboratorio.
El trabajo ejecutado de conformación y compactación del nivel de corte de la sub-rasante y escarificado será
medido en metros cuadrados (m2) aprobados por el Supervisor.
4. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2)
aplicado al metrado calculado en campo. El pago que así se efectúe constituirá
compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.
03.03.02 RELLENO, EXTENDIDO Y COMPACTACION DE OVER Ø 4" - 5" e = 0.85 m (M2)

Descripción
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de subrasante.
Consiste en la conformación, preparación, mejoramiento y compactación de la
superficie a nivel de la subrasante del terreno de fundación, para lo cual se tratara de
estabilizar la subrasante colocando material de préstamo del tipo canto rodado OVER
4”-5” la cual deberá ser compactada por cada capa de 15 cm, con el objeto de obtener
una superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura del pavimento de
calzada a mejorar.
Los controles de compactación deberán efectuarse por lo menos a razón de uno

por cada 450 m2 de subrasante y en los puntos que señale la supervisión.
El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a superficies
constituidas por suelo, contempla el preparado, mejorado y nivelado del material de la
subrasante (terreno de fundación) en capas de 15 cm hasta llegar a un espesor de 0.85
m, mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, en el caso de que la

geometría así lo permita, o mediante equipo menor e inclusive manualmente
empleando rastrillos, regándose uniformemente para que luego, con el paso de los
rodillos liso vibratorio autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S.
del proctor modificado para el caso de calzadas y 90% para el caso de bermas para
estacionamiento, de veredas, andenes o estares.
Se logrará con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir las capas
superiores del pavimento.
Se controlará que los niveles de la subrasante conformada, preparada, mejorada y compactada en la etapa de
construcción estén de acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto.
Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la
plataforma, efectuándose controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactación por capa. La
capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95% de la Máxima Densidad obtenida en el
ensayo del Proctor Modificado. El contenido de humedad verificado en campo deberá estar en el rango de +/- 3% de
la Humedad Optima obtenida en el laboratorio.
El trabajo ejecutado de relleno, extendido y compactación de over Ø 4”-5”, e= 0.85 m será medido en metros
cuadrados (m2) aprobados por el Supervisor.
4. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2)
03.03.03 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO - SUBRASANTE (PRU)

Descripción
Este trabajo se realizara cuando los trabajos de compactación van progresando
en el campo, para lo cual es conveniente saber si el peso volumétrico especificado se
está logrando o no. Esto se conoce como control de compactación de campo. Esta
verificación se logra con varios procedimientos estándares.
Los controles de compactación deberán efectuarse por lo menos a razón de uno por
cada 450 m2 de subrasante y en los puntos que señale la supervisión.
Los controles de compactación deberán efectuarse por lo menos a razón de uno por cada 450 m2 de subrasante
conformada, preparada y mejorada, compactada en la etapa de construcción.
El trabajo ejecutado de pruebas de densidad de campo – subrasante, será medido por prueba (pru) aprobados
por el Supervisor.
3. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por prueba efectuada en
campo (pru). El pago que así se efectúe constituirá la compensación total por toda la
mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución de la partida.
03.03.04 BASE GRANULAR e= 0.30 m (M2)
Descripción
Consistirá de una capa de material granular, compuesta de grava y/o piedra fracturada en forma natural o artificial y
materiales finos; construida sobre una superficie debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos. Específicamente la aplicación de esta partida
corresponde a los sectores de la calzada vehicular Ca. Alameda Don Felipe y el cruce de Jr. Alameda Marquez de la
Bula con Jr. Alameda Don Augusto, Urb. Los Huertos de Villa.
La base es una capa que cumple una función estructural en los siguientes aspectos:
 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

 Servir como dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la
carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de niveles
inferiores.
 Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios
volumétricos.
1. Materiales:
El material granular para conformar la capa de base consistirá de partículas no friables, fragmentos de piedra y/o
grava triturada. La porción de material retenido en el Tamiz Nº 4 será denominado agregado grueso y la porción que
pasa el Tamiz Nº 4 será denominado agregado fino.
El material compuesto para conformar la capa de base, deberá estar libre de materia orgánica y terrones de arcilla.
Presentará en lo posible, una granulometría continua y bien graduada.
Los materiales que se usarán como base serán selectos, provisto de suficiente
cantidad de vacíos para garantizar sus resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a ó A-1-b del sistema de clasificación
AASTHO, es decir gravas ó gravas arenosas compuestas por partículas duras y
durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales, del chancado de
rocas, ó de una combinación de agregados zarandeado y chancado con un tamaño
máximo de 1 1/2". El material para capa de base estará libre de materia vegetal y
terrones de tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su
trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación
ó la capa de rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos granulométricos
Tamaño de la malla: % en peso que pasa
AASHTO T11 y T27 Grad. Grad. Grad. Grad.
(abertura cuadrada) A B C D
2” ---- ---- 100 100
1” ---- 75-95 100 100
3/8” 30-65 40-75 50-80 60-100
N° 4 25-55 30-60 35-65 50-35
N° 10 15-40 20-45 25-50 40-70
N° 40 8-20 15-30 15-30 25-45
N° 100 2-8 5-15 5-15 8-15
En el caso que se mezclen dos materiales para lograr la granulometría

requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán:

- C.B.R. 80% mínimo
- Límite liquido 25% máximo
- Índice de plasticidad No
- Equivalencia de arena 50% mínimo
- Desgaste de abrasión 50% mínimo
- Porcentaje de Compactación del proctor
modificado (ASTM D-1556) 100% mínimo
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada

(capa de sub-base) en volumen apropiado para una vez compactado alcance el
espesor indicado en los planos.
El extendido se efectuará con motoniveladora ó a mano en sitio de difícil acceso,

exclusivamente.
En caso de necesitarse combinar dos ó más materiales, se procederá primero a

un mezclado seco de ellos en cantidades debidamente proporcionada. Una vez que el
material ha sido extendido, se procederá a su riego y batido utilizando repetidamente y
en ese orden, camiones cisternas provistos de dispositivos que garanticen un riego
uniforme y motoniveladoras. La operación será continua hasta lograr una mezcla
homogénea de humedad uniforme lo más cercana posible a la óptima, tal como queda
definida por el ensayo de compactación proctor modificado obtenidos en los
laboratorios para una muestra representativa del material de base. Inmediatamente, se
procederá al extendido y explanación del material homogéneo, hasta formar la
superficie que una vez compactada alcance el espesor y geometría de los perfiles del
proyecto.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobados por la supervisión. De preferencia se utilizarán rodillos
lisos vibratorios ó lisos y se terminará con rodillos neumáticos de ruedas oscilantes.
La compactación empezará de los bordes hacia los centros de la vía con

pesadas paralelas a su eje en número suficiente asegurar la densidad de campo de
control.
Para el caso de áreas de difícil acceso al rodillo, la compactación se efectuará

con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de
control:
a) Granulometría AASHTO T-88, ASTM D-22
b) Límites de consistencia (AASHTO T-89/90; ASTM D-42324)
c) Clasificación por el sistema AASHTO
d) Ensayo CBR.
e) Proctor modificado (AASHTO T-1800)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y serán

obligatorios cuando se evidencia un cambio en el tipo de suelo del material de base.
El grado de compactación exigido será de 100% de acuerdo al ensayo del

Proctor Modificado.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo

(ASTM D-1556). Este ensayo se realizará cada 200 m2 de superficie compactado en
puntos dispuestos en tres bolillos.
2. Gradación
El material llenará cualquiera de los requisitos de granulometría dados en la Tabla No. 8.
La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites, tendrá una gradación uniforme de grueso a fino.
La fracción del material que pasa la malla No. 200, no deberá exceder de 1/2 y en ningún caso de los 2/3 de la
fracción que pasa la malla No. 40. La fracción que pasa la malla No. 40 deberá tener un límite líquido no mayor de
25% y un índice de plasticidad igual o inferior a 6%, determinados según los métodos T-89 y T-90 de la AASHTO.
El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. No deberán emplearse materiales que se fragmenten
cuando son sometidos a ciclos alternados de hielo y deshielo o de humedad y secado. Deberá tener un valor de
desgaste no mayor de 50%, según el ensayo "Los Ángeles", método AASHTO T-96. No deberá contener partículas
chatas y alargadas, en porcentaje superior a 15. En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la
granulometría requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
El C.B.R. (Relación Soporte de California) deberá ser superior a 90%, para muestras ensayadas a la Óptima
Humedad y al 100% de Máxima Densidad Seca.
Tamaño de la Malla Tipo AASHTO T-11 y Porcentaje que pasa en Peso
T-27 (Abertura Cuadrada)
Gradación A B C D
2” 100 100 - -
1” - 75-95 100 100
3/8 “ 30-65 40-75 50-85 60-100
N4 (4.75 mm) 25-55 30-60 35-65 50-85
N10(2.00 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70
N40(4.25 um) 8-20 15-30 15-30 25-45
N200(75 um) 2-8 5-15 5-15 8-15
REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO
Requerimientos
ENSAYO Norma Norma Norma Altitud
MTC ASTM AASHT <Menor de >ó=
O 3000 3000
msnm msnm
Partículas con una cara MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
fracturada
Partículas con dos caras MTC E 210 D 5821 40% min 50% min
fracturadas
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% max 40% max
Partículas Chatas y MTC E 221 D 4791 15% max 15% max
Alargadas (1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% max. 0.5%max.
Pérdida con sulfato de MTC E 209 C 88 T 104 ---- 12% max
Sodio
Pérdida con sulfato de MTC E 209 C 88 T 104 ----- 18% max
Magnesio
(1) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO
Requerimientos
ENSAYO NORMA < 3000 > 3000
m.s.n.m. m.s.n.m.
Índice Plástico MTC E 111 4% max. 2% max.
Equivalente de arena MTC E 114 35% min. 45% min.
Sales solubles totales MTC E 219 0.55% max. 0.5% max.
Índice de durabilidad MTC E 214 35% min. 35% min.
 Colocación y Extendido
Todo el material de base deberá ser colocado y extendido sobre la superficie preparada
en volumen apropiado para que una vez compactado, alcance el espesor indicado en
los planos. El material será colocado y extendido en una capa uniforme y sin
segregación, suelto, con un espesor tal, que la capa tenga después de ser
compactada, el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico
apropiado (motoniveladora o a mano en lugares de difícil acceso). Al comenzar, el
material podrá ser colocado en hileras si el equipo así lo requiere.
 Mezcla
Después que el material de capa de base haya sido extendido, y en los casos en los
que se presuma que se hubiera producido segregación, este será mezclado por medio
de una cuchilla u otros medios, en toda la profundidad de la capa alternadamente hacia
el centro y a las orillas de la calzada. Cuando la mezcla esté ya uniforme deberá ser
otra vez extendida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en
los planos.
 Compactación
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y perfilado,
todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía, con rodillos
estáticos, rodillos vibratorios, rodillos neumáticos o una combinación de éstos.
El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 95% de la densidad
obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-180. El contenido de
humedad verificado en campo no deberá escapar del rango de +/- 2% de la Optima
Humedad de laboratorio.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación

deberá ser corregida removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando
material hasta que la superficie sea llana o uniforme.
Después que la compactación descrita haya sido terminada, la superficie será refinada
mediante una niveladora de cuchilla u otros medios. La nivelación y la compactación
serán efectuadas para mantener una superficie llana igual y uniformemente
compactada, necesaria para que el tratamiento o superficie de desgaste sea colocada.
En todo lugar que no sea accesible al rodillo, el material de capa de base será
apisonado con compactadores mecánicos o manuales. Cada compactador manual
deberá pesar por lo menos 23.00 kilogramos y no deberá tener una cara cuya área
mida más de 630 centímetros cuadrados.
Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelado; durante la

operación al término de la compactación, el Ingeniero Inspector deberá efectuar
ensayos de densidad, de acuerdo con el método AASHTO T-191.
 Control de Calidad
 El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el Método
de Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 98% en puntos
aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 9 puntos
(correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de trabajo),
sea igual o superior a 100%.
 Control Geométrico
 El espesor de la base terminada no deberá diferir en ± 0.01 m de lo
indicado en los planos. El espesor será medido en uno o más puntos cada
100 metros lineales de pista.
 Se permitirá hasta el 20% en exceso de la flecha de bombeo. No debe
tolerarse por defecto.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de material compactados cuya capa tendrá un
espesor total de 0.20 m; su cuantificación será efectuada de acuerdo al ancho de base por su longitud, según lo
indicado en los planos y aprobados por el Supervisor.
6. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m 2),
03.03.05 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO – BASE GRANULAR (PRU)

Descripción
Este trabajo se realizara cuando los trabajos de compactación van progresando
en el campo, para lo cual es conveniente saber si el peso volumétrico especificado se
está logrando o no. Esto se conoce como control de compactación de campo. Esta
verificación se logra con varios procedimientos estándares.
Los controles de compactación deberán efectuarse por lo menos a razón de uno por
cada 450 m2 de base granular y en los puntos que señale la supervisión.
Los controles de compactación deberán efectuarse por lo menos a razón de uno por cada 450 m2 de base
granular conformada, preparada y mejorada, compactada en la etapa de construcción.
El trabajo ejecutado de pruebas de densidad de campo – base granular, será medido por prueba (pru) aprobados
por el Supervisor.
3. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por prueba efectuada en
campo (pru). El pago que así se efectúe constituirá la compensación total por toda la
mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución de la partida.
03.03.06 IMPRIMACION ASFÁLTICA (M2)
Descripción
Esta sub- partida se refiere a la aplicación mediante riego de asfalto líquido del
tipo "Cutback" sobre la superficie de una base no asfáltica ó en su caso
para el tratamiento primario de las superficies destinadas a
estacionamientos, cruces, bermas etc.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes

fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la base.
b) Recubrir y unir partículas sueltas de la superficie.
c) Mantener la compactación de la base.
d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a
construirse.
1. Materiales
Se utilizará asfalto líquido de curado medio (MC) en los grados 30 ó 70 (designación
AASHTO M-82-75) ó asfalto líquido de curado rápido RC-250, diluido con kerosene
industrial en proporción del 10 al 20% en peso. El riego de imprimación se efectuará
cuando la superficie de la base esté preparada, es decir, cuando esté libre de partículas
ó de suelo suelto.
Para la limpieza de la superficie se empleará una barredora mecánica ó soplador según

sea necesario.
Cuando se trata de un material poroso, la superficie deberá estar seca ó ligeramente

húmeda. La humedad de estos materiales se logrará por el rociado de agua en la
superficie en cantidad adecuada para este fin.
La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura superficial a la

sombra sea 13 grados centígrados en ascenso o de 15 grados centígrados en
descenso. Se suspenderá la operación en tiempo brumoso ó lluvioso.
La aplicación del material bituminoso deberá hacerse a presión para garantizar un

esparcido uniforme y continuo utilizando un distribuidor autopropulsado que estará
equipado con una manguera auxiliar de boquillas esparcidoras y conectadas a la
misma presión del sistema del distribuidor, con pasadas en dirección paralela al eje de
la vía.
Las características del distribuidor en cuanto al tamaño de la barra espaciadora, altura

de la misma sobre la base, tamaño de las boquillas, espaciamiento entre boquillas,
ángulo de boquillas con el eje de la barra distribuidora sobre la base, capacidad y
presión de bomba, serán las adecuadas para obtener el fin propuesto.
La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la supervisión de acuerdo a
la calidad de la base y estará comprendida entre 0.9 y 2.0 lt/m2; la temperatura de
aplicación del riego estará comprendida según el tipo de asfalto a usarse, dentro de los
siguientes intervalos:
MC - 30 21°C – 60°C
MC - 70 43°C – 85°C
(RC - 250) + 15% kerosene25°C – 70°C
Cualquier área ubicada fuera del canal de riego del distribuidor deberá ser imprimada
con las mismas características utilizando un esparcidor auxiliar.
Los excesos de asfalto serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.
Durante la operación de riego se deberá tomar las providencias necesarias para evitar
que estructuras, edificios ó árboles adyacentes al área para imprimar sean salpicados
por el asfalto a presión.
El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por la superficie de la base.

Si en el término de 24 horas esto no ocurriese, la supervisión podrá disponer un tiempo
mayor de curado.
Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo de curado, deberá secarse,

esparciendo sobre su superficie arena limpia, exenta de vegetales y otras materias
indeseables, cuya gradación corresponda a los requisitos del agregado tamaño N° 10
norma AASHTO M-43054 (ASTM-D 448-54).
La superficie imprimada, curada y secada, debe permanecer en esta condición hasta

que se le aplique la capa de rodamiento.
2. Equipo
El equipo para la colocación de la imprimación asfáltica debe incluir una barredora
giratoria u otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de aire mecánico (aire o
presión) una unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión.
Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera, que permitan
que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al progreso de la
operación, deben permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relación al
barrido de la superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente rígidos
para limpiar la superficie sin cortarla.
El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas debe ser ajustable
de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe ser construido de tal
manera que sople el polvo del centro de la carretera hacia el lado de afuera.
El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como
para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulación de vapor de
agua o aceite a través de serpentines en un tanque o haciendo circular este material
alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho
material bituminoso a través de un sistema de serpentines o cañerías encerradas
dentro de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de
tal manera que evite el contacto directo entre las llamas del quemador y la superficie de
los serpentines, cañerías o del recinto de calefacción, a través de los cuales el material
bituminoso circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe dicho material.
Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo que
los tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones o traileres en
buen estado, equipados con llantas neumáticas, diseñadas de tal manera que no dejen
huellas o dañen de cualquier otra manera la superficie de la vía. Los camiones o
tráileres deberán tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada
durante la operación. El velocímetro, que registra la velocidad del camión debe ser una
unidad completamente separada, instalada en el camión con una escala graduada de
tamaño grande y con unidades tales que, la velocidad del camión pueda ser
determinada dentro de los límites de aproximación de tres metros por minuto. Las
escalas deben estar localizadas de tal manera que sean leídas con facilidad por el
operador del distribuidor en todo momento.
Se deberá instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y la

escala debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y debe
ser instalada en forma de que sea fácilmente leída por el operador en todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar la
longitud de imprimado en incrementos de 30 cm ó menos, y para longitudes hasta de 6
m; deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada
sobre la superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma; asimismo,
deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la
operación.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal manera que se evite
la obstrucción de las mismas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas
de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando este cese, evitando
así que gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una capacidad
no menor de 250 galones por minuto, deberán estar equipadas con un conducto de
desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme
y constante de material bituminoso a través de las boquillas y con suficiente presión
que asegure una aplicación uniforme.
La totalidad del distribuidor deber ser de construcción tal, y operada de tal manera que
asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02 galones por
metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución entre 0.10 a 0.15
galones por metro cuadrado.
Se deberán proveer medios adecuados para indicar permanentemente la temperatura

del material; el termómetro será colocado de tal manera que no entre en contacto con
el tubo calentador.
 Requisitos del Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura

atmosférica está por encima de los 15ºC, la superficie a aplicar esté razonablemente
seca y las condiciones climatológicas, en la opinión del Ingeniero sean favorables.
 Preparación de la Superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse la imprimación deberá cumplir todos los
requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo
contemplen los documentos del proyecto. De no ser así el contratista deberá realizar
todas las correcciones previas que indique el supervisor.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño deber

ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o manualmente.
 Aplicación del material asfáltico

El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en la imprimación, se debe hacer
comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recién regada.
La variación permitida de la proporción (gln/m2) seleccionada, no debe exceder en 20%

por exceso o defecto a la proporción estimada.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad de

régimen especificada por el Supervisor. En general, el régimen debe ser entre 0.25 y
0.27 galones por metro cuadrado.
La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica se debe planear de manera

que las áreas que sean cubiertas con imprimación se les apliquen el mismo día la capa
asfáltica.
 Protección de las Estructuras Adyacentes

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta de
tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas.
En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deberá por cuenta
propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
4. Calidad de los materiales

Los materiales a utilizar serán de primera calidad.
Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinado y evaluado
teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto de Asfalto. En
caso de que el asfalto líquido preparado fuera provisto por una planta especial se
deberá contar con un certificado de laboratorio que confirme las características del
material.
En el procedimiento constructivo, se observará entre otros los siguientes

cuidados que serán materia de verificación.
a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el

tipo de asfalto líquido.
b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con

la supervisión de acuerdo al tipo de superficie, y será controlado colocando en
la franja de riego algunos recipientes de peso y área conocidos.
c) La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor, la altura de la barra
de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones ó mediciones será determinada

por la supervisión, se efectuará de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo
de imprimación.
El material asfáltico a suministrarse corresponde al asfalto líquido MC-30 debiendo
el ente ejecutor de la obra exhibir el certificado de calidad expedido por el proveedor.
6. Método de medición
El método de medición se hará calculando la superficie imprimada y/o regada (m2) y
acepta por el ingeniero supervisor.
7. Bases de pago
De acuerdo a lo indicado anteriormente se pagará por metro cuadrado (m2) de
superficie con Imprimación asfáltica mediante la partida respectiva del valor referencial.
Este precio incluirá compensación total por todo el trabajo especificado en esta
partida, mano de obra, herramientas, equipos, materiales e imprevistos necesarios para
completar el trabajo.
03.03.07 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE e=2" C/EQUIPO, MEZCLA ADQ.

(M2).
Descripción
Este trabajo consistirá en una capa o más de mezcla asfáltica construida sobre
superficie debidamente preparada de acuerdo a especificaciones.
El ente ejecutor de la obra, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura,

deberá proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal
sobre la base granular o superficie de rodadura asfáltica existente de modo de obtener
una rasante adecuada.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente

sección, formará parte de estas especificaciones.
Esta partida está referida a la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en
caliente y construida sobre una base granular de e=0.20m, para tal efecto el espesor
del pavimento será de 2”.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán de

agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
1. Materiales
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
(a) Agregados Minerales Gruesos

Los agregados gruesos, deben cumplir con los siguientes requerimientos:
Tabla Nº 1: Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% máx. 10% máx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 18 máx. 15% máx.
Abrasión Los Angeles MTC E 207 40% máx.. 35% máx.
Indice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 Según Tabla 4
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.00% Según Diseño
Adherencia MTC E 519 +95
(b) Agregados Minerales Finos

Se deberá cumplir con los requerimientos de la Tabla Nº 3.
Tabla N° 3: Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Según Tabla 5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según Tabla 6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín.
Índice de Plasticidad (malla N°40) MTC E 111 NP NP
Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla N°200) MTC E 111 Max 4 NP
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 205 0.50% Según Diseño
Tabla N° 4
Requerimientos para Caras Fracturadas
Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N° 5
Requerimientos del Equivalente de Arena
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones) Porcentaje de Equivalente Arena (mínimo)
<3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
Tabla N° 6
Angularidad del Agregado Fino
Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 30 mín. 30mín.
> 3 – 30 40 mín. 40 mín.
> 30 40 mín. 40 mín.
(c) Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en
caliente serán establecidos por el ente ejecutor de la obra y aprobado por el Supervisor.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo
establecido en el acápite (a) y (b) ,el material de la mezcla de los agregados debe estar
libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de
partículas deleznables según ensayo. MTC E 212. Tampoco deberá contener materia
orgánica y otros materiales deletéreos.
La gradación de la mezcla asfáltica deberá responder a alguno de los siguientes husos
granulométricos.
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC -1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1”) 100 - -
19,0 mm (3/4”) 80 -100 100 -
12,5 mm (1/2”) 67- 85 80 - 100 -
9,5 mm (3/8”) 60 - 77 70 - 88 100
4,75 mm (N° 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87
2,00 mm (N° 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61
425 mm (N° 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29
180 mm (N° 80) 8 -17 8 -17 9 -19
75 mm (N° 200) 04 – 8 04 - 8 05 - 10
(d) Filler o Polvo Mineral
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podrá
ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-
303. De no ser cal, será polvo de roca. La cantidad a utilizar se definirá en la fase de
diseños de mezcla según el Método Marshall.
(e) Cemento Asfáltico
Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, según requisitos establecidos en la
tabla siguiente:
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Penetración
El tipo de material asfáltico deberá satisfacer los requisitos siguientes:

El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será
clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las
características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento
asfáltico y tal como lo indica la tabla de Mezclas en Caliente, las consideraciones del
Proyecto y las indicaciones del Supervisor.
 Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración
Temperatura Media Annual

24°C o más 24°C – 15°C 15°C - 5°C Menos de 5°C
40 – 50 ó
85 – 100
60-70 ó 60-70 Asfalto Modificado
120 - 150
Modificado
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las tablas de
clasificación por Penetración y por Viscosidad.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no
formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C.
El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes,

rejuvenecedores, polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto
garantizado por los productos correspondientes. En tales casos, las
especificaciones particulares establecerán el tipo de adición y las especificaciones
que deberán cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas asfálticas
resultantes. La dosificación y dispersión homogénea del producto de adición
deberán tener la aprobación del Supervisor.
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Viscosidad
De acuerdo con la aplicación y según lo establezca la respectiva especificación, se
utilizarán emulsiones catiónicas de rotura rápida, media o lenta, cuyas características
básicas se presentan en la tabla de Especificaciones para Emulsiones Catiónicas.
Las emulsiones catiónicas podrán ser modificadas mediante polímeros, en tal caso las
Especificaciones de calidad, dosificación y dispersión del producto deberán tener la
aprobación del Supervisor.
Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de Riego de Liga, " ente
ejecutor de la obra" debe someter a la aprobación de la Supervisión muestra (s) del
material asfáltico del tipo seleccionado. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa
aprobación, por escrito, de dicho material por la Supervisión.
De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado, se debe determinar la cantidad
de litros de material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado de base, a menos
que esa información estuviese indicada en los planos. El cuadro siguiente debe servir
como guía para hacer dicha determinación:
Cantidad de Aplicación de Material Asfáltico
Material Asfáltico Tipo Cantidad (l/m2 )

Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 80/100 o 120/150 0,1 – 0,4
Emulsión diluida con agua
CRS-1 o CRS-2 0,2 – 0,7
en partes iguales
2. Equipo
(a) Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente
acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido
en la terminadora, el volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para
ello. Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la
temperatura, así como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los
materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
(b) Equipo para la extensión de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
mínimo de pre compactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La
pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de
tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los en
rasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para
retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos compensadores
para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas.
Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u
ordenada por el Supervisor.
Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de
los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas
defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles
durante la construcción, el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio.
Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su extensión
sobre la superficie.
(c) Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o
vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será
aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de
experimentación. Para Vías de Primer orden los rodillos lisos se restringen a los
denominados tipos tándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas
traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de equipos tándem,
mas no restringe exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los
compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al
invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automático. Además,
deberán poseer controladores de vibración y de frecuencia independientes. Los de
neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales, que permitan
el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona
protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los

diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación
adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del
agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación.
(d) Equipo accesorio
Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o sopladora
mecánica. Así mismo, se requieren herramientas menores para efectuar correcciones
localizadas durante la extensión de la mezcla.
3. Requerimientos de Construcción
 Mezcla de Agregados
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo con las
exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la Tabla N° 9 y Nº
10, según corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del
proyecto y lo indicado por el Supervisor.
Tabla N° 9
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parámetro de Diseño
A B C
Marshall (MTC E 504) 8 kN (815Kg)
5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)
1.Estabilidad (mín) 8 – 16 8–2
2.Flujo 0.25 mm 8 – 14
03 - 5 03 – 5
3.Porcentaje de vacíos con aire (1) 3–5
(MTC E 505) Ver Tabla 10
4.Vacíos en el agregado mineral
(Ver Tabla 10)
75 50 50
5.Compactación, núm. de golpes en
cada capa de testigo
c. Inmersión – Compresión
(MTC E 518) 2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresión
Mpa mín. 70 70 70
2.Resistencia retenida % (mín)
d. Resistencia Conservada en la Prueba de
Tracción indirecta 70 70 70
(mín) (MTC E 521)
e. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3
f. Relación Est./flujo (2) 1700 – 2500
El Indice de Compactabilidad mínimo será 5, definiendo este como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5

golpes.
Tabla 10
Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)
Vacíos mínimos en agregado mineral %
Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (N° 8) 21 -
4,75 mm. (N° 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (½”) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (1 ½”) 12 11
50 mm. (2”) 11.5 10.5
 Composición de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno
mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva
continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y
elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de
operación regular de la planta asfáltica.
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso

granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que
no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán
corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son
adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
 Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la formula de trabajo,
estarán dentro del huso de especificación y serán las siguientes:
Parámetros de Control Variación permisible en % en peso total de áridos

Nº 4 o mayor ± 5%
N°8 ± 4%
N°30 ± 3%
N°200 ± 2%
Asfalto ± 0.3%
 Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se
encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en
ascenso y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe
estar en condiciones satisfactorias.
 Preparación de la superficie existente
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se

va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o
definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias
establecidas en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con lo
establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo,
no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera
transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su
capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha
sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa,
en la cuantía que fije el Supervisor.
El empleo de pavimento asfáltico en la construcción de vías requiere tener un
adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes. Para lo
cual, se requiere realizar una serie de acciones complementarias para que sus efectos
negativos se minimicen o eviten y no altere el ecosistema.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una base, la
cual ha sido preparada con anterioridad, es necesario considerar las implicancias
ambientales para ser tratados adecuadamente.
Durante la aplicación del material bituminoso, el contratista deberá contar con

extintores, dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra, debido
a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los
implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el
personal de obra. Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja
directamente en las labores de aplicación del material bituminoso, con equipos idóneos
para la protección de los gases que emanen de éstas.
Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de un personal exclusivo para

vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra, para que
no retrasen las labores y salvaguardar su integridad física. También se debe disponer
de un vehículo para casos en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la

infraestructura adyacente a la vía, ya que los costos de rehabilitación de lo dañado
pueden ser muy elevado.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos, para lo
cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que perturbe en
gran medida el normal tránsito de los vehículos. .
 Elaboración de la mezcla
Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicación de mezcla asfáltica
requerida es pequeña, es altamente probable que la misma no sea preparada en obra
sino que sea adquirida a proveedores que se dedican a la elaboración de mezcla
asfáltica en caliente. No obstante lo anteriormente expuesto, las siguientes

consideraciones deben ser tomadas en cuenta para la elaboración de la mezcla por el
proveedor.
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal

que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la
granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá
poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones
que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar
intercontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se
utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los
acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y
no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes, tomando
las medidas oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por

separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se
autorice el cambio de procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el
cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En
las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar
segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de
todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal
total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no
debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá mantener el nivel de llenado de las
tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto.

El secador se regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la
ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los
colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista, se
podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse. El tiro de aire en el
secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la granulometría
del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el de
aporte se hará de manera independiente de los agregados y entre sí.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse
que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados
homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la
heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse
por encima de su nivel mínimo de calibración, sin rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente el

llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al
mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el

mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura
apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo
teórico de mezcla especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para
evitar segregaciones en la caída de la mezcla a la volqueta.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador

los agregados y el llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso
calculado para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada y
se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura

superior en más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto. El cemento
asfáltico será calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado
por el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisión. En mezcladores de ejes
gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los extremos de
las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo recomendable que
no superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar
uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente
cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada
durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las

mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso,
se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También se
rechazarán aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
 Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz
solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe
una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera
adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para

que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la
mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al
realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie
por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del ente
 Extensión de la mezcla
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los
alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el
Supervisor. A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del
borde de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado
inferior en las secciones peraltadas.
La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número
de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de
extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las
características de la pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando

que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener
que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la
temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora
no baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una junta transversal.
Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros
especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin
de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las
condiciones impuestas en esta especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se
descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares
correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de
espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del
Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie
por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del ente
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni

cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la
sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10°C).
 Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más
alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se
produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto
durante la ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta
viscosidad - temperatura.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el

centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde
inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma
aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los
rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en
los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la
mezcla ya compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla

extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán
chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y

se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las
irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de
compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin
embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser

compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado
final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Si se diseña una mezcla tipo Superpave, deberá entenderse que dado el tipo de
mezcla, los procesos de compactación deberán ser diferentes, en especial, en la
temperatura, amplitud y frecuencia de la compactación inicial, el tiempo de espera o
"zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactación intermedia y final.
 Compactación inicial
Rodillo tándem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145ºC y 150ºC.
Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3000 - 3200 VPM y luego
dos (2) pasadas con amplitud baja a 3000 - 3400 VPM.
 Zona Tierna
En esta etapa se deberá esperar que la temperatura baje hasta 115ºC sin operar
ningún equipo sobre la mezcla.
 Compactación intermedia
Rodillo neumático de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presión de contacto
por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en un rango de
temperatura entre 95º C y 115ºC.
 Compactación final
Rodillo tándem vibratorio usado en modo estático, haciendo tres (3) pasadas en un
rango de temperatura entre 70ºC y 95ºC.
 Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa
compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados
en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A
todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará
una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar
suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de

dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará
como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la
junta y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso
sobre ella del equipo de compactación. Las juntas transversales en la capa de rodadura
se compactarán transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o
estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una
superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere
necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada con pisones, se
compactará mecánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de
cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince centímetros (15 cm) en
el caso de las longitudinales.
La unidad de medida será el metro cuadrado (m²), aproximado al entero, de todo
trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la
especificación respectiva.
6. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m 2),
03.03.08 GIBA DE ASFALTO EN CALIENTE (M3)

Descripción
Este trabajo consistirá en construir Gibas de mezcla asfáltica construida sobre
superficie debidamente preparada de acuerdo a especificaciones.
1. Método de construcción
El ente ejecutor de la obra, antes de la colocación de la mezcla asfáltica para la Giba,
deberá proceder trazar transversalmente sobre la base granular la superficie de
rodadura asfáltica y seguidamente de modo de obtener la cresta adecuada continuará
agregando mezcla asfáltica y con la maquinaría adecuada y herramientas manuales se
perfilará la geometría de esta como se indica en los planos y metrados.
Así mismo se tomará las mismas previsiones que la partida Carpeta Asfáltica.
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), de todo el trabajo ejecutado a
satisfacción del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la especificación respectiva.
3. Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (m 3), aplicado al
metrado calculado en campo. El pago que así se efectúe constituirá compensación total
por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios
para la ejecución de la partida.
03.04 SEÑALIZACIÓN
Generalidades
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el transito debe circular a través de una vía en construcción, en
mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es
necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas aéreas con el fin de que pueda regularse la circulación
vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan al tránsito vehicular.
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de
vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Sirven en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control de tránsito, en otros constituye
un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la regulación de la operación del vehículo en la
vía.
Definición
Las marcas viales son líneas o figuras geométricas, aplicadas sobre la superficie del pavimento de una vía, o sobre
los bordillos, con el fin de reglamentar y aumentar la seguridad, eficiencia y comodidad de la circulación.
Clasificación
Las marcas sobre el pavimento pueden ser agrupadas en la siguiente forma:
 Líneas continuas.- Cuando se emplea una línea continua, ella restringe la circulación de tal manera que ningún
vehículo pueda cruzar esta línea o circular sobre ella.
 Líneas guionadas.- Son líneas directrices, que tienen por objeto guiar y facilitar la libre circulación en las
diferentes vías, pueden ser cruzadas, siempre que ello se efectué dentro de las condiciones normales de
seguridad.
 Líneas de pare.- Se utilizan para indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo
de acuerdo a lo indicado por una señal de pare.
 Símbolos y letras.- Sirven para indicar el tránsito vehicular, ciertos riesgos para canalizarlo y complementar la
indicación de señales.
Requisitos para la pintura de tráfico

Códigos y Nombres
Las pinturas utilizadas en la señalización del tráfico urbano, interurbano y de las vías de alta velocidad (carreteras y
vías expresas), tienen ciertas características que han sido reconocidas internacionalmente como similares a la
normada por la “PAINT AND COATINGS ASSOCIATION-USA; en nuestro país está indicado en diversas normas de
ITINTEC.
La pintura de color blanco se denomina “Pintura blanca de trafico” (Especificación TTP-115E TIPO III)
La pintura de color amarilla se denomina “Pintura amarilla de trafico” (Especificación TTP-115F TIPO III).
La pintura de color negro se denomina “Pintura negra de trafico” (Especificación TTP-110C TIPO II).
Tipos
Las pinturas de trafico color blanco, amarillo o negro, serán elaboradas exclusivamente con resinas alquilidicas
(proveniente de aceite de soya y con una concentración no menor al 60%) y resinas de caucho clorado virgen.
a) Descripción.- Las pinturas de trafico color blanco, amarillo o negro, deben ser formuladas con resinas alquílicas,
las cuales proporcionan la flexibilidad necesaria y por ende una buena durabilidad; así mismo deben utilizar el
caucho clorado en ciertas proporciones para lograr una película de rápido secado y optima viscosidad con la
pigmentación adecuada.
En la pintura negra de tráfico la formulación debe ser orientada a ser NO REFLECTANTE.
En la pintura blanca y amarilla de tráfico, se debe adicionar micro esferas de vidrio para lograr el efecto
REFLECTANTE tan importante de noche, para apoyar la buena y segura conducción de los vehículos
motorizados.
En la pintura blanca y amarilla de tráfico son usadas en marcas horizontales y parcialmente verticales
( sardineles, islas de seguridad), en la señalización de pistas de calles, avenidas, vías expresas y carreteras para
obtener la máxima e inmediata reflectividad la micro perlas de vidrio se deben dejar caer sobre la señal o raya
húmeda de pintura.
La pintura negra de tráfico se usa en la anulación de marcas viales horizontales y parcialmente verticales, de
color blanco o amarillo, por efecto de cambio de sentido, alivio de señales de tráfico en número exagerado,
errores de señalización, etc.
b) Tamaños de embases.- Los embases que contienen la pintura de trafico deben ser de 5 galones de capacidad
(20 litros) hechos de hojalata y con boca galletera.
c) Deberán tener sellos de seguridad para evitar su adulteración y/o disminución de calidad. Deberán tener
adheridas las etiquetas de la firma fabricante.
MATERIALES
A.- La pintura reflectiva, deberá ser pintura de tránsito blanca y amarilla, de acuerdo a lo que se indica en los
planos o a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor, adecuada para la superficie pavimentada y deberá cumplir
con los siguientes requisitos:
Tipo de Pigmento Principal : Dióxido de Titanio
Pigmento en Peso : Mín. 57%

Vehículo : Caucho Clorado - Alquílico
% Vehículo No Volátil : Mín. 41%
Solventes : Aromáticos
Densidad (Lb/Gln) a 25ºC : 12.2
Viscosidad a 25ºC : 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda : Escala Hegman, mín. 3
Tiempo de Secado : Al tacto: 5 – 10 minutos.
Completo : Para el libre tránsito de vehículos 25 +/-5
minutos.
Resistencia al Agua
(Lámina pintada sumergida en agua durante 6 horas) :
No presenta señales y decoloración.
No presenta ablandamiento, ni ampollamiento ni pérdida de adherencia.
Apariencia de película Seca : No presenta arrugas, ampollas,
Cuarteado, pegajosidad. No presenta granos ni agujeros.
Resistencia a la Abrasión
Seca en Litros / Mils : 35
Reflactancia Direccional : Aprox. 85 buena
Poder Cubriente : Bueno
Flexibilidad (Mandril Cónico ½") : buena
B.- Micro esferas de Vidrio a emplear en Marcas Viales Reflexivas

B.1.- Definición
Los micros esferas de vidrio se definen a continuación por las características que deben reunir para que puedan
emplearse en la pintura de marcas viales reflexivas, por el sistema de post-mezclado en la señalización horizontal de
carreteras.
B.2.- Características
B.2.1.- Naturaleza
Estarán hechas de vidrio transparente y sin color apreciable, y serán de tal naturaleza que permitan su incorporación
a la pintura inmediatamente después de aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir firmemente a la
película de pintura.
B.2.2.- Micro esferas de Vidrio Defectuosas

La cantidad máxima admisible de microesferas defectuosas será del veinte por ciento (20%)
B.2.3.- Índice de Refracción

En las microesferas de vidrio no será inferior al valor de uno y medio (1.50).
B.2.4.- Resistencia a Agentes Químicos
Las micro esferas, no presentarán alteración superficial apreciable después de los respectivos tratamientos con
agua, ácido y cloruro cálcico.
B.2.4.1 Resistencia al Agua

Se empleará para el ensayo agua destilada. La valorización se hará con ácido clorhídrico 0.1 M. La diferencia de
ácido consumido, entre la valorización del ensayo y la prueba en blanco, será como máximo de 4.5 cm3.
B.2.4.2 Resistencia a los Ácido

La solución ácida a emplear para el ensayo contendrá seis gramos (6 g.) de ácido acético glacial y veinte gramos
con cuatro décimas (20.4 g.) de acetato sódico cristalizado por litro, con lo que obtiene un PH de cinco (5). De esta
solución se emplearán en el ensayo cien centímetros cúbicos (11 cc.)
B.2.4.3 Resistencia a la Solución In de Cloruro Cálcico

Después de 3 horas de inmersión en una solución de Cloruro Cálcico, a Veintiún grados (21ºC), las microesferas de
vidrio no presentarán alteración superficial apreciable.
B.2.5.-Granulometría
La granulometría de los microesferas de vidrio de una muestra, estará comprendida entre los siguientes límites
granulométricos:
TAMIZ % QUE PASA

Nº 16 100
Nº 50 30 – 70
Nº 100 0 –5
B.2.6.- Propiedades de Aplicación

Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la pintura, para convertirla en reflexiva por el sistema de post-
mezclado, con unas dosificaciones aproximadas de cuatrocientos ochenta gramos por metro cuadrado (0.48 kg/cm2)
de pintura las micro esferas y setecientos veinte gramos por metro cuadrado (0.72 kg/m2) de pintura, las micro
esferas de vidrio fluirán libremente de la máquina dosificadora y la retro-flexión deberá ser satisfactoria para la
señalización de marcas viales en carretera.
Procedimiento para la ejecución de pintado

La ejecución de las marcas viales comporta riesgos, tanto para los usuarios de la vía, como para el personal que la
ejecuta; estos riesgos hay que tratar de reducirlos al mínimo mediante señales de control de circulación, dispositivos
de canalización del tráfico y vestimenta de trabajo de color visible.
Al ejecutar y revisar los trabajos de pintado en la carretera se procederá a colocar señales preventivas, debiendo
ubicarse a 100 m del lugar de trabajo, la señal “DESPACIO” y a 50m de distancia la señal “OBRAS”. Además se
colocaran banderolas de advertencia al costado de la raya o marca recién pintada para evitar que los vehículos
circulen sobre ella.
Par el caso de las señales horizontales se deberán tener en cuenta que la zona a desmarcar debe estar en buenas
condiciones y presentar una superficie de rodadura lo más uniforme posible, es necesaria la limpieza de la zonas a
pintar.
El pintado de líneas, símbolos y letras sobre el pavimento se efectuara siguiendo el orden que a continuación se
describe:
a) Se delineara la marca a efectuarse.
b) Se limpiara la superficie en un ancho ligeramente mayor al ocupado por la marca con el objeto de eliminar
el polvo o cualquier material indeseable que perjudique la adherencia de la pintura con el pavimento.
c) Se evitará que el pavimento este húmedo. Se fijaran puntos de alineamiento teniendo en cuenta el tipo de
marca. En el caso del pintado de líneas continuas se ubicaran puntos de alineamiento a no más de 50m de
separación
03.04.01 PINTURA LINEAL CONTINUA (m)

Descripción
La marca en el pavimento con línea continua es aquella que divide carriles de diferente sentido de circulación sirve
para restringir la circulación de tal manera que ningún vehículo pueda cruzar esta línea o circular sobre ella. Estas
líneas continuas tienen 0.10m de ancho, y pueden ser de color amarillo colocada al centro del pavimento.
Las líneas continuas que demarcan el borde del pavimento facilitan la conducción de un vehículo durante la noche y
en condiciones climáticas severas. Se utilizara una línea continua de 0.10m de ancho de color blanco colocada en
cada borde del pavimento.
La unidad de medición es por metro lineal (ml), se medirá la longitud efectiva de la banda de señalización pintada
con pintura amarilla de tráfico reflectante y aceptado por la supervisión.
2. Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del contrato, dicho pago
constituirá la compensación total por el costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para
completar la partida.
03.04.02 PINTURA LINEAL DISCONTINUA (m)

Descripción
La marca en el pavimento con líneas discontinuas, son aquellas líneas de carril con líneas discontinuas o
segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas
7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana será de 3m y 5m, respectivamente.
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma dirección. Las
líneas de carril deberán usarse:
1.- En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de circulación.

2.- En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio correspondiente a
las trayectorias de los vehículos.
La unidad de medición es por metro lineal (ml), se medirá la longitud efectiva de la banda de señalización pintada
con pintura blanca de tráfico reflectante y aceptado por la supervisión.
2. Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario, dicho pago constituirá la
compensación total por el costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la
partida.
03.05 LIMPIEZA DE OBRA

Esta partida consiste en la limpieza del área del proyecto, los obstáculos ocultos,
arbustos y otra vegetación, basura y todo material residual inconveniente que resulte
de la obra ejecutada.
03.05.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA (M2)

Descripción
Contempla la limpieza del área del proyecto mediante la eliminación de basura,
eliminación de elementos sueltos livianos y pesados existente en la superficie del
terreno producto de los trabajos efectuados durante el tiempo de ejecución. Será por
cuenta del ente ejecutor dejar limpio y preparado el terreno.
Toda obstrucción por encima del nivel de la rasante será eliminada fuera de la obra.
Los trabajos de eliminación de basura, elementos sueltos y livianos, incluyen la
disposición final de estos y su transporte fuera de la obra.
El método de medición se efectuará por metro cuadrado (m2), se medirá el área
de limpieza de terreno en forma manual.
2. Base de Pago
La forma de pago será por m2 de la partida 03.05.01 del valor referencial.
El pago tendrá en cuenta toda la mano de obra, herramientas y demás imprevistos para
completar la partida.

01 Memoria Descriptiva-CA. Alameda Don Felipe

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BACH.

ELENA MENDOZA YUCRA MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACIÒN DE LA VÌA VEHICULAR CA. ALAMEDA DON FELIPE Y EL CRUCE DE JR.

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Los límites de la zona del proyecto son:

Norte : URB. LOS CEDROS DE VILLA

II. IMPORTANCIA DEL PROYECTO.

III. CARACTERISTICAS TÈCNICAS DEL PROYECTO.

CARACTERISTICAS TECNICAS PROYECTO

IV. DISEÑO GEOMETRICO

 Diseño en planta.- La geometría de la vía se encuentra definida por las secciones

 Señales horizontales.- También denominadas marcas en el pavimento son

utilizadas con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos motorizados e

V. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

Los trabajos consisten en la pavimentación de 406.30 metros lineales de calzada

VI. COSTO DEL PROYECTO

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

Sub Total 355,613.53

MONTO DE LA INVERSIÓN S/. 355,613.53

VII. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución del proyecto es por ADMINISTRACIÓN DIRECTA, la

VIII. PLAZO DEL PROYECTO.

El plazo de ejecución del proyecto es de 60 días calendarios.

“CREACIÓN DE LA VÍA VEHICULAR CA.ALAMEDA DON FELIPE Y EL CRUCE

Estas especificaciones tienen carácter general y donde sus términos no lo precisen, el

1. INTITEC (NTP) Normas Técnicas Peruanas

A.3. ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS

pero que aparezcan en los planos y metrados o viceversa, serán suministrados e

Detalles menos de trabajos, de materiales no usualmente mostrados en los planos,

A.4. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS

A.6. MATERIALES DE OBRA

Además, el ente ejecutor de la obra tomará especial previsión en lo referente al

El inspector está autorizado a rechazar el empleo, de materiales pruebas, análisis o

Cuando exista duda sobre la calidad, características o propiedades de algún material,

Al descubrir materiales, equipos, aparatos u otros, digan igual o similar, solo el

El Supervisor, podrá en cualquier momento requerir por escrito al ente ejecutor

A.7. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS

Si existiera incompatibilidad en los planos de las diferentes especialidades, el

Se cumplirá con todas las recomendaciones de seguridad, siendo el ente ejecutor de la

El Inspector o Supervisor tiene el derecho de rechazar el material que se encuentre

El ente ejecutor de la obra deberá suministrar, sin cargo adicional para La

El ente ejecutor de la obra deberá dar aviso al Inspector o Supervisor de la fecha en

A.9. PERSONAL DE OBRA

Lo anteriormente descrito no será causa de ampliación de plazo de ejecución de la

A.10. EQUIPO DE OBRA

El ente ejecutor de la obra deberá garantizar todo el trabajo, materiales y

El ente ejecutor de la obra, en la ejecución deberá tomar las medidas necesarias de

A.13. CAMBIOS Y ADICIONALES DE OBRA

Cualquier cambio durante la ejecución de la obra que obligue a modificar el proyecto

A.14. OBRAS PROVISIONALES.

A.15. USO DE LA OBRA

Pero dicha toma de posesión y uso no significará aceptación de la obra hasta su

A.16. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES POR SU NOMBRE

Las especificaciones de los fabricantes referentes a las instalaciones de los materiales

A.17. LIMPIEZA FINAL

A.18. ENTREGA DE LA OBRA

Se levantará un acta donde se establece la conformidad con la obra o se establecen

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES

01.01.01 CAMPAMENTO, OFICINA, VESTUARIOS, GUARDIANIA DE OBRA (m2).

El área donde se ejecutarán las oficinas, almacén de materiales, comedor, vestuarios,

01.01.02 CARTEL DE 3.60x2.40m. (Und).

02.00 OBRAS PRELIMINARES